Avances de proyecto final

Mundo hispánico y lusitano II

Alumnos :Fernando Yescas Maeso; Abraham E. Gómez Campo

el objetivo de este trabajo consistirá en explicar cuáles eran las características y cómo es que se daba
el comercio entre Filipinas y la nueva España, mediante la nao de China, usaremos como fuentes
diferentes artículos los cuales describen cómo es que era la nao y los productos llevaba además de
marcar la importancia de filipinas como punto clave del comercio.

Para entender cómo es que la nao de China hacia este recorrido, primero hay que hacer una
recapitulación de cuáles rutas o cuál era la ruta que este navío seguía para llegar a las a las islas
Filipinas, además de esto hay que nombrar las características que este navío tenía y cuál eran los
protocolos y la escala de poder dentro del navío, esto es importante porque así podemos entender
cómo es que se llevaban las operaciones entre Filipinas y la nueva España.

Para comenzar hay que mencionar que el Galeón de Manila o Nao de China, era el nombre con el que
se conocían los navíos españoles que atravesaban el mar Pacífico entre Manila (Filipinas) y los
puertos de Nueva España en América, primordialmente Acapulco. Esto propició uno de los
intercambios culturales más importantes en México, durante la época del Virreinato.

Antes de que surgiera esta hispanización, Filipinas ya era un punto clave y estratégico para que se
pudiera establecer el comercio con las regiones contiguas. Principalmente se intercambiaba
porcelanas, oro, vidrios, cera, tejidos de yute entre otras cosas.

Gracias a esto, la principal ruta de comunicación entre América y Europa se efectuó, producto del
descubrimiento de la ruta con rumbo a las Indias Orientales.

En cuanto a la ruta atlántica, ésta comenzó a forjarse a raíz de los primeros viajes de Cristóbal Colón;
en ella estaba implícito el negocio por el Caribe, cubriendo los principales puertos de este territorio.
Todo este gran flujo comercial se enriqueció gracias a los objetos que venían de Filipinas y que
empezaban a distribuirse en Acapulco.

Entre los años 1565 y 1815, se dio la unión entre el archipiélago de filipinas con Nueva España. Los
mercaderes asiáticos lograron llegar al puerto de Acapulco, que prontamente se convirtió en un punto
estratégico para llevar a cabo el comercio.

Al llegar los productos orientales a Acapulco, la mayoría se transportaba por vía terrestre hasta
México, y otros se desviaban al puerto de Veracruz para ser trasladados de manera marítima a España.

Para el año 1813, fue prohibida esta ruta de comercio, gracias a las Cortes de Cádiz y aunado a eso,
debido al proceso independentista que se llevaba a cabo en el actual territorio mexicano, cayó en
declive esta ruta comercial.

También por medio de esta ruta, se transportaba y comercializaba el arte proveniente de navíos
asiáticos con destino a los puertos de la Nueva España. Todo esto dio lugar a un enriquecimiento
cultural y generando el espacio adecuado para el nacimiento de obras de arte.
Ahora bien hay que mencionar cómo es que se inició este intercambio comercial entre Filipinas y la
nueva España no inició con la nave de China sino con una cédula real expedidas el 14 de abril de
1579 ese ordenaba que diferentes galeones salieran de diferentes puntos de Sudamérica como lo eran
Panamá, el callao (Perú), Sonsonate, etc.

[1]Pero no fue hasta el 11 de noviembre de 1581 que se prohibió el comercio entre Sudamérica y las
filipinas por lo cual se marcó el puerto de acapulco como la única ruta de comercio de nueva España y
el archipiélago.

Ahora bien, la Nao de China no tenía la autorización de salir del puerto de Acapulco, si se tenía
noticias de barcos corsario-holandeses o inglés cercanos a la costa, la salida de la nao era muy
importante debido a las enormes repercusiones económicas que este representaba.

