PROPUESTA PARA EL MEJORAMIENTO DEL PROCESO DE TRANSPORTE DE LA

EMPRESA CASCARILLAS DE COLOMBIA SAS., IMPLEMENTANDO EL MÉTODO

CPM.

TECNOLOGICO NACIONAL DE
MEXICO
INSTITUTO TECNOLOGICO DE LOS MOCHIS
Departamento de: ING ELECTRICA Y ELECTRONICA

INVESTIGACION DE METODO DE RUTA CRITICA

Materia:
DES Y EV DE PROYECTOS

Profesor:
DR. MARTE ALBERTO VALDEZ GARCIA

Alumno:
ARAUJO GALINDO JAVIER HIRAM

N° de control: 18440300
PROPUESTA PARA EL MEJORAMIENTO DEL PROCESO DE TRANSPORTE DE LA
EMPRESA CASCARILLAS DE COLOMBIA SAS., IMPLEMENTANDO EL MÉTODO
CPM.

EMILIO ARTURO ARIZA SOLER

CÓDIGO: 272868

JHON FREDY PERDOMO CARDENAS

CÓDIGO: 222529

TUTOR ASIGNADO

JONNY A. GAVILAN VENEGAS

INGENIERO INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

Bogotá D.C., 17 de octubre de 2017

PROPUESTA PARA EL MEJORAMIENTO DEL PROCESO DE TRANSPORTE DE LA
EMPRESA CASCARILLAS DE COLOMBIA SAS., IMPLEMENTANDO EL MÉTODO
CPM.

EMILIO ARTURO ARIZA SOLER

CÓDIGO: 272868

JHON FREDY PERDOMO CARDENAS

CÓDIGO: 222529

PROYECTO DE GRADO – ANÁLISIS SISTEMÁTICO DE LITERATURA

TUTOR ASIGNADO

JONNY A. GAVILAN VENEGAS

INGENIERO INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA INDUSTRIAL

Bogotá D.C., 17 de octubre de 2017

2
 Nota de aceptación:

Firma del presidente del jurado

Firma del jurado

Firma del jurado

Bogotá D.C., 17 de octubre de 2017.

3
 TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN .........................................................................................................7
2. PROBLEMA.................................................................................................................8
2.1 Antecedentes del Problema ..................................................................................8
2.2 Formulación del problema ....................................................................................8
2.3 Descripción del problema .....................................................................................8
3. JUSTIFICACIÓN ....................................................................................................... 10
4. OBJETIVOS .............................................................................................................. 11
4.1 Objetivo general ................................................................................................. 11
4.2 Objetivos específicos .......................................................................................... 11
5. MARCO REFERENCIAL ........................................................................................... 12
5.1 Marco teórico y conceptual ................................................................................. 12
5.2 Marco de antecedentes o contextual .................................................................. 13
5.3 Marco institucional .............................................................................................. 15
5.4 Marco legal ......................................................................................................... 17
6. Metodología ............................................................................................................... 18
6.1 Evaluación inicial del sistema de logística y distribución ..................................... 18
6.2 Identificación de fallas y errores en los procesos ................................................ 18
6.3 Tipo de Investigación .......................................................................................... 19
6.4 Método de investigación ..................................................................................... 19
6.5 Técnicas para la recolección de la información................................................... 19
6.6 Diagnostico ......................................................................................................... 20
7. Delimitación del Proyecto .......................................................................................... 30
8. Recursos Disponibles ................................................................................................ 30
9. Cronograma de análisis sistemático de literatura ....................................................... 32
10. CONCLUSIONES .................................................................................................. 33
11. BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 34

4
 LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Organigrama de Cascarillas de Colombia. ......................................................... 15

Figura 2. Mapa de procesos, Cascarillas de Colombia SAS ............................................. 16
Figura 3. Funciones en los arcos. ..................................................................................... 24
Figura 4. Actividades - Rutas ............................................................................................ 27
Figura 5. Actividades ........................................................................................................ 28
Figura 6. Rutas Yopal - Facatativá. ................................................................................... 28

5
 LISTA DE ANEXOS

Anexo 1. Ruta Critica CPM ............................................................................................... 30

Anexo 2. Presupuesto ...................................................................................................... 31
Anexo 3. Cronograma ....................................................................................................... 32

6
1. INTRODUCCIÓN

Cascarillas de Colombia SAS., es una empresa nacional con 5 años de experiencia a nivel
local, cuenta con un amplio portafolio de producto cascarilla de arroz y en diferentes
presentaciones según el segmento de mercado; tales como las pacas de cascarilla cruda
prensada y tostada en diferentes tonalidades para atención del mercado floricultor
industrial; su operación tiene alianzas estratégicas con las más prestigiosas compañías y
floras del sector.

En la actualidad, no cuentan con un sistema logístico de transporte y distribución entre las

plantas de producción y el consumidor final, por lo cual se establecen las disposiciones para
la propuesta para el mejoramiento del proceso de transporte de la empresa Cascarillas de
Colombia SAS.

7
2. PROBLEMA
2.1 Antecedentes del Problema
En la actualidad el mecanismo de logística y distribución de la empresa Cascarillas de
Colombia SAS, presenta problemas en la cadena de suministro como: demoras en la
entrega del producto al consumidor final e inconsistencias con la cantidad despachada vs
entregada; que ocasionan diariamente inconvenientes con los clientes, particularmente la
distribución de planta y no contar con un sistema automatizado de pedidos y entregas
genera demoras e incumplimientos, de este punto tan fundamental nace la necesidad de
estudiar un sistema logístico de transporte eficiente que se adapte a las condiciones y
ambientes de la empresa.

2.2 Formulación del problema

¿Qué oportunidades de mejora se pueden presentar para dar solución a la entrega oportuna
del producto cumpliendo con las especificaciones y requerimientos de los clientes de la
empresa Cascarillas de Colombia SAS?

Para dar respuesta a esta pregunta se deben resolver otras aún más importantes para el
estudio en desarrollo:

• ¿Cuáles son las principales causas de los retrasos en los tiempos de entrega
del producto acordado con los clientes?
• ¿Cuáles son las variables internas y externas, de la empresa, que tienen un
mayor impacto en el cumplimiento del tiempo de entrega del producto?

