Materia:

Nombre de la materia
ESTRUCTURA DE LA INDUSTRIA DE LA
TRASFORMACION

Nombre de la Licenciatura
ING INDUSTRIAL Y
ADMINISTRACION
Nombre del alumno
Luis Angel Garate Chambilla

Matrícula
240251014

Nombre de la Tarea
Evaluacion 2

Nombre del Profesor

LAURA ALICIA CABELLO BAROCIO

Fecha
04/06/2020

Estructura de la Industria de la Transformacion

1
 Materia:

Análisis de Caso
Evaluación ( 2)
Semana (4 )

Objetivo:

Contribuir a tu aprendizaje y a una mejor comprensión del contenido que se aborda en esta
unidad, para ello hemos preparado este análisis de caso que pretende aterrizar los
conocimientos en la práctica y desarrollar habilidades de expresión oral, expresión escrita,
comunicación asertiva y pensamiento crítico.

Instrucciones:
1. Asiste a la open class de semana (4 ) y participa en la discusión de los casos, pues
esto corresponde a la mitad de tu calificación (50%)
2. Resuelve los siguientes ejercicios y súbelos al espacio de la modalidad Trabajo final
semana ( 4 ) (50%)

La suma de ambos será la calificación correspondiente cuyo porcentaje se añadirá a tu

evaluación regular.

Evaluación (2)
(semana 4 )
Perfil de las industrias: manufacturera y las TIC en México

En México y otras naciones manufactureras, la industria automotriz es considerada un pilar

estratégico económico en virtud de los diferentes beneficios que trae consigo la generación
de empleos a gran escala, las recaudaciones fiscales derivadas de las operaciones
comerciales de la industria, la capacitación del personal, el desarrollo de proveedores locales
y la modernización tecnológica relacionada. Aunque México, tradicionalmente se ha
mantenido dentro del grupo de los países líderes en la producción mundial de vehículos, ha
sido desplazado paulatinamente por la incursión de naciones emergentes hasta ocupar la
posición número once desde el año 2004; aunado a que el mercado local de la
comercialización de vehículos no logra repuntar como se esperaba que lo hiciera con la
entrada del nuevo siglo.

El tema se aborda en este trabajo partiendo de una revisión histórica de cómo se fue dando
la conformación de esta industria hasta llegar a una definición de la situación actual, en la
que se persigue ofrecer un perfil estratégico del rumbo por seguir para asegurar la
competitividad en el mercado internacional.1

De aquí se despenden varios cuestionamientos como…

1
MIRANDA, Arturo Vicencio. La industria automotriz en México: Antecedentes, situación actual y
perspectivas. Contad. Adm,  México ,  n. 221, p. 209-246,  abr.  2007 .   Disponible en
<http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0186-10422007000100010&lng=es&nrm=iso>. accedido
en  22  enero  2020.

2
 Materia:

 ¿Qué sectores de la industria manufacturera se desarrollan más en México?

 ¿Cuáles crees que son los indicadores de crecimiento en la industria más
importantes para el desarrollo del país?

I.-Lee el siguiente caso y responde lo que se te pide:

CASO (1 )

(Perfil de las industrias: manufacturera y las TIC en México)

Analisis de La industria Automotriz en México

El sector automotriz y de autopartes ha sido impulsada por la presencia de diez de las más
importantes ensambladoras de vehículos (pesados y ligeros) del mundo, tales como General
Motors, Ford, Chrysler, Volkswagen, Nissan, Honda, BMW, Toyota, Volvo y Mercedes-Benz. Para
poder cumplir con fechas de entrega, muchos proveedores se han ubicado alrededor de las grandes
armadoras de vehículos en México. La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), que
aglutina a las armadoras de vehículos nuevos con presencia en México.

Hoy en día, el sector manufacturero mexicano representa el 18% del PIB total y contribuye con
má s del 81% de las exportaciones totales. Si considerá ramos solamente las exportaciones del
sector secundario, la participació n del sector manufacturero sería superior al 96% del total (INEGI,
2013). La Industria de Automotriz en México es una de las má s importantes dentro del sector de
las manufacturas del país. Actualmente este sector contribuye con el 3.5% del PIB Nacional, má s
del 19.8% del PIB manufacturero mexicano y representa má s del 22% de las exportaciones totales.
Para el 2014, se fabricaron 3.2 millones de automó viles, y la industria fabricante de vehículos
pesados produjo 136,669 unidades. Las exportaciones mexicanas automotrices sumaron 2.4
millones de autos, lo que representó un crecimiento de 2.9% con respecto a 2012. La industria en
su conjunto emplea casi 700,000 personas en forma directa en má s de 3,000 unidades econó micas
(esto incluye a todo el sector) (INEGI, 2014). Sin embargo, de los $ 28,000 millones de dó lares
americanos de proveeduría que demanda la industria automotriz mexicana (principalmente de
capital extranjero) al añ o, só lo $13,000 millones se proveen con producció n nacional (EL
Financiero, 2012), lo cual significa que actualmente má s de la mitad de la demanda estimada se
suple con proveeduría importada. Esto es má s de $15,000 millones. Má s aú n, muchos de los

