POTENCIA EN LOS TRACTORES

AGRICOLAS
MOTORES Y TRACTORES

Ing. Fredy Cáceres G.

Tractor con tracción simple 2WD

 Estos tractores poseen

tracción únicamente en el
eje posterior, reservando la
función directriz al eje
delantero.

 El peso adherente sobre el

tren motriz, que influye
directamente en la
capacidad de tracción es
aproximadamente el 70% del
peso total.
Prestación de un tractor 2WD
 Es un diseño que debiera estar limitado solo a pequeños
tractores.
 Si definimos la Eficiencia Tractiva Global como la razón entre la
potencia entregada por el motor (Nm) y la efectivamente
utilizada en tracción (Nb) podríamos expresarlo:

ȠTG = Nb/Nm
El tractor de dos ruedas motrices puede tener una
prestación en condiciones medias del terreno agrícola de
hasta un 0.6 de eficiencia tractiva global.
Es dable esperar unas pedidas de potencia del orden del
40% de la entregada por el motor.
Manejo del contrapeso

En condición estática, la amplia mayoría de los

tractores 2WD responde al modelo de
distribución de peso de 2/3 sobre el eje trasero y
1/3 sobre el eje delantero, que solo es directriz.
Tractor de tracción delantera asistida
FWA
 El peso se reparte
aproximadamente un 40 %
sobre el eje delantero y un 60%
sobre el eje posterior. Esto hace
que el peso total de la unidad se
aproveche en la tracción.

 Dada esta configuración entre la

transmisión y el reparto de peso,
el tren delantero asiste al tren
posterior en la tracción, lo que
permite desarrollar en la barra
de tiro entre el 65% y 68% de la
potencia que posee el eje toma
de fuerza.
 Tractores doble tracción de ruedas
iguales 4WD
Distribución de peso en tractores 4x4 o
doble tracción.
 Son unidades diseñadas para obtener
una alta eficiencia tractiva. La misma
es aproximadamente el 75% de la
potencia que posee en el eje toma de
fuerza o toma de potencia. Las cuatro
llantas son del mismo diámetro.

 El peso estático (detenido) se

reparte aproximadamente el
55% adelante y el resto sobre el
eje trasero, con lo que se logra Con ruedas duales
emparejar el peso adherente
sobre las cuatro ruedas al
realizarse la tracción.
Unidades de Potencia

 La potencia puede expresarse en :

 CV, Caballo Vapor. Unidad adoptada originalmente por
Francia y extendida a Italia Alemania
 HP, Horse Power. Unidad adoptada por Inglaterra y
extendida a EUA.
 kW, kiloWatt. Desde 1960 impuesto por el SI (Sistema
Internacional de Unidades)
 Comercialmente la potencia de los tractores se indica en CV.
En camiones y automóviles es común la utilización de HP,
legalmente la misma debe expresarse en kW
Potencia según la SAE

 La potencia en el motor, según

la SAE, se mide en la volante,
prescindiendo de los
componentes auxiliares
capaces de consumir esfuerzo,
como el alternador, filtro de
aire, silenciador y escape,
bomba de agua y ventilador.
 El enfriamiento del motor para
su funcionamiento esta
provisto de forma externa
 La potencia útil se reduce
aproximadamente 15%
Potencia según la DIN

 La medición de la potencia
con la norma DIN (Deutsche
Industrie Normen), prueba
los motores con todos sus
accesorios, con los cuales va
funcionar el tractor.
 Ejemplo 100 CV DIN, estarán
disponibles 100 CV útiles.
Potencia en el eje toma de fuerza

 Es la manera correcta de
indicar la potencia del tractor.
Es el dato que mas alto valor
de potencia puede entregar al
usuario.
 La norma oficial que rige para
este ensayo es la IRAM 8005.
La potencia en el eje toma de
fuerza es aproximadamente el
96% de la potencia del motor.
 Ejemplo: 100 CV en el motor,
será 96 CV en el eje toma de
fuerza.
 Potencia en la barra de tiro

Mide la capacidad de tracción (fuerza) según la velocidad de avance del tractor. Si la

medición se realiza sobre suelo agrícola, la misma depende del tipo y condición del
suelo, por lo tanto el ensayo no es repetible ni comparable. El resultado es orientativo.
Si la medición es sobre una pista de hormigón (ensayos normalizados), los resultados
pueden compararse, pero los valores no responden a una situación agrícola externa.
Equivalencia de unidades

