Inte T96 2019

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INTE T96:2019
Salud y Seguridad en el trabajo

Requisitos de seguridad en andenes
de carga y descarga.
Correspondencia: Esta norma nacional no es equivalente con
ninguna norma internacional, por no existir referencia alguna
al momento de su elaboración.
Miembros de Fecha: 2019-12-16

Primera Edición
Secretaría: INTECO
Editada e impresa por ©INTECO
Derechos reservados
ICS 13.200
La presente norma técnica pertenece a INTECO en virtud de los instrumentos nacionales e internacionales, y por criterios de
la Organización Mundial de la Propiedad Intelectual (OMPI). Salvo por autorización expresa y escrita por parte de INTECO, no
podrá reproducirse ni utilizarse ninguna parte de esta publicación bajo ninguna forma y por ningún procedimiento, electrónico
o mecánico, fotocopias y microfilms inclusive, o cualquier sistema futuro para reproducir documentos. Todo irrespeto a los
derechos de autor será denunciado ante las autoridades respectivas. Las solicitudes deben ser enviadas a la Dirección de
Normalización de INTECO. Las observaciones a este documento dirigirlas a: (506) 2283 4522 / info@inteco.org
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Contenido Página
PRÓLOGO .......................................................................................................................................... 3
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN........................................................................................ 4
2 NORMAS DE REFERENCIA ...................................................................................................... 4
3 TÉRMINOS Y DEFINICIONES ................................................................................................... 4
4 RIESGOS Y PELIGROS ............................................................................................................. 6
5 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y PROTECCIÓN ......................................................................... 8
6 MANTENIMIENTO E INSPECCIONES PERIÓDICAS ............................................................. 26
7 CAPACITACIÓN Y FORMACIÓN ............................................................................................. 27
8 CORRESPONDENCIA .............................................................................................................. 27
BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................................................. 28
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INTECO PONE A DISPOSICIÓN DEL PÚBLICO LA PRESENTE NORMA TÉCNICA NACIONAL COMO PARTE DEL PROYECTO INTECO-CSO.
LICENCIA PARA UN USUARIO. COPIA Y USO EN RED PROHIBIDOS.
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PRÓLOGO
El Instituto de Normas Técnicas de Costa Rica, INTECO, es el Ente Nacional de Normalización,

según la Ley N° 8279 del año 2002. Organización de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuya
Misión es “desarrollar la normalización del país con el soporte de los servicios de evaluación de la
conformidad y productos relacionados a nivel nacional e internacional, con un equipo humano
competente, con credibilidad e independencia”. Colabora con el sector gubernamental y apoya al
sector privado del país, para lograr ventajas competitivas en los mercados interno y externo.
La representación de todos los sectores involucrados en el proceso de Normalización Técnica está
garantizada por los Comités Técnicos y el periodo de Consulta Pública, este último caracterizado por
la participación del público en general.
Esta norma ha sido desarrollada en cumplimiento de los requisitos de nivel 1 y nivel 2 del Standards
Council of Canada (SCC).
Esta norma INTE T96:2019 fue aprobada por la Comisión Nacional de Normalización de INTECO en
la fecha del 2019-12-16.
Esta norma está sujeta a ser actualizada permanentemente con el objeto de que responda en todo
momento a las necesidades y exigencias actuales.
A continuación, se mencionan las organizaciones que colaboraron en el estudio de esta norma a
través de su participación en el Comité Técnico CTN 31 SC 09 GT 02, Áreas seguras.
Participante Organización
Mónica Monney Consejo de Salud Ocupacional
Andrea García INS
Mónica Durán ICE
Mariela Romero CONASOC
Jessica Arceyut Castillo Soluciones Efectivas
Paulina Quesada Constructora Volio & Trejos
Manuel González Compañía Nacional de Fuerza y Luz
Chris Ávila
C.I.S.M.A.
Luis Fonseca Segura
Carlos Montes Grupo Monge
Patricia Rodríguez Molinos de Costa Rica
Stephanie Solano Rodríguez FIFCO
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Requisitos de seguridad en andenes de carga y descarga.

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN
La presente norma define las características técnicas que deben reunir los andenes, los riesgos y
factores de riesgo y las medidas de prevención y protección correspondientes para eliminar o limitar
los riesgos descritos.
2 NORMAS DE REFERENCIA
El presente documento no contiene normas de referencia.
3 TÉRMINOS Y DEFINICIONES
Para efectos de la presente norma, se establecen las definiciones siguientes:

3.1 abrigos: elementos construidos habitualmente con materiales flexibles, que rodean la caja del
vehículo aislando la compuerta de carga del ambiente exterior impidiendo la entrada de aire, polvo,
agua, entre otros.
3.2 andenes de carga y descarga: equipamientos industriales diseñados para facilitar el trasiego
de materiales entre naves industriales y vehículos de transporte de mercancías. (Ver la figura 1).
Figura 1. Andén de carga y descarga

