Unidad 1. Sistemas Del Vehículo

UNIÓN EUROPEA
INSTITUTO NACIONAL TECNOLÓGICO

DIRECCIÓN GENERAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL
MANUAL PARA PROTAGONISTAS
PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO
DE FLOTA VEHICULAR
INATEC
Tecnológico Nacional
La presente publicación ha sido elaborada por INATEC con el apoyo financiero y técnico de la Unión
Europea a través de la AECID. El contenido de la misma es responsabilidad exclusiva del Tecnológico
Nacional y en ningún caso debe considerarse que refleja los puntos de vista de la Unión Europea ni de
AECID.
SISTEMAS DEL VEHÍCULO
CRÉDITOS
Esta es una publicación del Instituto Nacional Tecnológico INATEC, con el apoyo técnico
de la Agencia Española de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AECID) y el
financiamiento de la Unión Europea.
Para el desarrollo de este manual se han consultado diferentes libros de texto de

diverso autores. Se presenta información y ejemplos ajustados a las necesidades de las
organizaciones en Nicaragua. Se han realizado todos los esfuerzos para que este material
de estudio muestre información fiable, por tanto su contenido está en constante revisión
y actualización; sin embargo, INATEC no asumirá responsabilidad por la validación de
todo el material o por las consecuencias de su uso.
Se autoriza la reproducción y difusión del contenido de este manual para fines educativos
u otros no comerciales sin previa autorización escrita, siempre que se especifique
claramente la fuente.
PRESENTACIÓN
El manual de Sistemas del vehículo está dirigido a los protagonistas de esta formación
con la finalidad de facilitar el proceso de aprendizaje durante su formación técnica.
El propósito de este manual es dotar al protagonista de los conocimientos técnicos y

fortalecer las capacidades que va adquiriendo en el proceso de formación en la modalidad
virtual.
Este manual está conformado por el siguiente contenido:
Contenido 1: Sistemas principales de un vehículo.

Contenido 2: Estructura metálica del vehículo.
Contenido 3: Motores de combustión interna.
Contenido 4: Sistemas de alimentación de aire y combustible.
Contenido 5: Sistemas de lubricación y refrigeración.
Contenido 6: Sistema de engrase o lubricación.
Contenido 7: Sistema eléctrico.
Contenido 8: Sistema de arranque.
En este manual se presenta la información general, científica y técnica, que necesita saber
el estudiante para desarrollar las competencias de este curso.
ÍNDICE
UNIDAD I: SISTEMAS DEL VEHÍCULO

