UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MATERIALES

Resolución de Preguntas

CURSO: Integridad estructural, durabilidad y vida en servicio de

los materiales

DOCENTE: Mg. Vizconde Poemape, Hebert

ALUMNO: Lecca Ruiz, Eduardo César

CICLO: IX

2018

TRUJILLO – PERÚ
 Tópicos sobre Lubricantes

1. Aceites para sistemas de circulación

Los aceites lubricantes para sistemas de circulación son aceites minerales de

calidad superior mezclados con aditivos afinadamente seleccionados para uso en
sistemas de circulación o en baño y otras Aplicaciones industriales que no necesita
aceites con propiedades de extrema presión.

Aplicaciones de los aceites lubricantes para sistemas de circulación

 Sistemas circulatorios de maquinarias industriales.

 Descansos planos y rodamientos lubricados con aceite.
 Descansos de rodillos de laminación.
 Engranajes cerrados sometidos a cargas bajas o moderadas

Ventajas y propiedades de los aceites lubricantes para sistemas de

circulación

 Amplio rango de temperaturas de operación, dado su alto Índice de Viscosidad

lo que le permite mantener su viscosidad en un extenso rango de temperaturas
y sus aditivos antioxidantes les permiten conservar sus cualidades lubricantes
por largos períodos.
 Da una buena protección frente a la corrosión de las superficies metálicas en los
sistemas de lubricación circulatorios.
 Sus excelentes propiedades anti-espumantes le permiten eliminar la
acumulación de espuma y favorecen una rápida liberación del aire entrampado.
 Conservan excelentes propiedades de separación de agua.
 Son compatibilidad con todos los materiales de sellos utilizados con aceites
minerales.
2. Aceites para engranajes

La eficiencia con la cual un engranaje opera, depende no solo de la forma en la cual

ellos son usados, sino también del lubricante que les sea aplicado. Los lubricantes
para engranajes tienen varias funciones importantes para llevar a cabo:

• Lubricación. Cuando los engranajes transmiten potencia, los esfuerzos sobre

sus dientes se concentran en una región muy pequeña y ocurre en un tiempo
muy corto. Las fuerzas que actúan en esa región son muy elevadas, si los
dientes de los engranajes entran en contacto directo, los efectos de la fricción y
el desgaste destruirán rápidamente los engranajes. La principal función de un
lubricante para engranajes es reducir la fricción entre los dientes del engranaje
y de esta forma disminuir cualquier desgaste resultante. Idealmente, esto se
logra por la formación de una película delgada de fluido la cual mantiene
separadas las superficies de trabajo.

• Refrigeración. Particularmente en engranajes cerrados, el lubricante debe

actuar como un refrigerante y extraer el calor generado a medida que el diente
rueda y se desliza sobre otro.

• Protección. Los engranajes deben ser protegidos contra la corrosión y la

herrumbre.

• Mantener la limpieza. Los lubricantes para engranajes deben sacar todos los
desechos que se forman durante el encaje de un diente con otro.

Los aceites para engranes industriales usualmente trabajan bajo cargas pesadas y
requieren de aditivos de extrema presión para proteger los componentes de los
engranes. Típicamente, los aceites para engranes industriales no siempre
suministran un alto desempeño contra la extrema presión cuando son de baja
viscosidad. Esto pone en duda el concepto de que los engranes industriales en
ambientes de operación severos deben ser lubricados con aceites de alta viscosidad
para tener una adecuada protección.
Tipos de lubricantes para engranajes