¿Qué acciones se pueden tomar para reducir los tiempos de entrega del producto que se
presentan actualmente en la empresa?

2.3 Descripción del problema

En entrevista con el gerente general de la empresa, nos cuenta que el principal problema
está en que la distribución y entrega de la cascarilla presenta retrasos a sus destinatarios,
lo que quiere decir que no se están cumpliendo los tiempos establecidos. Se tiene
contemplado que cerca del 35% de los envíos que se hacen mensualmente presentan
retrasos en las entregas, es decir solamente se está cumpliendo con los tiempos acordados
en el 65% de los casos; esto disminuye la satisfacción de los clientes. Dicho inconveniente

8
genera una situación preocupante para la gerencia de Cascarillas de Colombia SAS, pues
su objetivo es cumplir con los tiempos de entrega acordados y determinar el tiempo exacto
de llegada del producto, para cumplir a los clientes aumentando la credibilidad y confianza
de la compañía.

9
3. JUSTIFICACIÓN

Durante la entrevista con el Gerente General de la empresa Cascarillas de Colombia SAS,

y luego de visitar las plantas, indagar y conocer todo su proceso productivo y distributivo
evidenciamos variables de alta importancia e impacto que están generando la entrega del
producto final fuera de las especificaciones del cliente, además del incumplimiento en el
tiempo de entrega, encontramos que todo inicia desde la planeación de las rutas pues los
despachos se envían al destino según disponibilidad de camiones, sin considerar costos y
otras variables aún más importantes.

Con este trabajo buscamos proponer la implementación de un sistema logístico de

transporte eficiente que permita a la empresa disminuir los costos cumpliendo con los
tiempos de entrega y además con las especificaciones solicitadas por el cliente; nuestro
objetivo es proponer un sistema de transporte para atender la demanda real de las floras
en la sabana y que permita a la empresa Cascarillas de Colombia mantener la oferta de
valor al cliente.

Así mismo en la actualidad es sumamente importante desarrollar en conjunto con el cliente

un estudio de necesidades para llegar a conocer la forma en que serán satisfechas, los
clientes de la empresa Cascarillas de Colombia cuentan con sistemas de calidad
incorporados con normatividad vigente para la exportación del producto, por lo que es
importante dar cumplimiento a cada punto según la promesa de servicio.

10
4. OBJETIVOS
4.1 Objetivo general
Describir la propuesta para la implementación de un sistema de transporte eficiente para la
empresa Cascarillas de Colombia SAS, que les permita cumplir oportunamente en la
entrega del producto a sus clientes, cumpliendo con el tiempo acordado en la promesa de
servicio.

4.2 Objetivos específicos

• Identificar los factores internos y externos que generan demoras en la entrega del
producto.
• Analizar los procesos logísticos internos/externos definidos por la empresa con el fin de
conocer y evaluar su funcionamiento.
• Generar un análisis comparativo de las diferentes metodologías de logística de
transporte que permitan proponer un sistema óptimo y eficiente para la empresa.
• Establecer la propuesta para la implementación del sistema logístico de transporte que
permita mejorar la eficiencia en la entrega del producto final a los clientes de la empresa.

11
5. MARCO REFERENCIAL
5.1 Marco teórico y conceptual
• Algoritmo: Conjunto ordenado de operaciones sistemáticas que permite hacer un
cálculo y hallar la solución de un tipo de problemas.
• Almacenamiento: Actividad en la que se guarda la mercancía.
• Cadena de Suministros: Proceso de transformación de un producto desde el proveedor
hasta el cliente final.
• Canales de Distribución: Son las maneras mediante las cuales los productos o servicios
pueden estar disponibles para los clientes.
• Capital: Es la cantidad de recursos, bienes y valores con la que dispones una persona
o sociedad.
• Cliente: Persona u organización que tiene la capacidad de adquirí bienes o servicios.
• Compras: Acción mediante la cual una persona u organización adquiere un producto.
• Costo: La representación económica del valor de un producto o servicio.
• Diagnóstico: Interpretación de un conjunto de datos recogidos anteriormente.
• Diseño: Proceso de estructurar soluciones enfocadas a brindar una solución.
• Distribución: Acción mediante la cual se reparte o comercializa un producto.
• Empresa: Organización constituida por un grupo de personas y sistemas que trabajan
para obtener fines económicos.
• Estrategia: Planes estructurados que buscan alcanzar los objetivos propuestos.
• Integración Modal: La combinación modal consiste en la participación e interacción de
distintos medios de transporte para dar solución a la necesidad de desplazamiento de
personas en mayores distancias.
• Inventario: La relación del registro de bienes y existencias que tiene una empresa en un
momento determinado.
• Lead time: Es el tiempo que existe entre cada pedido.
• Logística: Actividad de controlar, coordinar y supervisar el flujo de información y
actividades a lo largo de la cadena de abastecimiento.
• Logística interna: Es la relación que existe entre los movimientos que se producen
dentro de la empresa, aunque tenga una vinculación muy estrecha con entidades
externas a la organización.

12
• Logística Externa: Se relaciona con los movimientos que se producen entre la empresa
y sus clientes, es decir distribución.
• Operador Logístico: Organización encargada de controlar todas las actividades de
dirección del flujo de los materiales y productos que necesite una empresa.
• Picking: Es la preparación en almacén de pedidos por unidad. Se trata de recoger las
unidades detalladas en un listado de artículos (en papel o con formato digital) para
componer el pedido solicitado. Aunque su automatización no es fácil y el factor humano
tiene un gran peso, existen sistemas de optimización.1
• Planeación: Elaboración de un plan de acción a seguir.
• Proceso: Conjunto de actividades que interactúan entre sí, el cual tiene un inicio y un
fin.
• Producción: Proceso de creación de un producto.
• Proveedor: Aquella persona u organización encargada de abastecer a la empresa de la
materia prima necesaria para la creación de un producto.
• Sistema: Conjunto ordenado de elementos que se integran y relacionan para alcanzar
un determinado fin u objetivo.
• Sistema logístico de distribución: Conjunto de actividades de transporte y
almacenamiento de productos realizadas por la empresa y terceros de una manera
integral con el objetivo de entregar a los clientes dichos productos en el tiempo y lugar
convenido, y a unos costos que permitan generar rentabilidad tanto para la empresa
como para los terceros.
• Stock: Conjunto de mercancías o productos que se tienen almacenados en espera de
su venta o comercialización.
• Transporte: Es el desplazamiento que existe un lugar a otro.

