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MECÁNICA
DE MOTOS
FRENOS

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CURSO DE MECANICA DE MOTOS

FRENOS

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

FRENOS
Los objetivos de esta unidad son:

 Entender el funcionamiento del sistema de frenos de tambor.

 Entender el funcionamiento del sistema hidráulico de frenos de
disco.
 Aprender a ajustar el pedal o mando de freno.
 Aprender a inspeccionar el desgaste de las zapatas de freno.
 Aprender a desarmar, limpiar, inspeccionar y armar un sistema de
freno de tambor.
 Aprender a desarmar, limpiar, inspeccionar y armar un sistema de
freno de disco.
 Aprender a purgar el sistema hidráulico.

El editor no se responsabiliza por cualquier accidente o daño causado por la aplicación de los procedimientos
descriptos en este y los demás textos del programa. Las personas que utilicen este texto como guía para
realizar procedimientos de servicio en motocicletas lo haran a su propio riesgo y responsabilidad.
El editor no se responsabiliza por cualquier omisión o error en el texto y programa que pueda causar cualquier
inconveniente o perjuicio al lector.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

FRENOS
FUNCIONAMIENTO Este contacto produce una fricción que frena a la rueda
y genera calor con la consecuente pérdida de material.
El principio de funcionamiento de los frenos se basa en La fricción se consigue cuando las zapatas rozan con el
la transformación de la energía cinética o de movimien- tambor.
to en energía calorífica. El freno puede ser accionado mecánicamente, por me-
Esto se consigue cuando una pieza metálica ligada a la dio de un cable una varilla o, hidráulicamente, a través
rueda, como el disco o el tambor, entra en contacto de un pistón y líneas hidráulicas.
directo con una pieza estática, como el freno.

LEVA
ARBOL

ZAPATA

TAMBOR

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

FRENO DE TAMBOR
El cubo de la rueda es un cilindro cerrado en uno de sus
extremos. Por su centro pasa el eje que contiene dos
rodamientos. El otro extremo del cubo está abierto y
aloja las zapatas. Estas entran en contacto con un ani-
llo que se coloca en la cara interna del cubo, frenando
la rueda. Este anillo es confeccionado en acero y evita
que el cubo o tambor, generalmente de fundición de
aluminio, se desgaste prematuramente.

La cara externa del tambor tiene pequeñas aletas que

permiten disipar el calor generado durante el frenado.
El portazapatas, conocido como tapa del tambor, tiene
dos orificios: uno permite el pasaje del eje de la rueda;
el otro, deja pasar el eje que acciona las zapatas.
Este eje tiene una leva en el extremo que entra en el
interior del tambor. El extremo opuesto posee estrías
que permiten instalar una palanca.

Esta palanca se conecta a la varilla, o cable, que permi-

te al piloto accionar el sistema de frenos.
Las zapatas son soportadas en dos puntos: la leva y el
pivot. Se mantienen en su lugar por medio de uno o dos
resortes de recuperación. Cuando la palanca es accio-
nada, la leva gira. La leva mueve las zapatas hacia la
superficie del anillo de acero. La fricción de la zapata
con el anillo provoca el frenado de la rueda.
Frenar significa reducir la velocidad, o desacelerar, hasta
detener completamente la motocicleta. Al cesar la ac-
ción sobre la leva, los resortes se comprimen, separan-
do las zapatas del tambor.

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SISTEMA DE UNA LEVA

Observe la flecha que indica el sentido de rotación de
la rueda. En este caso, la rueda y el tambor giran hacia
la izquierda. La zapata que queda hacia adelante, es
llevada a una posición de reposo. El movimiento del
tambor arrastra a la zapata y trata de cerrarla.
La zapata trasera se mantiene en una posición de fre-
nado por el movimiento del tambor. Usted puede obser-
var que la leva se encuentra en la parte inferior del con-
junto de freno. Si ella estuviera en la parte superior, los
resultados finales serían totalmente opuestos.
Al estar la zapata frontal en posición de frenado y la
posterior en reposo, una de las zapatas se desgastará
más rápido que la otra en el mismo período de tiempo.

SISTEMA DE DOS LEVAS

Para solucionar este problema, fue desarrollado un sis-
tema de dos levas. En este sistema, cada zapata tiene
su propio pivot y leva, permitiendo un mayor efecto de
frenado. El sentido de rotación extiende las dos zapa-
tas durante el frenado y el resultado final es un aumen-
to de la eficiencia del sistema.