• Aceites minerales puros. Se aplican en engranajes que trabajan bajo

condiciones moderadas de operación.
• Aceites inhibidos contra la herrumbre y la corrosión (R & O). Se
utilizan cuando las temperaturas son altas y existe el riesgo de
contaminación con agua, que conduce a la formación de herrumbre en
los metales ferrosos. Poseen aditivos antiherrumbre, antiespumantes,
antidesgaste y antioxidantes. Estos aceites no tienen muy buena
adhesividad, pero trabajan bien en sistemas de circulación donde se
aplica en forma continua.
• Aceites minerales de extrema presión (E.P.). Se utilizan cuando los
engranajes tienen que soportar altas cargas o cargas de choque, bajas
velocidades y altas cargas. Son aceites inhibidos, a los que se les
incorporan aditivos de extrema presión, los cuales son normalmente de
azufre y fósforo; es necesario tener mucho cuidado con estos aceites,
cuando se aplica en reductores que trabajan en ambientes de alta
humedad (ejem.: torres de enfriamiento), ya que el vapor de agua
presente puede reaccionar con el azufre y el fósforo formando ácido
sulfúrico y ácido fosfórico, que atacan las superficies metálicas.
• Aceites compuestos. Tienen como característica principal su elevada
adhesividad. Son una mezcla de aceite mineral y grasa animal en
proporciones variables. Se utilizan en reductores con engranajes de
tornillo sin- fin corona en donde la acción de deslizamiento es muy
elevada. Estos aceites se pueden filtrar y enfriar sin que se separe la
grasa animal del aceite base. La adhesividad también se logra
adicionando pequeño porcentaje de un aditivo para tal fin al lubricante,
evitando el goteo. Estas son sustancias sintéticas.
• Aceites sintéticos. Se utilizan generalmente en engranajes que
presentan alto grado de deslizamiento, o que trabajan a altas
temperaturas por períodos prolongados. Los lubricantes sintéticos
requieren una adecuada combinación de aditivos y bases sintéticas
fluidas para incrementar los beneficios sobre los aceites minerales. Los
más usados son las Polialfaoleinas.
3. Aceites para maquinarias o para motores

El grado de viscosidad SAE aporta una idea sobre correcta aplicación

CLASIFICACIÓN POR VISCOSIDAD SAE
TEMPERATURA
VISCOSIDAD
MÍNIMA DE
GRADOS SAE CINEMÉTICA VISCOSIDAD A 100º C
UTILIZACIÓN
cSt a 100º C
0W - 30 ºC 3,8
5W - 25 ºC 3,8
10 W - 20 ºC 4,1
15 W - 15 ºC 5,6
20 W - 10 ºC 5,6
25 W - 5 ºC 9,3
20 5,6 – 9,3 Fluido
30 9,3 – 12,5 Semifluido
40 12,5 – 16,3 Semifluido
50 16,3 – 21,9 Espeso

Tabla 1. Tabla SAE J300: Lubricantes para motor (extracto).

A) MULTIGRADO
En la categoría de los multigrados se encuentran los Sintéticos, Semi-Sintéticos
(tecnología sintética), y Minerales.
Al ser utilizados en la industria automotriz actual, seguran una viscosidad
constante tanto para bajas como altas temperaturas. Entre sus ventajas
encontramos que asegura un mejor rendimiento de combustible.
Los aceites monogrado son apropiados para su uso en zonas sometidas a
pocos cambios de temperatura ambiente a lo largo del año. Si existen cambios
importantes de invierno a verano, es necesario utilizar aceites de un grado SAE
bajo para el invierno (SAE 10 W) y otro aceite de grado SAE alto, para utilizar en
verano (SAE 40).
Entre los aceites monogrado se encuentran los siguientes:

 SAE 40. Usado para motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor
(verano).
 SAE 30. Sirve para motores de automóviles en climas cálidos.
 SAE 20. Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas
inferiores a 0º C, antiguamente se utilizaba para el rodaje de motores nuevos.
Actualmente no se recomienda su uso.
 SAE 10. Empleado en climas con temperaturas menores a 0º C.
Los aceites monogrado no son solicitados actualmente por ningún
fabricante de vehículos, dado lo limitado de su funcionamiento a diferentes
temperaturas. Solamente son utilizados en situaciones especiales como por
ejemplo motores con problemas de compresión, etc.

B) MONOGRADO
Estos aceites se identifican por dos grados SAE, pertenecientes uno a cada
grupo de los mencionados anteriormente, como, por ejemplo: SAE 10W40. Esto
indica que este aceite se comporta como un SAE 10W cuando el motor se
encuentra a bajas temperaturas, manteniendo la fluidez adecuada y
favoreciendo el arranque en frío del motor, y como un SAE 40, más espeso,
cuando el aceite del motor se encuentra entre 60º y 85º C durante el
funcionamiento del motor.
 4. Aceites para husillos

Los husillos se pueden lubricar utilizando aceite, grasa o grasa de baja viscosidad,
dependiendo de las aplicaciones. La presión de lubricación dependerá del tamaño,
del tipo de lubricante, la longitud de la línea de alimentación y el tipo de conector
utilizado. La lubricación se puede dar mediante:

i. Grasa

No se deben utilizar grasas con partículas sólidas tipo grafito o MOS2.