3.3 focos de iluminación del interior del camión: focos con brazos articulados, que se orientan
hacia la caja del camión iluminando el interior de la misma. Se accionan manual o automáticamente
mediante la acción de alguno de los otros elementos (apertura de puerta, extensión de la rampa,
entre otros).
3.4 guías de camión: elementos fijos situados en el suelo y de materiales robustos que encarrilan
el camión centrándolo en el andén de carga.
3.5 iluminación de zona: focos que se encienden a partir de una señal determinada (sensor exterior,
apertura de puerta, entre otros) iluminando la zona de carga.
3.6 puertas: sirven para cerrar el acceso a los almacenes. Dependiendo de las características del
lugar, los tipos de puerta más empleadas en andenes de carga son las puertas seccionales y las
enrollables.
3.6.1 puertas seccionales: puertas rígidas de desplazamiento vertical. La hoja de cierre está
formada por una serie de paneles (secciones), normalmente fabricados con un conjunto formado por
una pieza de acero y espuma de poliuretano, unidos entre ellos mediante bisagras y que se desplaza
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hacia el techo mediante unas guías laterales. Normalmente el peso de la hoja se compensa mediante
un resorte de torsión y pueden ser automatizadas mediante motores en el propio eje.
3.6.2 puertas enrollables: puertas rígidas de desplazamiento vertical. La hoja de cierre está
formada por una serie de lamas de piezas de acero o aluminio, aisladas o no, de pequeño tamaño y
montadas de forma horizontal, abisagradas entre ellas por el propio perfilado de la pieza que suben
verticalmente enrollándose en un eje situado en el dintel. El eje dispone, habitualmente, de resortes
de torsión que compensan el peso de la puerta y pueden ser automatizadas mediante operadores
situados sobre el mismo.
Existen otros tipos de puertas que pueden utilizarse en andenes de carga tales como las basculantes,
batientes, corredizas, entre otros.
3.7 rampa nivelable: dispositivo fijo o móvil destinado a cubrir el espacio entre un andén de carga
o zonas similares de carga y la superficie de carga de un vehículo que pueden estar a diferentes
niveles. Habitualmente está formada por una plataforma abisagrada en su extremo posterior, que se
eleva mediante un sistema mecánico (normalmente hidráulico) hasta la altura de la caja del camión.
En el extremo anterior dispone de un labio articulado o telescópico que se apoya sobre el suelo de
la caja del vehículo.
3.8 topes: elementos amortiguadores que impiden que el camión golpee contra la rampa o sus
elementos y absorben en parte el posible impacto del camión contra la obra civil.
3.9 sistemas de bloqueo de vehículos: sistemas que impiden el desplazamiento natural y la partida
del camión durante la carga o descarga antes de que la rampa nivelable esté en su posición de
descanso y el equipo de manutención fuera de servicio. Algún sistema de bloqueo garantiza la
imposibilidad de desbloqueo hasta que la puerta del andén está cerrada. En el caso de que haya
puertas automáticas es recomendable que las mismas no puedan abrirse hasta que el camión esté
bloqueado. En el caso de que hayan puertas manuales es recomendable instalar una alarma que se
active si el camión no está bloqueado.
3.9.1 sistemas de asistencia al aparcamiento: son sistemas señalizadores que informan del
estado de la maniobra de aproximación. Este sistema puede comunicarse con los sistemas de
bloqueo o calzas que incorporen sensores.
3.9.2 sistemas electrónicos de detección y señalización: conjunto de sensores que detectan la
posición de algunos elementos que intervienen en la maniobra de carga tales como el camión, la
rampa, el abrigo, las calzas, entre otros; actúan según una programación establecida, modificando
las luces de los semáforos o haciendo funcionar alguna de las partes hasta una posición determinada
(por ejemplo, abriendo la puerta, hinchando el abrigo inflable, entre otros).
3.9.3 sistemas electrónicos de detección: conjunto de sensores que detectan la posición de
algunos elementos que intervienen en la maniobra de carga y descarga.
3.9.4 sistemas electrónicos de señalización: conjunto de señales lumínicas y acústicas que, por
una parte indican al operario del andén si puede iniciar la carga o descarga y, por otra,
indican al chófer si puede entrar o salir del andén. Las señales lumínicas suelen indicarse
mediante semáforos que incorporan luces fijas e intermitentes que son de color verde, rojo
o naranja según el estado del proceso del trasiego de materiales.
Existen sistemas de bloqueo de camiones que incorporan iluminación de la zona de maniobra del
camión que funcionan con lámparas LED con sensor crepuscular y captor exterior. Este sistema
funciona independientemente de si la zona de carga o descarga está iluminada o no.
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4 RIESGOS Y PELIGROS
Dentro de los principales riesgos, peligros y posibles consecuencias asociadas a las operaciones de
carga y descarga de andenes están los siguientes:
4.1 Locativos y mecánicos
4.1.1 Atrapamiento:
 de personas entre dos vehículos (Ver la figura 2):
Figura 2. Atrapamiento de personas entre vehículos

 personas entre un vehículo y el andén o los montantes de la puerta (Ver la figura 3):
Figura 3. Atrapamiento de personas entre un vehículo y el andén o los montantes

4.1.2 Superficies al mismo nivel:
 Caída de personas debidas a:
a) Superficies deslizantes por lluvia o derrame de productos.
4.1.3 Superficies a distinto nivel
 Caída de personas debidas a:

b) Existencia de huecos entre el andén y el vehículo en carga y descarga debidos a un
mal posicionamiento del camión en relación con el nivel del andén (Ver la figura 4).
c) Apertura de la puerta del andén sin estar el vehículo posicionado y bloqueado.
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Figura 4. Existencia de huecos entre el andén y el vehículo.

