Bujías

La bujía es un componente de desgaste natural, se va desgastando con el

funcionamiento del motor. Quien establece el tiempo o kilometraje es el fabricante del
vehículo, después de realizar unos test de durabilidad y con los resultados de los
mismos establece el kilometraje de cambio en condiciones normales o de uso severo,
se considera uso severo cuando el vehículo se usa en tráfico denso, trayectos cortos
con paradas frecuentes o cuando el vehículo permanece inactivo por mucho tiempo. En
condiciones de uso normal el fabricante puede sugerir su cambio a los 30 mil
kilómetros o 40 mil, el uso de bujías dañadas puede generar daños en el motor.
El funcionamiento de las bujías puede ser perjudicado por varios factores externos:
 Utilización de bujía inadecuada al modelo del vehículo.
 Mala regulación del sistema de encendido.
 Mala instalación, llave inadecuada.
 Ajuste de la distancia de los electrodos hecho de manera inadecuada.
 Cables de encendido dañados.
 Combustible inadecuado.
 Motor quemando aceite.
 Filtro de aire sucio.
Por eso, es siempre importante verificar la existencia de problemas que pueden estar
influyendo en el desempeño de las bujías

Análisis del estado de las bujías de encendido

1 + 2 Normal
Pie del aislador de color blanco o amarillo
grisáceos hasta pardo corzo.
El motor está a punto. Se ha elegido el grado térmico correcto.
El ajuste de la mezcla y del encendido es perfecto, no hay fallos de encendido,
el sistema de arranque en frío funciona. No hay residuos de aditivos del
combustible que contengan plomo ni de componentes de aleación del aceite del
motor. No existe sobrecarga térmica.
3 + 4 Bujía cubierta de hollín
Pie del aislador, electrodos y cuerpo
de la bujía cubiertos de hollín de color
negro mate y aspecto aterciopelado.
Causa: ajuste incorrecto de la mezcla (carburador, inyección): mezcla
demasiado rica, filtro del aire muy sucio, dispositivo auto mático de arranque
defectuoso o el cable de mando del estrangulador se ha estirado demasiado,
recorridos predominantemente cortos, bujía demasiado fría, índice del grado
térmico demasiado bajo.
Repercusiones: fallos del encendido, mal comportamiento de arranque en frío.
Remedio: ajustar correctamente la mezcla y el dispositivo de arranque, revisar el
filtro del aire.
5 + 6 Bujía engrasada
Pie del aislador, electrodos y cuerpo
de la bujía cubiertos de hollín aceitoso
brillante o de carbonilla.
Causa: demasiado aceite en la cámara de combustión. Excesivo nivel de aceite,
segmentos de pistón, cilindros y guías de válvulas muy desgastados. En
motores de gasolina de dos tiempos, demasiado aceite en la mezcla.
Repercusiones: fallos del encendido, mal comportamiento de arranque.
Remedio: revisar el motor, emplear una mezcla correcta de combustible y aceite,
montar nuevas bujías de encendido.
7 Ferroceno
Pie del aislador, electrodos y en parte cuerpo de la bujía
cubiertos de sedimentos rojos-naranja firmemente
adheridos.
Causa: aditivos del combustible con contenido de hierro.
Los sedimentos se forman durante el funcionamiento normal después de unos
pocos miles de kilómetros.
Repercusiones: la capa con contenido de hierro es eléctricamente conductiva y
provoca fallos del encendido.
Remedio: montar bujías de encendido nuevas; limpiarlas resulta inútil.
8 Depósitos de plomo
El pie del aislador presenta en algunos puntos una
vitrificación pardo-amarillenta, que puede adoptar una
coloración verdosa.
Causa: aditivos con plomo en el combustible. La vitrificación se forma al someter
el motor a una carga elevada después de haber funcionado largo tiempo a carga
parcial.
Repercusiones: con cargas elevadas, la capa se torna electro conductora y
causa fallos del encendido.
Remedio: montar bujías de encendido nuevas; limpiarlas resulta inútil.
9 + 10 Grandes depósitos de plomo
El pie del aislador presenta en algunos
puntos una gruesa vitrificación pardo-
amarillenta, que puede adoptar una
coloración verdosa.
Causa: aditivos con plomo en el combustible. La vitrificación se forma al someter
el motor a una carga elevada después de haber funcionado largo tiempo a carga
