SECCION 5

CONTENIDO
Sistema de E;nfriamiento.......... ......• ........•.. .•.....•.•.....•... .•.... 5

Colector de Agua ...........•.........•.•...•.•....•.•..•..•...••.•...... ,.....••....•.•..•.................................•.........•.......

,.. 5.2
Termostato .......•.......•......••.•........••........•...•........•....••.•..••...•••....•..•.....•.......•..•......•........••.•..•......•. 5.2.1

Radiador .•.....••.. ...•....•..........•................ ..•.•....•......•.......•.•..... .•...........•.. 5.3

Tapa para Control de PresiOn en el Tanque de Agua ...................•.••.••.•....••.•..•.........••.•...•............ 5.3.1

Bomba de Agua bruta para Enfriamiento-del Motor (Jabsco) •.•.•••.•..•..........•..••................•.......... 5.6

Bomba de Agua Bruta para Enfriamiento del Escape (Jabsco) ......••.............••....................•.•..... 5.6.1
Bomba de Agua Bruta para Enfriamiento del Motor (De Engranaje) ....................................•.•.•.. 5.6.2

En los motores de la Serie 71 hay tres tipos diferentes de motor a través de los enfriadores de aceite lubricante,
sistema de enfriamiento: radiador y ventilador de bloque cle cilindros, culata de cilindros y colector de
enfriamiento, termopermutador y bomba de agua bruta agua de salida. Se utiliza un termostato para mantener
ó enfriamiento en la quilla. Cada sistema cuenta con una una temperatura de funcionamiento normal del motor
bomba de agua centrífuga, que circula el refrigerante del de entre 160° a 185°F.
En el sistema de enfriamiento por radiador y ventilador para circular alrededor de las válvulas e inyectores de
(fig.l) el refrigerante del motor es circulado a través del combustible. Luego el refrigerante pasa a través de un
radiador donde el calor del refrigerante pasa a la cor- colector de agua, empernado a la culata de cilindros, por
riente de aire producida por un ventilador ya sea sop- el termostato y dentro del radiador.
lador ó de aspiración que es propulsado por correas
conectadas al cigüeñal. La bomba de agua aspira el Al poner en funcionamiento un motor frío ó cuando un
refrigerante a través del enfriador de aceite y lo expulsa refrigerante está debajo de la temperatura de fun-
hacia la parte inferior del bloque de cilindros. Las aber- cionamiento (termostato cerrado), el refrigerante es
turas en la camisa de agua alrededor de los cilindros desviado desde el colector de agua directamente a la
están conectadas con aberturas correspondientes en la bomba, proporcianando así una circulación de agua
culata de cilindros a través de las cuales el líquido sube dentro del motor durante el período de calentamiento.
 --+ AGUA DE MAR
~ REFRIGERANTE

En el sistema de enfriamiento por termopermutador alojamiento del termostato, el refrigerante fluye ya sea
(fig.2), empleado en las unidades de 3 y 4 cilindros, el hacia abajo a través de los tubos del elemento del ter-
refrigerante es aspirado por la bomba circuladora desde mopermutador ya través de los enfiradores de aceite, de
el fondo del tanque de expansión a través del enfriador donde se devuelve a la bomba de agua ó se desvía sin
del engranaje de retroceso y enfriador de aceite del pasar por el termopermutador y enfriadores de aceite,
motor. En las unidades motrices de un solo motor de 6 volviendo directamente a la bomba de agua, de acuerdo
cilindros, el refrigerante circula en primer lugar a través a la temperatura del refrigerante.
del enfriador del aceite del motor, luego a través del
enfriador del engranaje de retroceso, luego a través del
motor. Las aberturas en la camisa de agua alrededor de De la manera ilustrada en la fig.2, una porclOn del
los cilindros están conectadas con aberturas correspon- refrigerante del motor es siempre desviado desde el
dientes en la culata de cilindros a través de las cuales extremo posterior del colector de agua hacia el extremo
sube el líquido para circular alrededor de las válvulas e posterior de la camisa que rodea el colector de escape.
inyectores de combustible. Al abandonar la culata de Después de circular a lo largo del colector de escape,
cilindros, el refrigerante fluye a través del colector de este refrigerante pasa a través de un tubo hacia la sección
agua al alojamiento del termostato. Al abandonar el inferior del enfriador de aceite del tanque d~ expansión.