CONSTRUCCION DE LA ZAPATA
La zapata está constituída de dos partes: la zapata pro-
piamente dicha, hecha en fundición de aluminio y la
cinta de freno. La cinta entra en contacto con el tambor
y por eso debe ser medida para verificar su desgaste.
La cinta va normalmente pegada a la zapata, pero anti-
guamente se acostumbraba a remarcharla.
El sistema de freno de tambor y su área de fricción
generan una gran cantidad de calor. Sus característi-
cas constructivas dificultan la disipación del calor. Si
se ventila, colocando tomas de aire, puede entrar el
agua, reduciendo peligrosamente su eficencia. Por lo
tanto, al dificultarse la ventilación, el gran problema de
este sistema es la fatiga al que está expuesto al ser
usado de forma excesiva.

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FRENO DE DISCO
Este sistema inició su aplicación práctica en la indus-
tria de la motocicleta en la década del 70, en motos de
gran desempeño. Hoy en día lo incorporan todas las
motos de tamaño mediano, grande, algunas pequeñas
y los scooters.

VENTAJAS
- Resistencia a la fatiga : su diseño le permite estar
siempre en contacto con el aire. Las frenadas sucesi-
vas y prolongadas, generadoras de calor, no reducen
su eficacia.
- No se moja: como el disco gira con la rueda, su fuerza
centrífuga lo mantiene seco.
- Frenado balanceado : como la pinza «atrapa» las dos
caras del disco simultáneamente, la rueda desacelera
de forma segura y paulatina, no brusca.
- Ajuste automático : a medida que las pastillas se
van gastando con el uso, el pistón avanza compensan-
do el espacio perdido por el desgaste de las pastillas.
- Bajo costo : de mantenimiento y de fabricación.

DISCO
El sistema de freno de disco tiene un plato de acero
unido a la rueda. El disco puede ser macizo, ventilado
o agujereado. El macizo es utilizado en motos de bajo
costo y consta de un simple disco rectificado en am-
bas caras. El ventilado es aquel formado por dos dis-
cos unidos por pequeñas aletas. Al girar, las aletas
toman el aire de impacto que recibe su cara circular y
lo hace atravesar las caras internas. Es una especie
de ventilación forzada. Este tipo de disco es utilizado
en motocicletas muy exigidas.
El modelo agujereado tiene una apariencia agresiva
y deportiva. Los huecos le permiten reducir su peso.

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PINZA
El segundo elemento más importante del freno de dis-
co es la pinza. La pinza está fijada al amortiguador de
la horquilla en el freno delantero y al brazo basculante,
en el trasero. Está compuesta de una o dos piezas fun-
didas en forma de «U». Por el interior de la «U», pasa el
disco. Los brazos de la «U» son el alojamiento del o de
los pistones. La pinza puede ser fija o deslizante.
Cuando la pinza incorpora un solo pistón, el disco es
flotante y ella es fija. Si el disco es fijo, la pinza deberá
ser deslizante para permitir la operación de su único
pistón.

El pistón empuja una de las pastillas, ésta transmite el

movimiento al disco, que se acerca hacia la segunda
pastilla. Este movimiento axial tiene el objetivo de eli-
minar el juego que existe entre las piezas. Luego, la
presión hidráulica comprime el «sandwich» formado, pro-
vocando el frenado de la rueda. Para que esto suceda
naturalmente, alguna de las partes tiene que ceder,
pudiendo ser el disco o la pinza.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

PASTILLAS
Las pastillas se ubican en ambas caras del disco y pue-
den ser idénticas e intercambiables, o simétricas cada
una tiene su lugar en la pinza.
Están divididas en dos partes :
- Parte metálica : que está en contacto con el pistón (o
la pinza) y le da rigidez a la pieza.
- Material de fricción : es la parte que entra en contac-
to con el disco. Por su desgaste, su espesor debe ser
medido.
Una razón del bajo costo de mantenimiento del freno
de disco es que no se necesita un desarme complejo
para ver el estado de la pastilla.

PISTON
El pistón es un cilindro de acero que se desplaza den-
tro del alojamiento formado por la pinza. Tiene un sello
que evita la pérdida del fluído hidráulico. Este sello tie-
ne una segunda función y es la de ayudar al pistón a
regresar a su posición anterior, al cesar la presión hi-
draúlica.

