Informe de Práctica Del Alternador

ISTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO
“17 DE JULIO”
INFORME DE PRÁCTICA DEL ALTERNADOR
Electricidad Automotriz
Kevin Isaac Delgado Acero
Docente: Ing. Francisco Pozo

INDICE
1 INTRODICCION.....................................................................................................................3
2 DESARROLLO........................................................................................................................4
3 EL ALTERNADOR..................................................................................................................4
3.1 Funcionamiento...........................................................................................................4
3.2 LAS PARTES DEL ALTERNADOR....................................................................................4
3.2.1 Polea.....................................................................................................................4
3.2.2 Rotor o inductor...................................................................................................4
3.2.3 Regulador.............................................................................................................4
3.2.4 Estátor..................................................................................................................4
3.2.5 Puente rectificador de diodos...............................................................................4
3.3 Posibles averías............................................................................................................5
3.3.1 Batería baja:.........................................................................................................5
3.3.2 Testigo:.................................................................................................................5
3.3.3 Ruidos:..................................................................................................................5
3.3.4 Mal funcionamiento de elementos auxiliares:......................................................5
3.4 Comprobaciones en taller............................................................................................5
4 CONCLUCION.......................................................................................................................6
5 ANEXOS................................................................................................................................6
1 INTRODICCION
El presente informe de prácticas presenciales en la especialidad de mecánica
automotriz fue desarrollado en el instituto superior tecnológico 17 de julio (SECAP)
El informe contiene el desarrollo de que fueron realizadas en el trayecto de las
prácticas, teniendo como objetivo, conocer en forma detallada todo sobre las baterías
del automóvil, el manejo correcto de los equipos
El continuo incremento de aparatos eléctricos instalados en un automóvil con objeto de
aumentar la seguridad y el confort, tales como: sistemas de control de estabilidad, y
antiniebla, lunetas térmicas, sistemas de aire acondicionado, etc., suponen un aumento
importante del consumo de energía eléctrica. De otra parte, debido a la situación actual del
tráfico urbano, el motor del vehículo se ve obligado a girar a bajo régimen, e incluso a ralentí,
durante largos períodos de tiempo, siendo imprescindible satisfacer las necesidades de energía
de los distintos consumidores, aún en estas condiciones adversas, en las cuales, es deseable
que para cargar la batería suficientemente (particularmente en invierno), el generador ceda
potencia ya cuando el motor gira a ralentí, este pueda suministrar energía que cubra
adecuadamente todos los requerimientos. Por estas causas, entre otras, comenzaron a
utilizarse los alternadores, que, por sus características, ya en ralentí son capaces de
proporcionar corrientes del orden de los 15 A.
2 DESARROLLO
3 EL ALTERNADOR
3.1 Funcionamiento
En el alternador trifásico se crea la tensión según el principio de inducción. Se crea tensión
eléctrica en la bobina del estátor cuando el campo magnético cambia dentro de esta bobina.
Este cambio en el campo magnético se crea mediante el rotor giratorio del alternador.
Mediante el cambiante campo magnético con polos norte y sur surge una tensión sinusoidal
cambiante. Esta tensión cambiante no es adecuada para el sistema eléctrico del vehículo y se
transforma en corriente continua a través del rectificador. El regulador ajusta la tensión del
alternador a la correspondiente situación de funcionamiento y a la demanda de tensión de
todos los consumidores del sistema.
3.2 LAS PARTES DEL ALTERNADOR

3.2.1 Polea
Es el elemento que recibe, a través de una correa auxiliar, la fuerza mecánica que genera el
motor del coche con la polea del cigüeñal. Está unida al eje del alternador y tiene como
finalidad mover el rotor que han en su interior.
3.2.2 Rotor o inductor

Está formado por un electroimán que produce un campo magnético fruto de la corriente que
recibe desde el regulador a través de los anillos rozantes situados en el eje.
3.2.3 Regulador
Su misión es doble. Por una parte, está controlar que la tensión máxima de salida del
alternador no sufra variaciones ni picos.
3.2.4 Estátor
Es el elemento inducido y fijo del alternador. En él se sitúa el bobinado trifásico que permite la
reacción y por tanto la corriente eléctrica.
3.2.5 Puente rectificador de diodos

Este sistema es el encargado de transformar la corriente alterna que se crea en el alternador a
corriente continua que es la que necesita la batería y emplean los diferentes sistemas del
coche
3.3 Posibles averías
3.3.1 Batería baja:
Si tiene poca carga, el alternador no podrá funcionar bien, por lo que conviene comprobar su
voltaje conectando un voltímetro en la salida de la batería con el motor apagado. Cuando lo
hayamos hecho, entonces deberemos encender el motor. Si con el motor parado la lectura es
inferior a 12 voltios, lo que falla es la batería.
3.3.2 Testigo:
En el cuadro de mandos tenemos un testigo que indica que el alternador o la batería tienen
algún tipo de problema. Si esta luz brilla intensamente, el fallo en el mismo es inminente.
3.3.3 Ruidos:
La correa del alternador o los rodamientos están dañados.
3.3.4 Mal funcionamiento de elementos auxiliares:

Al no cargar la batería a niveles normales, los accesorios no operan de manera adecuada y
disminuyen su rendimiento.
3.4 Comprobaciones en taller

El primer indicio de un problema en el sistema de carga es que se encienda el piloto de batería
en el cuadro. En este caso será necesario comprobar la batería y la capacidad de carga del
alternador.
En el alternador encontramos tres conexiones: la masa B-, la salida de carga B+ y la salida al

cuadro de instrumentos D+.
El testigo de carga del cuadro tiene dos positivos: el que viene del alternador y el borne 15 de
la llave. Para una correcta revisión se deben comprobar las señales B-, B+ y D+, la tensión de la
batería, la corriente de reposo, la tensión del regulador, etc.
Para verificar todas estas variables se pueden emplear diferentes métodos:
Polímetro:
Sirve para realizar mediciones como la tensión de la batería, detectar fallos en la tensión de
excitación que recibe el alternador al darle al contacto, o el valor de corriente que suministra.
Equipo de diagnosis:
Para comprobar que los parámetros de funcionamiento son los indicados por el fabricante, o
detectar algún código de error que señale al alternador.
Banco de pruebas:
Mediante una correa, conectarlo a un motor de accionamiento en el que se pueden establecer

las revoluciones de giro. Se deberían aplicar dos velocidades diferentes de ensayo y comprobar
la corriente de carga teórica. Sin embargo, no todos los talleres disponen de estos bancos de
trabajo, por lo que también se puede recurrir a otras soluciones.
4 CONCLUCION
Se ha estudiado un alternador de automóvil El ciclo de corriente presente en el automóvil
implica el uso de sistemas capaces de convertir la energía mecánica en energía eléctrica
mediante la implementación del magnetismo, corriente, y transmisión de la misma.
La relación entre los componentes del sistema de carga es en si un ciclo continuo de

conversión de energía mecánica a eléctrica y viceversa.
El rotor dentro del alternador gira dentro de los embobinados del estator. El movimiento
giratorio del rotor genera electricidad en forma de corriente alterna. Los diodos rectificadores
convierten esta corriente alterna (AC) a corriente directa (DC).
5 ANEXOS

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3.4 Comprobaciones en taller

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