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    Actividad 2

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    Fernando Delgado
    Este documento resume los principales tipos de resistencia que afectan a los barcos, como la resistencia por fricción y las olas. Explica los principios básicos de la propulsión de barcos a través del uso de hélices u otras paletas que imparten velocidad al agua y generan empuje. Finalmente, detalla los principales sistemas de propulsión utilizados actualmente en los barcos y los factores que afectan la eficiencia de las hélices.

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    Fernando Delgado
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    Este documento resume los principales tipos de resistencia que afectan a los barcos, como la resistencia por fricción y las olas. Explica los principios básicos de la propulsión de barcos a través del uso de hélices u otras paletas que imparten velocidad al agua y generan empuje. Finalmente, detalla los principales sistemas de propulsión utilizados actualmente en los barcos y los factores que afectan la eficiencia de las hélices.

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    UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABÍ

    Creada mediante la ley N° 313 de noviembre 13 de 1985

    FACULTAD DE INGENIERÍA

    CARRERA MECÁNICA NAVAL

    SISTEMA PROPULSOR

    • TRABAJO GRUPAL 2
    AUTORES:
    DAMARIS PIN GONZÁLEZ

    CHRISTOFER RODRIGUEZ PARRALES

    NIVEL: SEPTIMO SEMESTRE

    DOCENTE: Ing. EFREY ALCIVAR VELEZ

    Primer Parcial

    PERIODO ELECTIVO 2021(2)


    La función principal de esta planta es para producir bastante poder a
    sobreponer la resistencia de barco y para generar el poder eléctrico
    necesitado para las varias aplicaciones onboard el barco (encendiendo,
    sistemas de control, bombas, equipamientos de navegación, HVAC, etc).

    TIPOS DE RESISTENCIA

    RESISTENCIA POR FRICCION: Es debido al movimiento del casco a


    través de un fluido viscoso, uno solo tiene que debajo de la cubierta de un
    barco en el mar y observar el movimiento que se ha remolina en el agua
    cerca del caco, que aumenta en el grado del arco (de la reverencia asevero),
    para comprender que la energía está siendo absorbida en resistencia por
    fricción.

    RESISTENCIAS POR OLAS O POR FORMACIÓN DE OLAS: Es debido


    al efecto hidrodinámico de las olas al entrar en contacto con el casco. La
    resistencia por formación de olas está en función de las velocidades, de la
    eslora y de la forma de la crena que, al chocar el buque con las aguas
    tranquilas, forman una serie de olas divergentes a proa y popa.
    PROPULSIÓN BÁSICA DE BUQUES
    La función primaria de cualquier
    motor marino o motor de planta es
    convertir la energía química de un
    PROPULSIÓN DE BARCOS combustible en trabajo útil y usar
    ese trabajo en la propulsión del
    barco. Una unidad de propulsión
    consta de la maquinaria, equipo, y
    mandos que pueden ser mecánicos,
    eléctricos, o hidráulicos conectados
    a un eje de propulsión.

    PRINCIPIOS DE PROPULSIÓN DE BARCOS

    Una embarcación se mueve por el agua propulsada por elementos, tales como ruedas de paletas
    o hélices. Estos elementos imparten velocidad y movimiento de la embarcación a una columna
    de agua en la dirección opuesta a la dirección en la que se desea mover la embarcación. Una
    fuerza, llamada fuerza de reacción (porque reacciona a la fuerza de la columna de agua) es
    desarrollada contra el elemento de velocidad impartida. Esta fuerza, también llamada empuje,
    se transmite al barco y hace que la embarcación se mueva a través del agua.
    PRINCIPALES SISTEMAS DE PROPULSIÓN
    UTILIZADOS EN LOS BUQUES ACTUALES

    Uno de los principales elementos que componen el sistema


    complejo que es un buque es la propulsión. Los sistemas de
    propulsión son los encargados de conseguir que el buque se
    mueva a partir del empuje generado por ellos, con lo cual es
    uno de los factores más importantes a tener en cuenta en su
    diseño, porque según las características del buque y sus
    tareas a realizar le convendrá más uno u otro sistema de
    propulsión.

    FACTORES QUE INCIDEN EN LA EFICIENCIA DE LA HÉLICE

    • Diámetro
    • Revolución del eje
    • Cavitación
    • Numero de palas
    • Superficie de palas
    • Sección de las
    palas
    • Núcleo
    • Caída

    • Las RPM operativas de la


    hélice
    .
    • Las RPM de la hélice al MÉTODO DE LA HÉLICE DE CROUCH
    MCR
    • La velocidad de crucero
    necesaria
    • La potencia en el eje de la
    hélice al MCR
    AJUSTES PARA HÉLICES DE DOS Y DE CUATRO PALAS

    • Para determinar el paso y el diámetro de una hélice de dos o de cuatro palas se sigue
    el procedimiento indicado anteriormente, y luego se multiplican los resultados por los
    factores indicados en el cuadro 11. En el ejemplo presentado más arriba de una hélice
    de cuatro palas, el paso es igual a 31 × 0,98 = 30,4 pulgadas, y el diámetro es igual a
    38 × 0,94 = 35,7 pulgadas.
    • Si se quiere cambiar una hélice existente para tratar de reducir o de aumentar la
    carga del motor, las siguientes reglas generales pueden ser útiles

    • 1 pulgada de diámetro absorbe el par de torsión de 2 a 3 pulgadas de paso.


    • 2 pulgadas de paso reducen la velocidad de rotación del motor en 450 RPM
    (muy aproximadamente).
    • Una hélice cuyo paso sea igual al diámetro no tiene nada de especial ni es
    necesariamente la mejor. Si las RPM de la hélice se reducen a la mitad y el
    diámetro se aumenta en una tercera parte, la eficiencia aumenta en una cuarta
    parte.

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