DIARIO META COGNITIVO Nº1

CLASE N°: 1 FECHA: 03/06/2021 TIEMPO: 4 horas

Generalidades en el trazado geométrico de obras lineales en Ingeniería

UNIDAD Nº: 1
Civil

TEMA: Clasificación de las Carreteras

Dar a conocer la clasificación de las carreteras, mediante la exposición del

OBJETIVO:
docente, para establecer la importancia y su relación con la ingeniería civil.

ESTUDIANTE: Jonathan Bryan Vargas Requelme

INTRODUCCIÓN

De primera mano se socializa todo lo referente a la apertura del nuevo ciclo 2021-1, la
presentación del docente, la socialización del silabo, la ponderación de las calificaciones
pertinentes, avance de los conceptos básicos de la Ingeniería en Carreteras 1, como ¿Qué es
una Carretera?, su clasificación, tipos de terrenos que se puede presentar en el ámbito laboral
referentes a lo vial.

DESARROLLO

¿Qué es una Carretera?

Una carretera es una infraestructura de transporte

especialmente acondicionada dentro de toda una
faja de terreno denominada derecho de vía, con el
propósito de permitir la circulación de vehículos de
manera continua en el espacio y en el tiempo, con
niveles adecuados de seguridad y comodidad.
(Grisales, 2013) https://s1.eestatic.com/2019/02/19/actualidad
/actualidad_377474872_130463278_1024x576.
El diseño de una carretera, está ligada a los jpg
volúmenes en la demanda del tránsito, la
composición vehicular, su clasificación funcional y distribución direccional. (Ospina, 2002),
además deben cumplir consideraciones del tipo económico, características del terreno y
objetivos del proyecto, pero cumpliendo los principios y normas de ingeniería que permitan
obtener una obra vial resistente, segura, duradera, funcional, económica y de apariencia
agradable al conductor. (Miguel Alfredo Fienco Jalca, Berny Silverio Bravo Mera, Victor
Eduardo Guachisaca Contento, Edgar Arnoldo Jaramillo Pintado, Viviana Elizabeth Fienco
Jalca, 2017)

Clasificación de las carreteras

Las carreteras se clasifican por distintas tipologías de vías: por su función, tipo de terreno,
competencia y sus características existentes dentro de la red vial de un territorio.
 1. Según su función
La funcionalidad de las carreteras se determina según el tipo de transporte para la cual está
diseñada, y para las cargas o velocidades que estas puedan permitir.

a. Carreteras primarias o de primer orden

Estas constituyen a las que conectan estados o provincias, estas siempre deben estar
pavimentadas, suelen permitir altas velocidades, además tienen múltiples carriles.

https://www.cnae.com/blog/index.php/clasificaci
on-carreteras-tipos-espana/

b. Carreteras secundarias o de segundo orden

Estas carreteras son las que conectan cantones o ciudades (municipalidades), suelen
llegar a las carreteras de primer orden, y también estas pavimentadas

https://www.alamy.es/foto-el-horizonte-de-la-
ciudad-y-carreteras-atlanta-georgia-eua-
59002132.html
c. Carreteras tercerías o de tercer orden
Conectan los barrios o comunidades presentes dentro de la cuidad, se conectan
además con las calles secundarias, estas suelen presentarse pavimentadas o no
pavimentadas.

Pavimentada No Pavimentada

https://lavozdgo.com/2019/10/13/mas http://www.quitoinforma.gob.ec/2020/07/27/hoy-
-duranguenses-se-benefician-con- inicio-la-pavimentacion-en-dos-calles-mas-de-la-
calles-pavimentadas-secope/ argelia-2/
 2. Según el tipo de terreno
Es importante identificar el tipo de terreno para facilitar ya sea la construcción, o reducir
recursos que podrían ser malgastados en malas decisiones como, por ejemplo, tratar de hacer
la faja de terreno plana en una zona que requiere demasiado relleno. Además, cada uno de
los tipos de terreno tiene especificaciones de tomar en cuenta en su implementación.