5.2 Marco de antecedentes o contextual

Realizando una investigación en la web se evidenciaron diferentes trabajos de grado como
son tesis doctorales, publicaciones científicas, entre otras. Se visualizaron trabajos que a
criterios de nuestra investigación son importantes contextualizar.

1
www.cargax.com/que-es-picking/,

13
De acuerdo con lo anterior, se identificó un modelo de distribución para un producto
colombiano, donde se realizaron comparaciones de sistemas logísticos con los modelos
obtenidos por la metodología para minimizar costo de transporte. Este estudio fue realizado
por A. Estrada, investigación que tiene por objetivo la “distribución del transporte de carga
por carretera de productos colombianos”, donde se identificaron aspectos de cómo y hacia
donde se distribuyen los productos, permitiendo proponer soluciones tanto a nivel de las
zonas productoras como de las consumidoras, de la infraestructura vial y de la logística de
distribución” 2
Por otro lado, se tomó como referencia un estudio de un caso de ampliación de la teoría
logística y de administración de la cadena de abastecimiento al desafío de la competitividad
en empresas de consumo masivo, el cual se basó en un “modelo de entregas directas para
la reducción de costos logísticos de distribución en empresas de consumo masivo.
Aplicación en una empresa piloto de caldas” en este proyecto se pudo realizar una
reducción en el costo logístico de distribución para la entregar de los productos por ruta.3
Con lo anterior y en la revisión de otros proyectos, no se evidenció el modelo a implementar
en el presente proyecto, el cual está específicamente enfocado en el área de distribución
de la empresa CASCARILLAS DE COLOMBIA S.A.S, encargada de la logística y
distribución del producto final para ponerlo a disposición del cliente, manteniendo siempre
disponibilidad del producto que estén demandando los clientes y realizando el control del
producto a transportar.
Dentro del ámbito de aplicación, el método CPM se ha estado usando para la planeación y
control de diversas actividades, tales como construcción de presas, apertura de caminos,
pavimentación, construcción de casas y edificios, reparación de barcos, investigación de
mercados, movimientos de colonización, estudios económicos regionales, auditorias,

2
Aura Yuliene Estrada Perea, Modelación de la distribución del transporte de carga por
carretera de productos colombianos. Medellin, 2008. Pág. 75

3
Carlos Duván Garcés Ramírez. Modelo de entregas directas para la reducción de costos
logísticos de distribución en empresas de consumo masivo. Aplicación en una empresa
piloto de caldas. Manizales, 2010. Resumen.

14
planeación de carreras universitarias, distribución de tiempos de salas de operaciones,
ampliaciones de fábrica, planeación de itinerarios para cobranzas, planes de venta, censos
de población, entre otros.
Para esto se hará la propuesta de implementar el método CPM en la empresa
CASCARILLAS DE COLOMBIA S.A.S, el cual nos ayudará al desarrollo de un
departamento logístico y de distribución bien estructurado y organizado, puesto que es
parte fundamental para realizar una distribución en planta eficaz, realizando un control
adecuado de los tiempos de montaje y distribución del producto final, debido a que se están
generando retrasos en los tiempos de entrega y no se cuenta con un sistema automatizado.

5.3 Marco institucional

La empresa Cascarillas de Colombia S.A.S, cuenta con un gran número de clientes directos
e indirectos. El área administrativa, se encuentra ubicada en la ciudad de Bogotá D.C.,
localidad Fontibón, Barrio Modelia.

A continuación, se relaciona la estructura de la organización:

Figura 1. Organigrama de Cascarillas de Colombia.

Gerencia General

Talento Contabilidad
Producción
Humano y Finanzas

Cascarilla Cascarilla
Facturación Cartera
Cruda Quemada

Fuente: Autores.

Misión.

Ser eficaces y eficientes en el acoplamiento y distribución de la cascarilla de arroz,

generando y dando soluciones al sector floricultor con un producto de la más alta calidad,

15
fundamentado en nuestra experiencia y conocimiento, generando una alta confianza en
nuestros clientes.

Visión

Proyectarse para el 2020 como la empresa líder en la recolección, acoplamiento y

distribución de cascarilla de arroz con mayor reconocimiento y participación en el sector,
comprometida con la satisfacción de los clientes, entrega oportuna y calidez del recurso
humano.

Valores

• Integridad

• Confianza

• Honestidad

• Transparencia

• Trabajar en Equipo

El perfil del departamento de logística y distribución participa en el análisis y mejoramiento

del almacenamiento, control de tiempos y distribución del producto final.

Mapa de procesos.

Figura 2. Mapa de procesos, Cascarillas de Colombia SAS

Fuente: Autores

16
5.4 Marco legal
• LEY 105 DE 1993 DISPOSICIONES BÁSICAS SECTOR TRANSPORTE (1993): por la
cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se redistribuyen competencias
y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales, se reglamenta la planeación en
4
el sector transporte y se dictan otras disposiciones.

• RESOLUCIÓN NÚMERO 5776 DE 2007 RESTRICCIÓN VEHICULAR: por la cual se

establecen unas medidas de tránsito vehicular tendientes a garantizar la movilidad en
las vías del país. 5

• DECRETO NÚMERO 173 DE 2001: Por el cual se reglamenta el servicio público de

6
transporte terrestre automotor de carga.

• DECRETO NÚMERO 348 DE 2015: Por el cual se reglamenta el servicio público de

7
transporte terrestre automotor especial y se adoptan otras disposiciones.