El sistema de enfriamiento de quilla (fig.3) es similar al mayor parte del refrigerante en el colector de agua pasa
sistema de termopermutador, salvo que la transferencia a través del alojamiento del termostato y fluye direc"
de calor se realiza en el enfriador de quilla montado tamente a los espirales de enfriamiento de la quilla. Una
sobre el casco, en vez de en el termopermutador mon- tapa instalada en el tanque de expansión evita que el
tado dentro del tanque de expansión. agua pase al tanque. Cuando el termostato está cerrado,
la porción del refrigerante que penetra al alojamiento
En este sistema, el refrigerante es aspirado por la bomba del termostato es desviado directamente a la entrada a la
circuladora desde el fondo del tanque de expansión a bomba de agua del motor donde se vuelve a mezclar con
través del enfriador de aceite, el bloque de cilindros, el refrigerante proveniente de la camisa del colector de
culata de cilindros y hacia el colector de agua. Una escape. El reÍrigerante es entonces circulado a través del
porción del refrigerante es desviada desde el extremo a bloque de cilindros y culata de cilindros. Con el termos-
popa del colector de agua hacia el extremo a popa de la tato cerrado, se asegura un calentamiento rápido debido
camisa que rodea el colector de escape y de allí al tanque a que el agua circulante no pasa a través de los espirales
de expansión. Cuando el termostato está abierto, la de enfriamiento de la quilla.
El sistema de enfriamiento ha sido modificado para ubicada cerca del fondo del turbosoplante. El
proporcionar un enfriamiento adecuado tanto para el refrigerante fluye a través de la camisa de agua, dentro
turbosoplante como para el motor. del turbosoplante, que está adyacente al extremo de la
El turbosoplante es enfirado mediante la adición de un turbina, retardando el paso de calor en este punto. El
conducto que conduce desde el pasaje de agua dentro refrigerante sale por la salida de agua de refrigeración,
del bloque de cilindros, cerca a la parte posterior del ubicada cerca de la parte superior del turbosoplante y se
soplante, a la entrada del agua para enfriamiento, devuelve al motor.
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL AUTOMOTOR
DIESEL

TUBOS DEL ENFRIADOR

DEL ACEITE ~DE LA TRANSMISION
y DE ALIVIO DEL MOTOR
ENFRIADOR DEL
ACEITE DE LA
TRANSMISION
ALOJAMIENTO
DEL TERMOSTATO

-. I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I

:
/
/ TUBO PARA
l DESVIO DEL'
/ AGUA
,l

La figA ilustra esquemáticamente la disposición de los enfriador del aceite de la transmisión, por los termos-
componentes de un típico sistema de enfriamiento de un tatos hacia la parte superior del radiador.
motor para automotor diese!.
Con los termostatos abiertos, el refrigerante circula a
En este sistema el refrigerante del motor es circulado a través del radiador antes de volver a la bomba de agua.
través de un radiador de flujo horizontal, donde entrega Con los termostatos cerrados, el refrigerante fluye a
su calor a la corriente de aire producida por el ventilador través del tubo de desviación al enfriador del aceite del
propulsado por un motor eléctrico. motor y bomba de agua, asegurando así un rápido calen-
tamiento de la unidad.
La bomba de agua aspira el líquido refrigerante desde el Los tubos de alivio conectados a la parte superior del
radiador, a través del enfriador de aceite del motor, radiador, alojamiento del enfriador del aceite de la
luego lo expulsa al bloque de cilindros, a través del transmisión y colector de agua del motor están conec-
bloque de cilindros y de allí a la culata de cilindros. tados al tanque de expansión (figA) para eliminar el aire
Luego el refrigerante pasa a través del colector de agua, que pueda estar atrapado dentro del sistema de
que está empernado a la culata de cilindros, a través del enfriamiento del motor.