1. Sistemas principales de un vehículo........................................................................................................... 1
2. Estructura metálica del vehículo................................................................................................................. 2
2.1. Carrocería.............................................................................................................................................................................2
2.2. Tipos de carrocería..........................................................................................................................................................2
2.3. Chasis...................................................................................................................................................................................3
3. Motores de combustión interna.................................................................................................................. 4
3.1. Tipos de motores de combustión interna..................................................................................................................4
3.2. Partes de motores diésel...............................................................................................................................................5
4. Sistemas de alimentación de aire y combustible..................................................................................... 6
4.1. Circuito de baja presión...................................................................................................................................................7
4.2. Circuito de alta presión..................................................................................................................................................7
4.3. Bomba de inyección........................................................................................................................................................8
5. Sistemas de lubricación y refrigeración..................................................................................................... 8
6. Sistema de engrase o lubricación............................................................................................................... 9
6.1. Engrase por mezcla..........................................................................................................................................................9
6.2. Engrase a presión...........................................................................................................................................................10
6.3. Engrase por cárter seco...............................................................................................................................................10
7. Sistema eléctrico............................................................................................................................................ 10
8. Sistema de arranque..................................................................................................................................... 11
8.1. Motor de arranque............................................................................................................................................................12
ÍNDICE DE FIGURAS......................................................................................................................................... 13
BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................................................... 14
Unidad I: Sistemas del vehículo
UNIDAD I SISTEMAS DEL VEHÍCULO
1. Sistemas principales de un vehículo
El automóvil cuenta con varios sistemas para su funcionamiento, pero los que mencionaremos son
algo más importantes que los demás, en muchas ocasiones estos sistemas funcionan al mismo tiempo,
y si uno de ellos falla debes arreglarlos de forma inmediata.
El bastidor
El sistema de suspensión
El bastidor está
considerado como la
estructura principal y más Es el conjunto de El diferencial
importante de un auto. elementos que absorben
Está compuesto por unos las irregularidades del El sistema de dirección
Es el elemento mecánico
largueros y unos terreno por el que se que permite que las
travesaños que se circula para aumentar el ruedas, derecha e Conjunto de mecanismos
encargan de formar el confort y el control del izquierda de un vehículo cuya finalidad consiste en
chasis del carro, vehículo. El sistema de giren a velocidades orientar las ruedas
aportándole la rigidez suspensión actúa entre el diferentes, según éste se delanteras (o directrices)
que necesita. bastidor y las ruedas, las encuentre tomando una para que el conductor, sin
cuales reciben de forma curva hacia un lado o esfuerzo, pueda guiar el
directa las irregularidades hacia el otro. vehículo.
de la superficie del
camino.
El sistema de freno
El motor
Dispositivo de seguridad utilizado
para controlar el movimiento del La transmisión (caja de cambios)
vehículo y detenerlo de una forma Es la parte sistemática de una
segura, rápida y eficaz, máquina capaz de hacer funcionar
cualesquiera que sean las el sistema, transformando algún La caja de cambios es un elemento
condiciones de velocidad y carga, tipo de energía (eléctrica, de de transmisión que se interpone
para cualquier pendiente combustibles fósiles, etc.), en entre el motor y las ruedas para
ascendente o descendente, en la energía mecánica capaz de realizar modificar el número de
que el vehículo se encuentre. un trabajo. revoluciones de las mismas e
invertir el sentido de giro cuando las
necesidades de la marcha así lo
requieran. Actúa, por tanto, como
transformador de velocidad y
convertidor mecánico de par.
Figura 1. Sistemas principales de un vehículo
TECNOLÓGICO NACIONAL 1
Manual de Planificación del mantenimiento de flota vehicular
2. Estructura metálica del vehículo
Todo vehículo automotor está compuesto por dos grandes conjuntos de piezas, la carrocería y el
chasis.
2.1. Carrocería
Es aquella parte del vehículo en la que reposan

los pasajeros o la carga. En los vehículos
autoportantes, la carrocería sujeta además los
elementos mecánicos del vehículo.
La carrocería en su conjunto es un elemento

del vehículo que influye en aspectos tan
significativos como la estética, el comportamiento
aerodinámico o la seguridad de los ocupantes.
Por ello, su diseño constituye un aspecto de gran Figura 2. Estructura metálica del vehículo
relevancia para obtener el mejor comportamiento en carretera y la máxima seguridad.
2.2. Tipos de carrocerías
• 3 puertas y 5 puertas (o HATCHBACK): tipo de

automóvil de dos volúmenes que consiste en una
3 PUERTAS
cabina o área para pasajeros con un espacio de carga
(maletero) integrado, al cual se accede mediante un
portón trasero, luna trasera incluida, que se abre casi
verticalmente.
5 PUERTAS
• SEDAN (2 y 4 puertas): tres volúmenes con carrocería

cerrada. El maletero sobresale en la parte trasera y la
tapa del maletero no incluye la luna trasera haciendo
que el maletero se encuentre separado de la cabina.
Se caracteriza por tener normalmente cuatro puertas,
aunque también puede haberlos con dos.
• CUPÉ: tipo de carrocería de automóvil de dos

o tres volúmenes y dos puertas laterales. Los
cupés, junto con los descapotables, forman el
grupo de los automóviles deportivos.
2 TECNOLÓGICO NACIONAL
• TODOTERRENO: Se caracteriza por tener

una altura mayor en comparación al resto de
las carrocerías y por estar diseñado para ser
conducido en cualquier terreno.
• PICK-UP: tipo de camioneta, empleada

generalmente para el transporte de
mercancías, y que tiene en su parte trasera
una zona de carga descubierta denominada
caja.
• FURGÓN: vehículo comercial ligero utilizado

