Practica 2 INV E 141 13

INFORME PRACTICA 2
INV E - 141 - 13: RELACIONES HUMEDAD – PESO UNITARIO SECO EN LOS SUELOS (ENSAYO
NORMAL DE COMPACTACIÓN)
Trabajo presentado a:
UNIVERSIDAD DEL CAUCA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
POPAYÁN, CAUCA
2021
1. OBJETIVOS
1.1 Generales:
 Aplicar los métodos de ensayo para determinar la relación entre la humedad y
peso unitario seco de los suelos (curva de compactación) compactados en un
molde de 101.6 o 152.4 mm (4 o 6”) de diámetro, con un martillo de 24.5 N (5.5
lbf) que cae libremente desde una altura de 305 mm (12”), produciendo una
energía de compactación aproximada de 600 KN-m/m3 (12400 lbf-pie/pie3)
 Los anteriores métodos se aplican solamente a suelos con 30% o menos de su

masa con tamaño mayor a 19 mm y que no hayan sido compactados
previamente; es decir, no se acepta la reutilización de un suelo compactado.
1.2 Específicos:
 Presentar 3 alternativas para la ejecución del ensayo, el método por utilizar
deberá ser el indicado en la especificación para el material por ensayar, si la
especificación no indica un método, la elección se deberá realizar en función de
la granulometría del material.
 Si el ensayo contiene más de 5%, en masa, de sobre tamaños (fracción gruesa)

y este material no se va incluir en el ensayo, se deberán corregir el peso
unitario y el contenido de agua de moldeo de la muestra de laboratorio.
2. EQUIPO
 Molde (de 101.6 mm - 4” o de 152.4 mm - 6”)

 Martillo metálico
 Extractor de muestras (opcional)
 Balanzas
 Horno
 Regla metálica
 Tamices (de 19.0, 9.5 y 4.75 mm o ¾”, 3/8” y No.4)
 Herramientas misceláneas
 Recipientes
3. PROCEDIMIENTO
a. Se selecciona el material a ensayar, procurando que no haya sido compactado

anteriormente.
b. Se realiza la preparación de la muestra por vía húmeda, en donde la muestra no es
secada previamente (otra opción es donde la muestra se seca al aire, o mediante un
aparato con temperatura menor a 60° C)
c. Posteriormente se tamiza la muestra y se determina pesos, con lo cual se escoge el
método a utilizar (Tabla 141.1)
d. Luego se procede a preparar 4 submuestras tratando de determinar dos a cada lado
de la humedad optima, está varía en función del tipo de material (se recomienda
variaciones de humedad entre 2 y 4 %)
e. Se preparan las submuestras de acuerdo al peso necesario (método A y B: 2.3 Kg,
método C: 5.9 Kg), se adiciona agua con ayuda de un atomizador mientras se realiza la
mezcla y se somete a curado en un recipiente con tapa por el siguiente tiempo.
f. Si se realiza por vía seca la preparación de la muestra, se seca al aire o a temperatura

menor de 60° C y se preparan 4 submuestras.
g. Realizado todo lo pertinente a la preparación de las muestras, se realiza la
compactación mediante el martillo de 5.5 lbf que se deja caer a una altura de 12”, y
distribuida en tres capas, de acuerdo al método (método A y B: 25 golpes por capa y
método C: 56 golpes por capa) y tamaño del cilindro (de 4” o 6”)
h. Ya compactada la muestra, se retira el collar del cilindro y se enrasa.
i. Se determina la masa del molde con la muestra compactada.
j. Finalmente se extrae una de las muestras del cilindro una vez pesada, y mediante el
secado en horno, se obtiene la humedad correspondiente, siguiendo la norma INV E-
121-13, método B.
4. CALCULOS TIPO
 Para prueba N° 1:
Tomada de: Normas de ensayo de materiales para carreteras, instituto nacional de vías, 2013.
3264−2016
M SFE = =926.5 g
34.7
1+
100
1248
944
ρd = =0.981 g/cm3
34.7
1+
100
 Resumen de datos y resultados:
Prueba N° 1 2 3 4
N° de golpes 25 25 25 25
Humedad deseada (%) 40 45 50 55
Humedad inicial de la muestra (%) 22 22 22 22
Humedad adicional (%) 18 23 28 33
Peso muestra húmeda (g) 2500 2500 2500 2500
Peso muestra seca (g) 2049 2049 2049 2049
Agua adicional (cm3) 369 471 574 676
Molde N° 8 7 5 9
Peso muestra húmeda mas molde (g) 3264 3366 3494 3534
Peso molde (g) 2016 1990 1981 2005
Peso muestra húmeda (g) 1248 1376 1513 1529
Humedad de horno (%) 34,7 38,5 43,8 49,5
Peso muestra seca (g) 926,5 993,5 1052,2 1022,7
Volumen del molde (cm) 944 944 944 944
Densidad muestra seca (g/cm3) 0,981 1,052 1,115 1,083
Tabla 1. Resultados del ensayo.
 Cálculos para curva de compactación y curvas de saturación:
Para prueba N° 1:
( 1∗2.65 ) −0.981
W sat = ∗100=64.2 %
100%
0.981∗2.65
Gs∗ϒ w
ϒ d= (1)
W ∗Gs
1+
Sr
ϒ d : peso volumetrico seco
ϒ w : gravedaad especificadel agua
W : porcentaje de humedad
Gs :gravedad especifica
Sr :nivel de saturación
Despejando Sr de (1) se obtiene el nivel de saturación para las condiciones óptimas:
W ∗Gs 43.8∗2.65
Sr= = =84.3 %
Gs∗ϒ w 2.65∗1
−1 −1
ϒd 1.115
Una vez obtenido el nivel de saturación, se calcula su Wsat respectivo:
( 1∗2.65 )−0.981
W sat = ∗84.3=54.1 %
84.3%
0.981∗2.65
Tabla 2. Cálculos para curva de compactación y curva de saturación.
Prueba N° 1 2 3 4
Densidad muestra seca (g/cm3) 0,981 1,052 1,115 1,083
Densidad del agua (g/cm3) 1,0 1,0 1,0 1,0
Gs muestra 2,65 2,65 2,65 2,65
Wsat al 100% (%) 64,2 57,3 52,0 54,6
Wsat al 84,3% (%) 54,1 48,3 43,8 46,0
Nota: los diferentes cálculos se hicieron en base a la densidad seca de la muestra y no