• LEY NÚMERO 769 DE 2002: por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito
Terrestre y se dictan otras disposiciones. 8

• LEY NÚMERO 336 DE 1996 ESTATUTO NACIONAL DE TRANSPORTE: Unifica

principios y criterios para regulación y la reglamentación del transporte público en todos
los modos, determina la operación en todo el territorio nacional y establece las
condiciones para la eficiente prestación del servicio y el desarrollo de la industria del
transporte. 9

• RESOLUCIÓN NÚMERO 4263 DE 2016: Por la cual se establecen medidas de

seguridad y operación vehicular de los Sectores 2, 2A, 3 y 3A de la Doble Calzada

4
https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=100
5
https://www.invias.gov.co/index.php/servicios-al-ciudadano/normatividad/471-resolucion-n-5776-del-20-
de-diciembre-de-2007/file
6
https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=130
7
https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=12134
8
https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=181
9
https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=102

17
 Bogotá — Villavicencio, entre el PR 41+500 (ByPass - Entrada del Túnel 4) y la
Intersección Tequendama (Bypass Tequendama), tanto en condiciones normales como
especiales de tránsito 10

• RESOLUCIÓN NÚMERO 4100 DE 2004: por la cual se adoptan los límites de pesos y
dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera,
para su operación normal en la red vial a nivel nacional. 11

6. Metodología
6.1 Evaluación inicial del sistema de logística y distribución.
Realizamos un análisis primario de los procesos actuales de Cascarillas de Colombia, con
el fin de determinar si existe algún direccionamiento con respecto a programas de logística
y distribución, además de información, documentación y un presupuesto para desarrollar
estas actividades se dará a conocer de manera específica para justificar la propuesta de
implementación del sistema de transporte.

En las visitas que realizamos a las plantas de acopio y distribución en Yopal (Casanare),
evidenciamos, que la empresa Cascarillas de Colombia no cuenta con un sistema logístico
de recepción de órdenes de compra para planear el despacho, sino que a medida que se
produce la cascarilla en diferentes tonalidades se va empacando y cargando en los
camiones con destino a la ciudad de Bogotá donde son asignados a nuevos destinos en la
sabana, generando demoras por el tráfico de la capital.

6.2 Identificación de fallas y errores en los procesos.

Desde la oficina en la ciudad de Bogotá se reciben las órdenes de compra para el producto
en las diferentes presentaciones, si bien la persona que recibe esta información no cuenta
con informes estadísticos de entregas por temporadas tampoco se puede prever la
producción de cascarilla en los molinos, pues la trilla de arroz tiene un proceso
independiente y dependiente de las cosechas y factores externos como el clima.

10
https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=14480
11
https://www.mintransporte.gov.co/loader.php?lServicio=FAQ&lFuncion=viewPreguntas&id=74

18
Como se ha manifestado en la descripción del problema la empresa no cuenta con un
sistema de logística y distribución que permita a las plantas garantizar la producción
completa y a tiempo del producto; por otro lado, los canales de información entre las áreas
administrativas y productivas no están siendo efectivos, generando reprocesos y demoras
en las entregas del producto al consumidor final.

6.3 Tipo de Investigación

Se realizó una investigación de tipo estudio de caso, analizando los procesos logísticos
internos/externos definidos por la empresa con el fin de dar respuesta a los problemas
encontrados en el área de estudio, los cuales son las modificaciones en alistamiento y
canales de distribución, es importante tener en cuenta que se asignarán los vehículos cuyas
capacidades se ajusten a la cantidad de pedido a transportar para luego analizar las redes
de transporte y de esta forma conocer y evaluar su funcionamiento y asignación.

6.4 Método de investigación

Se implementará una investigación descriptiva, la cual nos permitirá observar a detalle el
proceso que se está manejando como tal en cada área, para concluir distintos escenarios
que nos permitan dar opciones de mejora.

También busca establecer las características y componentes del sistema logístico de

distribución de la empresa hacia sus clientes, a través de un diseño de investigación
documental se establecerá la situación actual del sistema logístico de distribución y su
comparación con otras alternativas que permitan una mejor y oportuna entrega a sus
clientes.

6.5 Técnicas para la recolección de la información.

Las técnicas e instrumentos de recolección de datos a emplear fueron:

• Observación: durante el diagnostico se aplicó la técnica de observación simple para

detectar actividades que no cumplían con lo establecido en la promesa de servicio.
• Análisis documental y análisis de contenido sobre los conceptos, legislación y actores
principales dentro del proceso logístico de transporte.
• Estudio de caso: Esta técnica se empleó para identificar los antecedentes (en materia
de logística de transporte e implementación del método) aplicados en la empresa.

19
El procesamiento y análisis de datos se realizó en el paquete operacional de la empresa y
hojas de cálculo (Excel) que nos permitieron simular, comparar y seleccionar las mejores
alternativas logísticas manteniendo la oferta de valor.

6.6 Diagnostico
Método de investigación

ETAPAS ACTIVIDADES
• Act. 1.1 Visitar la empresa según cronograma
• Act. 1.2 Tener claro cuál será la información que se va a
FASE 1
1 extraer en cada una de las visitas.
Planear
• Act. 1.3 Estudiar y conocer a profundidad cada una de las
técnicas posibles que ayudaran en el estudio de caso.

• Act. 2.1Diagnóstico inicial del estado de la logística interna y

externa de las áreas de distribución.
• Act. 2.2 identificar cuales puntos se van a atacar y las posibles
opciones de mejora en cada una de las áreas.
• Act. 2.3 Recopilar la información que demande el estudio de
FASE 2 caso (tiempos, movimientos, capacidad de la maquinaria,
2 Hacer numero de operarios, cantidad de vehículos, capacidad de los
vehículos, pedidos de los clientes, rutas actuales de
alistamiento, indicadores actuales de cumplimiento, costos de
las rutas).
• Act. 2.4 Definir cuál de las herramientas de ingeniería ayudan
más al estudio y que se ajuste a la información obtenida.
• Act. 2.5 Describir cada una de las mejoras que se pueden
llegar a implementar.