Éstos se clasifican con base en las pendientes de sus laderas naturales en el entorno y
transversalmente a la vía. (Grisales, 2013)

a. Terreno plano
Corresponde a las vías con pendientes longitudes bajas, menores al 3%, permitiendo
a los vehículos pesados circular a velocidades muy cercanas a la de los vehículos
livianos. (Ospina, 2002)
Tomando en cuenta la pendiente, este tipo de terreno exigen movimiento mínimo de
tierras durante la construcción, por lo que no presentan dificultad ni en el trazado ni en
la explanación, además poseen pendientes transversales al eje de la vía menores de
5°. (Grisales, 2013)

https://bacinerias.com/tag/extensa/

b. Terreno ondulado
Son carreteras con pendientes longitudinales entre 3 y 6%, obligando a los vehículos
pesados reducir su velocidad (Ospina, 2002). Con pendientes transversales al eje de
la vía entre 6° y 13°. Requieren movimiento moderado de tierras durante la
construcción, lo que permite alineamientos más o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado y en la explanación. (INVIAS - Instituto Nacional de Vias,
2016)

https://www.alamy.es/imagenes/carreter
a-de-dos-carriles.html
c. Terreno montañoso
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 13° - 40°. Obliga a los vehículos
pesados a circular a velocidades sostenidas en pendiente. Generalmente requieren
grandes movimientos de tierra durante la construcción, razón por la cual presentan
dificultades en el trazado y en la explanación. Sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre el 6% y el 8%. (Grisales, 2013)

https://www.pinterest.com/pin/36282131
3715250304/

d. Terreno escarpado
Este terreno obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en pendiente que aquellas a las que operan en terreno montañoso
(Grisales, 2013). Tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente
superiores a cuarenta grados (40°). Exigen el máximo movimiento de tierras durante
la construcción, con muchas dificultades para el trazado y explanación, pues los
alineamientos están prácticamente definidos por divisorias de aguas. Generalmente
sus pendientes longitudinales son superiores al 8%. (INVIAS - Instituto Nacional de
Vias, 2016)

https://dondeviajar.republica.com/files/2013/07/
carretera-muerte-680x512.jpg
3. Según su competencia
Estas carreteras se clasifican según la administración o entidad, a la cual está a cargo:

a. Vías nacionales o primarias (Vp)

Son aquellas que están, ya sea directamente bajo la administración del Instituto
Nacional de Vías INVIAS, o que se encuentran concesionadas bajo la
administración de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI. Forman la red
primaria de carreteras. (Grisales, 2013)

https://www.semana.com/resizer/ik7vbX3DXrE0IIFK1IqpdR13vmE=/960
x540/filters:format(jpg):quality(50)/cloudfront-us-east-
1.images.arcpublishing.com/semana/4M7EIFAD2NEIRLH7T6RO2H2OAQ
.jpg

b. Vías departamentales o secundarias (Vs)

Son aquellas de propiedad de los departamentos o prefectura, el mantenimiento y
restauración están a cargo de la misma. Generalmente son las carreteras
secundarias.

https://portal.compraspublicas.gob.ec/sercop/wp-
content/uploads/2016/03/vias-1024x376.png
 c. Vías municipales o terciarias (Vt)
Su mantenimiento, restauración o elaboración depende de los municipios de cada
cuidad a la que pertenece.

https://diariodeavisos.elespanol.com/wp-
content/uploads/2016/08/p420825afot-1024x683.jpg

d. Carreteras distritales y municipales

Son aquellas vías urbanas y/o suburbanas y rurales a cargo del Distrito o
Municipio. (Grisales, 2013)

https://www.102nueve.com/2020/10/06/empleados-
municipales-cierran-principales-carreteras/