para transportar personas o mercancías. Una
furgoneta tiene en la parte posterior una zona
de carga con techo.
• COMBI: Es un tipo de carrocería de cuatro

ruedas, con dos puertas laterales y una o dos
puertas en la parte posterior, que sirve para
transportar pasajeros cuando tiene asientos
o mercancías si éstos son quitados.
2.3. Chasis
Es el bastidor más los sistemas

que conforman el automóvil, entre
ellos se encuentran; el sistema de
suspensión, el sistema de dirección,
el sistema de frenos, el motor, la
transmisión y el diferencial. Se
encarga de soportar los esfuerzos
estáticos y dinámicos que tiene el
vehículo.
El chasis es el encargado de conectar

las cuatro ruedas y el sistema de
dirección. Recibe todas las cargas, Figura 3. Chasis
esfuerzos del auto, carga la masa
total del vehículo y ubica todos los componentes en una posición ventajosa.
Su función más importante es salvaguardar la seguridad de la gente que viaja en el auto. Además de
estar pensado para sujetar y unir los componentes mecánicos, también debe poder absorber de la
mejor manera los impactos y evita la deformación. Cuanto más rígido y resistente resulte, más seguros
estarán sus pasajeros, ya que menos posibilidades habrá de que el vehículo sufra deformaciones en
caso de accidente.
3. Motores de combustión interna
Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un

combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha
combustión se produce dentro de la máquina en sí misma.
La energía química transformada es proveniente de una combustión que se lleva a cabo en su interior,
la cual es producida por el fluido activo, o bien, la mezcla de combustibles, ya sean gaseosos o
líquidos, con el comburente o aire.
Expresando el concepto del motor mediante un diagrama de bloques de entrada y salida se puede
tener como entrada al fluido activo y como salida una energía mecánica directamente utilizable.
3.1. Tipos de motores de combustión interna
La clasificación más importante de los motores alternativos se basa en el tipo de combustible que
emplean para la reacción de combustión, los cuales son:
3.1.1 Motores de explosión ciclo Otto
Es el motor convencional de gasolina que funciona a cuatro tiempos. Su nombre proviene de quien
lo inventó, Nikolaus August Otto. Su funcionamiento se basa en la conversión de energía química en
energía mecánica a partir de la ignición producto de la mezcla carburante de aire y combustible.
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores
de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los automóviles ya que
tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.
Figura 4. Tipos de motores de combustión interna
Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de admisión permanece abierta,
permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa
que entre de forma gaseosa). Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón
se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final
de esta fase, la bujía se activa y enciende la mezcla.
3.1.2 Motores diésel

Emplean como combustible gasoil (conocido
mayormente como Diésel). También pueden usar
una variante ecológica conocida como biodiesel.
Esta clase de motor emplea compresión para el
encendido en vez de una chispa.
El motor Diésel es un motor térmico de combustión
interna alternativo en el cual el encendido del
combustible se logra por la temperatura elevada
que produce la compresión del aire en el interior
del cilindro, según el principio del ciclo del diésel.
Un motor diésel funciona mediante la ignición
(encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presión en una cámara (o Figura 5. Motor diesel
pre cámara, en el caso de inyección indirecta) de
combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustión, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada autoinflamación.
3.2. Partes del motor diésel
a. Bloque
Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los

cilindros, cigüeñal, árbol de levas, etc. Todas las demás partes del
motor se montan en él. Generalmente son de fundición de hierro
o aluminio.
b. Culata
Figura 6. Bloque
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte
superior. Pueden ser de fundición de hierro o aluminio. Sirve
de soporte para otros elementos del motor como son: Válvulas,
balancines e inyectores. Lleva los orificios de los tornillos de
apriete entre la culata y el bloque, además de los de entrada de
aire por las válvulas de admisión, salida de gases por las válvulas
de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de
varillas de empujadores del árbol de balancines, pasos de agua
entre el bloque y la culata para refrigerar. (Ver figura 7)
Figura 7. Culata
c. Camisas
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por inducción y
pulida. Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir
el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir
mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparación es
más complicada.
Figura 8. Camisas
d. Cojinetes
Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser

lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estará
sometido en la carrera de explosión. Los cojinetes de bancada
van lubricados a presión y llevan un orificio en su mitad superior,
por el que se efectúa el suministro de aceite procedente de un
conducto de lubricación del bloque.
Figura 9. Cojinete
e. Bomba de aceite
Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su

misión es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes móviles
del motor. La bomba es mandada por un engranaje, desde el eje de
levas hace circulas el aceite a través de pequeños conductos en el
bloque.
Figura 10. Bomba de aceite
4. Sistemas de alimentación de aire y combustible
El sistema de alimentación se encarga de hacer

llegar la necesaria cantidad de aire y combustible
a los cilindros, para un funcionamiento óptimo
del motor.
Los motores Diésel requieren un filtrado

exhaustivo del aire que utilizan en la admisión.
La alimentación de los Diésel se realiza
introduciendo por separado en el interior de los
cilindros el aire y el combustible, de forma que el
aire se Introduce en la admisión, y el combustible,
finamente pulverizado, se mezcla con él, en la
cámara de combustión, al finalizar la carrera de
compresión. Figura 11. Bomba de aceite
Al comprimir el aire alcanza la temperatura adecuada para la auto Inflamación del combustible
suministrado por un Inyector de combustible colocado en la culata sobre cada uno de los cilindros,
el cual, en el momento adecuado, en la cantidad justa, necesaria para el funcionamiento del motor, lo
Introduce finamente pulverizado en forma de micro gotas.
4.1. Circuito de baja presión
El circuito que se utiliza en los motores de ciclo Diésel para llevar el combustible desde el depósito
hasta el interior de la bomba de inyección se denomina circuito de baja presión.
Su funcionamiento es semejante al del motor de gasolina en los motores de ciclo Otto desde el
depósito hasta la cuba del carburador. Se compone de depósito, de características similares a los
empleados para gasolina, de filtro de malla, que elimina las partículas gruesas, de bomba, que aspira
el combustible del depósito y lo envía a cierta presión, de filtro exhaustivo, que realiza un pre filtrado
del combustible, de válvula reguladora de presión, tarada con un valor suficientemente alto como
para mantener el flujo de combustible e impedir la entrada de aire, y de una salida que lleva el
combustible hasta la bomba de inyección.
Figura 12. Circuito de baja presión
4.2. Circuito de alta presión
Este circuito, que recibe el combustible a la presión dada en la válvula reguladora de presión del
circuito de alimentación, está formado por una bomba de inyección, que comprime el combustible a
presión que en algunos vehículos llega a superar 1250 atmósferas, lo que ha cambiado muchas de
las antiguas ideas que había sobre los motores Diésel, de finas tuberías de acero, una por cilindro,
que conducen el combustible que sale de la bomba de inyección, de inyectores, que situados en la
culata pulverizan a alta presión, cada uno en su respectiva cámara de combustión, el combustible que
reciben a través de las tuberías de presión desde la bomba de inyección.
Figura 13. Circuito de alta presión
4.3. Bomba de inyección
Cuando la bomba de inyección envía el