 1 CV =0.9863 HP * 1 CV = 0.7353 KW
 1HP =1.0139 CV * 1HP = 0.74573 KW
 1KW = 1.341 HP * 1KW = 1.3596 CV
Potencia en motores de combustión
interna
 La potencia en (hp), en general se puede calcular con :

𝐅𝐮𝐞𝐫𝐳𝐚 𝑭 𝐥𝐛 𝐊𝐠 𝑵 𝐱 𝐃𝐢𝐬𝐭𝐚𝐧𝐜𝐢𝐚 (𝐃 )(𝐩𝐢𝐞𝐬 𝐦)

𝒉𝒑 =
𝐓𝐢𝐞𝐦𝐩𝐨 𝒎𝒊𝒏𝒖𝒕𝒐 𝐱 𝑲

Dónde:
F = fuerza que actúa en el sentido del movimiento
D = distancia que recorre el cuerpo sometido a la fuerza
K = factor de conversión de unidades
K = 33.000 cuando se usan lb/pie
K = 4.563 cuando se usan Kg/m
La potencia indicada (hpi)
𝐩𝐦𝐢 ∗ 𝐋 ∗ 𝐀 ∗ 𝐍 ∗ 𝒏
𝒉𝒑𝒊 =
𝟑𝟑. 𝟎𝟎𝟎 ∗ 𝟏𝟐 ∗ 𝑿
Dónde:
hpi = potencia indicada (hp)
pmi = presión media indicada (lb/pulg2)
L = longitud de la carrera del pistón (pulg.).
A = área de la cabeza del pistón (pulg2)
N = rpm del motor
n = número de cilindros del motor
X = número de giros del eje cigüeñal requeridas para
cumplir el ciclo de trabajo.
X = 2 para motores de 4 tiempos.
X = 1 para motores de 2 tiempos.
La Potencia nominal (bhp)
Llamada también potencia útil, efectiva, al freno o a la
volante, se calcula con la siguiente ecuación:

𝐩𝐦𝐞 ∗ 𝐋 ∗ 𝐀 ∗ 𝐍 ∗ 𝒏
𝒃𝒉𝒑 =
𝟑𝟑. 𝟎𝟎𝟎 ∗ 𝟏𝟐 ∗ 𝑿

Dónde:
bhp = potencia nominal o al freno (hp)
pme = presión media efectiva
33.000 * 12 = factor de conversión de unidades
 Factores de corrección de la
potencia
La potencia generada por un motor de combustión
interna depende de sus características de diseño y
además en los motores de aspiración natural de los
factores climáticos (presión atmosférica y
temperatura ambiental) cuando estos varían fuera de
un rango determinado dan lugar a pérdida de
potencia, por la cual debe ajustarse a la potencia
obtenida en condiciones estándar (temperatura a
20ºC, 60ºF, presión atmosférica 29.92 pulgadas de
mercurio o 14.696 lb/pulg2)
Factores de corrección de la potencia

𝟏/𝟐
𝟐𝟗. 𝟗𝟐 𝑻𝒂
𝑭𝑪 = 𝒙
𝑷𝒂 𝟓𝟐𝟎

Dónde:
FC = factor de corrección que multiplica a la potencia
obtenida en
condiciones estándar.
Pa = presión atmosférica del sitio donde trabajará el motor en
pulgadas de mercurio.
Ta = temperatura absoluta del sitio del trabajo del motor
Se calcula: Temperatura ºF del sitio de trabajo + 460.
Para obtener la potencia corregida se usa:

𝒃𝒉𝒑𝒄 = 𝒃𝒉𝒑𝒔 𝒙 𝑭𝑪
Eficiencia mecánica (Nm)
Se define como la relación en porcentaje (%) que existe entre bhp y la
hpi de un motor, se expresa de la siguiente manera:

𝐛𝐡𝐩 𝐱 𝟏𝟎𝟎
% 𝑵𝒎 =
𝒉𝒑𝒊

o también:

𝒉𝒑𝒊 − 𝐡𝐩𝐟
% 𝑵𝒎 =
𝒉𝒑𝒊

Donde hpf es la potencia de fricción que se produce dentro del

motor para vencer los efectos de la fricción entre las piezas móviles
Eficiencia volumétrica (Nv)
Se define como la relación en porcentaje (%) que existe entre el
volumen que realmente aspira un cilindro en su carrera de
admisión y el volumen total de su cilindrada.

𝑽𝒂
% 𝑵𝒗 = 𝒙 𝟏𝟎𝟎
𝑽𝒄
Dónde:

Nv = eficiencia volumétrica en %
Va = volumen aspirado
Vc = volumen cilindrada

Esta eficiencia es inferior a 1.0 en los motores de aspiración natural.