Aplicación Estándar
˗ Carga: máximo el 15% de la capacidad de carga dinámica
˗ Rango de temperatura: -10˚C +80˚C
˗ Velocidad < 1m/seg
˗ Coeficiente de velocidad < 120.000

HIWIN G05

Klüber Klüberlub GL-261

Mobil Mobilux EP1

Fuchs Lubritech Lagermeister BF2

Lubcon TURMOGREASE CAK 2502

ii. Lubricación con grasa de baja viscosidad

Las grasas de baja viscosidad son frecuentemente utilizadas en sistemas de

lubricación centralizados por su estructura suave y su facilidad para ser distribuida
por todo el sistema. Siempre consulte el manual de instrucciones del fabricante del
sistema centralizado de lubricación.
 Aplicación Estándar
˗ Carga: máximo el 15% de la capacidad de carga dinámica
˗ Rango de temperatura: -10˚C +80˚C
˗ Velocidad < 1m/seg
˗ Coeficiente de velocidad < 120.000

Klüber MICROLUBE GB 00

Mobil Mobilux EP004

Fuchs Lubritech GEARMASTER LI 400 /

iii. Aceites

La lubricación por aceite tiene la ventaja de una mejor distribución y llega mejor y
más efectivamente a todas las áreas de contacto de los elementos rodantes. Sin
embargo, tiene la desventaja de que puede gotear y generar una pérdida de
lubricación. Por ésta razón, son necesarias cantidades mayores de aceite como
lubricante que de grasa.

Aplicación Estándar
˗ Carga: máximo el 15% de la capacidad de carga dinámica
˗ Rango de temperatura: -10˚C +80˚C
˗ Velocidad < 1m/seg
˗ Coeficiente de velocidad < 120.000

Klüber Klüberoil GEM 1-150 N

Mobil Mobilgar 630
Fuchs Lubritech GEARMASTER CLP 320
Figura 01. Husillos a) De rosca trapezoidal TR, b) De bolas KGT
 - De rosca trapezoidal TR
Es necesario inspeccionar el husillo de rosca trapezoidal periódicamente y engrasar
en función del ciclo de trabajo. Para ello, utilice los lubricantes seleccionados por
nosotros. Estos lubricantes están adaptados óptimamente a las necesidades de
nuestros sistemas de elevación.

- De bolas KGT
Aplique lubricante al husillo de bolas KGT cada 300 horas de funcionamiento

efectivo. Para cargas elevadas, cada 100 horas. Cantidad de grasa: Valor

orientativo aprox. 1 ml por cm de diámetro del husillo.

5. Aceites para refrigeración

El compresor en un sistema de refrigeración mecánico, debe ser lubricado para reducir la

fricción y evitar el desgaste. El tipo especial de lubricante utilizado en los sistemas de
refrigeración, se llama aceite para refrigeración. Este aceite debe cumplir ciertos
requerimientos especiales, que le permiten realizar su función lubricante, sin importar los
efectos del refrigerante y las amplias variaciones de temperatura y presión. La comprensión
de los aceites para refrigeración y su relación con los refrigerantes, le ayudará a mantener
y dar servicio de manera efectiva, a equipos de refrigeración y aire acondicionado.

Clasificación General

En cuanto a su procedencia, los aceites se clasifican en tres principales grupos: animales,

vegetales y minerales.

Los aceites de origen animal y vegetal se conocen también como aceites fijos; esto, porque
no pueden ser refinados por destilación, como los aceites minerales, debido a que se
descomponen. Son inestables, tienden a formar ácidos y gomas, y además, se congelan
fácilmente; por lo tanto, no son adecuados para refrigeración. Por lo anterior, los aceites
lubricantes para refrigeración, se obtienen a partir de los aceites de origen mineral.