PINZAS DE DOS PISTONES

Existen conjuntos de freno de disco cuya pinza incorpo-
ra dos pistones. La presión es suministrada de forma
equilibrada en ambos pistones. El disco y la pinza son
del tipo fijo.
Su funcionamiento es idéntico al del pistón único.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

COMANDO MECANICO DEL FRENO

Los frenos pueden ser operados mecánica o hidráulica-
mente.
El sistema mecánico es utilizado en los frenos de tam-
bor. Para el freno delantero se utiliza un cable y para el
trasero, una varilla. La palanca que se encuentra en el
extremo derecho del manillar acciona el cable. Un pe-
dal ubicado cerca del estribo derecho controla la varilla
del freno trasero.

Cable
El cable se desplaza dentro de un forro (camisa) que
guía al cable. Al accionarse la palanca del freno, el ca-
ble mueve la otra palanca que se encuentra en el con-
junto del freno de tambor.
EL forro tiene un regulador o tensor en cada extremo.
Con él es posible hacer los ajustes necesarios, inclusi-
ve, compensar el desgaste de la cinta de freno. Existen
motonetas y ciclomotores en las cuales el conjunto de
freno trasero también es actuado por cable.
En algunas motos, se corta el forro y se coloca un inte-
rruptor de tipo telescópico.
Cuando se acciona la palanca, el forro se endurece por
la tensión ejercida por el cable. El interruptor es compri-
mido y cierra el circuito de la luz de freno.

Varilla
La varilla se utiliza exclusivamente en la rueda trasera.
Al oprimir el pedal se desplaza la varilla. Esta acciona,
en su otro extremo, a la palanca del conjunto de freno
de tambor. La varilla se regula en este extremo. Cuan-
do se pisa el pedal, se estira un resorte que acciona un
interruptor. Este interruptor enciende la luz roja de
"Pare".
Indicador de desgaste
Las palancas que se encuentran en la tapa porta zapa-
tas tienen un puntero o indicador. Al mover la palanca,
el puntero se desplaza frente a un grabado hecho en la
tapa. Si la cinta es nueva, el puntero no debe despla-
zarse más allá del inicio del grabado.
Al ir haciendo los ajustes de compensación por desgas-
te, ese puntero va tomando nuevas posiciones. Al lle-
gar el puntero, o indicador, al final del grabado es cuan-
do debe ser sustituída la cinta de freno o la zapata
completa.

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COMANDO HIDRAULICO
DEL FRENOS
Un sistema hidráulico típico está formado por :
- Depósito hidráulico : almacena el fluído hidráulico (lí-
quido de freno).
- Bomba hidráulica : también conocido como cilindro
maestro. Es alimentado por el depósito hidráulico y ge-
nera la presión necesaria para la operación del siste-
ma.
- Palanca o Pedal de freno : este dispositivo mecánico,
actua sobre la bomba y su desplazamiento angular es
proporcional a la presión liberada.
- Tubulación hidráulica : puede ser rígida, flexible, o
mixta. Es la encargada de transmitir la presión genera-
da en la bomba hidráulica al conjunto de freno.
- Conjunto de freno : ya fue visto anteriormente.

FLUIDO HIDRAULICO
El fabricante de la moto generalmente no hace referen-
cia a una marca específica de fluído hidráulico pero si a
su especificación técnica.
Los más usados son: DOT Nº 3 y Nº 4 . Recientemente
se lanzó al mercado el DOT Nº 5, sintético. No es con-
veniente mezclar diferentes tipos de fluídos. Si lo hace,
deberá retirar el fluído en uso y colocar solo el nuevo
tipo.

Depósito Hidráulico
Puede ser circular o cuadrado. Forma parte del cuerpo
de la propia bomba, o está conectado a ella por un
pasaje atornillado. Consta de una tapa que contiene
una membrana. Esta está siempre en contacto con la
superficie del líquido hidráulico y en su cara opuesta
recibe la presión atmosférica. La membrana evita el
contacto del líquido con el aire y su derrame. Algunos
depósitos tienen visor y otros poseen dos marcas de
nível, máximo y mínimo.

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CURSO DE MECANICA DE MOTOS

Bomba hidráulica
Está fija en el lado derecho del manillar de la moto y
consta de un cuerpo cilíndrico. En su parte superior se
encuentra el depósito hidráulico. Básicamente, la bom-
ba incorpora en su interior los siguientes elementos:

Un pistón : es actuado directamente, desde uno de sus

extremos, por la palanca de freno o por una varilla que
es comandada por dicha palanca de freno.