parcial.
Repercusiones: con cargas elevadas, la capa se torna electro conductora y
causa fallos del encendido.
Remedio: montar bujías de encendido nuevas; limpiarlas resulta inútil.
11 + 12 Formación de ceniza
Gruesa capa de ceniza proveniente
de aditivos del aceite y del
combustible, depositada sobre el
pie del aislador, en el espacio de
ventilación (rendija anular) y sobre el electrodo de masa. Estructura entre suelta
y semejante a la escoria.
Causa: componentes de aleación, procedentes especialmente del aceite,
pueden depositar esta ceniza en la cámara de combustión y sobre la cara de la
bujía.
Repercusiones: puede causar autoencendido con pérdida de potencia e incluso
daños en el motor.
Remedio: poner el motor a punto. Montar bujías nuevas, emplear eventualmente
otro aceite.
13 Electrodo central parcialmente fundido
Electrodo central parcialmente fundido, punta del pie del aislador cubierta de
burbujas, esponjosa y reblandecida.
Causa: sobrecarga térmica debida, por ejemplo, a un ajuste demasiado
avanzado del punto de encendido, residuos de combustión en la cámara de
combustión, válvulas defectuosas, distribuidor de encendido deteriorado y
combustible de calidad insuficiente.
Posibilidad de que el grado térmico sea demasiado bajo.
Repercusiones: fallos del encendido, pérdida de potencia (daños en el motor).
Remedio: revisar el motor, el encendido y la preparación de la mezcla, montar
bujías nuevas con el grado térmico correcto.
14 Electrodo central completamente fundido
Electrodo central completamente fundido; al mismo
tiempo, electrodo de masa muy deteriorado.
Causa: sobrecarga térmica debida, por ejemplo, a un
ajuste demasiado avanzado del punto de encendido,
residuos de combustión en la cámara de combustión, válvulas defectuosas,
distribuidor de encendido deteriorado y combustible de calidad insuficiente.
Repercusiones: fallos de encendido, pérdida de potencia, eventuales daños en
el motor. Se puede agrietar el pie del aislador debido a sobrecalentamiento del
electrodo central.
Remedio: revisar el motor, el encendido y la preparación de la mezcla. Montar
nuevas bujías de encendido.
15 Electrodo central parcialmente fundido
Electrodos con aspecto de coliflor. Posible precipitación
de sustancias ajenas a la bujía.
Causa: sobrecarga térmica debida, por ejemplo, a un
ajuste demasiado avanzado del punto de encendido,
residuos de combustión en la cámara de combustión, válvulas defectuosas,
distribuidor de encendido deteriorado y calidad insuficiente del combustible.
Repercusiones: antes del fallo total (daños en el motor), se produce pérdida de
potencia.
Remedio: revisar el motor, el encendido y la preparación de la mezcla. Montar
nuevas bujías de encendido.
16 Fuerte desgaste del electrodo central
Causa: las bujías de encendido no se han cambiado en el intervalo previsto.
Repercusiones: fallos de encendido, especialmente al acelerar (la tensión de
encendido ya no es suficiente para compensar la gran separación de los
electrodos). Mal comportamiento de arranque.
Remedio: montar nuevas bujías de encendido.
17 Fuerte desgaste del electrodo de masa
Causa: aditivos agresivos del combustible y del aceite.
Condiciones de flujo desfavorables en la cámara de
combustión, debidas eventualmente a depósitos, picado
del motor. No existe sobrecarga térmica.
Repercusiones: fallos de encendido, especialmente al acelerar (la tensión de
encendido ya no es suficiente para compensar la gran separación de los
electrodos). Mal comportamiento de arranque.
Remedio: montar nuevas bujías de encendido.
18 Rotura del pie del aislador
Causa: daños de origen mecánico debidos a golpe, caída
o presión sobre el electrodo central por manipulación
inadecuada. En casos extremos, debido a depósitos entre
el electrodo central y el pie del aislador y a corrosión del
electrodo central se puede romper el pie del aislador, especialmente en caso de
funcionamiento demasiado prolongado.
Repercusiones: fallos del encendido, la chispa de encendido salta en puntos a
los que la mezcla recién entrada no llega con seguridad.
Remedio: montar nuevas bujías de encendido.