Propósito del Aceite para Refrigeración

El aceite para refrigeración es necesario para una operación adecuada del compresor, en
un sistema de refrigeración mecánica. Además de lubricar las partes móviles del compresor,
el aceite realiza las siguientes funciones: a) remueve el calor de los cojinetes y lo transfiere
al exterior, b) ayuda a formar un sello más positivo, cuando están cerradas las válvulas de
succión y descarga, y c) amortigua el ruido generado por las partes móviles dentro del
compresor. En los compresores abiertos, el aceite también evita que el sello de la flecha se
seque y se deteriore. En compresores rotativos y de tornillo, el aceite forma un sello entre
el rotor y las paredes internas de la cámara de compresión, para retener el vapor de
refrigerante mientras está siendo comprimido. El aceite para refrigeración es un mal
necesario, se necesita para la operación adecuada del compresor, pero inevitablemente,
se va con el refrigerante y puede causar varios problemas en el sistema. Debido a que se
mezcla y viaja con el refrigerante, el aceite debe cumplir con algunos requerimientos
especiales para realizar sus funciones en el compresor, sin crear problemas que no puedan
resolverse en otras partes del sistema. Para un mantenimiento efectivo, se requiere una
total comprensión de dichos requerimientos especiales.

Requerimientos del Aceite para Refrigeración

El conocimiento de las características de los aceites para refrigeración, incumbe

principalmente a los fabricantes de equipo. Sin embargo, es importante para los técnicos y
mecánicos en refrigeración, comprender los principios básicos de selección de aceites, para
que puedan resolver los problemas que pudieran resultar, por no usar los aceites
adecuados en las instalaciones de refrigeración.

Un buen aceite para refrigeración debe reunir las cualidades que a continuación se enlistan.

 Mantener su viscosidad a altas temperaturas.

 Mantener buena fluidez a bajas temperaturas.
 Ser miscible con los refrigerantes a las temperaturas de trabajo.
 Tener buena (alta) capacidad dieléctrica.
 No tener materia en suspensión.
 No debe contener ácidos corrosivos o compuestos de azufre.
 No formar depósitos de cera (flóculos) a las bajas temperaturas del sistema.
 No dejar depósitos de carbón al entrar en contacto con superficies calientes dentro
del sistema.
 No contener humedad.
 No formar espuma.
 Ser química y térmicamente estable en presencia de refrigerantes, metales,
aislamientos, empaques, oxígeno, humedad y otros contaminantes.

Tal aceite para refrigeración sería perfecto para todos los sistemas, pero no existe. Por lo
tanto, se seleccionará el aceite que más se acerque a estas propiedades y que cubra las
necesidades específicas del sistema.
6. Aceites para cilindros de máquinas a vapor

Son aceites diseñados para la lubricación de cilindros de máquinas de vapor que operan
bajo una gran variedad de condiciones. Su formulación le confiere propiedades que le
permiten adherirse a las superficies metálicas y resistir el efecto de lavado por agua.

Propiedades y Características

 Poseen una elevada resistencia a la oxidación.

 Elevada protección contra el desgaste bajo condiciones moderadas de carga.
 Poseen excelente resistencia contra la acción del vapor y al arrastre por agua.
 Ejercen una efectiva acción sellante.
 Excelentes propiedades lubricantes y elevada adhesividad.
 Disponibles en distintos grados ISO de viscosidad dependiendo de los
requerimientos del usuario.
 Bajo coeficiente de fricción para componentes de bronce.

Aplicaciones

Estos aceites se recomiendan para la lubricación de máquinas de vapor que operan a

bajas o altas temperaturas donde se utiliza vapor saturado o sobrecalentado. Tienen
amplia aplicación en la lubricación de engranajes de tipo sin fin construidos con
componentes de bronce, donde se requiere de este tipo de lubricantes por la presencia de
movimientos deslizantes y elevadas presiones, además de evitar el ataque al bronce.

Características Típicas

Grado ISO 220 320 460

Gravedad específica a
15°C 0.878 0.880 0.901

Viscosidad a 40°C 220 320 460

Viscosidad a 100°C 19.0 24.0 29.8
Índice de viscosidad 92 92 92
Punto de inflamación,
°C 220 235 240

Punto de fluidez, °C -6 -5 -6
 SISTEMAS DE DESIGNACIÓN DE ACEITES

Clasificación por la viscosidad o normativa SAE.

Existen varias escalas que se encargan de medir la viscosidad del aceite, pero
en el caso de los lubricantes del motor se emplean los grados SAE (Society of
Automotive Engineers), que relacionan la viscosidad del aceite con la
temperatura de utilización de cada lubricante. La normativa SAE J 300 es la que
se encarga de definir el grado de viscosidad de cada lubricante.

