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    Foro Actividad Uno Descripcion y Funcionamiento de Los Componentes Diferencial

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    Karen G'r
    El documento describe el funcionamiento del diferencial y explica por qué una rueda puede deslizarse en circunstancias especiales. El diferencial distribuye el par entre las ruedas para que puedan girar a velocidades diferentes al dar curvas, pero si una rueda pierde adherencia, el par se concentra en esa rueda que se embala mientras la otra se queda quieta, perdiendo tracción. El diferencial autoblocante resuelve este problema de pérdida de tracción cuando una rueda desliza.

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    El documento describe el funcionamiento del diferencial y explica por qué una rueda puede deslizarse en circunstancias especiales. El diferencial distribuye el par entre las ruedas para que puedan girar a velocidades diferentes al dar curvas, pero si una rueda pierde adherencia, el par se concentra en esa rueda que se embala mientras la otra se queda quieta, perdiendo tracción. El diferencial autoblocante resuelve este problema de pérdida de tracción cuando una rueda desliza.

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    392991034 Foro Actividad Uno Descripcion y Funcionamiento de Los Componentes Diferencial

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    Aprendiz : CARLOS ENRIQUE ACUÑA

    Cédula Ciudadanía : 86.041.663


    Celular : 321-7919309
    Email : Hastafin1975@hotmail.com
    Ciudad y Fecha : Villavicencio, 12 Noviembre del 2018.
    Instructor : Ing. LEONARDO ANTONIO BARACALDO BALLESTAS
    Curso : Descripción y Funcionamiento de los Componentes Diferencial
    Ficha Técnica :1807462
    Email : labaracaldo5@misena.edu.co 

    Foro Actividad Uno

    Porque aun con el sistema diferencial en algunas circunstancias especiales una de las ruedas de


    las que van conectadas al diferencial pueden deslizarse

    El mecanismo diferencial tiene por objeto permitir que cuando el vehículo dé una curva sus ruedas
    propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinamiento sobre el suelo.

    La necesidad de este dispositivo se explica por el hecho de que al dar una curva el coche, las
    ruedas interiores a la misma recorren un espacio menor que las situadas en el lado exterior, puesto
    que las primeras describen una circunferencia de menor radio que las segundas. El diferencial
    reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada rueda, actuando como un
    mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las
    vueltas o ángulos de giro que pierda la otra. Esta característica de funcionamiento supone la
    solución para el adecuado reparto del par motor entre ambas ruedas motrices cuando el vehículo
    describe una curva, pero a la vez se manifiesta como un serio inconveniente cuando una de las
    dos ruedas pierde su adherencia con el suelo total o parcialmente.

    En estas circunstancias, cuando por ejemplo una de las dos ruedas del eje motriz rueda
    momentáneamente sobre una superficie deslizante (hielo, barro, etc), o bien se levanta en el aire (a
    consecuencia de un bache o durante el trazado de una curva a alta velocidad), la característica de
    balanza del diferencial da a lugar que el par motor se concentre en la rueda cuya adherencia se ha
    reducido. Esta rueda tiende a embalarse, absorbiendo todo el par, mientras que la opuesta
    permanece inmóvil, lo que se traduce en pérdida de tracción del coche.

    El diferencial autoblocante tiene como objetivo resolver este importante problema de pérdida de
    tracción

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