Ahora bien, la ruta que este navío seguía para llegar al archipiélago de las filipinas era embarcarse en
los paralelos 10 y 11 con dirección al oeste, para pasar por los paralelos 13 y 14 en dirección al
archipiélago de las marianas o también llamado de los ladrones, para hacer una escala en la isla de
Guam donde la corona española había erigido un fuerte donde el navío paraba para reabastecerse de
provisiones como agua y comida.

Después de pasar de dos a tres días en las islas la nao se embarcaba en dirección hacia Cavite y
posteriormente a manila, pero el trayecto de Guam a Cavite era peligroso, por la importante presencia
de corsarios en la zona que asaltaban a los galones por lo cual la corona mandó a construir atalayas
las cuales servían como alamar para la nao en el caso de haber barcos sospechosos en la zona, usando
señales de humo para informar de la situación en la zona si se encendían más de tres señales es que
había peligro en la zona , por lo tanto el capitán tenía como obligación mandar un bote a tierra para
recabar más información de los barcos sospechosos y en el caso de sufrir algún tipo de altercado o
ataque el capitán tenía que poner a salvo el barco y la carga que este llevaba,(oro y plata), e intentar
dar aviso al gobierno de manila, pero en el caso que solo se encendieran solo dos señales el barco
podía seguir hasta Cavite.

Con esto buscamos explicar cómo era la complicada ruta que el galeón de Manila tenía que seguir
para llegar a las Filipinas y porque era tan importante y cuáles fueron las consecuencias que este
intercambio cultural y económico trajeron para la nueva España.

Teniendo en cuenta lo anterior dicho, la Nao era una importante ruta comercial, claro, hoy en día la
gente puede hablar de que era solo una ruta como si de una simpleza se tratase, pero viendo con un
trasfondo y un contraste en materia de comunicación, comercio y transporte, la Nao es un objeto de
estudio que debe ser analizado con sumo detalle al ser una de las rutas más importantes que en 250
años de existencia lograba mantener la comunicación entre los 4 continentes (Asia, América, África y
Europa) de manera tan dinámica que en el futuro se crearían nuevas rutas tomando como base el
trayecto de esta primera ruta comercial.

Esta ruta comercial era la puerta entre 2 mundos separados por más de 11,000 kilómetros de distancia,
los cuales realizaban intercambios de materias primas, telas como la seda, maderas, metales como la
plata que era enviada a China y el hierro, especias y el intercambio de recursos humanos entre las
diferentes naciones del sudeste asiático y las posesiones de España en América. Un viaje de la nao
tardaba 45 días de ida y hasta 6 meses de vuelta. Lo que hace que se implemente un sistema de que
una nave salga cada año con rumbo a las Filipinas.

Los barcos que salían de las Filipinas con rumbo a la Nueva España eran naves diseñadas para tener
que resistir los ataques de los piratas de las zonas por las que navegaban, resistir los cañonazos de
navíos enemigos y de los mismos piratas, estas maderas eran pesadas y de origen nativo de las
Filipinas, mismas que eran capaces de soportar hasta 400 personas entre pasajeros y tripulantes. Pero
a parte de eso, esta ruta también servía de conexión administrativa entre las posesiones de España en
Asia (Filipinas y algunas islas) y las de América. Las exportaciones de plata americana eran traídas
desde el Potosí en el virreinato de Lima y con esto era llevado a cabo las acciones comerciales entre
las naciones china y española. Los productos eran tales como la porcelana y seda finas igual que los
productos que se producían en los virreinatos, esto ocasiona que los chinos establezcan colonias en las
Filipinas para mantener un control en el comercio local (Camboya, China) y los españoles en la
región.

Las Filipinas al ser un territorio dependiente de la Nueva España, tenían que ser administradas desde
el continente, lo que hacía que el virrey de la Nueva España en turno tuviese que designar a un
gobernador que se tenía que encargar de la administración económica, comerciales, defensa y
mantener el orden en los dominios del lejano oriente, no solo la nao de China servía como un
transporte para las mercancías traídas desde Asia, también era la ruta de transporte más rápida para los
asuntos diplomáticos del mundo conocido, es sabido que sirvió como transporte para las delegaciones
diplomáticas de los reinos orientales y la evangelización católica en el lejano oriente, en algún
momento también para la misión Hasekura que buscaba crear lazos diplomáticos y comerciales entre
la Nueva España y el Japón.