 Caída o vuelco de un equipo en movimiento debido a (Ver la figura 5):
a) Maniobrar en la parte superior del andén sin estar posicionado el vehículo de carga.
b) Movimiento de salida intempestiva del camión por fallo en los frenos o una acción
descoordinada entre el camionero y el conductor del equipo que efectúa la carga o
descarga.
Figura 5. Caída o vuelco del equipo en movimiento

 Caída de la carga o parte de ella durante el transbordo debido a:
a) Salida intempestiva del vehículo y/o desplazamiento natural del vehículo durante la
carga o descarga debido a la no utilización de un sistema de bloqueo de camión.
b) Mal posicionamiento del camión.
c) Utilización de planchas móviles de unión entre el andén y el camión deficientemente
fijadas.
4.1.4 Equipos
 Balanceo del remolque debido a que cuando está apoyado en el pie, es decir sin la tractora,
no se utiliza un soporte estabilizador del camión.
4.1.5 Desorden o falta de organización
 En las zonas de maniobra donde se permite el funcionamiento simultáneo de vehículos y/o
el acceso de personal
4.1 Físicos
4.1.1 Iluminación (exceso o deficiencia)

 Choques entre vehículos o atropellos de personas
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5 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y PROTECCIÓN
Las medidas de prevención y protección se concretan, principalmente, en el correcto diseño del

andén, la existencia de rampas nivelables, la superficie uniforme de la zona de aproximación, el
control de puertas y la existencia de equipamientos de seguridad. Asimismo, se desarrollan distintas
medidas complementarias de protección y prevención frente a los riesgos descritos y las normas de
utilización segura.
5.1 Diseño de los andenes
En el proyecto y planificación de la estación de carga y descarga requiere tener en cuenta una serie
de aspectos para realizar el proyecto de la misma. Se describen a continuación los más importantes.
 Vehículos de transporte y mercancías
Las medidas, la diversidad y el tipo de la mercancía tienen un papel importante a la hora de elegir el
equipamiento.
Se deben definir el número de estaciones de carga y descarga necesarias en función del número de
vehículos que llegan al mismo tiempo, así como la duración de los procesos de carga y descarga,
para determinar el espacio de maniobra necesario.
 Conductores
Los conductores tienen una mejor visibilidad, si realizan las maniobras marcha atrás en el sentido
horario. Para garantizar el acoplamiento del vehículo en el andén sin dificultad, el ángulo de
inclinación del andén respecto al eje del camión α, debe ser aproximadamente igual al ángulo de
visión del conductor β (Ver la figura 6).
Figura 6. Acoplamiento del vehículo sin dificultad
5.2 Edificio
En relación con el uso del edificio se deben tener en cuenta las siguientes cuestiones:
– Diferentes exigencias, por ejemplo, un almacén, una nave de producción o una cámara
frigorífica (Ver la figura 1).
– Cómo llegan los productos a la estación de carga y descarga.
– Medios de transporte utilizados para cargar los productos.
– Los recorridos deben ser lo más cortos posibles y el equipamiento de la estación de carga
y descarga apropiado para el medio de transporte utilizado.
– Separación de la entrada y salida de mercancías.
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- Puede ser conveniente y necesario instalar estaciones de carga y descarga en varios lados
del edificio.
– Instalar un buen sistema de iluminación si se van a realizar cargas y descargas durante la
noche.
5.3 Características constructivas
Se describen las características constructivas de los principales componentes de un andén de carga

y descarga.
5.3.1 Altura y nivelación
Los andenes deben tener una altura que debe definirse en la fase de diseño en función de las alturas
medias de las superficies de las cajas de los vehículos que van a utilizarlos, de forma que el desnivel
de trabajo no supere el 12,5 % entre ambas superficies. Para asegurar una correcta nivelación en
función de la altura de la superficie de la caja del camión, se utilizan las rampas nivelables que están
diseñadas para soportar cargas puntuales superiores a las nominales con superficie antideslizante
y que admiten hasta 10 cm de desnivel transversal del vehículo.
5.3.2 Distancia entre las estaciones de carga y descarga
Para facilitar las maniobras de los semirremolques es recomendable una distancia delante del andén
de 32 m. Esta distancia puede reducirse a 30 m si la distancia entre dos camiones es de mínimo 2
m.
Entre dos estaciones de carga y descarga se requiere una distancia mínima de 3,7 m y óptima de
4,6 m medida entre los ejes centrales de cada puerta. Aplicando estos datos, en el caso de pared
lateral debería haber una distancia mínima de 2,4 m y óptima de 3,3 m, entre el eje de la puerta y la
pared lateral (Ver figura 7).
Figura 7. Distancias entre las estaciones de carga y descarga

La medida de la puerta de carga y descarga se definirá en fase de diseño en función del tipo de
vehículos que van a utilizarlas.
5.3.3 Tolva o embudo de carga
Cuando el nivel del suelo de la nave se encuentra por debajo de la superficie de carga del camión,
se puede instalar una tolva de carga que permite igualar al máximo ambos niveles. También existe
la posibilidad de elevar el suelo de la nave si las condiciones constructivas lo permiten o bien instalar
una rampa de carga con labio abatible.
Las características constructivas de la tolva de carga deben ofrecer el espacio suficiente para poder
acoplar el vehículo en línea recta sin dificultades.
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Para la salida del agua es recomendable una inclinación de 1 % en el tramo recto en dirección al
pliegue. De esta forma se evita que el agua retenida sobre el camión fluya en dirección al abrigo del
andén. (Ver la figura 8).
Figura 8. Tolva de carga. Vista general y tipos de secciones

