Trabajo Grupal Vortice

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA CIVIL
1
VORTICIDAD EN EL CAMPO DE LA INGENIERÍA

Introducción
El comportamiento de muchos seres vivos está sujeto a la interacción que se
presenta con sus vecinos, lo cual es útil tanto para la búsqueda de alimento
como también para evadir depredadores.
El modelado de estos comportamientos ha sido de atención en ´áreas como
matemática, física, biología e ingeniería. Particularmente, en ingeniería se ha
buscado emplear tal comportamiento como inspiración para solucionar
problemas de optimización.
En el campo de la biología resulta de importancia el planteamiento de modelos
que representen los comportamientos de seres vivos tales como aves, peces,
hormigas y bacterias, entre otros.
Cuando se trata de comportamientos colectivos se busca modelar las
interacciones de los individuos para reproducir comportamientos emergentes;
algunos comportamientos que son de resaltar corresponden a la capacidad de
los individuos para evadir obstáculos y depredadores.
Modelos de partículas con comportamiento de vorticidad
El comportamiento de vorticidad es un fenómeno que se presenta con

frecuencia en los fluidos y se debe a la interacción que existe entre las fuerzas
inerciales y viscosas (se suele cuantificar mediante el número de Reynolds). El
fenómeno de vorticidad consiste en el movimiento de forma rotacional (circular)
de partículas alrededor de un punto denominado vortice. En dinámica de fluidos
se efectúa el análisis de este fenómeno mediante las ecuaciones de Navier
Stokes.
Además de los fluidos, este tipo de comportamiento se presenta en enjambres
como cardúmenes de peces, bandadas de aves y colonias de bacterias, entre
otros. Para modelar este comportamiento se tienen dos enfoques
representativos; el primero consiste en el modelo de part´ıcula autopropulsada;
en segundo lugar se tiene el modelo de partícula activa Browniana. Este ´ultimo
considera una componente estocástica. Tales modelos suelen incorporar
potenciales de Morse a fin de representar la interacción entre individuos; sin
embargo, también se pueden observar modelos que emplean un potencial
parabólico.
Objetivos
 Este tipo de comportamiento se puede emplear para el desarrollo de
algoritmos de optimización de tal forma que se pueda mejorar la
capacidad de exploración y explotación al incluir movimientos circulares
y lineales del enjambre. La exploración se relaciona con la dispersión
que puede lograr el enjambre de partículas y la explotación con la
convergencia del enjambre a un determinado punto.
2
 Mediante los análisis realizados se identificaron varias características

importantes del modelo estudiado, las cuales son presentadas de forma
cualitativa con simulaciones. Principalmente se pudo observar la
capacidad del modelo para describir movimientos lineales y circulares
dependiendo de la configuración de sus parámetros.
MARCO CONCEPTUAL
En el siguiente marco conceptual, se van a definir los conceptos más

importantes utilizados en aerodinámica y que por ende vamos a tener en
cuenta posteriormente para los cálculos respectivos:
- Angulo de ataque.
El ángulo de ataque es el ángulo formado por la cuerda del ala y la dirección de

la velocidad del viento. Es uno de los conceptos más importantes en la aviación
debido a que de éste depende cuanta sustentación se pueda generar en una
aeronave o que velocidad de ascenso es mejor, entre otras aplicaciones de
este concepto.
- Coeficiente de sustentación (CL).
El coeficiente de sustentación (CL) es un número a dimensional el cual mide la

efectividad del ala para convertir la presión aerodinámica en sustentación. Este
coeficiente aumenta con el ángulo de ataque hasta llegar al CL máximo a partir
del cual comienza a disminuir y por ende se genera una pérdida o Stall.
- Coeficiente de resistencia (Cd).
Es un número a dimensional el cual mide la resistencia que tenga el objeto

