PAVIMENTACIÓN

MEMORIA DESCRIPTIVA
PAVIMENTACION
1. NOMBE DEL PROYECTO:
PAVIMENTACIÓN DEL PROYECTO-HABILITACIÓN URBANA

“LOS BOSQUES”
_________________________________________________________________
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO:
El proyecto en estudio se encuentra ubicada en el Distrito de Chupaca, Provincia de Huancayo,

Departamento de Junín. Exactamente en las coordenadas 47872266.54 m E; 8661576.04 m S.
Costa de un área de 8,15Ha.
Ubicación Política:
 Departamento : Junín
 Provincia : Huancayo
 Distrito : Chupaca
Región Geográfica : Zona Sierra
MICROLOCALIZACIÓN
3. ANTECEDENTES
Mediante Adjudicación efectuada por la Asociación “Los Bosques” mediante contrato

privado de fecha 30 de Abril de 2021, inscrito en la Partida N° 11056496 del Registro
de Predios de la Oficina Registral de Chupaca N° VIII-Sede Huancayo.
El estudio Urbano realizado por la Municipalidad Distrital de Chupaca referente al Plan
Urbano aprobado con Ordenanza Municipal N° 017/MPCH del año 2013, incorpora el
presente predio dentro de la zona de expansión urbana, estableciéndose la zonificación,
vías y equipamiento de acorde al desarrollo del sector Chupaca .
ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL:
Existen redes de Agua Desagüe y Electrificación en buen estado, los cuales se

encuentran operativos.
Las viviendas en su mayoría serán de material noble, las cuales se encuentran
debidamente alineadas.
El propósito del proyecto está orientado a mejorar las condiciones adecuadas de acceso
y transpirabilidad peatonal en estas vías y mejorar la calidad de la vía.
El proyecto comprende la reposición con asfalto en caliente y además brindar un

recubrimiento reposición de veredas, debido a las fallas funcionales que presentan las
calles adyacentes al proyecto.
3.3. Características físicas
3.3.1. Topografía
La zona del proyecto presenta una topografía de superficie plana; con distancias de
0,5 m entre curvas de nivel ( ver plano topográfico)
3.3.2. Suelo y aspectos geotécnicos

En base a Estudio de Mecánica de Suelos anteriores en esta zona, se ha verificado
que el suelo de fundación predominantemente es arenas finas homogéneas mal
graduadas sin plasticidad al cual le corresponde una clasificación AASHTO A-3,
presentando un CBR promedio de 8.0 % al 95% de su máxima densidad Seca.
Cabe mencionar que el diseño de la estructura del Pavimento se ha tomado como
base el estudio geotécnico correspondiente.
3.3.3. Clima, temperatura

La zona presenta un clima moderado, cuya temperatura máxima en verano alcanza
los 20ºC (noviembre a abril). Y la temperatura mínima en invierno es de 10ºC
(mayo a octubre). De otro lado, la precipitación pluvial es habitual en promedio
anual. Durante los meses de verano, hay vientos fuertes que soplan en horas de la
tarde, los cuales, en combinación con el sol intenso, el aire seco de estos meses y la
presencia de capas de arena, origina el aumento de la evaporización-transpiración,
causando la erosión del suelo y pequeños remolinos de viento que causan molestias
a la población.
4.LOCALIZACION Y ACCESO:
4.1 Área de Influencia:

El proyecto en general tiene un área de influencia localizados en la parte Este, de la
ciudad de Chupaca.
4.2 Localización:
El área de estudio comprende la construcción de pistas en ZONA ESTE
DE LA CIUDAD HUANCAYO
4.3 Vías de acceso y Comunicación:

La obra se encuentra ubicada a unos 5-4 minutos del centro de la ciudad de
Chupaca, actualmente existe varias vías de acceso entre ellas la más principal Av.
Circunvalación.
5. FINES Y OBJETIVOS
5.1. Objetivo del Proyecto:
El presente informe tiene por objeto realizar el diseño de pavimentos urbanos,

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA HABILITACIÓN URBANA “LOS BOSQUES”. El EMS
para pavimentos urbanos establece los requisitos mínimos acorde a la norma de
RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones).
a. Objetivo principal
 Construcción de pavimento en las calles de la HABILITACIÓN
URBANA “LOS BOSQUES”
b. Objetivo Secundarios
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores de los beneficiarios de

la habilitación urbana.
 Permitir un mejor tráfico vehicular y Peatonal.
5.2. Fines del Proyecto
a. Fines indirectos
 Menores costos de mantenimiento vehicular