El largo óptimo de la tolva de carga (sin espacio de maniobra) se calcula de la siguiente forma:
 Aproximadamente 18 m de tramo recto en función de la longitud del camión. Esta longitud
debe incrementarse para vehículos de longitud superior.
 Adicionalmente un tramo determinado con inclinación. La longitud del tramo con inclinación
depende de dos factores:
a) Vehículo: La mayoría de los vehículos permiten una inclinación de hasta un 10 %. En
caso de sistemas de acoplamiento cortos, la inclinación máxima es del 7 %.
b) Diferencia de altura entre la calzada y el alto de la rampa.
En la figura 9 se esquematiza un ejemplo de cálculo para un camión con sistema de acoplamiento
corto.
La diferencia de altura entre la rampa y la superficie de carga del camión debe ser lo más pequeña
posible.
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Figura 9. Ejemplo de cálculo de la longitud de una tolva de carga

En el caso ideal, la rampa se debe encontrar por encima de la superficie de carga del tipo de vehículo
que la utilice con más frecuencia. De este modo se obtiene un ángulo de inclinación favorable y se
evita que los camiones se desvíen de los topes. En caso de transportes mixtos, es decir con alturas
de superficie de carga distintas, se debe elegir un alto de rampa promedio, orientándose en los altos
más frecuentes.
Si la tolva de carga no puede realizarse delante del edificio, puede adaptarse la altura de trabajo del
edificio al alto promedio de los camiones, por ejemplo, mediante bancadas.
Normalmente hay diferencias de altura entre los diferentes tipos de camiones (entre 0,65 m y 1,65
m) (Ver la figura 10).
En estos casos, una solución es instalar una tolva de carga escalonada (Ver la figura 11).
Figura 10. Diferencias de altura entre diferentes cajas de camiones
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Figura 11. Tolva de carga escalonada

5.3.4 Puntos de carga en diente de sierra
En el caso en que la distancia a la calle sea demasiado corta y no resulte apropiada o posible la
instalación de una rampa interior, la disposición de diente de sierra puede ser la solución para
incrementar el espacio de maniobra. Esta disposición se puede realizar incluso posteriormente,
mediante bancadas y una estructura de túneles en ángulo (Ver la figura 12).
Figura 12. Disposición del andén en forma de diente de sierra

5.3.5 Cavidad inferior del andén
Para camiones equipados con plataforma hidráulica propia debe existir un hueco o escotadura de
aproximadamente 3 m de ancho y al menos entre 0,4 m y 0,5 m de altura y una profundidad suficiente
debajo de la rampa nivelable. El proceso de carga y descarga sobre la plataforma montacargas no
está permitido por motivos de seguridad.
5.3.6 Vehículos de carga. Dimensiones
Las dimensiones más habituales de los vehículos de carga y descarga son las siguientes:
 Anchura:
a) Camiones: entre 2 m y 2,6 m
b) Furgonetas: entre 2 m y 2,3 m
 Altura total:
a) Camiones: entre 3,3 m y 4 m
b) Furgonetas: entre 2,8 m y 3,1 m
Las alturas de la superficie de carga más frecuentes son:
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 Entre 0,65 m y 0,8m hasta 1 m (transporte voluminoso)

 Entre 0,65 m y 0,8m hasta 1,1 m (furgonetas)
 1,1 m hasta 1,3 m (transportes normales)
 1,3 m hasta 1,5 m (transportes frigoríficos)
5.3.7 Equipos
El tipo y la cantidad de los equipos, así como las características de la mercancía tienen un papel
muy importante a la hora de definir el equipamiento de una estación de carga y descarga.
Se deben valorar los siguientes aspectos:
 Utilización de diferentes tipos de carretillas elevadoras y/o carretillas manuales.
 Peso total (Peso propio, medios auxiliares y de la carga de transporte).
 Inclinación máxima permitida de las carretillas elevadoras utilizadas.
 Material de las ruedas de las carretillas.
5.3.8 Rampas nivelables
Son elementos auxiliares que se utilizan para salvar el espacio entre el camión y la rampa e igualan
la diferencia de altura. Está permitida una pendiente máxima en su posición de trabajo del 12 %.
Según su disposición en el andén, las rampas nivelables se diferencian en cuatro grandes grupos:
 Puentes de carga.
 Rampa nivelable fijada al borde de andén.
 Rampa nivelable manual instalada en un foso.
 Rampa nivelable automática instalada en un foso.
Según su sistema de accionamiento existen:
 Rampas nivelables hidráulicas.
 Rampas nivelables mecánicas.
La longitud de la rampa nivelable ha de ser tal que se cumpla la relación entre desnivel y pendiente
máxima. (Ver la figura 13).
En función del medio de transporte utilizado, se recomienda una pendiente máxima (Ver la figura
14).
La longitud de la uña1 debería permitir un largo de solapamiento mínimo con rampa nivelable de 100
mm (Ver la figura 15).
Figura 13. Relación entre la longitud de la rampa y la pendiente
1 Se le conoce a la uña como la parte de la rampa que abre o articula
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Figura 14. Relación entre el medio de transporte y la pendiente
Figura 15. Largo de solapamiento de la uña

