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PUENTES Y VIADUCTOS - CAPÍTULO IX: MONITOREO Y MANTENIMIENTO DE

PUENTES
Chapter · August 2019
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Marcelo Romo
Universidad de las Fuerzas Armadas-ESPE
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PUENTES Y VIADUCTOS
Marcelo Romo Proaño, M.Sc.
mromop@yahoo.com.mx
CAPÍTULO IX
MONITOREO Y MANTENIMIENTO DE PUENTES
9.1 INTRODUCCIÓN:
Cuanto más compleja es la estructura y la geotecnia de un puente, más importante es el
monitoreo y el mantenimiento, tanto durante la construcción, como durante su etapa de
servicio. En ningún caso, un puente debería ser abandonado, sin ningún control posterior,
luego de su entrega a la sociedad por parte del constructor.
Tareas de Monitoreo de Pilotes y de Pilas

El nivel de importancia del monitoreo y mantenimiento global de un puente, puede llegar
a ser tan gravitante como la misma calidad de su diseño y de su construcción. Sin embargo
hay que reconocer que, en nuestro país, y lamentablemente también en la mayoría de los
países latinoamericanos, no se acostumbra a realizar monitoreo posterior de los puentes,
y el mantenimiento de los mismos se refiere más a aspectos cosméticos que al
aseguramiento de un tiempo de vida adecuado, en condiciones apropiadas. Generalmente
diseñamos y construimos puentes para que sobrevivan 50 años de uso, posiblemente con
una etapa de repotenciación (retrofit) a la mitad de tal período, pero durante el uso sin
monitoreo, afectamos a ese tiempo de vida.
Deberían fijarse, tanto por parte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, como por
los gobiernos seccionales, políticas y lineamientos generales para el monitoreo y
mantenimiento de puentes. Para el caso de puentes con un nivel de complejidad o
importancia alto, deberían desarrollarse políticas y manuales de monitoreo y
mantenimiento específicos.
El objetivo de este capítulo no es convertirse en un manual para Monitoreo y
Mantenimiento de todo tipo de Puentes, pues cada puente tiene sus características muy
específicas, sino en ser una alerta para todos los profesionales que participamos en
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las diferentes etapas de la vida de los puentes, desde su concepción idealizada,

pasando por su diseño, su construcción, su utilización, su repotenciación, y hasta
llegar a su salida de servicio, luego de un tiempo adecuado.
Quienes diseñamos y construimos puentes, tenemos responsabilidad técnica legal durante
10 años, a partir de la entrega de los proyectos, y responsabilidad ética y penal durante
todo el tiempo de vida de los puentes.
9.2 EL MONITOREO DE LOS PUENTES DURANTE EL PROCESO

CONSTRUCTIVO:
Durante todo el proceso de construcción de un puente, el Constructor y la Fiscalización
realizan actividades de monitoreo de la calidad de ejecución de cada componente de un
puente. Entre otros, se podría mencionar:
 Monitoreo de la calidad de los suelos y de la solución geotécnica para las
cimentaciones y los elementos de sostenimiento. Generalmente se recomienda al
menos una verificación, in situ, de las características de los suelos, en cada
elemento de apoyo del puente (estribos y pilas intermedias).
 Monitoreo de la calidad de construcción de las estructuras de cimentación
o En estructuras sencillas, la verificación de la resistencia del hormigón o las
características de los materiales utilizados, mediante ensayos de laboratorio,
puede ser suficiente. El control del revenimiento en el hormigón, durante su
colocación en obra, puede ser también importante, y para elementos de gran
volumen de hormigón, el monitoreo de la temperatura interna, durante el
proceso de fraguado, puede ser relevante.
Elementos voluminosos que requieren control de temperatura durante el

fraguado, para evitar daño excesivo por retracción de fraguado
En acero, se debe monitorear el tipo de acero utilizado, el rolado, la
soldadura, etc de pilotes metálicos o camisas metálicas (la documentación
generada durante el monitoreo conforma el dossier de calidad de la
estructura).
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Se requiere verificación de dimensiones luego del rolado, y de la calidad de la

soldadura con Pruebas No Destructivas (Ultrasonido, Tintas Penetrantes,
Partículas Magnéticas, Radiografías)
o En estructuras de puente más complejas, deberán añadirse pruebas de
calidad y pruebas de carga de los pilotes (pruebas tipo Cross Hole, pruebas
de rotura de pilotes, pruebas dinámicas).
Sensores para la ejecución de Pruebas Dinámicas (PDAs) y Cap Wap