Un sistema de enfriamiento correctamente mantenido y funcione dentro de los límites correctos de temperatura
limpio reducirá el desgaste del motor y aumentará el del motor y mientras no se exceda la potencia recomen-
tiempo de functionamiento satisfactorio del motor entre dada de la unidad, todas las piezas del motor estarán
reparaciones. Esto se realiza mediante la eliminación de dentro de sus límites de temperatura de funcionamiento
puntos calientes dentro del motor. Así, cuando la unidad y con sus correspondientes huelgas de funcionamiento.
 Los colectores de escape de los motores marinos son
enfriados por el mismo refrigerante empleado en el
La función del refrigerante del motor es absorber el motor. Cada vez que es purgado el sistema de
calor, producido como resultado del proceso de combus- enfriamiento, abrir la llave de purga del colector de
tión en los cilindros, de los componenetes tales como escape.
válvulas de escape, camisas de cilindro y pistones que
Purgar las bombas de agua bruta aflojando los tornillos
están rodeados por camisas de agua. Además, el calor
para fijación de la tapa. Posiblemente sea necesario
absorbido por el aceite es también extraído por el
golpear levemente la tapa de la bomba de agua bruta
refrigerante del motor en el enfriador de aceite por agua.
para aflojada. Después de purgar el agua, apretar los
Referirse a la sección 13.3 para conocer las recomen-
tornillos.
daciones referentes al refrigerante.
llenado del Sistema de Enfriamiento
Antes de poner en marcha el motor, cerrar todas las
La capacidad del sistema de enfriamiento básico del llaves de purga y llenar el sistema de enfriamiento con
motor (bloque de cilindros, culata de cilindros, alo- agua. Si la unidad cuenta con una bomba de agua bruta,
jamientos para termostato y alojamiento para el tabmién debe ser cebada, pues su funcionamiento sin
enfriador de aceite) está indicada en el siguiente diag- agua podría causarle daño a la rueda motriz. El empleo
rama: . de agua limpia y blanda eliminará la necesidad de sol-
uciones desincrustantes para limpiar el sistema de
DIAGRAMA DE LA CAPACIDAD DEL SISTEMA enfriamiento. Un agua dura y mineralizada debe ser
DE ENFRIAMIENTO ablandada mediante el empleo de productos químicos
(Motor Básico) apropiados antes de ser introducido al sistema de
enfriamiento.
MOTOR CAPACIDAD (Galones)
Estos ablandadores de agua modifican los minerales en
3-71 2-1/2
4-71 3-1/2
el agua y reducen en gran medida ó eliminan la forma-
6-71 5-1/2 ción de incrustaciones.
Poner en marche el motor y, después de alcanzar la
Para establecer la cantidad total de refrigerante en el temperatura de functionamiento normal, permitiendo
sistema de enfriamiento, la capacidad adicional del que el refrigerante se dilate al máximo, comprobar el
radiador, mangueras y accesorios tales como un calefac- nivel del refrigerante. El nivel del refrigerante debe
tor debe ser agregada a la capacidad del motor básico. estar dentro de 2" de la parte superior de la boca de
La capacidad del radiador y equipo relacionado a él llenado.
debe ser obtenida del proveedor del equipo ó la
capacidad de 'ese sistema de enfriamiento puede Si se observara una pérdida diaria de refrigerante, sin
obtenerse llenando el sistema con agua; luego purgán- que existan fugas apparentes, es posible que exista una
dolo y midiendo la cantidad requerida. fuga de gases por las juntas de anillo para el agua en la
culata de cilindros hacia el sistema de enfriamiento. La
PUfga del Sistema de Enfriamiento presencia de aire ó gases en el sistema de enfriamiento
puede ser determinada conectando un tubo de goma
Purgar el refrigernate abriendo las llaves de purga en el desde en el sistema de enfriamiento puede ser deter-
codo de salida de agua, alojamiento del enfriador de minada conectando un tubo de goma desde el tubo de
aceite, la bomba de agua dulce, termopermutador, rebose a un recipiente con agua. La presencia de burbu-
radiador y, en algunos motores, la tapa del agujero de jas en el agua del recipiente durante la marcha del motor
agua ubicado en el costado del soplante hacia el extremo indicará la existencia de dicha fuga.
posterior del bloque de cilindros. Los componentes del
sistema de enfriamiento que no cuentan con una llave de Otro método de observar la presencia de aire en el
purga, se purgan a través de la llave de purga del alo- sistema de enfriamiento sería la instalación de un tubo
jamiento del enfriador de aceite. transparente en el conducto de salida de agua.