cuando por este pase un flujo; depende mucho de la lisura y de la forma del
objeto, es decir si el objeto tiene una superficie lisa y su forma es muy
aerodinámica tendrá un coeficiente de valor mínimo pero si esto no fuera así el
coeficiente aumentaría, en el caso de los aviones este número es muy bajo
debido a que el perfil alar no presenta mucha resistencia al avance.
- Drag polar (CL Vs. CD)
El drag polar es la comparación entre CL y CD. Al analizar esta grafica lo que

se quiere es encontrar el CL mayor posible y que a su vez el Cd sea lo más
pequeño, esto con el fin de que se obtenga una sustentación de mayor valor y
por ende una mejor eficiencia.
- Eficiencia Aerodinámica.
3
La eficiencia aerodinámica (CL/CD) es un número adimensional el cual nos

indica que tan eficiente es el perfil cuando está siendo utilizado. Esta eficiencia
depende de los valores de CL y CD, cuando el CL es muy alto la eficiencia es
alta lo que en teoría ayudaría a que los aviones planearan mejor y por ende no
entrara en perdida o stall. Si el CD es de un valor muy alto la eficiencia sería
muy poca dado que el perfil estaría generando mucha resistencia al avance
afectando el rendimiento del perfil, pero cuando se compara la eficiencia
aerodinámica con respecto al ángulo de ataque se puede tener un mejor
indicador de eficiencia.
- Numero de Reynolds.
Es el número a dimensional más conocido en la mecánica de fluidos, el cual

mediante la combinación de variables como la densidad, la viscosidad, la
velocidad y la longitud se puede usar como criterio para distinguir si un flujo es
laminar o turbulento.
- Perfil aerodinámico.
Un perfil aerodinámico es aquel que, aplicado a la forma de un cuerpo, permite

a éste aprovechar las fuerzas aerodinámicas generadas por una corriente de
aire. Concretamente, en el caso de un ala, es la línea exterior de su sección
transversal en el sentido de la cuerda.
En el siguiente apartado se explica cuáles son los perfiles a analizar en este

proyecto y se ha tomado fotografías con respecto a los mismos.
- INFORMACION SOBRE EL TUNEL DE VIENTO GUNT HAMBURG
HM 170 es un túnel de viento abierto del tipo "Eiffel", con el cual se pueden
demostrar y medir las propiedades aerodinámicas de diferentes modelos. Para
ello se aspira y se acelera el aire del entorno.
En una cámara de ensayos, el aire fluye alrededor de un modelo, p. ej., una
superficie sustentadora. A continuación, el aire es desacelerado en un difusor e
impulsado hacia afuera con ayuda de un soplante.
El diseño especial del contorno de la tobera y un rectificador de flujo
garantizan una distribución homogénea de la velocidad con pocas turbulencias
dentro de la cámara de ensayos.
El soplante axial incorporado, con difusor y un accionamiento con número de

revoluciones ajustable, se caracteriza por su funcionamiento energéticamente
4
eficiente y su alto rendimiento. En este túnel de viento se pueden alcanzar

velocidades de aire de hasta 23m/s. El túnel de viento está equipado con un
transductor de fuerza electrónico de 2 componentes.
La sustentación y la resistencia son registradas e indicadas digitalmente. La
velocidad del aire en la cámara de ensayos es indicada en el manómetro de
tubo inclinado.
Túnel de Viento GUNT HAMBURG
1. contorno de entrada,
2. rectificador de flujo,
3. tobera,
4. cámara de ensayos,
5. cuerpo de resistencia aerodinámica,
6. transductor de fuerza,
7. equipo de indicación y mando,
8. difusor,
9. caja de distribución,
10. manómetro de tubo inclinado,
11. Soplante axial
Partes del túnel de viento GUNT HAMBURG
5
Medición de Fuerza de sustentación y Fuerza de resistencia aerodinámica
- ¿Cómo mide la velocidad en el túnel de viento?
La velocidad del aire se mide a la entrada del tramo de medición. La presión