 Monitoreo de la calidad de construcción de los elementos de la subestructura.
Verificacion de la calidad de los elementos de hormigón, y componentes

especiales
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 Monitoreo de la calidad de construcción de los elementos de la superestructura.
Verificación de dimensiones, ortogonalidad y calidad de soldadura en vigas

metálicas
Verificación de armado y geometría de ductos para cables en vigas postensadas
Monitoreo de montaje de vigas en agua
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Monitoreo del tensado de cables de postensado y de atirantamiento

 Monitoreo de la calidad de los elementos de conexión y apoyo.
Prueba de Dureza Shore, del material base, en fábrica
Prueba de Dureza, del dispositivo de apoyo, en obra
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 Monitoreo de la calidad de los elementos complementarios.

 Pruebas de verificación de potenciales problemas detectados
Radiografías en vigas postensadas: el color más claro refleja los materiales más
densos (acero), y el menos claro corresponde al material menos denso
(hormigón), y las líneas negras, delgadas, corresponden a fisuras profundas
9.3 LA PRUEBA DE CARGA – EL PRIMER MONITOREO GLOBAL DE

UN PUENTE:
El primer monitoreo global de la calidad de la estructura es la prueba de carga del puente,
actividad en la que se estudia la respuesta del puente ante las cargas vivas de diseño, o
cargas críticas esperadas durante el tiempo de vida del puente.
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Pruebas de Carga Puente Los Caras
Pruebas de Carga Puente Aguarico

MOV07376.AVI
Vídeo de simulación de la circulación de un único camión tipo ciempiés, de 230 T, en la
condición crítica de carga
9.4 MONITOREO Y MANTENIMIENTO BÁSICO DURANTE LA

ETAPA DE SERVICIO:
Se puede pensar en inspecciones quinquenales regulares, que deben abarcar la revisión
de los componentes más relevantes de la estructura, y de los componentes geotécnicos.
 Estado de la capa de rodadura. Al menos 2 aspectos relevantes se pueden controlar
con este monitoreo: el deterioro de la carpeta asfáltica en puentes significa una
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agresión de los vehículos que circulan, contra la losa de tablero; el espesor

excesivo de la carpeta asfáltica como consecuencia de reasfaltados, sin retirar la
carpeta anterior, provoca sobrecargas inútiles a la estructura de tablero.
 Estado de las Juntas de Dilatación
Ajuste de pernos requerido en junta de dilatación, y reposición de grout de

relleno
 Estado de los Sistemas de apoyo
Apoyos de neopreno deteriorados
Neopreno en buen estado
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Aislador Sísmico en buen estado exterior, después de 6 años de uso y un

terremoto
 Monitoreo de Deslizamientos y Movimientos de Suelos
 Oxidación de componentes metálicos
Oxidación en elementos metálicos; en este caso, acero A588

 Calidad Visual de los Hormigones
Mala calidad y ensayos de los hormigones

 Funcionalidad de elementos complementarios (pasamanos, aceras)
9.5 MONITOREO Y MANTENIMIENTO ESPECIAL DURANTE LA

ETAPA DE SERVICIO:
Generalmente reservado para puentes estratégicos, pero ocasionalmente otro tipo de
puentes, con problemas puntuales, también pueden requerirlo.
 Control de Deflexiones excesivas
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 Medición de Tensiones en cables con recubrimiento epóxico, y retensado, en

puentes atirantados
Retensado de Cables
 Detección de Deformaciones Descontroladas de componentes precomprimidos
 Asentamientos en Pilas y Estribos
Monitoreo de asentamientos en pilas y estribos

 Monitoreo y Mantenimiento de Fisuración de Hormigones
 Medición de la Carbonatación de Hormigones
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Detección de la carbonatación de hormigones, mediante solución al 2% de

fenolftaleina
 Control de Pandeo de elementos esbeltos
Control de pandeo en vigas postensadas