• Act 3.1 Evaluar los costos para la implementación de la

FASE 3
3 propuesta y posibles beneficios.
Verificar

20
Cadena De Suministro (SUPPLY CHAIN): Es el conjunto de todos los procesos que
involucran a los proveedores y sus clientes y conectan empresas desde la fuente inicial de
materia prima hasta el punto de consumo del producto acabado, además de esto son las
funciones dentro y fuera de una empresa que garantizan que la cadena de valor pueda
elaborar y proveer de productos y servicios a sus clientes (Cox et al., 1995).
Para evitar posibles errores de interpretación, la mejor recomendación es que siempre se
considere que la cadena de suministro lo son todos los elementos (empresas) que
colaboran (agregan valor) en la atención del cliente final, independientemente de que esos
elementos estén corriente arriba o corriente abajo en relación con nuestra empresa
(empresa focal).12

Componentes del costo logístico; stock, almacenaje, picking, envase y embalaje, transporte
¿Cuáles son los costos logísticos y cómo reducirlos?, los costos logísticos se dividen en 3
grupos:

• Transporte. Son los más relevantes y los más obvios. Representan del 50% al 60% de
los costos logísticos y están en los diferentes modos. El sector privado busca su
eficiencia a través de rutas más eficientes, vehículos más económicos, mejor
consolidación de carga, entre otros. El sector público busca mejorar las infraestructuras
carreteras, de puertos y aeropuertos y también facilitar la integración modal.
• Costos de stock. Es un componente importante y estratégico para las empresas.
Representan del 20% al 30% de los costos e incluyen costos de almacenamiento de
productos (desde el espacio, equipos, personas, hasta costos financieros del capital
invertido en el estoque). Las empresas buscan optimizar sus estoques satisfaciendo al
cliente de la mejor manera posible al costo más bajo. La optimización pasa por una
gestión eficiente de las empresas, por infraestructuras especializadas (como
plataformas logísticas) y por la integración de los puntos de almacenaje con las redes
de transporte.
• Costos de gestión. Son los menos comprendidos. Pueden llegar al 10% de los costos,
pero están muchas veces ocultos en otros renglones contables. Incluyen los costos de

12
Pires, Silvia, and Carretero Díaz, Luis. Gestión de la cadena de suministros: McGraw-Hill
España, 2000. ProQuest ebrary. Web. 20 April 2016.

21
 gestionar órdenes de clientes, facturas, planificación de inventario y distribución, más
todos los procesos administrativos para que el producto llegue al cliente final. Desde el
sector público, se refieren a los procesos de aduanas, recolección de impuestos,
fiscalización, regulaciones. El secreto del éxito en la logística es tener una visión integral
de esos tres componentes y actuar de manera coordinada. 13

Método de Transporte. Actualmente el método de transporte que utilice una empresa

marca la diferencia en competencia con las demás, en cuanto a cumplimiento, menor costo
y una eficaz utilización de los recursos. Debido a que los clientes se vuelven cada vez más
estrictos y exigentes al momento de adquirir un producto o servicio, es necesario contar con
un sistema o método adecuado de transporte que permita a la organización que lo use tener
una mayor ventaja y a su vez brindarle una seguridad tanto al nombre de la empresa como
a los que laboran en ella.
Conociendo que la empresa Cascarillas de Colombia SAS maneja la distribución de sus
productos en vehículos propios y de terceros, es necesario, tener una asignación que
permita agilizar el proceso, disminuir su costo y fallas a su vez. Para dar solución al
problema de transporte mediante la asignación, se realizaron simulaciones con el método
CPM como primera medida en la empresa, permitiendo un desempeño más óptimo al
momento de hacer llegar la cascarilla a las floras en la sabana de Bogotá.

Método Húngaro: El método húngaro es un método de optimización de problemas de

asignación, conocido como tal gracias a que los primeros aportes al método clásico
definitivo fueron de Dénes König y Jenő Egerváry dos matemáticos húngaros. El algoritmo
tal como se detallará a continuación está diseñado para la resolución de problemas de
minimización únicamente, será entonces es cuestión de agregar un paso adicional para
abordar ejercicios de maximización.

• Antes que nada, cabe recordar que el método húngaro trabaja en una matriz de costos
n*m (en este caso conocida como matriz m*m, dado que el número de filas es igual al
número de columnas n = m), una vez construida esta se debe encontrar el elemento
más pequeño en cada fila de la matriz.

13
Fernández de los Ríos, Javier. Optimización de la cadena logística (MF1005_3). Madrid,
ES: Editorial CEP, S.L., 2014. ProQuest ebrary. Web. 20 April 2016.

22
• Una vez se cumple el procedimiento anterior se debe construir una nueva matriz n*m,
en la cual se consignarán los valores resultantes de la diferencia entre cada costo y el
valor mínimo de la fila a la cual cada costo corresponde (valor mínimo hallado en el
primer paso).
• Este paso consiste en realizar el mismo procedimiento de los dos pasos anteriores
referidos ahora a las columnas, es decir, se halla el valor mínimo de cada columna, con
la diferencia que este se halla de la matriz resultante en el segundo paso, luego se
construirá una nueva matriz en la cual se consignarán los valores resultantes de la
diferencia entre cada costo y el valor mínimo de la columna a la cual cada costo
corresponde, matriz llamada "Matriz de Costos Reducidos".
• A continuación, se deben de trazar líneas horizontales o verticales o ambas (únicamente
de esos tipos) con el objetivo de cubrir todos los ceros de la matriz de costos reducidos
con el menor número de líneas posibles, si el número de líneas es igual al número de
filas o columnas se ha logrado obtener la solución óptima (la mejor asignación según el
contexto de optimización), si el número de líneas es inferior al número de filas o
columnas se debe de proceder con el paso 5.
• Este paso consiste en encontrar el menor elemento de aquellos valores que no se
encuentran cubiertos por las líneas del paso 4, ahora se restará del restante de
elementos que no se encuentran cubiertos por las líneas; a continuación, este mismo
valor se sumará a los valores que se encuentren en las intersecciones de las líneas
horizontales y verticales, una vez finalizado este paso se debe volver al paso 4.14

Debido a que Cascarillas de Colombia distribuye la variedad de su producto a distintas

floras y clientes potenciales, es necesario contar con un método que permita trazar las
diferentes rutas, para así evaluar los distintos caminos y realizar de una manera más óptima
y oportuna las entregas previstas a sus clientes.