estática Ps se mide a través de cuatro orificios distribuidos por todo el túnel. La
presión diferencial entre la presión total y la estática corresponde a la presión
dinámica Pd y es proporcional al cuadrado de la velocidad del fluido. La presión
total Pg dentro del canal se iguala a la presión total Pu del entorno, siempre
que las pérdidas de presión sean pequeñas (como en este caso). Por lo tanto
no es necesario colocar en el túnel de viento tubos de Pitot, lo que puede
provocar una avería en el campo de flujo.
Entonces la velocidad se mide mediante la siguiente realización matemática:
2 ρfl g ∆ h
v=
√ ρ
Pero la escala calibrada en m/s en el manómetro de tubo inclinado permite leer

la velocidad directamente.
Algunos Túneles de viento
Existen 2 tipos de túneles de viento: Los abiertos y los cerrados.
- Túnel Abierto
Túnel de viento abierto
El aire entra del exterior al interior del túnel, y una vez lo ha recorrido vuelve a
salir al exterior.
Partes del túnel abierto:
6
1. Cámara de establecimiento: Su objetivo es enderezar y uniformizar el

flujo de aire.
2. Cono de aceleración: Su función es comprimir el aire y acelerar la

velocidad del flujo para conducirlo a la cámara de ensayos.
3. Cámara de ensayos: Lugar donde se encuentra el modelo que

queremos estudiar y donde se realizan las mediciones.
4. Difusor: Una vez el aire ya ha salido de la cámara de ensayos, el

difusor reduce la velocidad del flujo mediante su perfil divergente. Nos
interesa que el aire salga a la menor velocidad posible ya que la
velocidad de salida irá relacionada con las pérdidas energéticas del
túnel. A menor velocidad, menores son las pérdidas.
5. Ventilador: Es la fuerza que impulsa el flujo de aire.
- Túnel Cerrado
El aire entra del exterior al interior del túnel, y una vez lo ha recorrido vuelve a
salir al exterior.
Túnel de viento cerrado
Con diferencia del anterior, el túnel cerrado recicla el aire de forma cíclica

permitiendo así tener controladas las variables termodinámicas del aire:
densidad, temperatura y presión. Este tipo es más complejo y costoso, ya que
se tienen que instalar una serie de deflectores a lo largo del túnel para
mantener controlado el flujo y evitar turbulencias.
- Otros tipos
7
Según su tamaño: Existen túneles de viento de pequeñas dimensiones para

probar maquetas a escala y existen túneles colosales que son capaces de
albergar hasta un avión real como el National Full-Scale Aerodynamics
Complex (NFAC) de la NASA.
NFAC de la NASA
Según la velocidad que alcancen:
 Túnel Subsónico (Mach < 1)
 Túnel Transónico (Mach = 1)
 Túnel Supersónico (Mach >1)
 Túnel Hipersónico (Mach > 5)
Según como se impulse el aire:
Soplado: El ventilador se encuentra delante del modelo, proporciona más

velocidad pero el flujo se vuelve turbulento.
8
Aspirado:
El ventilador se encuentra detrás del modelo, proporciona menos velocidad
pero el flujo es laminar.
En este caso, el túnel de la Universidad de San Buenaventura utiliza un
ventilador para aspirar el aire proporcionando un flujo a baja velocidad pero sin
producción de turbulencia, el cual genera un flujo laminar y “limpio”.
Vórtice gravitacional para la generación hidroeléctrica
Una aplicación de los vórtices gravitacionales la realizó Franz Zotloterer quien
construyó una hidroeléctrica a base de un vórtice inducido artificialmente Suiza
en noviembre de 2009. El costo de la hidroeléctrica corresponde a la mitad de
una hidroeléctrica convencional con un rendimiento similar. La geometría de la
hidroeléctrica consiste en una entrada tangencial a una cámara de 0.7m un
caudal de 1000 l/s con vida útil entre 50 y 100 años como lo indica figura de a
continuación. Este sistema de generación de potencia requiere una obra civil
para garantizar la captación del fluido de trabajo y su retorno a la fuente de
agua, por lo generar se construye en el lecho de un rio.
Hidroeléctrica Zotloteler
Las centrales hidroeléctricas son estructuras capaces de convertir la energía

del movimiento del agua en electricidad. Las pequeñas centrales
hidroeléctricas pueden ser represas en grandes ríos, generando desde una
docena hasta varios cientos de megavatios o mini centrales hidroeléctricas con
9
una potencia máxima de 100 kW, que es suficiente para las necesidades de
una población muy pequeña.
Componentes de Vórtice gravitacional