del peso unitario seco de la muestra
Curva de compactación
1.15
1.1
Densidad seca (g/cm3)
1.05
Curva de compactación
Curva de saturación al 100%
1 Curva de saturación al 84,3%
0.95
0.9
30 35 40 45 50 55 60 65 70
Humedad (%)
Grafica 1. Curva de compactación y Curvas de saturación.
5. APLICACIONES A LA INGENIERIA CIVIL
Los resultados de este ensayo son aplicables a obras de compactación de un suelo, sea
para el conocimiento o mejoramiento de caracteristicas fisicas y mecanicas, ya que
permite determinar las propiedades optimas que presenta un suelo y asi su posterior uso
en obra, brindando la información necesaria sobre la humedad de moldeo y asi cumplir
ciertos requerimientos de diseño.
Tambien permite hacer analisis sobre la composicion del suelo y las caracteristicas que
podria presentarse en relacion con los vacios, asi como la energia de compactación
necesaria.
6. CONCLUSIONES
Teniendo en cuenta los resultados y la gráfica obtenida se puede concluir que el material
que se ensayó presenta una humedad optima elevada (43,8%) por lo que se puede tratar
de un material principalmente fino, debido a esto también presenta densidades secas
bajas (densidad máxima seca = 1.115 g/cm3), por otra parte, se determinó la curva de
saturación en condiciones óptimas (saturación del 84,3%) y para una gravedad especifica
de 2.65, infiriendo que se presenta un porcentaje de vacíos de alrededor del 5,7 %.
Los valores de humedad antes de llegar a la óptima, favorecen la densificación, pero al

pasar de la óptima, la densidad seca decrece ya que el aire no sale tan fácil por los huecos,
y el agua desplaza a parte de las partículas sólidas. La rama descendente de la curva de
compactación tiende a aproximarse asintóticamente a la curva de saturación del suelo.
7. BIBLIOGRAFIA
 Normas de ensayos de materiales para carreteras, instituto nacional de vías, 2013.

 https://core.ac.uk/download/pdf/84816642.pdf

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UNIVERSIDAD DEL CAUCA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Los anteriores métodos se aplican solamente a suelos con 30% o menos de su

 Si el ensayo contiene más de 5%, en masa, de sobre tamaños (fracción gruesa)

 Molde (de 101.6 mm - 4” o de 152.4 mm - 6”)

a. Se selecciona el material a ensayar, procurando que no haya sido compactado

f. Si se realiza por vía seca la preparación de la muestra, se seca al aire o a temperatura

 Resumen de datos y resultados:

 Cálculos para curva de compactación y curvas de saturación:

ϒ d : peso volumetrico seco

ϒ w : gravedaad especificadel agua

Despejando Sr de (1) se obtiene el nivel de saturación para las condiciones óptimas:

Una vez obtenido el nivel de saturación, se calcula su Wsat respectivo:

Tabla 2. Cálculos para curva de compactación y curva de saturación.

Nota: los diferentes cálculos se hicieron en base a la densidad seca de la muestra y no

Grafica 1. Curva de compactación y Curvas de saturación.

5. APLICACIONES A LA INGENIERIA CIVIL

Los valores de humedad antes de llegar a la óptima, favorecen la densificación, pero al

 Normas de ensayos de materiales para carreteras, instituto nacional de vías, 2013.

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