 Incremento del flujo vehicular
 Conservación del patrimonio público y privado
 Reducción de daños a la salud de las personas
b. Fines directos
 Conservación de los vehículos que circulan por el sector.
 Disminución de la acumulación de lodo y agua.
 Disminución de la contaminación debido a emisión de partículas
suspendidas.
 Disminución de riesgo de accidentes de los peatones
5.3. Beneficiarios con la ejecución del proyecto
Son los pobladores de la Ciudad de Chupaca.
6. DESCRIPCION
6.1 IDENTIFICACIÓN DE LA UNIDAD A PAVIMENTAR
Áreas proyectadas de pavimento flexible
Fuente: Elaboración propia
Nota: Los trazos denotados de color rojo son las vías a pavimentar.
6.2 ANÁLISIS DE LA UNIDAD PRODUCTORA PARA

IDENTIFICAR LA NECESIDAD DE INTERVENCIÓN.
 Tipo de Vía: Pavimento flexible

 Capacidad de diseño: El total de área de vías comprendidas para el
diseño es 14253.24 m2
Fuente: Elaboración propia
 Lista de manzanas beneficiarias.

7. RESUMEN DE METAS
META FISICA:
La ejecución del proyecto Obra PAVIMENTACIÓN DEL PROYECTO
DE HABILITACIÓN URBANA “LOS BOSQUES”
Tiene como meta física lo siguiente:
 Construcción de 14253.24 m2 de pavimento flexible con una sub base de 0.15 m,

una base granular de 0.22 m y una carpeta asfáltica de 0.05m
 Construcción de veredas, martillos y rampas con concreto f´c´ =175
kg/cm2.
8. NORMAS LEGALES:
El presente expediente se desarrolló bajo las Normas Legales siguientes:
 Ordenanza Municipal
 Ley Orgánica de Municipalidades N° 27972
 Resolución N° 195-88-CG de la Contraloría General de la
República
 Normas de Control Interno para el Área de Obras Publicas
de Resolución de Contraloría Nro. 072-98-CG
9. NORMAS TECNICAS:
El Expediente Técnico, ha sido elaborado bajo las Normas Técnicas
siguientes:
 Reglamento Nacional de Edificaciones
 Normas Viales Peruanas
 Plan director de la ciudad de Casma
 Normas de la Cámara Peruana de la Construcción CAPECO.
 Diseño y Construcción de Pavimento (Colección del
Ingeniero Civil)
 Reglamento de ACI para el Concreto Armado.
 Manual de Dispositivos de Control de la Tránsito
Automotor.
10. INVESTIGACIONES PREVIAS EFECTUADAS

10.1 Exploración de suelos
10.1.1 Alcance
La exploración de suelos tienes como finalidad dar a conocer
características del tipo de suelo a partir de los puntos de
investigación, perfil estratigráfico y clasificación SUCS, esto en
función a la norma CE 010 (Pavimentos Urbanos) del
RNE(Reglamento Nacional de Edificaciones). Establece que el
número mínimo de puntos de investigación para tipo de vía Local
es 1 cada 3600 m2, y estos puntos se deberán ubicar
preferentemente en los cruces de las vías. Así mismo la
profundidad mínima de la calicata debe ser 1.50 m por debajo de
la cota rasante final de la vía. Respecto al CBR se determina 1
investigación por cada 5 puntos.
El total de área de vías comprendidas para el diseño es 14253.24 m2, por lo
tanto en el proyecto Los Bosques se realizará 7 calicatas
11. DISEÑO DE PAVIMENTO
11.1 Aceras y veredas

El concreto a usarse en las veredas de concreto simple de 1.20 m de ancho mínimo, tendrá
una carga a la rotura de f’c=175 kg/cm2; el material piedra chancada y arena gruesa de la
cantera río Huallaga debe estar limpio libre de basuras, deberá ser frotachado, incluir
bruñado y curado respectivamente, la sección del elemento estructural será tal y como se
indica en los planos estructurales del proyecto.
Escarificada y compactada en un espesor de 10 cm al 95% de la Máxima densidad seca del

Proctor modificado.
11.2 Tratamiento de base
Para la contrucccion de, se deberá seguir el siguiente tratamiento
 La subrasante sera escarificada y mejorada con un 40% de material afirmado y el 60%
de material propio, reteridando las particulas mayores a 2’, en un espesor de 0.30 m,
compactadad a 95% de la máxima Densidad Seca de Emsayo de Proctor
modificado(ASTM 1557)
 Sobre la subrasante compactada se colocara una base de afirmado compactada al 100%
de la Máxima Densidad Seca del Ensayo de Proctor Modificado e un espesor 0.20 m,
la misma que deberá tener las siguientes caracteristicas.El material llenará los
requisitos de granolumetria dados en la siguietn tabla.
Fuente: Sección 304 de las EG 2000 del MTC
 La granulometría definitiva que se adopte dentro de estos límites, tendrá una gradación
uniforme de grueso a fino.
 La fracción del material que pase la malla N°200, no debe exceder de ½, y en ningún
caso de los 2/3 de la fracción que pase el Tamiz N°40.
11.3 Pavimento flexible