 Bebedero
 Estanque
 Descarga
 Turbina
 Generador
¿Cuáles son las ventajas de las microcentrales hidroeléctricas?
 Las microcentrales hidroeléctricas presentan ventajas operativas,

económicas y medioambientales.
 las microcentrales pueden generar energía eléctrica a partir de un
pequeño flujo de agua, durante todo el día
 En términos económicos, el diseño, construcción, operación y
mantenimiento de microcentrales demandan recursos perfectamente
asumibles por la comunidad
 Desde la perspectiva medioambiental, las microcentrales no son
sistemas invasivos, por lo que no afectan a la vida salvaje
Tipos de turbinas utilizadas en microcentrales hidroeléctricas

El tipo de turbina que se puede usar en microcentrales, depende del nivel de
caída del agua, entre otros, del caudal de agua disponible, y, de la
disponibilidad y facilidades de transporte de equipos al sitio de implantación
10
Clasificación de las turbinas empleadas en microcentrales hidroeléctricas
Etapas de generación de energía

En términos generales, el diseño de una microcentral hidroeléctrica basada en
vórtice gravitacional, incluye al menos 4 componentes:
FENOMENO DE VORTICIDAD EN UNA CHIMENEA

Las fuerzas periódicas que se establecen de esta manera pueden ser muy
indeseables y es por ende importante considerar los efectos potenciales de la
producción de vórtices en el diseño de varios tipos de estructuras, como
periscopios, submarinos o chimeneas industriales, sobre todo para las torres de
refrigeración de hormigón, en particular cuando se las construye en grupos. De
hecho, este fenómeno causó el colapso de algunas de las chimeneas de la
central termoeléctrica de Ferry bridge, en Inglaterra septentrional, en 1965
durante vientos fuertes.
En áreas urbanas donde hay muchas otras estructuras altas cerca, la
turbulencia producida por éstas impide la formación de vórtices coherentes. Las
fuerzas periódicas de viento cruzado establecidas por los vórtices a lo largo de
los lados de los objetos pueden ser altamente indeseables, por lo que es
importante que los ingenieros tengan en cuenta los posibles efectos del
desprendimiento de los vórtices cuando diseñen una amplia gama de
estructuras.
 Cuando se considera un largo cilindro circular, la frecuencia de la
producción de vórtices se determina según la siguiente relación
empírica:
11
Chimeneas con hebras montadas para romper vórtices.

CHIMENEA
Una chimenea es un cañón o conducto para que salga el humo que resulta de
la combustión. El término también tiene otras acepciones, muchas en realidad,
ya que en general se conoce como tal a casi cualquier hueco o conducto,
generalmente vertical, en el que de forma natural o provocada, se produzca el
conocido como efecto chimenea, consistente en el movimiento vertical
ascendente de un fluido, frecuentemente un gas, debido a la diferencia de
densidad del mismo a lo largo de su altura. También está muy generalizada
la metonimia, mediante la cual, al conjunto formado por un hogar abierto y una
chimenea se le conoce con el nombre exclusivo de chimenea, que en el caso
de que esté revestida, o tenga alguna intención decorativa, o alguna otra razón
no bien determinada, se le añade el apelativo de francesa.
En el término chimenea habría que distinguir entre el conducto de humos, que
es el conducto interior por el que circulan los gases procedentes de
la combustión y cuyas características son las que interesan, y el
resto, envolvente o estructura aislada y resistente que puede adoptar multitud
12
de formas. La parte vertical de la chimenea desde la coronación a la base, se

denomina fuste de la chimenea. Pueden existir otros tramos no verticales, que
son conductos de unión entre la chimenea propiamente dicha y la caja de
humos, que es el punto de encuentro del generador con la chimenea.
Chimenea en una fabrica