Dos sellos : el primario está ubicado en el extremo

opuesto desde donde es accionado el pistón. El secun-
dario se encuentra cerca del punto de accionamiento
del pistón, evitando así las posibles pérdidas del líqui-
do de freno.

Dos orificios : un orificio de alimentación de la cámara

formada delante del sello primario, cuando el pistón
está en reposo. Otro orificio, de alivio y calibrado. Cuan-
do el pistón los bloquea, la bomba comienza a generar
presión. Al ser aliviada la fuerza que desplaza al pistón,
el orificio de alivio es el primero a ser conectado con el
depósito. Asi se consigue un alivio de la presión de
forma suave al soltar la palanca de freno.

Un resorte de recuperación : este componente garanti-

za el retorno del pistón a su posición de reposo.

Una válvula unidirecional (check valve): cuando el pis-

tón comienza a generar presión, el fluído hidráulico es
obligado a pasar por el orificio restrictor, ya que la vál-
vula unidirecional está apoyada en su asiento. Esto
garantiza la suavidad del sistema. Cuando la palanca
del freno es liberada, el resorte lleva al pistón a su
posición de retorno (freno liberado). Este movimiento
crea una carencia de fluído de freno justo enfrente del
pistón, que es rápidamente llenado al apartarse la vá-
vula de su asiento.
¿Con qué se llena? Con el líquido de freno que regresa
desde la pinza, liberando al disco de la presión que lo
oprimía.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

Palanca o Pedal de Freno

Es importante destacar que el sistema hidráulico tiene
un efecto multiplicador de la fuerza aplicada por la pa-
lanca de freno o pedal.
La palanca tiene un punto de apoyo, o pivot, y dos bra-
zos.
Supongamos que la distancia desde el punto de apoyo
al extremo de la palanca es igual a 5 veces la distancia
desde el mismo punto hacia el lugar donde es acciona-
do el pistón. Si la fuerza que usted aplica a la palanca
de freno es igual a 10 kg, entonces el pistón recibe una
carga de 50 kg. El pedal de freno tiene un largo 3 veces
mayor que la distancia comprendida entre su punto de
apoyo y el punto de accionamiento de la bomba. Si su
pie genera una fuerza de 40 kg. el pistón recibirá una
fuerza de 120 kg.

PRINCIPIO HIDRÁULICO
¿Cuál es la fuerza final que reciben los pistones en las
pinzas ?
Para esto es necesario recordar el principio hidráulico
en que se basa este sistema de freno. Lo primero a ser
considerado es saber que los líquidos no son compre-
sibles y que la presión aplicada en su superficie se trans-
mite integralmente en todas las direcciones dentro del
sistema.

Tenemos dos vasos idénticos comunicados entre sí.

Sus diámetros son idénticos. Colocamos dos pistones
con idéntica superficie de acción, tamaño y peso.
Llamemos a esos pistones A y B.
Si el pistón A recibe una fuerza de 100 kg, se moverá
hacia abajo por una cierta distancia. El líquido transmi-
te ese movimiento al pistón B. Como ellos son iguales,
este último sube una distancia idéntica a la que bajó el
pistón A.

Ahora el pistón A tiene la mitad del tamaño del pistón

B. Al aplicarle una fuerza de 100 kg, se desplaza una
cierta distancia.
¿Qué pasa con el pistón B?
El pistón B sube una distancia igual a la mitad de la
distancia del pistón A.
¿Qué sucede con la presión?
La presión cambia totalmente. Si la distancia recorrida
por el pistón B es igual a la mitad de la recorrida por el
pistón A, la fuerza resultante en el B es igual al doble.
En otras palabras, el pistón B genera una fuerza de
200 kg.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

SERVICIO Y MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA DE FRENOS
PROCEDIMIENTOS SEGURIDAD
Esta guía describe paso a paso procedimientos Recuerde observar las normas de seguridad reque-
generalizados de mantenimiento de este sistema. ridas por las autoridades en su localidad y aquellas
descriptas en el manual del fabricante de la motoci-
Pudiera haber variaciones con respecto a los pro- cleta en la que usted está trabajando.
cedimientos indicados por el fabricante de la moto-
cicleta en la que usted esté trabajando.
Esta guía cubre los siguientes procedimientos:
Siempre siga los procedimientos indicados en el
manual del fabricante de la motocicleta. - Verificación del desgaste de las zapatas.
- Inspección del conjunto de freno de
Utilice la herramienta indicada. tambor.
No reemplace las instrucciones del manual de ser- - Ajuste del comando del freno de tambor.
vicio de la motocicleta por los de esta guía si fueran - Verificación del desgaste de las pastillas
diferentes. En caso de diferir en algún procedimien- de freno.
to, siga el indicado por el fabricante. - Verificación del nivel del fluído de freno.
- Purgado del sistema hidráulico.
- Lubricación del cable de freno.