Cuanto más elevado es el numero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a

altas temperaturas. Pero en frío debe mantenerse muy fluido para que pueda
distribuirse bien por todo el motor, proteger las piezas mecánicas que están en
movimiento y favorecer el arranque. De esto se resume que los aceites cambian
su viscosidad con la temperatura.

Aceite monogrado

Esto nos lleva a tener dos tipos de aceite: los monogrado y los multigrado. Los
primeros mantienen su viscosidad en unas condiciones limitadas de temperatura
ambiente. Para esto la norma SAE establece unos grados de viscosidad. Los
grados que tienen una W (del inglés Winter, invierno) tienen un buen
comportamiento a bajas temperaturas. Cuanto menos es el número mayor es la
fluidez del aceite a baja temperatura o en el momento del arranque. Por
ejemplo, un 0W será muy fluido en frio y el 25W lo será menos. A partir de
aquí los grados que no poseen esa W son los indicados para temperaturas
ambientes elevadas.

Esto de los aceites monogrado genera un problema muy básico: en invierno se

tiene que emplear un aceite “de invierno” (SAE 0W a 25W) y en verano, hay
que sustituirlo por otro aceite que depende del clima, lo que se llama aceite “de
verano” (SAE 20 a 60).

Aceite multigrado

Este lubricante tiene como base un aceite de gradación SAE W y

posteriormente se añaden mejoradores de la viscosidad. De esta manera se
consigue un buen comportamiento en frío y, al aumentar la temperatura, trabaja
como un aceite de verano. Con esto se consigue un aceite que se puede utilizar
todo el añomanteniendo una viscosidad más o menos estable
independientemente de la temperatura ambiente.

Además, los aceites multigrado son más estables térmicamente y no se

descomponen por las diferencias de temperaturas que existen dentro del circuito
de lubricación del motor. Estamos hablando de que, en algunos lugares, como en
el cárter, la temperatura es de unos 90° y en las zonas más calientes del motor,
la temperatura puede llegar hasta los 250°.
Clasificación por las condiciones de servicio. API y ACEA
Clasificación API (American Petroleum Institute): Es una organización técnica y
comercial que representa a los fabricantes de productos de petróleo en EEUU. Está
asociado con la SAE y la ASTM (American Society for Testing of Materials) para
el desarrollo de ensayos que analizan el uso real y diario de motores y vehículos.
Esta clasificación se basa en las condiciones de servicio del motor. Los niveles más
actuales y que siguen vigentes son:

NIVEL
CARACTERÍSTICAS
API

SH Mejor protección en materia de control de depósitos, oxidación del aceite,

(1993) desgaste y corrosión

SJ Mejor control de la formación de depósitos, fluidez a bajas temperaturas y

(1996) protección del motor a alto régimen de giro. Menor consumo de combustible

SL
Mejora la resistencia antioxidante a altas temperaturas y al desgaste
(2001)

Desarrollada para motores modernos de gasolina. Mejora el consumo de

SM combustible y el bombeo. Disminuye el espesamiento debido a la oxidación,
(2004) la nitración y los depósitos a alta temperatura. Protege a los sistemas de
control de emisiones

SN Mejora el consumo de combustible y la protección de los sistemas de control

(2010) de emisiones.
 Clasificación ACEA: Creada en 1990, la Asociación de COnstructores Europeos de
Automóviles desarrolla un sistema de aseguramiento de la calidad de los
lubricantes. Se basan en ensayos de laboratorio y reflejan los requerimientos del
lubricante para mejorar la protección contra el desgaste, la limpieza del motor, la
resistencia a la oxidación, al aumento de la viscosidad, etc. Su clasificación a partir del
2008 quedó de la siguiente manera:

NIVEL
CARACTERÍSTICAS
ACEA

Aceites para motores gasolina y Diesel de baja viscosidad y baja fricción, con
A1/B1 -
viscosidad estable a alta temperatura y elevado esfuerzo de corte. Pueden
08
ser inapropiados para su uso en algunos motores.

Aceites para motores gasolina y Diesel muy estables, para mantener el grado
A3/B3 - SAE durante largos intervalos de cambio de aceite y para ser usados en
08 cualquier época del año. Mantienen sus propiedades bajo condiciones
severas de operación.

A3/B4 - Cumplen la especificación anterior y se amplía a motores gasolina y Diesel

08 de inyección directa

A5/B5 - Para motores gasolina y Diesel de altas prestaciones. Pueden ser

08 inapropiados para su uso en algunos motores.