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 Materia:

componentes que son ensamblados o producidos en México a su vez requieren materias primas
importadas como el plá stico, aluminio, acero, etc. Con lo cual, esta cifra definitivamente es mucho
mayor. Esto nos lleva a uno de los componentes del fenó meno a analizar en este estudio: La gran
dependencia de la cadena de valor de la industria automotriz en México de las importaciones.
Muchos de los expertos y asociaciones del sector automotriz (entre ellos el denominado Clú ster
Automotriz de Nuevo Leó n, A.C. o CLAUT) coinciden en que el principal motivo por lo que se
importan autopartes y materias primas es el “desconocimiento” de que existen fabricantes
competitivos en México, y que estos cuentan con la capacidad de sustituir las importaciones. Sin
embargo, creemos que deben existir factores determinantes adicionales que impiden el
encadenamiento entre proveedor y comprador, y que, si se identifican y atienden, permitan
mejorar el grado de integració n nacional de las empresas automotrices en México

Figura 1.- Armadoras de vehículos con presencia en México y su ubicació n

También existe la Industria Nacional de Autopartes, A. C. que integra a má s de 600 empresas

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 Materia:

fabricantes de partes y componentes para el sector, desde circuitos electró nicos, arneses y partes
de plá stico; hasta motores, transmisiones y sistemas de direcció n, por mencionar algunos.
Por otra parte, se reconoce que la integració n nacional de los bienes manufacturados en el país por
parte del subsector de la Industria Maquiladora de Exportació n ha aumentado, pasando del 2% a
mediados de los 80´s a casi el 20%.
Esto considerando que se trata de un sector especialmente sensible a los precios de sus materias
primas y componentes como lo es la industria maquiladora de exportació n (INEGI, 2013), pues
esta industria fá cilmente puede importar libre de arancel cualquier producto del exterior, y só lo si
encuentra una situació n favorable en México lo adquirirá localmente.
Sin embargo, es importante puntualizar que, en los ú ltimos 10 añ os, este porcentaje no ha crecido
sustancialmente y má s bien se ha quedado está tico dando como resultado un estancamiento en la
integració n nacional y marcando un “tope” a las políticas pú blicas en este orden (Arteaga García,
2003). Má s aú n, tenemos que considerar que la Industria Maquiladora es un componente
importante del sub-sector manufacturero de exportació n (INEGI, 2013).
La industria automotriz ha sido estratégica para México desde mediados del siglo pasado. Ya para
1980, en la matriz de insumo-producto que se construyó para esa época, la rama automotriz y su
rama auxiliar de proveeduría eran líderes entre todas las demá s ramas de dicha matriz en México
(Ló pez G., 1991). Esta situació n excepcional de la industria automotriz, y su consecuente impacto
en muchas ramas de otras industrias como la del acero, plá stico, caucho, eléctrica, electró nica,
vidrio, química, servicios, etc., debería de tener una mayor integració n en su cadena de valor de
forma local (Mendoza Cota, 2009).
Encontrar los factores y condicionantes de las compras de empresas transnacionales fabricantes
de equipo original y armadoras de equipo automotriz (OEM), y sus proveedores de primero (Tier
1), segundo (Tier 2) y tercer nivel (Tier 3) es de suma importancia para la integració n de una
cadena de valor en dicho sector (ver figura 2).
En la literatura a la que se ha tenido acceso, se ha encontrado investigaciones de esta naturaleza o
reportes de evaluaciones de compradores del sector. Só lo se ha encontrado referencia a su pobre
desempeñ o (Arteaga García, 2003) y falta de integració n de la cadena de valor, aun que han
existido muchos intentos para su desarrollo (El Financiero, 2012). Segú n un estudio elaborado por
ProMéxico el sector automotriz se puede clasificar de la siguiente manera:

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 Materia:

• Tier 1: Que son proveedores directos de las empresas armadoras de vehículos. Entre los
componentes que desarrollan encontramos partes del motor, sistemas de direcció n y suspensió n,
sistemas de aire acondicionado, componentes electró nicos, entre otros.
• Tier 2: Abarca a las empresas proveedoras de los Tier 1. Estas manufacturan equipos y productos
que son utilizados en los componentes má s avanzados / especializados de la industria automotriz.
Entre los productos encontramos: partes forjadas, partes estampadas, partes de inyecció n de
aluminio, partes fundidas, partes plá sticas, partes maquinadas, etc.
• Tier 3: Son empresas proveedoras de insumos de los Tier 2, que cumplen los requerimientos de
calidad necesarios que demanda la industria automotriz.

Figura 2.- Relaciones Cliente-Proveedor entre empresas de la Industria Automotriz

Despues de haber realizado la lectura anterior contesta las siguientes preguntas:

1.- Construye la estructura general de una cadena de suministro del sector

automotriz, y sus componentes principales.(proveedores, países, niveles)

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 Materia:

2.- ¿Qué porcentaje del PIB se obtiene a través de la industria de manufactura?

el sector manufacturero mexicano representa el 18% del PIB total y contribuye con más del 81% de
las exportaciones totales.

3.-¿Cuál es la asociacion mexicana que se encarga de agrupar a las diferentes armadoras de

vehiculos nuevos en Mexico?

. Es la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), que aglutina a las armadoras de

vehículos nuevos con presencia en México.

4.- ¿Có mo se puede fortalecer la proveeduría de materias primas y componentes

nacionales en la industria automotriz en México?

Primero mejorandola calidad de lo que se puede proveer, asi mismo asegurar los volumenes de
produccion local para asi cumplir con los requerimientos a tiempo, promover la competitividad de
las empresas que aspiran a ser proveedoras, en cuanto a los materiales necesarios que se necesitan
para la fabricacion se deben liberar los aranceles a fin bajar los costos de produccion y poder
competir con los proveedores del exterior.

7
 Materia:

Referencias

Recursos semana ( 4 )

Lectura: La industria mexicana en los albores de la tercera revolución industrial (Garza León,

M., 2013).

Video: Sectores productivos en México (Scalahed, 2015).