Tiro natural
Al colocar sobre un fuego un tubo ancho vertical, la llama se alarga y se hace
más clara, porque los gases calientes formados, menos densos que el aire frío
exterior, ascienden por el tubo, lo que produce una depresión en la base de la
chimenea, tanto mayor cuanto mayor es la diferencia de densidad entre los
gases calientes y el aire frío. Esta depresión o diferencia de densidades es lo
que se conoce como tiro natural y es lo que produce, que el espacio dejado por
los gases calientes evacuados a través de la chimenea, sea llenado por aire
frío nuevo, que entra a través de la boca del hogar, aportando oxígeno nuevo
para la continuidad de la combustión. Se debe procurar, por tanto, que el aire
nuevo que entra al hogar, lo haga de forma que tome contacto con la mayor
parte posible de combustible.
13
Efecto vórtice relativo en bombas hidráulicas
El efecto vórtice, hace circular un grupo de partículas en el interior del canal

con un movimiento contrario al del rodete (también se llama efecto coriolis,
decorona o de borde). Otros autores lo llaman efecto de resbalamiento o
fenómeno de SLIP.
¿Cómo se produce el efecto vórtice?
sabemos que La ecuación de Euler es fundamental para el estudio del turbo

máquinas. Esta ecuación es básica tanto para el estudio de las bombas,
ventiladores, turbinas hidráulicas,
como para el estudio de los
turbocompresores, turbinas de
vapor y turbinas de gas. Pero
Después de haber deducido la
ecuación de Euler habremos hecho
ciertas suposiciones como:
Que el número de alaveses infinito
para que el rodete que al fluido
perfectamente (lo cual en realidad
no se aplica). Es por esto que hay
que tener en cuenta algunas
14
modificaciones en la ecuación de Euler entre ellas se encuentra EL EFECTO

DEVORTICE.
Fuerza de Coriolis y la fuerza centrífuga
El movimiento de un flujo de fluido se rige por la ecuación de momento, los

llamados de Navier-Stokes (N-S) ecuación Para una turbo máquina, la
ecuación N-S, se puede expresar
con respecto a los sistemas de
coordenadas absolutas y relativas
Para el movimiento absoluto
(velocidad es C)el sistema de
coordenadas de referencia para la
observación está fijado a el
suelo)Para el movimiento absoluto
Para el movimiento relativo Para el
movimiento relativo (velocidad es
W)el sistema de coordenadas de
referencia párala observación está
fijado a el rotor Al comparar los dos
anteriores ecuaciones de momento
que gobiernan los movimientos relativos y absolutos de la circulación de fluido,
se entiende que hay dos términos adicionales en la ecuación N-S, para la
relación movimiento, que corresponden a las fuerzas centrífugas y de
Coriolis.SANCHEZ SARANGO WILSONEFECTO VORTICE RELATIVO EN
BOMBAS Comparación
15
Excitación por vórtices que produce el viento en un tablero de puente con

cajones gemelos
La excitación por vórtices es un fenómeno producido por el viento en

estructuras flexibles como los puentes soportados por cables. También ha
ocurrido en puentes de vigas o en arcos. Puede ocurrir tanto en la fase
constructiva como con el puente finalizado. Se sabe que un cuerpo no
aerodinámico expuesto al viento forma en su estela una serie de vórtices
alternativos a una determinada frecuencia, lo que depende del número de
Reynolds.
Estos vórtices introducen fuerzas transversales con la misma frecuencia y en el
caso de estructuras esbeltas y flexibles, con pequeño amortiguamiento
aparecen vibraciones que pueden ser inaceptables. Se realizan ensayos en el
túnel de viento del CITEEC con un modelo seccional de un tablero de dos
cajones gemelos, similar al del puente atirantado de Stonecutters. El tablero de
este puente es muy propenso a la excitación por vórtices, lo que se comprueba
en los ensayos realizados.
16
Ensayo en el modelo
El modelo a escala 1/80, se soporta con barras de aluminio directamente