EL PAR MOTOR
 En un motor, la presión de los
gases de combustión provoca
en cada pistón un empuje que
se transmite al cigüeñal a
través de la biela. Este
empuje del pistón crea una
fuerza (F) y el cigüeñal
constituye un brazo (l). La
influencia de esta fuerza en
relación a la longitud de este
brazo se define Torque = Fxl
Medida del par motor
 Un punto cualquiera situado en
la periferia de la rueda unida al
eje motor realiza, durante cada
revolución de este, un recorrido
igual a:
2πr (1)
 Y así el trabajo de la fuerza
tangencial de rozamiento f viene
dado por
2πrf (2)
 Pero el producto rf es el
momento aplicado al freno del Freno Prony
eje motor equilibrado con RF.
 Por tanto el trabajo absorbido
por el freno en cada revolución
del eje motor vale: 2πRF (3)
Potencia en función del par
 La potencia mecánica desarrollada realmente por un
motor se expresa en vatios o en kilovatios y es el
producto aritmético del par por la velocidad angular
(ω) correspondiente:

Par (N.m) x ω
Potencia (kW) = -------------------------
1000
ω= velocidad angular en rd/s
360° = 2π radianes.
Reserva de par
 Se trata de una de las características más importantes
utilizadas para definir las características del motor de un
tractor. Indica, en porcentaje, la reserva de par que un
motor dispone cuando este funciona al régimen de
potencia nominal:

Par Máximo - Par a Potencia Nominal

% Reserva de Par = ---------------------------------------------- x 100
Par a Potencia Nominal
Ejemplo de reserva de par
 Un motor que tenga un par de 300 Nm a potencia
nominal y un par máximo de 390 Nm, dispone de una
reserva de par de:

390 - 300
------------ x 100 = 30%
300
 La reserva de par permite al motor el soportar un
aumento porcentual de la carga solicitada, sin que el
conductor se vea obligado a cambiar de velocidad,
Cálculo del consumo de combustible

 El consumo de combustible en MCI es uno de los aspectos

técnicos más investigados en los últimos años por el alto
costo del combustible.

 Algunas relaciones de promedios de consumos específicos

(Ce) para MCI, que deben usarse con mucha precaución,
pues varían según el estado mecánico, las condiciones
ambientales, el combustible y el porcentaje de potencia
que está generando el motor en un momento
determinado.
Cálculo del consumo de combustible

Estas relaciones para el consumo específico de combustible son:

 Para motores a gasolina

𝒍
𝑪𝒆𝟏 = 𝟐. 𝟕𝟒 𝐗 + 𝟑. 𝟏𝟓 − 𝟎. 𝟐 𝟔𝟗𝟕 𝑿
𝑲𝒘 − 𝒉

𝒈𝒂𝒍
𝑪𝒆𝟏 = 𝟎. 𝟓𝟒 𝐗 + 𝟎. 𝟔𝟐 − 𝟎. 𝟎𝟒 𝟔𝟗𝟕 𝑿
𝒉𝒑 − 𝒉
Cálculo del consumo de combustible

 Para motores diésel

𝒍
𝑪𝒆𝟐 = 𝟐. 𝟔𝟒 𝐗 + 𝟑. 𝟗𝟏 − 𝟎. 𝟐 𝟕𝟑𝟖𝑿 + 𝟏𝟕𝟑
𝑲𝒘 − 𝒉

𝒈𝒂𝒍
𝑪𝒆𝟐 = 𝟎. 𝟓𝟐 𝐗 + 𝟎. 𝟕𝟕 − 𝟎. 𝟎𝟒 𝟕𝟑𝟖𝑿 + 𝟏𝟕𝟑
𝒉𝒑 − 𝒉
Cálculo del consumo de combustible

 Para motores de gas propano

𝒍
𝑪𝒆𝟑 = 𝟐. 𝟔𝟗 𝐗 + 𝟑. 𝟏𝟒 − 𝟎. 𝟐 𝟔𝟒𝟔 𝑿
𝑲𝒘 − 𝒉

𝒈𝒂𝒍
𝑪𝒆𝟑 = 𝟎. 𝟓𝟑 𝐗 + 𝟎. 𝟔𝟐 − 𝟎. 𝟎𝟒 𝟔𝟒𝟔 𝑿
𝒉𝒑 − 𝒉
Cálculo del consumo de combustible
Donde
l = litros
gal = galones
Kw = kilowatts
Ce1 = consumo especifico de combustible para motores
A gasolina
Ce2 = consumo especifico de combustible para motores
Diésel
Ce3 = consumo especifico de combustible para motores
a gas propano.
X = en tractores, es igual a la relación existente entre la
hp equivalente en el tdf que el motor esté
desarrollando y la máxima hp en la toma de fuerza
del tractor.
Bitácora de consumo de combustible
Fecha Lectura del Horas Galones de S/. Del Rendimiento
odómetro trabajadas combustible combustible (h/Gl)
(R1) (R2) (Gl)