combustible este pasa los conductos internos
del inyector y llega hasta una cavidad en la que
está el extremo de la aguja, cuya punta tapona la
tobera. La presión del combustible actúa sobre
la aguja inyectora y, venciendo la fuerza del
muelle que la obliga a cerrar la tobera, la levanta
dejando abierto el orificio de salida, por él sale el
combustible finamente pulverizado al interior del
cilindro y se mezcla con el aire a alta temperatura
contenido en la cámara de compresión y
ardiendo a continuación. Cuando la bomba de
Inyección deja de enviar combustible, deja de
haber presión y el muelle empuja la aguja que
cierra la tobera. Figura 14. Bomba de inyección
5. Sistemas de lubricación y refrigeración
Las superficies metálicas, por muy pulidas que estén, no son completamente lisas, si se frotan entre
si y siendo objeto de una elevada presión, se producirá un gran desgaste de las mismas debido al
rozamiento y a una elevación de la temperatura con la que las moléculas de ambas piezas tienden a
soltarse, dando origen al fenómeno denominado comúnmente “agarrotamiento” o “gripado”.
La lubricación del motor tiene por objeto Impedir el agarrotamiento y disminuir el trabajo perdido en
rozamientos. Interponiendo entre las dos piezas metálicas una película de lubricante, las moléculas
del aceite se adhieren a ambas superficies, llenando los huecos de las Irregularidades, con lo cual,
en el movimiento de ambas piezas, estas arrastran consigo el aceite adherido a ellas y el rozamiento
entre las piezas metálicas es sustituido por un roce de deslizamiento interno del fluido, que es muy
inferior y produce menos calor. Si la película de lubricante Interpuesta se renueva continuamente, el
calor producido con el rozamiento es evacuado con ella.
Así pues, la lubricación en los motores ha de cumplir los siguientes objetivos:
• Lubricar las partes móviles con el fin de atenuar el desgaste, impidiendo el contacto directo de
las superficies metálicas
• Refrigerar las partes lubricadas evacuando el calor de esta zona.
• Aumentar la estanqueidad en los acoplamientos mecánicos. Con la película de aceite
interpuesta entre el pistón y el cilindro, mejora notablemente el “sellado” entre ambos.
6. Sistemas de engrase o lubricación

6.1. Engrase por mezcla
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible.

Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistón
y demás componentes.
Figura 15. Sistema de lubricación y refrigeración
Este efecto es beneficiado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en
la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la escasez el
riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden aditivos
como inhibidores de corrosión y otros. La mezcla aceite-gasolina es ideal hacerla en un recipiente
aparte, y una vez mezclados, verterlos al depósito.
6.2. Engrase a presión
El aceite proviene de una bomba a presión impulsado a todas las canalizaciones del motor. El aceite
antes de llegar a las canalizaciones pasa primero por un filtro grueso y después por uno más fino.
Los vapores del aceite caliente también son lubricantes. Si se lubrica el burlón del pistón mediante un
taladro en la biela se denomina engrase a presión total.
Elementos engrasados a presión: apoyos del árbol de levas, cojinetes de biela, eje de balancines
y apoyos del cigüeñal. Elementos engrasados por proyección: pistones y camisas, bulones, levas y
mando de la distribución.
6.3. Engrase por cárter seco
Se emplea en motores que alcanzan temperaturas muy altas, para que el enfriamiento del aceite
sea más rápido. Para ello se utilizan dos depósitos, el cual uno de ellos se coloca fuera del motor,
también dispone de dos bombas. El resto de

los componentes son similares a los de los
demás sistemas.
7. Sistema eléctrico
El sistema eléctrico de un auto es un

circuito cerrado con una fuente de energía
independiente de la batería. Éste funciona
con una pequeña fracción de la energía de
un circuito doméstico
Aparte de los principales circuitos de

carga, arranque y encendido, hay otros
circuitos como el de encendido de luces,
el de motores eléctricos, los sensores y
medidores de instrumentos eléctricos,
elementos de calefacción, cerraduras Figura 16. Engrase y presión
operadas magnéticamente, la radio y así sucesivamente. Todos los circuitos se abren y cierran ya sea
por medio de interruptores o relés (interruptores remotos operados por electroimanes) Desde los
más esenciales, como la batería, el motor de arranque, el generador, etc.; hasta finalizar por los más
sofisticados como el ordenador de abordo o más conocido como ECU (Unidad Central Electrónica).
La corriente fluye a lo largo de un único

cable, desde la batería hasta el componente
que está siendo alimentado y regresa a la
batería a través de la carrocería de metal. La
carrocería está conectada al terminal de tierra
de la batería por un cable grueso.
Este tipo de circuito se llama sistema de retorno

a tierra y cualquier parte que se encuentre
conectada a la carrocería del vehículo, se
dice que está conectada a tierra. La fuerza de
la corriente se mide en amperios y la tensión
que la Impulsa alrededor del circuito se llama
voltaje (voltios).
La aplicación de la electricidad al automóvil es