a) Puentes de carga
Son tablas de carga de estructura rígida que salvan pequeñas distancias y desniveles entre el muelle
y la plataforma del vehículo. Son especialmente aptas para muelles de carga en los que la frecuencia
de carga y descarga es muy baja, o como solución flexible de apoyo puntual a una rampa nivelable
de mayores desempeños. Su capacidad está limitada para soportar el paso de pequeñas cargas.
También conocidas como pasarelas transportables, puesto que no requieren de instalación (Ver la
figura 16).
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La cubierta del puente sobre la que transitan los vehículos de está constituida en una sola pieza. Los
extremos en contacto con el andén de carga y la superficie del vehículo ofrecen unas terminaciones
anguladas para que el tránsito del vehículo de sea suave y progresivo. Bajo la cubierta del puente
se encuentra la estructura de refuerzo que confiere a la tabla de carga su estabilidad estructural.
Se componen de un material ligero que permite su transporte hasta el andén de carga.
Generalmente disponen de dispositivos de seguridad que mantienen la plataforma en posición,
evitando así que se mueva al pasar con el vehículo de carga sobre ella.
Van equipadas con unas ruedas y asideros que facilitan su transporte, manual o con medios
mecánicos, hasta la zona de trabajo.
Cuando no están en uso, sus dimensiones permiten almacenarlas en un lugar aislado del andén.
Figura 16. Puentes de carga

b) Rampa nivelable fijada al borde del andén
Es una rampa articulada situada en el borde del andén de carga, capaz o no de desplazarse sobre
él, y accionada mediante medios manuales o motorizados.
Sus dimensiones la hacen indicada para salvar distancias y desniveles medios; y su capacidad está
ajustada a cargas medias y elevadas. En posición de reposo están concebidas para mantenerse en
posición vertical sobre la línea del andén.
También conocidas como pasarelas fijas, si se encuentran en una posición fija, o desplazables, si se
pueden desplazar a lo largo de la línea del andén de carga. Tanto si son de un tipo o de otro,
requieren de la instalación de una estructura de soporte previa y en algunos casos de obra civil. (Ver
la figura 17).
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Figura 17. Rampa nivelable fijada al borde del muelle

Para su montaje la rampa se pone en contacto con el andén de carga instalando una placa de
bisagras encargada de sujetar, articular y eventualmente desplazar, la cubierta del puente haciendo
las veces de bancada de la máquina.
La cubierta del puente sobre la que transitan los vehículos de mantenimiento está constituida en una
o varias piezas solidarias entre si cuyo extremo en contacto con la superficie del vehículo a cargar
ofrece una terminación angulada para que el tránsito del vehículo sea suave y progresivo. Bajo la
cubierta del puente se encuentra la estructura de refuerzo que confiere a la rampa su estabilidad
estructural.
Si son de accionamiento automático, un dispositivo motorizado realiza la fuerza necesaria para llevar
la cubierta del puente de la posición de reposo a la de trabajo, y viceversa. Si son de accionamiento
manual, operando un dispositivo, el operario, debería poder llevar la cubierta del puente de la
posición de reposo a la de trabajo y viceversa. En algunos casos esta maniobra requiere de
asistencia mecánica.
Van equipadas con sistemas de bloqueo que impiden que la plataforma caiga desde su posición de
reposo de forma incontrolada. (Ver la figura 18).
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Figura 18. Partes de una rampa nivelable fijada al borde del andén
c) Rampa nivelable manual instalada en un foso
La rampa nivelable manual, se aloja en un foso ubicado en el andén de carga de forma que en
posición de reposo queda integrada en el muelle de carga (Ver la figura 19).
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Figura 19. Rampa nivelable manual instalada en un foso

Es apta para andenes de carga con un tráfico intenso de vehículos y especialmente útil en caso de
fallo del suministro de energía.
Sus dimensiones la hacen indicada para salvar distancias y desniveles elevados. Al tratarse de un
equipo de accionamiento manual, el sistema de asistencia a la maniobra tiene restricciones, y esto
limita sus dimensiones y capacidad de carga, reduciendo así su desempeño frente a otro tipo de
rampas nivelables. En posición de reposo están concebidas para mantenerse integradas con el
muelle de carga, alineadas con la superficie del muelle.
Su elevado desempeño en cuanto a capacidad de carga, requieren la construcción de un foso de
obra civil en el interior del cual se instala la rampa.
En contacto con el foso de obra civil se instala una estructura que cumple la función de bancada de
la máquina.
Sobre la bancada se apoya y articula la cubierta del puente sobre la que transitan los vehículos, que
está constituida en una o varias piezas solidarias entre sí. Bajo la cubierta del puente se encuentra
la estructura de refuerzo que confiere a la cubierta del puente su estabilidad estructural.
En movimiento relativo a la cubierta del puente, se encuentra la uña, que puede ser articulado o
telescópico según la naturaleza del movimiento. Está constituido por una o varias piezas solidarias
entre sí, y bajo su superficie se encuentra la estructura de refuerzo que le confiere su estabilidad
estructural. La uña tiene la función de conectar la cubierta del puente con la superficie del vehículo
de carga, posibilitando así el tránsito continuo de los vehículos hasta el andén de carga.
En su parte interior pero accesible desde la cubierta del puente, se encuentra el mecanismo que
asiste al operario para poder llevar la rampa nivelable desde su posición de reposo a la de trabajo y
viceversa.
Asimismo, disponen de un freno de mantenimiento que bloquea la rampa nivelable en su posición
más elevada para permitir realizar las tareas de mantenimiento de manera segura.
d) Rampa nivelable automática instalada en un foso
Es una rampa nivelable similar a la manual pero motorizada (Ver la figura 20).
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Figura 20. Rampa nivelable motorizada. Partes principales

5.3.9 Abrigos del andén
Los abrigos de muelle sirven para cubrir el espacio entre el edificio y el vehículo para que, cuando
esté abierta la puerta, las mercancías y las personas queden protegidas de las condiciones
meteorológicas adversas. Además, reducen eficientemente las pérdidas de calor por ventilación
durante el proceso de carga y descarga (Ver la figura 21). Existen diferentes tipos tales como los
mecánicos simples, de espuma, inflables, de lona, entre otros.
Figura 21. Abrigo de muelle. Vista general y cotas