Quitar la llave de alIenado del sistema de enfriamiento

para permitir que el sistema se vacíe totalmente de
refrigerante. El empleo y mantenimiento correcto de un filtro para el
refrigerante elimina la necesidad de lavar el sistema de
Para asegurarse que todo el refrigerante haya sido pur- enfriamiento. De lo contrario el sistema de enfriamiento
gado del sistema, deben abrirse todas las llaves de purga debe ser lavado cada primavera y cada otoño. El pro-
del sistema. Si el agua que quedara atrapada en el bloque cedimiento de lavado elimina la solución anticongelante
de cilindros ó radiador se congelara, se dilataría, en la primavera y el antioxidante del verano en el otoño,
causando daño. Cuando se anticipan temperaturas preparando el sistema de enfriamiento para una nueva
bajas, debe purgarse una unidad que no está protegida solución. El procedimiento de lavado debe realizarse de
adecuadamente con anticongelante. Dejar abiertas la siguiente manera:
todas las llaves de purga hasta que se vuelva a llenar el
sistema de enfriamiento. 1. Purgar la solución de la temporada pasada del motor.
 2. VOlver a llenar el sistema de enfriamiento con agua 5. Continuar lavando hasta que solo salga agua limpia
blanda y limpia. Si el motor está caliente, llenarlo ten- del radiador.
tamente para evitar enfriamiento rápido y distorción de
las piEzas de fundición. Lavar el bloque de cilindros y pasajes de agua de la
culata de cilindros por flujo invertido de la siguiente
3. Poner el motor en marcha y hacerla funcionar manera:
durante 15 minutos para hacer circular el agua com-
pletamente. 1. Quitar el termostato y la bomba de agua. .
4. Purgar la unidad completamente. 2. Conectar una manguera a la entrada. de agua del
bloque de cilindros para vaciar el agua desde el motor.
5. Volver-a llenar el sistema con la solución necesaria
.para la próxima temprada. 3. Conectar una manguera a la salida de agua en la parte
superior del motor e instalar una pistola de lavar en la
limpiadores del Sistema de Enfriamiento manguera. Taponar la abertura inferior y llenar los pasa-
Si el motor se recalienta y el nivel de agua y tensión de la jes de refrigerante con agua; luego destapar la abertura
correa del ventilador son satisfactorios, será necesario inferior y soplar el agua fuera del motor con la máx.ima
limpiar y lavar el sistema de enfriamiento entero. La presión de aire de la pistola de lavar.
formación de incrustaciones debe ser removida
mediante el empleo de un solvente desintrustante de 4. Nuevamente llenar el sistema de enfriamiento del
buena calidad. Inmediatamente después de emplear el motor con agua y soplar hasta limpiar con presión de aire
'illhc,L~,neutralizar el sistema con un neutralizador. Es máximo.
inportante leer y cumplir con las instrucciones impresas 5. Continuar lavando hasta que salga solo agua limpia
sobre el envase del solvente desincrustante.
del motor.
Después de emplear el solvente y neutralizador, purgar Si la incrustaciones dentro del radiador no pueden ser'
el motory radiador y lavarlos con agua limpia. Entonces, removidas por limpiadores químicos ai por lavado de
llenar el sistema con la solución refrigerante apropiada. flujo invertido, puede resultar necesario retirar el tan-
. PRECAUCION: Cada vez que se agregue agua a que superior y limpiar a varilla los tubos individuales del
un motor caliente, debe hacerse lentamente para radiador con varillas planas de acero. Durante este pro-
evitar un enfriamiento rápido que pueda causar cedimiento debe circular se agua a través del radiador
distorción y posiblemente agrietamiento a las desde abajo hacia arriba.
piezas de fundición del motor.
Revisiones Misceláneas del Sistema
Lavado pour Flujo Invertido de Enfriamiento
Después que el motor y radiador hayan sido lavados
Además de los procedimientos de limpieza anteriores,
entramente, deben ser lavados por flujo invertido. La
los demás componentes del sistema de enfriamiento
bomba de agua debe ser quitada y el radiador y motor
lavados en forma separada para evitar que impurezas e deben ser revisados periódicamente para que el motor
siga functionando con máxima eficiencia. El termostato
incrustaciones obstruyan los tubos del radiador ó sean
y la tapa de presión del radiador deben ser revisados y
forzados a través de la bomba. El lavado pour flujo
reemplazados, si resultan estar averiados. Las man-
i:1Vertido se realiza con agua caliente, bajo presión de
gueras del sistema de enfriamiento deben ser
aire, siendo forzado a través del sistema de enfriamiento
inspecionadas y cualquier maúguera que parezca
en dirección opuesta al flujo normal de refrigerante, de
demasiado dura ó demasiado blanda debe ser reemp-
este modo aflojando y expulsando las incrustaciones.
lazada immediatamente.
Lavar el radiador por flujo invertido de la siguiente
manera: Cuando se instalen juntas y mangueras de conección de
1. Quitar la smangueras de admisión y emisión del agua, asegurarse que las piezas conectadas están correc-
Iadiador y volver a colocar la tapa del radiador. tamente alienadas y la junta ó manguera esté en suposi-
ción correcta antes de apretar la abrazadera.
2. Conectar una manguera a la parte superior del
radiador para dirigir el agua en sentido contrario al Todas las fugas externas deben ser corregidas tan pronto
motor. como sean notadas. La correa del ventilador debe ser
3. Conectar una manguera a la parte inferior del regulada par aque tenga la tensión correcta y la caja del
radiador e instalar una pistola de lavar. ventilador debe estar apretada contra el elemento del
radiador para evitar la recirculatión del aire que podría
4. Abrir el paso de agua y cuando el radiador está lleno,
disminuír la eficiencia del enfriamiento.
aplicar el aire en golpes cortos.
PRECAUCION: Aplicar la presión de aire en
forma gradual. No se debe aplicar más de 30 libras
por pulgada cuadrada de presión de aire. Una Cuando el sistema de enfriamiento ó sistema de lubrica-
presión demasiado elevada podría romper un tubo ción esté contaminado, debe ser lavado enteramente
de radiador. para eliminar los contaminantes antes que el motor sea
dañado seriamente. Una posible causa de dicha con- PRECAUCION: Tomar gran cuidado en el empleo
taminación sería el agrietamiento del elemento radiante de estos productos químicos para evitar lesiones
del enfriador de aceite. En un caso ta1, el aceite será serias a la persona ó daño a la ssuperficies
forzado al sistema de enfriamiento mientras el motor acabadas. Laver el fluído derramado
esté en marcha y el refrigerante se fugará al sistema de immediatamente con agua limpia.
lubricación mientras el motor esté detenido.