Esta parte describe algunos alcances del futuro pavimento a colocar, cuya superficie
corresponderá a una carpeta asfáltica.
Los trabajos de diseño de pavimento deberán depender, en lo posible, una dosificación de
alternativas que permitirá soluciones. Para el presente caso de acuerdo a la información
proporcionada de tipo de tráfico y la evaluación por parte del proyectista, de acuerdo a las
calicatas tendremos pavimentos flexibles en el área de circulación.
11.3.1 Características del terreno

De acuerdo con el análisis efectuado de la estratigrafía del subsuelo y los ensayos de
laboratorio realizados, la subrasante de los pavimentos está constituida de un suelo que está
conformado mayormente por arena bien graduada, arena arcillosa de color marrón oscuro.
Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo de la sub rasante
existente a lo largo del trazo, se llevó a cabo un programa de exploración a campo,
excavación de calicatas y recolección de muestras para ser ensayadas en el laboratorio. Por
fines educativos y por el contexto del COVID-19, se excavó una calicata “a cielo abierto”,
la que se denomina:
Conociendo la ubicación del área de estudio, la profundidad alcanzada en la perforación

mencionada es de 1.50 m por debajo de la sub rasante proyectada.
En la calicata se registró un perfil estratigráfico del suelo de la sub rasante, clasificando
visualmente los materiales mediante el procedimiento de campo establecido por el sistema
S.U.C.S.
Respecto al ensayo de CBR, se obtuvo de una medida de resistencia al esfuerzo cortante de

un suelo, bajo condiciones densidad y humedad, cuidadosamente controlada.
11.3.2 Tránsito y Conteo de Volumen de Tráfico Vehicular
El estudio de trafico tiene por objeto, recoger y sistematizar la información obtenida en

campo para determinar los indicadores de trafico para el diseño de pavimento flexible. El
indice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen diario registrado en el
conteo vehicular que se efectuó.
Para calcular el tráfico anual de vehiculo, es necesario multiplicar el tráfico diario de un dia
laborable por los días equivalentes al año. El numero de dias equivalente, refleja el tráfico
ajustado. Para el presente proyecto se trabaja con 6 % de tasa de crecimiento para
vehiculos ligeros, 4 % para micros y 2% para el resto de vehiculos en un periodo de 20
años.
Para ello se realizo 4 dias de conteom Lunes, Viernes, Sabado y Domingo durante 24 horas
respectivamente.
Fuente: Manual de carreteras - MTC
Fca : Factor de crecimiento anual de tráfico

r : Tasa anual de crecimiento de vehículos pesados = 3.90%
n : Tiempo de vida útil de pavimento (años) = 20 años
r 3.90 %
n 20
Factor Fca 29.47
ESAL = Ejes Equivalentes Carga para de Diseño

Fd = Factor direccional
Fc = Factor carril
Fca = Factor de crecimiento anual de tráfico
A continuacion se muestra la tabla de conteos definitivos:
Factor Fca Fc * Fd ESAL
29.47 0.5 24.57 132,150.04
Para el diseño de pavimento se hizo el cálculo de ESAL de acuerdo al manual de Carreteras Suelos
Geologia Y Pavimentos, el ESAL- W18 para un perido de 20 años es 132150.04
11.3.3 Consideraciones de diseño
Efectuando una evaluación integral de la información obtenida y de los resultados obtenidos de los
ensayos de campo y laboratorio realiados en las distintas etapas detalladas con antirioridad, se
desarrollo el analisis del diseño mediante la metodología AASHTO, version 1993, que requiere de
parametros iniciales, para los sigientes algoritmos, como Analisis de transito, Indice de
serviciablidad, el metodo establece las siguientes contemplaciones:
 Se introduce el coeficiente de drenaje como parametro de caracterización de la base

granular para fines del SN(numero estructural)
 Deja sin efecto el parametro de factor regional
 El valor de soporte de subrasante “s” se reemplaza en modulo resistente “MR”
 Se introduce el parámetro que el comportamiento versus tránsito sigue la distribucion
normal de Gauss.
La formula general que gobierna el numero estructural de diseño presenta la expresión siguiente:
11.3.3.1 Confiabilidad
Generalmente ante los incrementos de los volumenes de tráfico, de las dificultades para diversificar
el tráfico y de las espectativas de disponibilidad del público, debe minimizarse el riesgo de que los
pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionando niveles de
confiabilidad más altos. La Tabla presenta los niveles de confiabilidad recomendados para
varias clasificaciones funcionales.
11.3.3.2 Desviación Estandar Nomral Zr al 65 %
11.3.3.3 Indice de serviciabilidad “psi”