Se encuentran variedad de métodos para aplicar un análisis de redes, uno de estos

considerado adecuado para el ejercicio a aplicar es el de “la ruta más corta” ya que nos

14
ProQuest ebrary, Investigación de operaciones: programación lineal. Problemas de
transporte. Análisis de redes, Kong Maynard, Pág. 181.

23
busca de manera óptima y eficiente, reducir recorridos y hacerlos a menor costo, la ruta
que mayor beneficio brinda tanto para la empresa como para la satisfacción del cliente.

Análisis de Redes: Otra de las herramientas que se utilizarán en este estudio de caso, va
relacionado con teoría de grafos, la cual ayudará a trazar las rutas optimas, teniendo en
cuenta variables como capacidades de los vehículos, prioridad de los clientes A Y B,
tiempos de recorrido, y así fijar unos estándares garantizando el cumplimiento de cada uno
de los requerimientos del cliente. El análisis de redes (conocida más genéricamente como
teoría de grafos); Cuando se habla de una red, se entiende como un grupo de individuos
que, en forma agrupada o individual, se relacionan con otros con un fin específico,
caracterizado por la existencia de flujo de información. Las redes pueden tener muchos o
pocos actores y una o más clases de relaciones entre pares de actores.

Terminología de Redes
• Flujo: Corresponde a la cantidad que debe transportarse desde un nodo i a un nodo j
a través de un arco que los conecta. La siguiente notación es usada:
Xij= cantidad de flujo
Uij= cota mínima de flujo que se debe transportar
Lij= cota máxima de flujo que se puede transportar.
• Arcos dirigidos /no dirigidos: Cuando el flujo puede transportarse en una sola
dirección se tiene un arco dirigido (la flecha indica la dirección). Si el flujo puede
transportarse en ambas direcciones existe un arco no dirigido (sin flecha).
• Nodos adyacentes: Un nodo j es adyacente con un nodo i si existe un arco que une el
nodo j con el nodo i.
Figura 3. Funciones en los arcos.

Fuente: ProQuest ebrary, Investigación de operaciones: programación lineal. Problemas de

transporte. Análisis de redes, Kong Maynard, Pág. 197.

24
Rutas/Conexión entre nodos
• Ruta: Una colección de arcos formados por una serie de nodos adyacentes; los nodos
están conectados si existe una ruta entre ellos.
Ciclos / Arboles /Arboles expandidos
• Ciclos: Un ciclo se produce cuando al partir de un nodo por un cierto camino se vuelve
al mismo nodo por otra ruta.
• Árbol: Una serie de nodos que no contienen ciclos.
• Árbol expandido: Es un árbol que conecta todos los nodos de la red (contiene n-1
arcos).15

CPM: El método CPM o Ruta Crítica (equivalente a la sigla en inglés Critical Path Method)
es frecuentemente utilizado en el desarrollo y control de proyectos. El objetivo principal es
determinar la duración de un proyecto, entendiendo éste como una secuencia de
actividades relacionadas entre sí, donde cada una de las actividades tiene una duración
estimada.
Para nosotros es importante evaluar este método considerando que al calcular la ruta más
corta para el transporte desde Yopal hasta su destino en la sabana Bogotana podremos
garantizar una entrega cumpliendo con los acuerdos de nivel de servicio que brinda
Cascarillas de Colombia SAS a sus clientes; de esta manera podremos evaluar el
cumplimiento en los tiempos de entrega y el ahorro en los costos de operación para la
empresa.
Etapas de CPM16
Para utilizar el método CPM o de Ruta Crítica se necesita seguir los siguientes pasos:
1. Definir el proyecto con todas sus actividades o partes principales.
2. Establecer relaciones entre las actividades. Decidir cuál debe comenzar antes y cuál
debe seguir después.
3. Dibujar un diagrama conectando las diferentes actividades en base a sus relaciones de
precedencia.

15
ProQuest ebrary, Investigación de operaciones: programación lineal. Problemas de
transporte. Análisis de redes, Kong Maynard, Pág. 197.

16
http://www.investigaciondeoperaciones.net/cpm.html

25
4. Definir costos y tiempo estimado para cada actividad.
5. Identificar la trayectoria más larga del proyecto, siendo ésta la que determinará la
duración del proyecto (Ruta Crítica).
6. Utilizar el diagrama como ayuda para planear, supervisar y controlar el proyecto.
Por simplicidad y para facilitar la representación de cada actividad, frecuentemente se utiliza
la siguiente notación:

Actividades, Donde:
IC : Inicio más cercano, es decir, lo más pronto que puede comenzar la actividad.
TC : Término más cercano, es decir, lo más pronto que puede terminar la actividad.
IL : Inicio más lejano, es decir, lo más tarde que puede comenzar la actividad sin retrasar el
término del proyecto.
TL : Término más lejano, es decir, lo más tarde que puede terminar la actividad sin retrasar
el término del proyecto.

Adicionalmente se define el término Holgura para cada actividad que consiste en el tiempo
máximo que se puede retrasar el comienzo de una actividad sin que esto retrase la
finalización del proyecto. La holgura de una actividad se puede obtener con la siguiente
fórmula:

Holgura = IL - IC = TL – TC

Preparación de una lista de actividades: La determinación de esta lista es quizá el paso

más importante al momento de iniciar nuestro estudio en la utilización del análisis de redes.
Por lo tanto, si la lista no está completa, la red y los cálculos resultantes no reflejarán su
importancia ni serán realistas utilizables. Sin embargo, en este punto la lista no se debe
considerar definitiva. Generalmente existe, según la práctica, una lista inicial de actividades,
una lista preliminar y una lista con dependencia, siendo en orden, cada vez más completa
y realista.