4. Según sus características

a. Autopistas (AP)
Son vías de dos o más calzadas, donde cada calzada es unidireccional y esta
compuesta a su vez por dos o más carriles. Una autopista debe garantizar un flujo
completamente continuo. (Ospina, 2002)

https://cadenaser.com/ser/2019/01/01/economia/15
46334440_849741.html
b. Carreteras multicarriles (MC)
Al igual que las autopistas, se trata de vías divididas donde cada calzada es
unidireccional y compuesta por dos o más carriles. La diferencia radica en que
presenta controles parciales en sus accesos y salidas. (Ospina, 2002). Las
entradas y salidas se realizan a través de intersecciones a desnivel y a nivel.
(Grisales, 2013)

https://static3.abc.es/Media/201307/18/ferrovial.jpg--644x362.jpg

c. Carreteras de dos direcciones (CC)

Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulación,
con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus márgenes. (Grisales, 2013)

http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/seguridadvial/Documen
ts/lineas_long_DEMARCACIONES_4.pdf

d. Según velocidad de diseño:

La velocidad es uno de los más importantes factores, que se debe tener en cuenta
al momento de diseñar una vía o carretera, pues según esta, se estable si se hará
una autopista, o una vía con determinados carriles, claro está, que esto debe ir a
la mano con la tipología del terreno presente, además esto determinará la
velocidad máxima segura en la vía. A continuación se presentara una tabla sacada
del libro Diseño geométrico de vías de John Jairo Agudelo Ospina donde se
apreciara la velocidades cómodas y seguras para cada uno de las carreteras con
tipo de terreno.
 Tabla de velocidades de diseño según tipo de carretera y terreno

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1o-geomc3a9trico-de-vc3adas-john-jairo-
agudelo.pdf

Culminando se puede aclarar que, para los ingenieros civiles, es fundamental tener el
conocimiento adecuado sobre el diseño de carreteras, pues de esto, se puede interpretar el
tipo de carretera que se debe implementar en un área o lugar, para esto, además se debe
tener en claro, la tipología del terreno, ya que cumple una función importante para elegir la
clase de carretera conveniente, debido que existen primarias, secundarias o terciarias.

CONCLUSIONES Y REFLEXIONES:

¿Qué cosas fueron difíciles?

En cuanto a los temas impartidos, no hubo ningún inconveniente

¿Cuáles fueron fáciles?

La clasificación de las vías por su funcionalidad

¿Por qué?
Fue sencillo tener noción de lo que eran carreteras de primer, segundo y tercer grado, pues
se dividen por las conexiones que tienen entre provincias, ciudades y barriales.

¿Qué aprendí hoy?

Las generalidades de las carreteras o vías en relación con la ingeniería, conociendo sus
clasificaciones de funcionalidad, tipo de terreno, competencia y sus características, y además
de tener una idea clara de las velocidades seguras según la carretera y tipo de terreno

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Bibliografía
Civilmas.net. (s.f.). Obtenido de Ingeniería de transporte: https://civilmas.net/ingenieria-
civil/ingenieria-de-transporte/

Grisales, J. C. (2013). Diseño geométrico de carreteras. Bogota : ECOE Ediciones.

INVIAS - Instituto Nacional de Vias. (1 de 9 de 2016). Clasificación de las Carreteras. Obtenido de

https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/2-uncategorised/2706-
clasificacion-de-las-carreteras

Miguel Alfredo Fienco Jalca, Berny Silverio Bravo Mera, Victor Eduardo Guachisaca Contento, Edgar
Arnoldo Jaramillo Pintado, Viviana Elizabeth Fienco Jalca. (2017). Elementos originales en el
diseño geométrico de Carreteras . Alicante: 3Ciencias.

Ospina, J. J. (2002). Diseño geometrico de vías. Obtenido de

https://d1wqtxts1xzle7.cloudfront.net/55513650/disec3b1o-geomc3a9trico-de-vc3adas-
john-jairo-agudelo-with-cover-
page.pdf?Expires=1623260071&Signature=QE95MspF7EzDcvhmUZL9AF6No8nmVPp14nd7k
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