11.3.3.4 Desviación estandar So
11.3.3.5 Calculo del Numero Estructural SN

Mediante el metodo de iteracion se ontiene el Numero Estructrual SN igual a 1.683
11.3.3.6 Calculo de espesores de pavimento
Del procedimiento iterativo de la formula, se despeja el valor de diseño SN, que permite
encontrar los espesores del pavimento, donde:
Para determinar los valores de a1, a2 y a3 se toma como referente los valores dados por la norma a
continuación.
a1 0.17
a2 0.052
a3 0.047
m2 1
m3 1
SN= 1.683 = 0.17 * D1 + 0.052 * D2 * m2 + 0.047 * D3 * m3
Propuesta de espesores de pavimento donde:
D1 es espesor de capa asfaltica.

D2 es espesor de base.
D3 es espesor de sub base.
Diseño final:
Justificación: De acuerdo a norma CE 010 en la tabla 30, como minimo la carpeta de

rodadura deber ser de 5 cm para vias locales. Asi mismo para los espesores de la base 15cm
y la su base 22 cm. Para el ESAL de diseño cumple con los parametros de la norma.
12. CONCLUSIONES
 Para las vías de transporte se selecciona el modelo de pavimentación tipo asfaltico, en

relación al beneficio costo /viabilidad constructiva.
 Se ejecutará un pavimento tipo asfaltico de 5cm de espesor con base de 15 cm y sub base
de 22 cm
 Construcción de veredas de 1.20 m de desarrollo, martillos y rampas con concreto f´c´

=175 kg/cm2.

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1. NOMBE DEL PROYECTO:

PAVIMENTACIÓN DEL PROYECTO-HABILITACIÓN URBANA

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El proyecto en estudio se encuentra ubicada en el Distrito de Chupaca, Provincia de Huancayo,

Mediante Adjudicación efectuada por la Asociación “Los Bosques” mediante contrato

ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL:

Existen redes de Agua Desagüe y Electrificación en buen estado, los cuales se

El proyecto comprende la reposición con asfalto en caliente y además brindar un

3.3. Características físicas

3.3.2. Suelo y aspectos geotécnicos

3.3.3. Clima, temperatura

4.1 Área de Influencia:

4.3 Vías de acceso y Comunicación:

5.1. Objetivo del Proyecto:

El presente informe tiene por objeto realizar el diseño de pavimentos urbanos,

 Mejorar la calidad de vida de los pobladores de los beneficiarios de

5.2. Fines del Proyecto

 Menores costos de mantenimiento vehicular

Son los pobladores de la Ciudad de Chupaca.

6.1 IDENTIFICACIÓN DE LA UNIDAD A PAVIMENTAR

Áreas proyectadas de pavimento flexible

Fuente: Elaboración propia

6.2 ANÁLISIS DE LA UNIDAD PRODUCTORA PARA

 Tipo de Vía: Pavimento flexible

Fuente: Elaboración propia

 Lista de manzanas beneficiarias.

 Construcción de 14253.24 m2 de pavimento flexible con una sub base de 0.15 m,

10. INVESTIGACIONES PREVIAS EFECTUADAS

11.1 Aceras y veredas

Escarificada y compactada en un espesor de 10 cm al 95% de la Máxima densidad seca del

Fuente: Sección 304 de las EG 2000 del MTC

11.3 Pavimento flexible

11.3.1 Características del terreno

Conociendo la ubicación del área de estudio, la profundidad alcanzada en la perforación

Respecto al ensayo de CBR, se obtuvo de una medida de resistencia al esfuerzo cortante de

11.3.2 Tránsito y Conteo de Volumen de Tráfico Vehicular

El estudio de trafico tiene por objeto, recoger y sistematizar la información obtenida en

Fca : Factor de crecimiento anual de tráfico

ESAL = Ejes Equivalentes Carga para de Diseño

Factor Fca Fc * Fd ESAL

29.47 0.5 24.57 132,150.04

11.3.3 Consideraciones de diseño

 Se introduce el coeficiente de drenaje como parametro de caracterización de la base

11.3.3.2 Desviación Estandar Nomral Zr al 65 %

11.3.3.3 Indice de serviciabilidad “psi”

11.3.3.5 Calculo del Numero Estructural SN

11.3.3.6 Calculo de espesores de pavimento

SN= 1.683 = 0.17 * D1 + 0.052 * D2 * m2 + 0.047 * D3 * m3

Propuesta de espesores de pavimento donde:

D1 es espesor de capa asfaltica.

Justificación: De acuerdo a norma CE 010 en la tabla 30, como minimo la carpeta de

 Para las vías de transporte se selecciona el modelo de pavimentación tipo asfaltico, en

 Construcción de veredas de 1.20 m de desarrollo, martillos y rampas con concreto f´c´

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