Sistema de Dirección Mecánica

SISTEMA DE DIRECCIÓN MECÁNICA
La dirección es el conjunto de mecanismos mediante los cuales se puede orientar las

ruedas directrices de un vehículo. El desplazamiento en el automó vil se puede
orientar hacia cualquier sentido gracias a la dirección. Si no existiera este sistema los
autos solo se desplazarían hacia adelante.
Gracias a este sistema podemos dirigir el auto a donde lo necesitemos, de esa forma
podemos pasar diferentes obstá culos y los otros autos. El sistema está conformado
por diferentes mecanismos, que le permiten controlar las ruedas, a continuació n
vamos a conocer los elementos que componen la dirección y los sistemas
de dirección má s conocidos.
1. Elementos que componen la dirección

a. Volante
El volante es el elemento que permite al conductor orientar las ruedas. Este
diseñ ado de forma ergonó mica, en forma circular con dos radios o má s para
facilitar el manejo y la comodidad. Su misió n es reducir el esfuerzo que el
conductor aplica a las ruedas.
b. Columna de dirección
Transmite el movimiento del volante a la caja de dirección. La columna
de dirección tiene una gran influencia en la seguridad pasiva. Todos los
vehículos está n equipados con una columna de dirección retrá ctil, formada
por dos o tres tramos con el fin de colapsarse y no producir dañ os al conductor
en caso de colisió n. Estos tramos está n unidos mediante juntas cardan y
elá sticas diseñ adas para tal fin. Permite la regulació n del volante en altura y en
algunos casos también en profundidad, para facilitar la conducció n.
c. Caja de dirección
El movimiento giratorio del volante se transmite a través del á rbol y llega a
la caja de dirección que transforma el movimiento giratorio en otro rectilíneo
transversal al vehículo.
A través de barras articuladas con rotulas, el mecanismo de dirección alojado
en la caja transmite el movimiento transversal a las bieletas o brazos de
acoplamiento que hacen girar las ruedas alrededor del eje del pivote.
d. Brazo de mando
Está ubicado a la salida de la caja de dirección, dirige el movimiento de esta a
los demá s elementos que componen la dirección. El movimiento direccional se
transmite por medio de un brazo de mando unido, por un lado, a la palanca de
ataque y, por el otro, a las barras de acoplamiento de la dirección. En otros
sistemas el mecanismo de la dirección ataca directamente los brazos de
acoplamiento de las ruedas, como ocurre en las direcciones de cremallera.
e. Biela de la dirección
Transmite el movimiento a la palanca de ataque.
f. Palanca de ataque
Palanca o biela de mando, está unida de forma solidaria al brazo de
acoplamiento, va unida a la salida de la caja de dirección mediante un estriado
fino. Recibe el movimiento de rotació n de la caja de dirección para
transmitirlo, en movimiento angular, a la barra de mando
g. Brazo de acoplamiento
Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de
acoplamiento y a las manguetas. Estos elementos transmiten a las ruedas el
movimiento obtenido en la caja de la dirección y constituyen el sistema
direccional para orientar las mismas. Está formado por unos brazos de
acoplamiento montados sobre las manguetas de forma perpendicular al eje de
las ruedas y paralelo al terreno, Llevan un cierto á ngulo de inclinació n para que
la prolongació n de sus ejes coincida sobre el centro del eje trasero y tienen por
misió n el desplazamiento lateral de las ruedas directrices.
h. Barra de acoplamiento
Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. También se llaman bieletas
de dirección. Realizan la unió n de las dos ruedas por medio de una o varias
barras de acoplamiento, segú n el sistema empleado. Las barras de
acoplamiento realizan la unió n de los dos brazos para que el movimiento en las
dos ruedas sea simultá neo y conjunto de ambas ruedas, al producirse el
desplazamiento lateral en una de ellas.
i. Pivotes
Está n unidos al eje delantero, al girar sobre su eje orienta las manguetas hacia
el lugar deseado.
j. Manguetas
La mangueta es un elemento de la suspensió n, fabricado en acero o aleaciones
que une el buje de la rueda con la rueda, a este elemento se unen los elementos
de la suspensió n y de la dirección.
k. Eje delantero
El eje es el que guía el movimiento de rotació n, su funció n en el sistema
de dirección es el de sustentar parte de sus elementos.
l. Rotulas
Es un muñ ó n có nico en cuyos extremos tiene, por una parte, la unió n roscada
que permite su desmontaje y, por otra parte, una bola o esfera alojada en
una caja esférica que realiza la unió n elá stica.
Su misió n en el sistema de dirección consiste en realizar la unió n elá stica
entre la caja de dirección y los brazos de acoplamiento de las ruedas, ademá s
de permitir las variaciones de longitud para corregir la convergencia de las
ruedas.
2. Sistemas de dirección más conocidos