VERIFICACION DEL DESGASTE

DE LAS ZAPATAS
- Presione el pedal o palanca de freno. Si al soltarlo
no vuelve a su posición original, el freno pudiera estar
pegado, pudiera necesitar limpieza o pudiera ser que
las zapatas estén tan gastadas que la leva esté giran-
do más allá de su posición normal de funcionamiento.

- Otra manera de verificar el desgaste es mediante el

indicador de desgaste.
Observe si existe este indicador. Si al accionar el fre-
no, el indicador supera la marca límite, habrá que cam-
biar las zapatas.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

INSPECCION DEL CONJUNTO

DE FRENO DE TAMBOR
- En este caso se realiza la inspección del freno tra-
sero.

- Para quitar la rueda, quite los tensores del eje, la

varilla de freno, la barra que sujeta al portazapatas, la
tuerca del eje, el eje (utilice un martillo de plástico para
empujarlo), el espaciador y finalmente la rueda.

- Quite el portazapatas.

- Aspire el polvo y las partículas de asbesto de las

zapatas y del tambor con una aspiradora y un pincel.
No inhale el asbesto, puesto que es muy perjudicial
para la salud. Nunca utilice aire comprimido para lim-
piar los componentes del freno.

- Humedezca un paño de taller con limpiador de fre-

nos y limpie el tambor. No utilice lubricante.

- Inspeccione el tambor. Verifique que no tenga irre-

gularidades en el borde externo. Si tuviera, esto indica-
ría desgaste excesivo haciendo necesario el rectifica-
do o el recambio del tambor.

- Utilizando un calibre, mida el diámetro del tambor

en cruz. Verifique el límite máximo de desgaste indica-
do por el fabricante.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

- Verifique si el tambor presenta grietas que indiquen

que éste ha sido sobrecalentado.
Reemplácelo si ese fuera el caso.

- Si el tambor estuviera espejado, elimínelo con una

lija de grano medio.

- Aspire nuevamente el residuo.

- Quite las chavetas de la placa de sujeción, quite la

placa, quite los resortes.

- Quite las zapatas.

- Verifique la altura de los resortes con el calibre.

Compare los resultados con el manual. Reemplácelos
si excedieran el límite.

- Mida el espesor de la zapata en tres puntos. Reem-

plácela si tuviera un desgaste mayor del límite.

- Verifique el movimiento libre de la leva accionando

la palanca del freno. Si se atascara, límpie y lubríque
con grasa de alta temperatura. Limpie los apoyos de
las zapatas y las arandelas.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

- Coloque la primera zapata en su posición y engan-

che los resortes. Enganche la otra zapata a los resor-
tes, coloque la zapata en su posición.

- Accione el freno para asegurarse que las zapatas

se extienden y retornan apropiadamente.

- Coloque la placa de sujeción.

- Coloque el portazapatas en el tambor, compruebe

el accionamiento del freno nuevamente.

- Instale la rueda.

- Ajuste el pedal del freno.

- Controle que encienda la luz de frenado. Si no lo

hiciera debido al cambio de posición del pedal, modifi-
que la regulación del interruptor.

- Si la moto tuviera cadena de transmisión, ajústela.

AJUSTE DEL COMANDO

DEL FRENO DE TAMBOR
- Para ajustar el pedal de freno, aprete la tuerca de la
varilla del freno trasero. Notará que con esta operación
se acorta el recorrido del pedal. Recuerde que la dis-
tancia de recorrido debe estar entre los límites indica-
dos por el fabricante.
Para ajustar el cable de freno, hágalo por medio de la
tuerca de ajuste en el cable.

VERIFICACION
DEL DESGASTE DE
LAS PASTILLAS DE FRENO
- Quite la pinza.
- Quite la tapa.
- Quite las chavetas elásticas, los pasadores y la
cha- pa de anclaje.
- Quite las pastillas.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

- Tenga cuidado de no oprimir la palanca del freno

puesto que si lo hace los pistones escaparían de la
pinza al no haber resistencia de las pastillas.