conectadas a las células de carga. Se miden las fuerzas verticales a lo largo
del tiempo y se aplica la transformada de Fourier para determinar las
frecuencias a las que aparecen los mayores valores de fuerza, que
corresponden con las provocadas por las fuerzas alternantes que introducen
los vórtices y con las debidas a la oscilación a la frecuencia natural del modelo.
Ambos picos de fuerza aumentan con la velocidad de viento. En la situación de
lock-in se superponen y aparecen las fuerzas de mayor amplitud.
Las gráficas de los histogramas de fuerzas y las correspondientes

transformadas de Fourier para diferentes velocidades de viento. Para esta
sección aparecen dos zonas de lock-in con valores del número de Strouhal
alrededor de 0.14 y 0.2 que coinciden con resultados obtenidos por Larouse en
2003.
La separación de la capa límite alrededor del cuerpo inmerso en el flujo de aire
es la clave para explicar su comportamiento. Cuando el cuerpo tiene formas
con gran curvatura, como es el caso de un cilindro, el punto de separación de
la capa límite depende del número de Reynolds. En ingeniería civil las
estructuras suelen tener formas angulosas que provocan que el punto de
separación siempre sea más o menos fijo, sin cambiar demasiado respecto al
número de Reynolds. Sin embargo, muchos tableros de puentes tienen
17
contornos curvos con un comportamiento cambiante en función de la velocidad

del viento.
El número de Strouhal es otro parámetro importante a tener en cuenta en la

excitación por vórtices ya que es la frecuencia adimensionalizada con la que se
forman los vórtices alternativos en la estela del cuerpo. Relacionando este valor
con las frecuencias naturales de vibración de la estructura, es posible
determinar si se producirán vibraciones peligrosas en la misma. En la zona que
se produce acoplamiento entre la frecuencia de los vórtices y la vibración de la
estructura aparecen las oscilaciones de mayor amplitud. En esa zona al
aumentar la velocidad de viento no aumenta la frecuencia de los vórtices por lo
que se llama zona encerrada o lock-in.
Otros factores que influyen en la excitación de un puente por vórtices es el

amortiguamiento estructural, a mayor amortiguamiento menos probabilidad de
que la estructura vibre, y la existencia de cuerpos cercanos que generen
vórtices a su estela. Estos cuerpos hacen que el flujo de aire incidente en la
sección de la estructura ya contenga vórtices y por tanto introduzca fuerzas
transversales alternantes.
CONCLUSIONES
18
 La vorticidad de un fluido nos ayuda a determinar el grado de rotación de

las partículas de un fluido en el tiempo y en el espacio.
 Para comprender los conceptos sobre vorticidad se necesita aplicar
conceptos aprendidos en cálculo diferencial, cálculo vectorial y tensorial,
resistencia de materiales, física entre otros.
 la parte más importante de las bombas hidraulica es la absorción, la cual
está relacionada con la vóticidad
 Ante los problemas ocasionados por el uso extensivo de los
combustibles fósiles, todos los países del mundo y de la región se
encuentran empeñados en adoptar acciones que conduzcan a una
economía baja en carbono
RECOMENDACIÓNES
 Los resultados obtenidos a nivel de generación, sugieren la necesidad
de explorar con nuevos modelos de generador, una vez que se hayan
implementado los módulos de construcción civil y mecánico.
BIBLIOGRAFÍA
 ANDERSON, John. Fundamentals of Aerodynamics, 3rd Edition, 2001.