Ahora, la fuente primaria hace mención que había un intercambio comercial con Camboya y Siam
para obtener trigo, hierro entre otras mercancías de aquellas regiones, también, por lo que la fuente
menciona y por lógica el gobernador tenía que hacer una declaración acerca del dinero disponible y
que fue dejado por el anterior gobernador para evitar algún problema en el futuro. Tenía que reportar
la situación de las Filipinas en el momento si estaba siendo atacada o había alguna situación en la que
las posesiones se vieran comprometidas ante situaciones como ataques de corsarios o piratas
(holandeses, portugueses, chinos), inclemencias del tiempo o desastres naturales que pudieran afectar
a los intereses de la corona en aquellas tierras.

Hay un punto que debe ser mencionado con la ruta de la Nao, el cual es que en la Nueva España
existía una ruta llamada “El camino de China” que partía del puerto de Acapulco e iba a la Ciudad de
México, en el trayecto, las mercancías eran comerciadas (igual al llegar al puerto de Acapulco en una
gran feria), al llegar a la Ciudad de México seguían la ruta hacia el puerto de Veracruz donde eran
embarcadas en el galeón de las Indias con rumbo a España, también cabe destacar que esta ruta de la
nao era administrada desde la Casa de Contratación establecida en Sevilla, España.

Entre los productos que se enviaban como mercancía a China estaba la papa, el cacahuate, grana
cochinilla entre otros, productos que eran (como la grana cochinilla) muy apreciados debido a su uso
en tintes y pinturas, la papa y el cacahuate eran productos que rápidamente fueron adoptados por las
poblaciones locales de los reinos vecinos. La importancia de esta ruta a parte de ser meramente
comercial, pienso que es también cultural, gracias a esta globalización temprana se pudieron hacer
intercambios culturales, pero ¿Qué motivaba a que se dieran estos intercambios y cómo afectaban las
relaciones entre los reinos? Bien, esto puede ser contestado de muchas maneras y con diferentes ideas
que pueden llevar a muchos puntos que pueden profundizar al analizar la importancia de la Nao,
bueno, primero son los movimientos humanos entre reinos y territorios, ya sea de manera legal o
ilegal, éstos se movían en rutas como la presente, llevando costumbres e ideas de sus países de origen,
si esto lo ponemos sobre la mesa, podemos observar que al llegar a otras tierras y buscar prosperar en
las mismas, estas personas siguen utilizando sus costumbres de origen, que, al ser una novedad (si lo
vemos de esa manera) podía generar dos cosas: un rechazo por no ser lo que se acostumbra
localmente, y podía ser aceptado por los locales, si vamos por lo último que es lo ideal, podemos
pensar que hubo un intenso intercambio cultural que enriquecía y creaba nuevas cosas. Si nos
ponemos a pensar acerca de la inquietud del hombre en querer hacer más dinámico y fácil su entorno,
debemos centrarnos en analizar cómo es que se ha ido relacionando con otros pueblos y esto nos lleva
a observar las rutas y los intercambios comerciales con otros pueblos.

Bibliografía
Gutierrez, Ana Ruiz. 2014. «intereses particulares en el galeon de manila .» En
intereses particulares en el galeon de manila , de Ana Ruiz Gutierrez, 261-
293.

Stampa, Carrera. 1959. «La Nao de China .» En La Nao de China , de Carrera

Heine, Jorge. 2017. «Recreando el Galeón de Manila: globalización y relaciones

PARES. Carta de Diego Salcedo sobre materias de Hacienda. Sevilla, 16 de Julio

[1] (Stampa 1959)