26
Figura 4. Actividades - Rutas

BOGOTA-VILLAVICENCIO-YOPAL 420 KM BOGOTA - TUNJA - YOPAL 410 KM

PEAJE CORZO 9,2 KM $ 22.000 ELITE FLOWER 9,2 KM $ 13.900

PEAJE MOSQUERA 30 KM $ 15.600 PEAJE CORZO 69,3 KM $ 22.000
PEAJE BOQUERON 45,9 KM $ 32.900 PEAJE EL ROBLE 39,9 KM $ 8.300
PEAJE NARANJAL 41 KM $ 24.700 PEAJE ALBARRACIN 50 KM $ 8.300
PEAJE PIPIRAL 22,4 KM $ 30.700 PEAJE TUTA 59,9 KM $ 8.300
PEAJE PUENTE AMARILLO 24,3 KM $ 11.600 PEAJE CRUCERO 68,2 KM $ 8.400
PEAJE VERACRUZ 21,8 KM $ 12.600 PLANTA YOPAL 114 KM
PEAJE SAN PEDRO 93,3 KM $ 8.500
PLANTA YOPAL 137 KM

Fuente: Autores

Estimación de las duraciones de las actividades: No podrá realizarse ningún análisis

cuantitativo de la red mientras no se tenga un estimado de las duraciones de las actividades.
Para esto se requiere de tres fases:
a) Determinación de las unidades de medida de tiempo.
b) Estimación de los tiempos de duración.
c) Estimación de tolerancias por defectos de clima y contingencias.

La relación temporal de ejecución entre actividades es la siguiente:

1. Una actividad puede realizarse en forma paralela con otra actividad, y en forma
secuencial con una tercera actividad.
2. Toda actividad exceptuando la primera está precedida por una o varias
actividades.

Con el objeto de emplear gráficas común solo nodo inicial y un solo nodo final, se incluirán
en la red estos dos tipos de nodos ficticios, los cuales tendrán las siguientes propiedades:
a) El nodo inicial precede a todas las actividades.
b) El nodo final esta precedido por todas las actividades.
En una actividad la longitud de la flecha no representa ni su duración ni el volumen de obra.
La flecha solamente representa algo que tiene que ser realizado. El origen representa el
inicio y la punta la terminación.

27
Figura 5. Actividades

ACTIVIDADES LOGICA DE LA RED

Actividad CODIGO NOMBRE DEPENDENCIA DURACION (Hrs)
1 A CARGUE CAMION - 3
2 B CARGUE FURGON - 2
3 C CONTEO DEL PRODUCTO A-B 3
4 D DESPACHO C 0,25
5 E PESAJE C 0,1
6 F SALIDA PLANTA E-D 0,17
7 G PEAJE CRUCERO F 3
8 H PEAJE TUTA G 2
9 I PEAJE ALBARRACIN H 1
10 J PEAJE EL ROBLE I 1
11 K PEAJE SAN PEDRO F 2
12 L PEAJE VERACRUZ K 1,5
13 M PEAJE PUENTE AMARILLO L 0,7
14 N PEAJE PIPIRAL M 0,6
15 O PEAJE NARANJAL N 0,7
16 P PEAJE BOQUERON O 1,2
17 Q PEAJE MOSQUERA P 1
18 R PEAJE CORZO J-Q 0,7
19 S ELITE FLOWER R 0,2

Fuente: Autores.

Figura 6. Rutas Yopal - Facatativá.

Fuente:
https://www.google.com.co/maps/dir/Yopal,+Casanare/Facatativ%C3%A1,+Cundinamarca/@4.965
0616,73.9380467,9z/data=!4m14!4m13!1m5!1m1!1s0x8e6b0dca93add7cb:0x46dfbc4a24770cfe!2
m2!1d-72.400523!2d5.348903!1m5!1m1!1s0x8e3f7c5fb29436d7:0xee2cd73daf20759c!2m2!1d-
74.354009!2d4.809984!3e0

28
Ventajas y desventajas del diagrama de flechas (CPM)17
Entre las principales ventajas que presenta este sistema, podemos mencionar las
siguientes:
• Permite descomponer un proceso productivo en actividades con diferentes órdenes
de importancia.
• Permite determinar cuáles son las actividades de un proceso que controlan su
duración (actividades críticas).
• Permite analizar el efecto de cualquier situación imprevista y de tomar medidas
correctivas eficientes.
• Permite hacer análisis de sensibilidad, a los efectos de las relaciones costo/tiempo
de las actividades y del proyecto en general.
• Permite deslindar responsabilidades de los diferentes organismos que intervienen
en un proceso (mejora la comunicación entre los diferentes niveles de la empresa).
• Permite programar lógicamente.
• Permite analizar y definir la asignación de los recursos necesarios para realizar cada
una de las actividades dentro de los tiempos normales previstos.
• Permite definir los recursos administrativos y de apoyo para la ejecución global del
proyecto.
• Permite cuantificar, analizar y revisar los costos de ejecución por actividad y globales
del proyecto.

Entre las pocas desventajas que presenta este sistema, se pueden mencionar las
siguientes:
• Utilización de las actividades ficticias.
• Para presentar adecuadamente el proyecto, muchas veces se tienen que particionar
las actividades, haciendo que el listado original ascienda en su número.
• La interpretación algunas veces se dificulta, cuando se manejan proyectos con
muchas actividades.

17
APLICACIÓN DE LOS MÉTODOS DE RUTA CRITICA PERT Y CPM PARA LA OPTIMIZACIÓN DEL TIEMPO Y
COSTO EN LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO "PAVIMENTACIÓN DE 10,000 M2 DE CALLES EN LA VILLA VICENTE
GUERRERO, CÉNTLA, TABASCO", A CARGO DE LA GERENCIA DE CONSTRUCCIÓN Y MANTTO. DE PEMEX
EXPLORACIÓN Y PRODUCCIÓN, REGIÓN SUR.

29
RUTA CRITICA CPM: Como nuestro objetivo es proponer un sistema logístico de
transporte eficiente que permita cumplir con oportunidad a los clientes de Cascarillas de
Colombia SAS, con la aplicación de métodos de ruta crítica como CPM.
Esperamos alcanzar este objetivo al encontrar el tiempo óptimo de ejecución o incluso la
reducción en costos operativos de la empresa, al mejorar el tiempo, modelamos por medio
de una red de nodos y flechas que representan los eventos y actividades que afectan o
generan demoras en el transporte del producto.

