Capítulo 17 HCM 2010

CAPÍTULO 17
SEGMENTOS DE LA CALLE URBANA
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN
Descripción de la Metodología .............................................. ............................ 17-1
Urban Street Segment Defined
LOS Criteria
Datos de entrada requeridos

Alcance de la Metodología
Limitaciones de la Metodología
2. METODOLOGÍA
Visión de conjunto
Modo automóvil
Modo peatonal
Modo bicicleta ................................................ .................................................. ... 17-55
Modo de tránsito ................................................ .................................................. ...
3, APLICACIONES ................................................. ................................................. 17 -67

Valores predeterminados................................................ .................................................. .17-67
Tipos de análisis ............................................... .............................................. 17-70
Uso de herramientas alternativas
1. INTRODUCCIÓN
El Capítulo 17, Urban Street Segments, describe una metodología para evaluar
la capacidad y la calidad del servicio prestado a los usuarios de la carretera que viajan a lo largo de un
segmento de calle urbana. Sin embargo, la metodología es mucho más que solo una herramienta
para evaluar la capacidad y la calidad del servicio. La metodología incluye un
matriz de medidas de rendimiento que describe más completamente la operación de segmento para
múltiples modos de viaje. Estas medidas sirven como pistas para identificar la fuente de
problemas y proporcionar información sobre el desarrollo de la mejora efectiva
estrategias. Se alienta al analista a considerar la gama completa de medidas cuando
usando esta metodología.
VISIÓN GENERAL DE LA METODOLOGÍA
La metodología de este capítulo es aplicable a una calle urbana o suburbana
segmento. El segmento puede ser parte de una calle arterial o colectora con un solo sentido
o flujo de tráfico vehicular bidireccional. Las intersecciones en el segmento pueden ser
señalizado o no señalizado
Límites de análisis
El límite de análisis de segmento está definido por el derecho de vía y
el área de influencia operativa de cada intersección de frontera. El área de influencia
de una intersección de límites se extiende hacia atrás desde la intersección de cada
pierna de intersección. El tamaño de esta área es específico para cada pierna e incluye el más distante
extensión de cualquier cola relacionada con la intersección que se espera que ocurra durante el estudio
período. Por estos motivos, los límites de análisis deben establecerse para cada
intersección sobre la base de las condiciones presentes durante el período de análisis.
Hablando en términos prácticos, el área de influencia debe extenderse por lo menos 250 pies desde
la línea de parada en cada tramo de intersección.
Nivel de análisis
El nivel de análisis describe el nivel de detalle utilizado al aplicar la metodología.
Se reconocen tres niveles:
• Operacional,
• Diseño y
• Planificación e ingeniería preliminar.
El análisis operacional es la aplicación más detallada y requiere la
la mayoría de la información sobre el tráfico, las condiciones geométricas y de señalización. los
el análisis de diseño también requiere información detallada sobre las condiciones del tráfico
y el nivel deseado de servicio (LOS), así como información acerca del
condiciones geométricas o de señalización. El análisis de diseño busca
determinar valores razonables para las condiciones no provistas. La planificación y
el análisis preliminar de ingeniería requiere solo los tipos más fundamentales de
información del analista. Los valores predeterminados se utilizan luego como sustitutos de
otros datos de entrada. El tema del nivel de análisis se analiza con más detalle en
Sección de aplicaciones de este capítulo.
Período de estudio y período de análisis El período de estudio es el intervalo de tiempo

representado por el rendimiento evaluación. Consiste en uno o más períodos de análisis
consecutivos. Un análisis período es el intervalo de tiempo evaluado por una sola aplicación de
la metodología. La metodología se basa en la suposición de que las condiciones del tráfico son
constante durante el período de análisis (es decir, el cambio sistemático en el tiempo es
insignificante). Por esta razón, la duración del período de análisis está en el rango de 0.25 a 1
h. Las duraciones más largas en este rango a veces se usan para los análisis de planificación.
En en general, el analista debe tener precaución con los períodos de análisis que superan 1 h
porque las condiciones del tráfico no suelen ser estables durante largos períodos de tiempo y
porque el impacto adverso de los picos cortos en la demanda de tráfico puede no detectarse en
la evaluación Si un período de análisis de interés tiene un volumen de demanda que excede la
capacidad, entonces el período de estudio debe incluir un período de análisis inicial sin inicial
cola y un último período de análisis sin cola residual. Este enfoque proporciona una estimación
más precisa del retraso asociado con la congestión. Si se determina que la evaluación de
múltiples períodos de análisis es importante, entonces las estimaciones de rendimiento para
cada período deberían informarse por separado. En esto situación, informar un rendimiento
promedio para el período de estudio no es alentado porque puede oscurecer los valores
extremos y sugerir aceptable operación cuando en realidad algunos períodos de análisis tienen
una operación inaceptable. La figura 17-1 muestra tres enfoques alternativos que un analista
podría usar para una evaluación dada. Tenga en cuenta que existen otras alternativas y que el
estudio el período puede exceder 1 h. El enfoque A es el que tradicionalmente se ha utilizado y,
a menos que se justifique lo contrario, es el que se recomienda para su uso.
El enfoque A se basa en la evaluación del período máximo de 15 minutos durante el
periodo de estudio. El período de análisis T es 0.25 h. El caudal por hora equivalente
utilizado para el análisis se basa en un pico de tráfico de 15 minutos multiplicado por
volumen de demanda de cuatro o de una hora dividido por el factor de hora pico. La primera opción
es preferible siempre que haya conteos de tráfico disponibles. El factor de hora pico es igual
el conteo por hora de vehículos dividido por cuatro veces el máximo de 15 minutos para un
intervalo de hora común. Es proporcionado por el analista o la agencia operadora.
El enfoque B se basa en la evaluación de un período de análisis de 1 hora que es
coincidente con el período de estudio. El período de análisis T es 1.0 h. El caudal
utilizado es equivalente al volumen de demanda de 1 h (es decir, el factor de hora pico no es
usado). Este enfoque supone implícitamente que la tasa de llegada de los vehículos es
constante durante todo el período de estudio. Por lo tanto, los efectos del pico dentro
la hora no puede ser identificada, y el analista corre el riesgo de subestimar la demora
realmente incurrido.
El enfoque C usa un período de estudio de 1 hora y lo divide en cuatro análisis de 0.25 h
períodos. Este enfoque explica la variación sistemática del caudal entre
periodos de análisis. También representa colas que se transfieren al siguiente análisis
período y produce una representación más precisa de la demora.
Medidas de desempeño
El rendimiento de un segmento de calle se describe mediante el uso de uno o más
medidas cuantitativas que caracterizan algún aspecto del servicio proporcionado a un
grupo específico de usuarios viales. Las medidas de rendimiento citadas en este capítulo incluyen
velocidad de viaje del automóvil, tasa de parada del automóvil, percepción del viajero del automóvil
puntaje, velocidad de desplazamiento peatonal, espacio peatonal, puntaje de percepción peatonal,
velocidad de viaje en bicicleta, puntaje de percepción de bicicleta, velocidad de viaje de tránsito, tránsito
puntaje de espera, y puntaje de percepción de pasajeros de tránsito.
LOS también se considera una medida de rendimiento. Se calcula para el
modos de viaje de automóviles, peatones, bicicletas y tránsito. Es útil para
describiendo el desempeño del segmento para los funcionarios electos, los responsables de las políticas,
administradores o el público LOS se basa en uno o más de los resultados
medidas enumeradas en el párrafo anterior.

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3, APLICACIONES ................................................. ................................................. 17 -67

Período de estudio y período de análisis El período de estudio es el intervalo de tiempo

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