5.3.10 Puertas
Las puertas de cerramiento del andén pueden ser de accionamiento manual o motorizado.
5.4 Equipamientos de seguridad
En este apartado se describen las características de algunos elementos de seguridad

complementarios.
5.4.1 Topes de goma
Son unos elementos que sirven para absorber las fuerzas que se producen durante el acoplamiento
del vehículo protegiendo así el abrigo del andén y la rampa de daños. (Ver la figura 22).
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Figura 22. Tipos de topes de goma

5.4.2 Guías de camión y marcas en la calzada
Las guías de camión permiten situar convenientemente el camión en el centro del abrigo del andén.
Deben estar situadas a cada lado de los pasillos de cada puerta del muelle, su diseño debe ser
redondeado sin aristas que puedan dañar las ruedas de los camiones. Pueden estar
complementadas con una señalización horizontal amarilla de unos 15 m antes de la instalación de
las guías.
Para garantizar que las guías de rueda establezcan una zona de seguridad deben tener una longitud
de 3,00 m y una altura de 0,30 m o 0,35 m. Se debe montar la guía a 5,00 m desde el tope del andén
y la distancia entre guía y guía debe ser de 2,60 m y como máximo de 2,65 m.
En la figura 23 se puede observar una instalación incorrecta de las guías de rueda que no evita el
atropello lateral ni el mal posicionamiento del camión. En la figura 24 se puede observar una
instalación correcta de las guías de rueda.
Figura 23. Cotas de montaje de una instalación incorrecta de guías de rueda
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Figura 24. Cotas de montaje de una instalación correcta de guías de rueda.

5.4.3 Postes de referencia
Los postes de referencia de diferentes alturas protegen las puertas y los abrigos del andén de daños
por colisión (Ver la figura 25).
Figura 25. Postes de referencia

5.4.4 Sistemas de bloqueo
Es recomendable instalar sistemas de bloqueo que garanticen la inmovilización del vehículo y la
imposibilidad de desplazamiento por el movimiento natural durante la carga o descarga. Estos
sistemas pueden ser automáticos o manuales.
a) Automáticos
Estos sistemas reducen o eliminan la intervención humana con lo que minimizan el riesgo de
atropello lateral, el atrapamiento de personas y la salida intempestiva del camión.
En la figura 26 se puede ver un modelo de sistema de bloqueo automático.
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Figura 26. Modelo de sistema de bloqueo automático

Los sistemas de bloqueo automáticos tienen que bloquear a una altura mínima de 32 cm. Están
comunicados con el interior y el exterior mediante señales acústicas y semáforos con luces que
indican en qué situación se encuentra el proceso de carga/descarga y van ligados a la apertura y
cierre de la puerta del andén.
Es recomendable que el bloqueo del camión se active mediante el cuadro de mando interior y con la
puerta del andén cerrada.
Existen sistemas que automatizan todo el proceso de aproximación al muelle con lo que no hay
riesgo de atrapamiento de personas entre el andén y el vehículo por la función de un detector de
presencia que bloquea dicho proceso. Una vez terminado el proceso de carga/descarga libera el
vehículo, todo ello sin intervención humana (Ver la figura 27).
Figura 27. Sistema que automatiza todo el proceso de aproximación al muelle

b) Manuales
Los sistemas de bloqueo manuales tienen el inconveniente de que no evitan el atropellamiento lateral
ni el atrapamiento de personas entre el andén y el camión.
No obstante, sí garantizan que el vehículo no se desplace. Existen algunos sistemas manuales que
impiden que el camión pueda salir de forma intempestiva y solo se puede desbloquear desde el
cuadro de mando del operario del andén.
Deben bloquear a una altura mínima de 32 cm e incorporar la comunicación interior/exterior.
En algunos sistemas manuales la función de abrir la puerta sólo puede efectuarse si el camión está
bloqueado. No son recomendables los sistemas que se puedan activar estando la puerta abierta.
(Ver la figura 28).
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Figura 28. Modelo de sistema de bloqueo manual

5.4.5 Calzas
Son cuñas que actúan como un obstáculo pegado a las ruedas del camión. Para que sean efectivos,
deben tener 45 cm de ancho y 32 cm de alto y calzar una rueda de cada lado del vehículo; si esto
no se cumple, el camión ejerciendo una fuerza de entre el 5 % y 10 % puede saltar cualquier calza.
Si estas características no se cumplen, existe la posibilidad de una salida intempestiva del camión o
un desplazamiento natural durante la carga/ descarga.
Existen calzas que están conectadas a la puerta del andén y que funcionan también mediante
señales lumínicas y acústicas. No obstante, es recomendable calzar dos ruedas y que cumplan con
las medidas indicadas.
Los sensores y las alarmas de estas calzas deben controlarse a diario dado que su función puede
neutralizarse con un adhesivo o incluso con el barro de un neumático. Es conveniente asegurar el
cable que comunica la puerta y la calza por la facilidad de que pueda ser arrancado. (Ver la figura
29).
Figura 29. Tipos de calzas
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5.4.6 Sistemas de señalización

Existen diversas combinaciones de sistemas de señalización para mejorar la seguridad en las
operaciones de aproximación a cada estación de carga y descarga (Ver la figura 30), tales como:
 Diferentes lámparas de señalización combinadas con células fotoeléctricas.
 Interruptores de aproximación.
 Transmisores de señales acústicas.
 Bloqueos de desplazamiento y cuadros de maniobra especiales.
Figura 30. Sistemas de señalización