La contaminación del sistema de lubricación por el Si el motor aún está en condiciones de funcionamiento,
refrigerante es especialmente perjudicial para el motor proceder de la siguiente manera:
durante la temporada de frío cuando el sistema de
enfriamiento está normalmente lleno con una solución
anticongelante de glicol. Al mezclarse con aceite en el
cárter, este anticongelante forma un varniz que 2. Sacar y descartar el elemento del filtro de aceite.
rápidamente inmoviliza la spiezas móviles del motor. Limpiar y secar el casquillo del filtro e instalar un nuevo
elemento.
Para eliminar dichos contaminantes del motor, tanto el
sistema de enfriamiento como el sistema de lubricación
3. Mezclar dos partes de Butyl Cellosolve, ó un
deben ser lavados enteramente del modo detallado ~
equivalente, con una parte de aceite de motor SAE 1Q,
continuación:
Llenar el cárter del motor al correcto nivel de func-
tionamiento con de dicha mezcla.

4. Poner en marcha y hacer funcionar el motor a una

Si el motor ha sufrido un desperfecto resultando en la velocidad mínima aumentada (1000 a 1200 rpm)
contaminación del sistema de enfriamiento con aceite durante 30 minutos a una hora. Comprobar con fre-
lubricante, se recomienda el siguiente procedimiento de cuencia la presión del aceite.
lavado:
5. Al cabo del tiempo especificado, detener el motor e
1. Preparar una mezcla de CaIgan, ó un equivalente, y inmediatamente purgar el cárter y el filtro. Debe pero
agua en una relación de dos onzas (medida en seco) a un mitirse que transcurra suficiente tiempo para purga~
galón de agua. todo el fluído.

2. Quitar el termostato del motor para permitir que la 6. Volver a llenar el cárter con aceite de motor SAE 10
mezcla de CaIgan y Agua circule a través del motor y después de reinstalar el tapón de purga y hacer funcionar
radiador. el motor a la misma velocidad mínima a paso aumentado
durante diez a quince minutos. Luego, detener el motor
3. Llenar el sistema de enfriamiento con la solución de y purgar el aceite completamente.
CaIgan.
7. Sacar y descartar el elemento del filtro de aceite,
limpiar el casquillo del filtro e instalar un elemento
nuevo.

8. Instalar el tapón de purga y llenar el cárter al correct)

nivel con el aceite recomendado para el functionamiento
normal del motor.

9. Para probar la efectividad del procedimiento de lim-

pieza, se recomienda que el motor sea puesto en marcha
y hecho funcionar a una velocidad mínima aumentada
(1000 a 1200 rpm) durante aproximadamente 30
minutos. Luego detener e inmediatamente volver a
poner en marcha el motor. Existe la posibilidad que el
motor no está enteramente libre de depósitos COl1-
11. Cerrar todas las llaves de purga y volver a llenar el taminantes si la velocidad de arranque resulta lenta.
sistema de enfriamiento con refrigerante nuevo.
10. Si el procedimiento de limpieza del sistema de
aceite lubricante no tuvo éxito, será necesario desarmar
el motor y limpiar las piezas afectadas enteramente.
Cuando el sistema de lubricación del motor ha sido
contaminado con una solución anticongelante de glicol, ASEGURARSE QUE SE HA CORREGIDO LA
u otro material soluble, se recomienda el siguiente pro- CAUSA DE LA FUGA INTERNA DE
cedimiento de limpieza, empleando Butyl Cellosolve ó REFRIGERANTE ANTES DE PONER
su equivalente. NUEVAMENTE EN SERVICIO EL MOTOR.