 CENGEL, En Mecánica de Fluidos,. Año 2006
 Manual del túnel de viento GUNT HAMBURG HM170
WEBGRAFIA
 https://www.tesisenred.net/bitstream/handle/10803/6380/4_3_Dinamica_del_MN.p
df?sequence=20&isAllowed=y
 https://cfdperu.com/vortices/
 https://engineer.decorexpro.com/es/eco-energy/eko-dom/gidroelektrostanciya-
svoimi-rukami.html#i
 https://bibliotecadigital.univalle.edu.co/bitstream/handle/10893/16562/0573156.
pdf?sequence=1&isAllowed=y
 http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/dragco.html (visualizado el 28 de
Febrero 2012 a las 14:30
 http://www.km77.com/glosario/c/coefaero.asp (visto a las 15:30, 25 Febrero 2012)
 https://es.slideshare.net/wilsonsanchezsarango/efecto-vortice-relativo-bombas-
hidraulicas
19
20

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VORTICIDAD EN EL CAMPO DE LA INGENIERÍA

Modelos de partículas con comportamiento de vorticidad

El comportamiento de vorticidad es un fenómeno que se presenta con

 Mediante los análisis realizados se identificaron varias características

En el siguiente marco conceptual, se van a definir los conceptos más

El ángulo de ataque es el ángulo formado por la cuerda del ala y la dirección de

- Coeficiente de sustentación (CL).

El coeficiente de sustentación (CL) es un número a dimensional el cual mide la

- Coeficiente de resistencia (Cd).

Es un número a dimensional el cual mide la resistencia que tenga el objeto

- Drag polar (CL Vs. CD)

El drag polar es la comparación entre CL y CD. Al analizar esta grafica lo que

La eficiencia aerodinámica (CL/CD) es un número adimensional el cual nos

Es el número a dimensional más conocido en la mecánica de fluidos, el cual

Un perfil aerodinámico es aquel que, aplicado a la forma de un cuerpo, permite

En el siguiente apartado se explica cuáles son los perfiles a analizar en este

El soplante axial incorporado, con difusor y un accionamiento con número de

eficiente y su alto rendimiento. En este túnel de viento se pueden alcanzar

Túnel de Viento GUNT HAMBURG

Medición de Fuerza de sustentación y Fuerza de resistencia aerodinámica

- ¿Cómo mide la velocidad en el túnel de viento?

La velocidad del aire se mide a la entrada del tramo de medición. La presión

Pero la escala calibrada en m/s en el manómetro de tubo inclinado permite leer

Existen 2 tipos de túneles de viento: Los abiertos y los cerrados.

Túnel de viento abierto

1. Cámara de establecimiento: Su objetivo es enderezar y uniformizar el

2. Cono de aceleración: Su función es comprimir el aire y acelerar la

3. Cámara de ensayos: Lugar donde se encuentra el modelo que

4. Difusor: Una vez el aire ya ha salido de la cámara de ensayos, el

5. Ventilador: Es la fuerza que impulsa el flujo de aire.

Túnel de viento cerrado

Con diferencia del anterior, el túnel cerrado recicla el aire de forma cíclica

Según su tamaño: Existen túneles de viento de pequeñas dimensiones para

Según la velocidad que alcancen:

 Túnel Subsónico (Mach < 1)

 Túnel Transónico (Mach = 1)

 Túnel Supersónico (Mach >1)

 Túnel Hipersónico (Mach > 5)

Según como se impulse el aire:

Soplado: El ventilador se encuentra delante del modelo, proporciona más

Las centrales hidroeléctricas son estructuras capaces de convertir la energía

Componentes de Vórtice gravitacional

¿Cuáles son las ventajas de las microcentrales hidroeléctricas?

 Las microcentrales hidroeléctricas presentan ventajas operativas,

Tipos de turbinas utilizadas en microcentrales hidroeléctricas

Clasificación de las turbinas empleadas en microcentrales hidroeléctricas

Etapas de generación de energía

FENOMENO DE VORTICIDAD EN UNA CHIMENEA

Chimeneas con hebras montadas para romper vórtices.

de formas. La parte vertical de la chimenea desde la coronación a la base, se

Chimenea en una fabrica

Efecto vórtice relativo en bombas hidráulicas

El efecto vórtice, hace circular un grupo de partículas en el interior del canal

¿Cómo se produce el efecto vórtice?

sabemos que La ecuación de Euler es fundamental para el estudio del turbo

modificaciones en la ecuación de Euler entre ellas se encuentra EL EFECTO

Fuerza de Coriolis y la fuerza centrífuga