tal que, en la actualidad, los vehículos están
provistos de un gran número de aparatos
cuyo funcionamiento se produce gracias
a la transformación de la energía eléctrica Figura 17. Sistema eléctrico del vehículo
en otras clases de energía como: mecánica, calorífica, etc., empleándose componentes de los más
variados tipos, que se realizan las funciones más diversas, en beneficios de una mayor seguridad en
los vehículos y mejor confort de los pasajeros.
8. Sistema de arranque
El sistema de arranque está constituido por el motor de arranque, el interruptor, la batería y el cableado.
El motor de arranque es activado con la electricidad de la batería cuando se gira la llave de puesta en
marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire.
El motor de arranque conecta con el cigüeñal del motor de combustión por un piñón conocido como
piñón bendix de pocos dientes con una corona dentada reductora que lleva incorporada el volante
de inercia del motor térmico. Cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el bendix se
desacopla del motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitando daños por exceso
de revoluciones.
En el caso de los automóviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada
por un solenoide (un electroimán) que está sujeto al cuerpo del motor de arranque. En otros casos
(motocicletas y aviación ligera) el relé va montado separado y sólo alimenta la corriente; el acople/
desacople del piñón bendix se realiza por inercia y rueda libre, con un estriado en espiral. Cuando
arranca el motor térmico la diferencia de velocidades expulsa al piñón hacia atrás.
En los motores grandes (vehículos industriales, etc.) el piñón se desplaza junto con el Inducido o rotor,
por medios electromagnéticos. En un inicio engrana mediante una alimentación en paralelo de las
bobinas inductoras. Cuando se acopla la fuerza se incrementa porque se alimenta con una bobina
inductora. El proceso termina cuando se corta la alimentación al relé, que también está integrado con
el motor de arranque.
8.1. Motor de Arranque
Transforma la corriente eléctrica de la batería en energía mecánica, siendo responsable de iniciar el

funcionamiento del motor. Problemas en este componente pueden comprometer el “arranque” del
vehículo. Un motor de arranque o motor de partida es un motor eléctrico alimentado con corriente
continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores
de combustión interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al
arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos.
Alimentación de chapa al solenoide
Cable
Chapa de contacto positivo
Cable Solenoide
negativo
Masa
Motor de
arranque
Batería
Figura 18. Sistema de arranque
Figura 19. Motor de arranque
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Sistemas principales de un vehículo..............................................................................................................1

Figura 2. Estructura metálica del vehículo................................................................................................................... 2
Figura 3. Chasis.....................................................................................................................................................................3
Figura 4. Tipos de motores de combustión interna..................................................................................................4
Figura 5. Motor diesel ....................................................................................................................................................... 5
Figura 6. Bloque................................................................................................................................................................... 5
Figura 7. Culata..................................................................................................................................................................... 5
Figura 8. Camisas................................................................................................................................................................ 6
Figura 9. Cojinete................................................................................................................................................................ 6
Figura 10. Bomba de aceite.............................................................................................................................................. 6
Figura 11. Bomba de aceite............................................................................................................................................... 6
Figura 12. Circuito de baja presión..................................................................................................................................7
Figura 13. Circuito de alta presión.................................................................................................................................. 8
Figura 14. Bomba de inyección....................................................................................................................................... 8
Figura 15. Sistema de lubricación y refrigeración..................................................................................................... 9
Figura 16. Engrase y presión...........................................................................................................................................10
Figura 17. Sistema eléctrico del vehículo...................................................................................................................... 11
Figura 18. Sistema de arranque...................................................................................................................................... 12
Figura 19. Motor de arranque.......................................................................................................................................... 12
BIBLIOGRAFÍA
César P, (2012). Plan de gestión del mantenimiento para la flota vehicular. Extraído desde: https://
dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/3268/1/UPS-CT002531.pdf
Dixon D, (2006). Sistemas de mantenimiento planeación y control. Extraído desde: https://

es.scribd.com/doc/39849085/Sistemas-de-Mantenimiento-Duffua-y-Otros
Fernández J, (2016). Introducción a la gestión de flotas de vehículos. Extraído desde: https://www.