- Limpie el interior de la pinza aspirando el polvo como

lo hizo con el freno de tambor.

- Inspeccione las pastillas con el calibre midiendo su

espesor y comparando el resultado con las medidas
indicadas por el fabricante. Deberá cambiarlas si ex-
cedieran el límite de desgaste.

- Si estuvieran en buen estado, límpie quitando el

polvo con aspiradora, use una lija de grano medio apo-
yado sobre una superficie plana.

- Coloque las pastillas en la pinza.

- En caso de instalar pastillas nuevas, estas no en-

trarán en la pinza debido a que el o los pistones se
acomodaron al menor grosor de las pastillas usadas.
Será necesario presionar el o los pistones con una
herramienta haciendo palanca para crear más espacio
en la pinza. Una vez comprimidos, el o los pistones
quedarán fijos en su lugar. Así podrá instalar las pasti-
llas nuevas. Cuide de no derramar el fluído del depósi-
to al ejercer la presión sobre los pistones.

- Coloque la chapa, pasadores, chavetas y tapa. Re-

emplace los pasadores si estuvieran dañados.

- Humedezca un paño de con limpiador de frenos y

limpie el disco.

- Mida la espesura del disco con el calibre y compare

la lectura con el límite indicado por el fabricante.

- Instale la pinza, apriete las tuercas con la torsión

indicada.

- Accione el comando de freno repetidas veces, gire

la rueda, asegurándose que tenga libre movimiento.
Es normal experimentar un leve arrastre o fricción en
los sistemas con freno de disco.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

VERIFICACION DEL NIVEL DEL

FLUIDO DE FRENO
Para verificar el nivel del líquido de freno es suficien-
te colocar la moto en su posición normal de marcha y
observar el visor o marcas de nivel.

- Presione el pedal ( o palanca ) mientras observa el

nivel. Esto hace que el pistón se desplace hasta el
punto que la pastilla en uso lo permite.

- Proteja el tanque de la moto y áreas adyacentes con

plástico. Evite dañar la pintura.

- Saque la tapa del depósito. Límpie con fluído hi-

dráulico nuevo y séque. Verifique su estado.

-Coloque el fluído necesario, sin salpicar. Es conve-

niente cambiar la junta de goma que va entre la tapa y
el depósito.

- Coloque la tapa. Verifique que el diafragma está

bien contra la tapa al ser colocada, si no es así, se
derramará fluído hidráulico.

- No mezcle fluídos hidráulicos de diferente especifi-

cación ni de marca. Si lo hizo por error, drene el fluído
que existe en la moto y «lave» el sistema con el nuevo
fluído.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

PURGADO
DEL SISTEMA HIDRAULICO
Este procedimiento se realiza al haber entrado aire
en el sistema hidráulico. Esto se evidencia cuando al
accionar el comando del freno notamos una sensación
esponjosa. El aire en la línea disminuye la capacidad
de frenado, ocasionando una situación peligrosa.
También deben purgarse los frenos luego de haber
cambiado la cañería del sistema, reemplazado o repa-
rado la pinza o el cilindro maestro, cambiado el líquido
de frenos, o si por descuido el sistema quedó sin líqui-
do y el cilindro aspiró aire.
La purga se realiza de la siguiente manera:
- Coloque un plástico o toalla absorbente sobre la
superficie del tanque que se encuentra debajo del de-
pósito para evitar manchas en caso de salpicaduras.

- Quite la tapa del depósito.

- Asegurese que el diafragma está en posición depri-
mida.
- Acople un tubo transparente a la válvula de purgado
y coloque el extremo libre del tubo en un recipiente. El
líquido de frenos no debe derramarse sobre ninguna
superficie pintada, pues la dañaría.
- Llene el depósito con fluído de frenos, cuidando que
no rebalse.
- Coloque la tapa y el diafragma. No aprete los torni-
llos.
- Accione el comando de freno y manténgalo oprimi-
do.
- Abra la válvula de purgado media vuelta.
- De esta manera sale el líquido de frenos. Usted
podrá apreciar las burbujas de aire que salen junto al
líquido.
- Aprete la válvula de purgado.
- Repita el procedimiento hasta que no salgan burbu-
jas.

- Compruebe que la sensación esponjosa no exista.