Anexo 1. Ruta Critica CPM

0 0 3 6 0 6,3 6,4 0,7 9,4 9,4 0,7 11 11 0,7 12 12 0,7 13

3 A 1 0,3 D 4 3 G 7 2 H 8 1 I 9 1 J 10
0 0 3 6 0 6,3 7,1 0 10 10 0 12 12 0 13 13 0,7 14

0 0 0 3 0 6 6,3 0 6,4 14 0 15 15 0 15 15 0 15
0 INI 0 3 C 3 0,2 F 6 0,7 R 18 0,2 S 19 FIN 6
0 0 0 3 0 6 6,3 0 6,4 14 0 15 15 0 15 15 15

0 1 2 6 0,2 6,1 6,4 0 8,4 8,4 0 9,9 9,9 0 11 11 0 11 11 0 12 12 0 13 13 0 14

2 B 2 0,1 E 5 2 K 11 1,5 L 12 0,7 M 13 0,6 N 14 0,7 O 15 1,2 P 16 1 Q 17
1 1 3 6,2 0,2 6,3 6,4 0 8,4 8,4 0 9,9 9,9 0 11 11 0 11 11 0 12 12 0 13 13 0 14

Fuente: Autores

7. Delimitación del Proyecto

Elaboración de una propuesta para el mejoramiento del proceso de transporte de la

empresa, implementando el método CPM (Critical Path Method) o ruta crítica, para dar
cumplimiento a los requisitos de los clientes y cumplimiento oportuno en la entrega del
producto final.

Se llevará a cabo en la empresa Cascarillas de Colombia SAS, ubicada en la ciudad de

Bogotá D.C., localidad Fontibón, Barrio Modelia.

8. Recursos Disponibles

Recursos Físicos

• Computador.

• Papelería.

Recurso Humano e Institucional

• Director: 2 horas/semana. ($344.727 valor/hora)

30
 • Estudiantes: 10 horas/semana cada uno. ($8.333 valor/hora)

• Salidas de campo. (almuerzo/transporte)

Recursos Financieros y Presupuesto

Anexo 2. Presupuesto

PRESUPUESTO
Patrocinio $ 4.000.000
EQUIPOS $ 3.050.000
Equipos de Computo $ 3.000.000
Papelería $ 50.000
RECURSO HUMANO $ 7.480.000
Director $ 3.000.000
Estudiantes (2) $ 4.200.000
Salidas de campo $ 280.000
TOTAL $ 10.530.000

31
9. Cronograma de análisis sistemático de literatura

Anexo 3. Cronograma
ABRIL_2017 MAYO_2017 JUNIO_2017 JULIO_2017 AGOSTO_2017
NOMBRE DE LA ACTIVIDAD COMIENZO FIN
01/05 Abr 07/12 Abr 14/19 Abr 21/23 Abr 20/25 Abr 04/08 May 12/16 May 18/22 May 25/29 May 01/05 Jun 08/12 Jun 15/19 Jun 22/26 Jun 01/04 Jul 07/11 Jul 14/18 Jul 21/25 Jul 28/31 Jul 04/08 Ago 11/14 Ago 15/20 Ago

Realizar la evaluación inicial (diagnostico)

1-abr 19-abr
del sistema logístico y de transporte.
Identificar las rutas, evaluación, valoración
de demoras y gestión de la entrega del 21-abr 8-may
producto.

Evaluar los procesos logísticos y

12-may 29-may
funcionamiento de los mismo.

Identificar el modelo para la optimización del

1-jun 19-jun
sistema logístico y de transporte.
Simular el modelo propuesto con la
22-jun 11-jul
información recopilada.
Implementar indicadores de medición y
14-jul 31-jul
evaluación de la logística de transporte.

Implementar acciones preventivas o

correctivas con el fin de gestionar el posible 4-ago 14-ago
incumplimiento en la entrega del producto.

Entregar la propuesta final al gerente

15-ago 20-ago
general de la empresa.
10. CONCLUSIONES:

El método de la ruta crítica es un proceso administrativo de planeación, programación,

ejecución y control de todas y cada una de las actividades componentes de un proyecto
que debe desarrollarse dentro de un tiempo crítico y a un costo óptimo.

La propuesta de este trabajo es específicamente la aplicación del modelo CPM.

• Se dio cumplimiento a la entrega de la propuesta a la Gerencia de Cascarillas

de Colombia SAS.
• Nos permite saber la probabilidad de entregar el producto al destinatario final en
un determinado tiempo.
• Se elaboró un diagnóstico de la situación actual del sistema logístico y se
detectaron las fallas en los procesos que generan demoras.
• Se estableció el método de ruta crítica CPM, logrando identificar los puntos que
generan demoras en la distribución y entrega del producto.
• Nos permitió descomponer un proceso productivo en actividades con diferentes
órdenes de importancia.
• Se realizó un análisis en la planeación, ejecución y control del proceso de
distribución y entrega identificando los factores que afectan la entrega oportuna.
• Nos permitió determinar cuáles son las actividades de un proceso que controlan
su duración (actividades críticas).
• Nos permitió analizar el efecto de cualquier situación imprevista y de tomar
medidas correctivas eficientes.
• Nos permitió programar lógicamente la asignación de las rutas y actividades.
• Evaluamos la capacidad y optimización de costos en la asignación de rutas para
la entrega oportuna del producto.
• Nos permitió analizar y definir la asignación de los recursos necesarios para
realizar cada una de las actividades dentro de los tiempos normales previstos.
• Nos permitió definir los recursos administrativos y de apoyo para la ejecución
global del proyecto.
Limitaciones del estudio.

Fue un limitante importante de este proyecto sobre la aplicación del método de Ruta Crítica
de CPM, la falta de datos históricos de entregas de producto de acuerdo con diferentes
factores internos/externes. Actualmente hay que investigarlo en forma específica de
acuerdo con el proyecto que se quiera analizar.

Recomendaciones.

Es necesario crear un banco de datos (hojas de cálculo) de las demandas por año y
temporada, entregas de acuerdo con las condiciones climáticas, cierres de vías por
derrumbes o actividades que restringen el transporte de carga, además de los
mantenimientos preventivos en el horno y la prensa.

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