researchgate.net/profile/Jose_Fernandez_Gomez2/publication/303864416_Introduccion_a_la_
gestion_de_flotas_de_vehiculos/links/5a06bca7a6fdcc65eab1bc05/Introduccion-a-la-gestion-de-
flotas-de-vehiculos.pdf
García S, (2003). Organización y gestión integral del mantenimiento. Extraído: https://es.scribd.

com/doc/221882639/149261569-La-Productividad-en-El-Mantenimiento-Industrial-Enrique-
Dounce-Villanueva-PDF
Menna O, (2018). Motor de combustión interna: Partes y funcionamiento. Extraído desde: http://
como-funciona.co/un-motor-de-combustion-interna/
Prieto D, (2018). Plan de mantenimiento preventivo de flotas de vehículos. Extraído desde: https://
cepymenews.es/plan-de-mantenimiento-preventivo-de-%ef%ac%82otas-de-vehiculos
Scott A, (2014). El chasis y sus funciones. Extraído desde: https://www.roshfrans.com/blog/
queeselchasis
Siles H, (2013). Mantenimiento de vehículos: una forma de garantizar su propia economía.

Extraído desde: https://www.recope.go.cr/wp-content/uploads/2012/11/FOLLETODSE.pdf
Villanueva E, (2009). La productividad en el mantenimiento industrial. Extraído desde: https://

es.scribd.com/doc/221882639/149261569-La-Productividad-en-El-Mantenimiento-Industrial-
Enrique-Dounce-Villanueva-PDF

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Para el desarrollo de este manual se han consultado diferentes libros de texto de

El propósito de este manual es dotar al protagonista de los conocimientos técnicos y

Este manual está conformado por el siguiente contenido:

Contenido 1: Sistemas principales de un vehículo.

UNIDAD I: SISTEMAS DEL VEHÍCULO

UNIDAD I SISTEMAS DEL VEHÍCULO

1. Sistemas principales de un vehículo

Figura 1. Sistemas principales de un vehículo

2. Estructura metálica del vehículo

Es aquella parte del vehículo en la que reposan

La carrocería en su conjunto es un elemento

2.2. Tipos de carrocerías

• 3 puertas y 5 puertas (o HATCHBACK): tipo de

• SEDAN (2 y 4 puertas): tres volúmenes con carrocería

• CUPÉ: tipo de carrocería de automóvil de dos

• TODOTERRENO: Se caracteriza por tener

• PICK-UP: tipo de camioneta, empleada

• FURGÓN: vehículo comercial ligero utilizado

• COMBI: Es un tipo de carrocería de cuatro

Es el bastidor más los sistemas

El chasis es el encargado de conectar

3. Motores de combustión interna

Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un

3.1. Tipos de motores de combustión interna

3.1.1 Motores de explosión ciclo Otto

Figura 4. Tipos de motores de combustión interna

3.1.2 Motores diésel

3.2. Partes del motor diésel

Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los

Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser

Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su

Figura 10. Bomba de aceite

4. Sistemas de alimentación de aire y combustible

El sistema de alimentación se encarga de hacer

Los motores Diésel requieren un filtrado

4.1. Circuito de baja presión

Figura 12. Circuito de baja presión

4.2. Circuito de alta presión

Figura 13. Circuito de alta presión

4.3. Bomba de inyección

Cuando la bomba de inyección envía el

5. Sistemas de lubricación y refrigeración

Así pues, la lubricación en los motores ha de cumplir los siguientes objetivos:

6. Sistemas de engrase o lubricación

El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible.

Figura 15. Sistema de lubricación y refrigeración

6.2. Engrase a presión

6.3. Engrase por cárter seco

también dispone de dos bombas. El resto de

El sistema eléctrico de un auto es un

Aparte de los principales circuitos de

La corriente fluye a lo largo de un único

Este tipo de circuito se llama sistema de retorno

La aplicación de la electricidad al automóvil es

8.1. Motor de Arranque

Transforma la corriente eléctrica de la batería en energía mecánica, siendo responsable de iniciar el