01/01/14 100 (1) Primer relleno de combustible (ejemplo)

15/01/14 150 (2) 50 20 295 2.5

1. Llene completamente el tanque de combustible y anote la

lectura del odómetro (R1)
2. Cuando rellene, nuevamente el tanque de combustible,
anote la nueva lectura del odómetro (R1); así como los
galones consumidos(Gl)
3. Calcule las horas trabajadas (R2) = (2)-(1)
4. Para obtener el rendimiento divida (h/Gl) = (R2)/Gl
 Adaptación del tractor a los
requerimientos de sistemas de
producción.
 Prestaciones
 Potencia útil
 Consumo real a campo
 Ergonomía
 seguridad
 Productividad
 Confort
 Confiabilidad
 Servicio de postventa
 Repuestos y garantía.
Dimensionamiento de un tractor
Cuando el productor cuenta con un determinado
parque de maquinaria y desea ampliarlo adquiriendo
nuevos tractores o equipos, debe procurar que los
mismos armonicen con los ya existentes, además de
ajustarse a la modalidad y condiciones de trabajo del
lugar.

Para lograr un correcto dimensionamiento de la

maquinaria agrícola, es preciso que exista una relación
armónica entre:
Potencia disponible
Según A.S.A.E. (EP. 391.1) el rendimiento máximo de la
potencia mecánica de un tractor con tracción en las dos
ruedas traseras (tracción simple) sobre una superficie de
concreto es el dado en la Figura:
 Curvas de potencia

 Tomaremos como ejemplo, un tractor John

Deere modelo 7715 (8 toneladas, 16 vel.) tiene
un motor 6.8 litros turbodiesel de 180 CV.
Donde el motor gira a muy bajo régimen,
menos de 3.000 RPM, de ahí que tiene pocos
caballos, y su par máximo es de 826 N-m,
tiene un depósito de 98 galones.
Curva de potencia
 en la curva de potencia de
un tractor cualquiera.
Entre 1.600 y 2.200 RPM
tenemos la potencia
nominal o más
 En un 27% del rango útil
de revoluciones, el motor
entrega el 85%-100% de su
fuerza, esa es la zona en
la que hay que procurar
trabajar.
Curva de potencia

 Debajo hay dos curvas. La azul (ch) indica el consumo

horario, expresado en litros/hora . Más o menos sube
en función de las revoluciones, pero observemos la
curva rosa (cs). Esta indica el consumo específico, se
mide en gramos/kW-hora, mide la eficiencia.
 El punto más bajo de esa curva es el de menor
consumo y se llama consumo específico óptimo
(C.E.O.). Resumiendo: conviene gastar más petróleo
diesel si a cambio aumentamos la productividad, en
ese caso estamos perdiendo menos dinero.
Curva de par motor
 Esta otra gráfica nos compara la
curva de potencia (kW o CV) con
el par motor, que es en lo que
tenemos que pensar. En el rango
que más par motor está
disponible, es cuando más
rentable sale el motor y cuando
menos sufre.
 Si el C.E.O. es inferior a 205
gr/kWh se considera bajo, es
medio hasta 230 y de ahí en
adelante, se considera elevado.
La potencia y el diseño del tractor

Tracción delantera Tracción en las

Tracción simple asistida cuatro ruedas
(2WD) (FWA) (4WD)

Potencia máxima 110 a 120 CV 120 a 200 CV Mas de 200 CV

recomendable

Distribución de 30 – 70% 40 – 60% 55 – 45%

peso

Máxima eficiencia 50 a 60% 60 a 70 % 75 a 80%

Minimización de las pérdidas
• Con altas demandas de esfuerzo,
incrementar el lastre para reducir el
Suelos duros patinamiento.

• Reducir el nivel de lastre para

disminuir la perdida por rodadura y la
Suelos blandos compactación del suelo.

• Verificar el nivel de patinamiento y

lastrar de modo de obtener niveles
de:
Situaciones intermedias  12 al 15% en tracción simple
 10 a 12% en FWA
 8 a 10% en 4WD