5.4.7 Iluminación
Para la seguridad de las personas trabajadoras y de la mercancía es necesaria una buena
iluminación en el lugar de trabajo.
La instalación de un foco para rampa situado en una carcasa segura contra golpes permite iluminar
el vehículo completamente durante la carga y descarga (Ver la figura 31).
El nivel de iluminación recomendables en zona de carga y descarga es de mínimo 150 lux.
Figura 31. Sistemas de iluminación mediante un foco

5.4.7 Asistente de acoplamiento
Los asistentes de acoplamiento son sensores de presencia situados en la hoja de la puerta o en los
topes combinados con luces de señalización de forma que resulta más cómodo y seguro acercarse
a la estación de carga y descarga. Al maniobrar, el conductor puede deducir la distancia al lugar de
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acoplamiento en función del color del semáforo. El semáforo en rojo le indica que ha alcanzado la
posición de acoplamiento óptima y que debe detenerse. (Ver la figura 32).
Figura 32. Asistente de acoplamiento mediante sensores y semáforo

5.4.8 Barreras
En las instalaciones en que se trabaje con las puertas de las estaciones de carga abiertas cuando
no dispongan de vehículos detenidos, es necesario disponer de un sistema que evite que el
conductor del vehículo se caiga accidentalmente. Por ejemplo, unos pernos macizos integrados en
la rampa nivelable que se extraen automáticamente cuando la rampa nivelable se encuentra en la
posición de reposo. Otro sistema equivalente es una barrera metálica que impida la salida (Ver la
figura 33).
5.4.9 Escaleras de comunicación entre el andén y la superficie de rodadura de los vehículos
Facilitan el acceso seguro al andén desde la zona de estacionamiento de los vehículos. Deben estar
dotadas con escalones antideslizantes y barandillas completas. Su número dependerá de la longitud
total del conjunto de las estaciones de carga, pero como mínimo deberían disponer de dos, una en
cada extremo.
5.5 Disposiciones de utilización
Se relacionan a continuación una serie de disposiciones de utilización segura de los muelles de

carga/descarga que deben combinarse con sistemas de enclavamiento de las puertas que
garanticen su funcionamiento seguro y coordinado.
 Todas las operaciones de carga o descarga de los vehículos se deben iniciar una vez está
el mismo posicionado y asegurado.
 Debe estar totalmente prohibido el maniobrar en la parte superior del andén sin estar
posicionado el vehículo.
 Los operarios auxiliares no deben situarse entre un vehículo ya posicionado y otro que
efectúa la maniobra de aproximación, entre su parte trasera y el andén o entre los
montantes de las puertas y la caja del vehículo.
 La puerta debe llevar un sistema de seguridad puerta- rampa que impida que la rampa
funcione si la puerta no está abierta.
 La implementación de “permisos de trabajo” a cada trabajador relacionado con los trabajos
de carga y descarga en muelles, puede ser un instrumento útil para garantizar la seguridad
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de todas las operaciones. En el mismo se deberían incluir las disposiciones de utilización

segura a seguir para cada caso concreto.
5.5.1 Medidas de protección y prevención específicas
Se exponen una serie de medidas complementarias para evitar algunas de las consecuencias no
cubiertas por los apartados anteriores.
 Atrapamiento de personas entre un vehículo y el andén
a) Deben existir unos topes que dejen un espacio mínimo libre de 0,50 m entre la
vertical del andén y la parte trasera de la caja del camión
b) Habilitar una salida, por ejemplo, una escalera de peldaños entre el nivel inferior y
el superior. Cuando el andén tenga mucha longitud, se le debe dotar con dos
escaleras.
 Caída de personas al mismo nivel
a) Todas las superficies del andén y de los vehículos deben mantenerse limpias y libres
de objetos antes de iniciar cualquier operación de carga o descarga. Si se produce
cualquier derrame se debe limpiar de inmediato antes de seguir operando en el
andén.
 Caída de personas a distinto nivel
a) Posicionar el camión en relación con el nivel del andén no permitiendo la existencia
de huecos.
b) Cuando no hay vehículos en carga o descarga se debe cerrar la estación de carga
correspondiente.
 Caída o vuelco de un equipo
a) El movimiento de salida intempestiva del vehículo por fallo en los frenos o una acción
descoordinada entre el camionero y el conductor del equipo que efectúa la carga o
descarga debe prevenirse con los sistemas de bloqueo ya descritos en el punto
sobre equipamientos de seguridad.
 Balanceo del remolque
a) Antes de iniciar las operaciones de carga se debe comprobar que la resistencia de
la superficie de apoyo de los dos soportes de remolque sin la cabeza tractora es
suficiente. Es recomendable poner un soporte estabilizador del camión.
 Golpes, caídas de objetos, tropiezos
a) Implementar un programa de orden y limpieza
 Choques entre vehículos o atropellos de persona
a) Evaluación de la iluminación para verificar si es excesiva o deficiente
6 MANTENIMIENTO E INSPECCIONES PERIÓDICAS
5.1 Mantenimiento
La persona empleadora debe adoptar las medidas necesarias para que, mediante un mantenimiento
adecuado, los equipos de trabajo se conserven durante todo el tiempo de utilización en unas
condiciones tales que satisfagan las disposiciones de funcionamiento. El mantenimiento se realizará
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considerando las instrucciones del fabricante o las características de estos equipos, sus condiciones
de utilización y cualquier otra circunstancia que pudiera influir en su deterioro o desajuste.
El mantenimiento de todos los componentes de los andenes de carga y descarga, debe realizarse
de acuerdo con el Manual de Instrucciones de cada fabricante.
Asimismo, solamente una persona calificada puede efectuar las operaciones de mantenimiento,
reparación o transformación que supongan un riesgo específico para las personas trabajadoras.
5.2 Inspecciones
Al margen del mantenimiento general, es recomendable que se realicen como mínimo dos niveles
de inspecciones:
 Inspección realizada por los operarios antes de iniciar los trabajos. Es recomendable guardar
registro escrito de este tipo de revisiones. En cualquier caso, si se detecta cualquier
anomalía esta debe ser notificada al responsable de la instalación inmediatamente, el cuál
valorará si el equipo está en condiciones de ser utilizado o no.
 Inspección periódica. El alcance y la periodicidad de estas inspecciones tendrán en
consideración las indicaciones del manual de instrucciones de cada fabricante. La
inspección debe llevarse a cabo por personal competente o calificado.
Cualquier anomalía debe corregirse por los servicios técnicos correspondientes antes de iniciar los
trabajos.
Es necesario llevar un registro escrito de todas las inspecciones.
Se deben tener registros de los mantenimientos realizados y conservarlos durante toda la vida útil
de los equipos.
7 CAPACITACIÓN Y FORMACIÓN
La persona empleadora debe garantizar que las personas trabajadoras y sus representantes reciban
una capacitación y formación sobre los riesgos derivados de la utilización de los equipos de trabajo,
así como las medidas de protección y prevención. El equipo solo debe manejarse por personal
capacitado en su manejo, incluyendo los procedimientos de evacuación en caso de emergencia, fallo
del suministro eléctrico o de los mandos de control. La capacitación y formación debe actualizarse
periódicamente, en función de la complejidad del equipo, del lugar o de las condiciones de utilización.
8 CORRESPONDENCIA
Esta norma nacional no es equivalente con ninguna norma internacional, por no existir referencia
alguna al momento de su elaboración.
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BIBLIOGRAFÍA
NTP 1076 Muelles de carga y descarga: seguridad
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Salud y Seguridad en el trabajo