 Repotenciación de elementos del puente
 Metodologías de restitución de la funcionalidad:
o Cambio de apoyos de neopreno, por deterioro
Sistema de gateo para cambio de apoyos de neopreno, por deterioro físico
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o Reforzamiento de cimentaciones mediante pilotaje y/o ampliación del área

de cimentación.
o Inclusión de fibra de carbono como reforzamiento a tracción, y a cortante,
en el hormigón armado y parcialmente presforzado.
Reforzamiento de vigas de puente con fibra de carbono

o Tensado de cables adicionales en puentes atirantados y en puentes en
volados sucesivos.
o Reposición y reforzamiento de elementos afectados
9.6 MONITOREO Y MANTENIMIENTO DESPUÉS DE EVENTOS

CATASTRÓFICOS:
Después de eventos catastróficos, como sismos fuertes, tsunamis, incendios, choque de
embarcaciones, flujo de lodos por erupción, es necesario realizar un monitoreo detallado
de cada uno de los componentes estructurales del puente, para asegurar su operatividad.
Es frecuente que, como complemento, se realicen procesos de mantenimiento, para al
menos restituir la capacidad original del puente.
Monitoreo superior e inferior del puente La Margarita, después del terremoto de

Muisne de 2018
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PUENTES Y VIADUCTOS
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Solución provisional a los problemas del puente La Margarita

Los puentes deberían ser diseñados y construidos bajo el paradigma de “Funcionalidad
Contínua”, lo que significa que deben funcionar durante y después del terremoto de
diseño.
9.7 TAREAS COMPLEMENTARIAS:

a. Usted forma parte del equipo técnico de un Gobierno Departamental o Provincial,
que debe construir, y luego administrar la operación de un puente colgante con
las siguientes características:
 Cables de acero de alta resistencia Grado 270
 Torres y estribos de hormigón armado cimentados sobre pilotes prebarrenados
de hormigón armado, que trabajan a punta.
 Tablero conformado por vigas metálicas tipo I, fabricadas con acero A588, y
 Losa de hormigón armado
Describa ¿qué monitorearía durante la construcción, y durante la operación del
puente?, y ¿cómo realizaría ese monitoreo?
262
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Tareas de Monitoreo de Pilotes y de Pilas

las diferentes etapas de la vida de los puentes, desde su concepción idealizada,

9.2 EL MONITOREO DE LOS PUENTES DURANTE EL PROCESO

Elementos voluminosos que requieren control de temperatura durante el

Se requiere verificación de dimensiones luego del rolado, y de la calidad de la

Sensores para la ejecución de Pruebas Dinámicas (PDAs) y Cap Wap

Verificacion de la calidad de los elementos de hormigón, y componentes

 Monitoreo de la calidad de construcción de los elementos de la superestructura.

Verificación de dimensiones, ortogonalidad y calidad de soldadura en vigas

Verificación de armado y geometría de ductos para cables en vigas postensadas

Monitoreo de montaje de vigas en agua

Monitoreo del tensado de cables de postensado y de atirantamiento

Prueba de Dureza Shore, del material base, en fábrica

Prueba de Dureza, del dispositivo de apoyo, en obra

 Monitoreo de la calidad de los elementos complementarios.

9.3 LA PRUEBA DE CARGA – EL PRIMER MONITOREO GLOBAL DE

Pruebas de Carga Puente Los Caras

Pruebas de Carga Puente Aguarico

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agresión de los vehículos que circulan, contra la losa de tablero; el espesor

Ajuste de pernos requerido en junta de dilatación, y reposición de grout de

Apoyos de neopreno deteriorados

Neopreno en buen estado

Aislador Sísmico en buen estado exterior, después de 6 años de uso y un

Oxidación en elementos metálicos; en este caso, acero A588

Mala calidad y ensayos de los hormigones

9.5 MONITOREO Y MANTENIMIENTO ESPECIAL DURANTE LA

 Medición de Tensiones en cables con recubrimiento epóxico, y retensado, en

Monitoreo de asentamientos en pilas y estribos

Detección de la carbonatación de hormigones, mediante solución al 2% de

Control de pandeo en vigas postensadas

Sistema de gateo para cambio de apoyos de neopreno, por deterioro físico

o Reforzamiento de cimentaciones mediante pilotaje y/o ampliación del área

Reforzamiento de vigas de puente con fibra de carbono

9.6 MONITOREO Y MANTENIMIENTO DESPUÉS DE EVENTOS

Monitoreo superior e inferior del puente La Margarita, después del terremoto de

Solución provisional a los problemas del puente La Margarita

9.7 TAREAS COMPLEMENTARIAS:

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