a. Tornillo sinfín y sector
Es un mecanismo basado en un tornillo sinfín, cilíndrico o globoide. Unido al
á rbol del volante para transmitir su movimiento de rotació n a un dispositivo
de translació n que engrana con el mismo, que para este caso es un sector, o
secció n de rueda dentada y se encarga de transmitir el movimiento a la palanca
de ataque
b. Tornillo sinfín y palanca
Es un mecanismo basado en un tornillo sinfín, cilíndrico o globoide. Unido al
á rbol del volante para transmitir su movimiento de rotació n a un dispositivo
de translació n que engrana con el mismo, que para este caso es un sector, o
secció n de rueda dentada que está unida al brazo de mando accionando así
todo el sistema.
c. Cremallera
Esta dirección se caracteriza por la sencillez de su mecanismo
desmultiplicador y su simplicidad de montaje, al eliminar gran parte de la
tiranteria direccional. Va acoplada directamente sobre los brazos de
acoplamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecá nico.
Debido a su precisió n en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza
mucho en vehículos, sobre todo en los de motor y tracció n delantera, ya que
disminuye notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran
suavidad en los giros y tiene rapidez de recuperació n, haciendo que
la dirección sea muy estable y segura.
El mecanismo está constituido por una barra tallada en cremallera que se
desplaza lateralmente en el interior del cá rter. Esta barra es accionada por un
piñ ó n helicoidal montado en el á rbol del volante y que gira engranado a
la cremallera.
d. Bolas recirculantes o rodillos

La funció n de esta caja es un poco má s complicada por la cantidad de partes
que entran en juego, pero su funció n es sencilla. El tornillo sin fin está
conectado a una columna de dirección la cual hace girar al tornillo sinfín,
cuando este gira, hace que los balines se empujen uno al otro hacia arriba o
hacia abajo, los cuales hacen que la tuerca también se deslice en ese patró n.
Cuando la tuerca se desliza, hace contacto con el sector dentado y este gira de
derecha a izquierda, el cual hace girar el brazo pitman. El brazo pitman mueve
al sistema de rotulas y brazos, y estos las llantas. Para ajustar el contacto de la
tuerca deslizante y el sector dentado, esta caja tiene un tornillo de ajuste que
empuja al sector dentado contra la tuerca deslizante.
3. Características del sistema de dirección

El sistema de dirección del vehículo entra en el grupo de elementos de
seguridad del automóvil debido a la importancia de su labor, por lo que
siempre debe cumplir los siguientes requisitos:
 Seguridad: Que dependerá tanto de la calidad de los materiales, como

de la fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.
 Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que
resulte la conducció n, ya que un sistema de direcció n muy duro resulta
incó modo y fatigoso de manipular. Para evitarlo debe estar bien
engrasado y montado con precisió n.
 Precisión: A causa de un mal funcionamiento entre los distintos
ó rganos de direcció n, un desgaste o inflado desigual en los neumá ticos y
un eje o chasis deformados, podemos perder la precisió n de la
trayectoria. Lo ideal es evitar el exceso de dureza, como comentamos en
el punto anterior, pero sin caer en demasiada suavidad que nos impida
sentir la direcció n.
 Irreversibilidad: Cuando el timó n o volante, transmiten al sistema un
giro, las oscilaciones propias de las incidencias o irregularidades del
terreno no deben transmitirse de vuelta al volante, para que no incidan
en un cambio de trayectoria.

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La dirección es el conjunto de mecanismos mediante los cuales se puede orientar las

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