Miembros de Fecha: 2019-12-16

El Instituto de Normas Técnicas de Costa Rica, INTECO, es el Ente Nacional de Normalización,

Requisitos de seguridad en andenes de carga y descarga.

El presente documento no contiene normas de referencia.

Para efectos de la presente norma, se establecen las definiciones siguientes:

Figura 1. Andén de carga y descarga

4.1 Locativos y mecánicos

Figura 2. Atrapamiento de personas entre vehículos

Figura 3. Atrapamiento de personas entre un vehículo y el andén o los montantes

4.1.3 Superficies a distinto nivel

 Caída de personas debidas a:

Figura 4. Existencia de huecos entre el andén y el vehículo.

Figura 5. Caída o vuelco del equipo en movimiento

4.1.1 Iluminación (exceso o deficiencia)

5 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y PROTECCIÓN

Las medidas de prevención y protección se concretan, principalmente, en el correcto diseño del

5.1 Diseño de los andenes

Figura 6. Acoplamiento del vehículo sin dificultad

5.3 Características constructivas

Se describen las características constructivas de los principales componentes de un andén de carga

Figura 7. Distancias entre las estaciones de carga y descarga

Figura 8. Tolva de carga. Vista general y tipos de secciones

Figura 9. Ejemplo de cálculo de la longitud de una tolva de carga

Figura 10. Diferencias de altura entre diferentes cajas de camiones

Figura 11. Tolva de carga escalonada

Figura 12. Disposición del andén en forma de diente de sierra

 Entre 0,65 m y 0,8m hasta 1 m (transporte voluminoso)

Figura 13. Relación entre la longitud de la rampa y la pendiente

1 Se le conoce a la uña como la parte de la rampa que abre o articula

Figura 14. Relación entre el medio de transporte y la pendiente

Figura 15. Largo de solapamiento de la uña

Figura 16. Puentes de carga

Figura 17. Rampa nivelable fijada al borde del muelle

Figura 19. Rampa nivelable manual instalada en un foso

Figura 20. Rampa nivelable motorizada. Partes principales

Figura 21. Abrigo de muelle. Vista general y cotas

5.4 Equipamientos de seguridad

En este apartado se describen las características de algunos elementos de seguridad

Figura 22. Tipos de topes de goma

Figura 23. Cotas de montaje de una instalación incorrecta de guías de rueda

Figura 24. Cotas de montaje de una instalación correcta de guías de rueda.

Figura 25. Postes de referencia

Figura 26. Modelo de sistema de bloqueo automático

Figura 27. Sistema que automatiza todo el proceso de aproximación al muelle

Figura 28. Modelo de sistema de bloqueo manual

Figura 29. Tipos de calzas

5.4.6 Sistemas de señalización

Figura 30. Sistemas de señalización

Figura 31. Sistemas de iluminación mediante un foco

Figura 32. Asistente de acoplamiento mediante sensores y semáforo

5.5 Disposiciones de utilización

Se relacionan a continuación una serie de disposiciones de utilización segura de los muelles de

de todas las operaciones. En el mismo se deberían incluir las disposiciones de utilización

6 MANTENIMIENTO E INSPECCIONES PERIÓDICAS

NTP 1076 Muelles de carga y descarga: seguridad

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