El comando del freno debería, al accionarse, parar en
un recorrido corto. Esto determina que ya no hay aire
en el sistema.

- Vierta líquido de freno nuevamente. Cierre la tapa y

aprete los tornillos.

Recuerde que al colocar nuevas pastillas en un siste-

ma hidráulico, el comando no adquirirá su firmeza total
hasta que el conjunto se haya asentado. Es aconseja-
ble frenar levemente en los primeros metros.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

de tambor o disco, comience a ser accionado luego del

LUBRICACION desplazamiento de la palanca (unos 8 mm) o del pedal
DEL CABLE DE FRENO (entre 20 a 30 mm).

Conjuntamente a la inspección del sistema de frenos,

- Suelte el extremo que queda en el conjunto de fre-
es recomendable comprobar el estado de las ruedas y
no.
neumáticos, la suspensión y la dirección. Estos procedi-
- Suelte el forro que queda en el conjunto de freno.
mientos se cubren en otros capítulos.
- Por la parte superior del conjunto cable - forro, colo-
que aceite hasta que salga por el extremo inferior. Ge-
neralmente se usa el mismo aceite del motor.

- Existen cables de freno que se pueden sacar del

forro. En ese caso es conveniente sacarlo para ver el
estado de los hilos. Al armarlo use grasa.
Esta observación es necesaria ya que ante la rotura
de un cable de freno, se hace necesario la sustitución
completa del cable, pues el fabricante entrega la pieza
original de ese modo.

OTROS PROCEDIMIENTOS
Es conveniente que tanto el pedal como la palanca
tengan un pequeño juego (retardo) en su accionamien-
to.
Esto se consigue dejando que el conjunto de freno,

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

ANALISIS DE FALLAS
FRENOS
SINTOMA PROBLEMA
Ruido anormal Pastillas vitrificadas
Pastillas de tamaño incorrecto
Disco defectuoso
Zapatas gastadas
Contacto desigual entre las zapatas y el tambor
Tambor áspero o deteriorado
Zapatas vitrificadas

Poca o nula potencia de Aire en el circuito hidráulico

frenado Pastillas gastadas
Pastillas sucias con agua, aceite o fluído de freno
Pastillas vitrificadas
Líquido de freno deteriorado
Cilindro maestro con fugas
Retén de la pinza en mal estado
Zapatas gastadas o vitrificadas
Leva del freno gastada
Zapatas mojadas con agua o aceite
Palanca gastada o defectuosa
Cable defectuoso
Regulación incorrecta del pedal

Recorrido del pedal muy Zapatas gastadas

extenso Contacto desigual entre las zapatas y el tambor
Presencia de materiales extraños en el tambor
Palanca y leva defectuosos

Los frenos se atascan Disco en mal estado

o arrastran Pistón o pastillas corroídas
Retén del pistón dañado
Palanca o pedal atascados
Tambor ovalizado o deformado
Resortes de la zapata débiles
Leva mal lubricada

Se agradece la colaboración de YAMAHA MOTOR DO BRASIL Ltda. por la gentil provisión de manuales técnicos utilizados en la
confección de este curso.

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

EJERCICIOS DE AUTOEVALUACION
MECANICA DE MOTOS
(FRENOS)
ESTIMADO ALUMNO:
Este cuestionario tiene por objeto que Ud. mismo compruebe la evolución de su aprendizaje.
Lea atentamente cada pregunta y en hoja aparte escriba la respuesta que estime correcta.
Una vez que ha respondido todo el cuestionario compare sus respuestas con las que están en
la hoja siguiente.
Si notara importantes diferencias le sugerimos vuelva a estudiar la lección.
Conserve en su carpeta todas las hojas, para que pueda consultarlas en el futuro.

1) La finalidad del sistema de frenos es la de reducir la velocidad de la rueda generando calor.

A. Verdadero. B. Falso.

2) Existen dos tipos de frenos. ¿Cómo se llaman?

3) Existen dos modos de actuar los frenos. ¿Cuáles son?

4) Dependiendo del lugar en que se encuentra la leva del conjunto de freno a tambor, una de las zapatas
o patines se gasta más que la otra.
A. Verdadero. B. Falso.

5) El sistema de freno a disco tiene varias ventajas con relación al de tambor.

Escriba, por lo menos, dos de ellas.

6) El sistema de freno a disco es comandado hidráulicamente, en la mayoría de las motos.

A. Verdadero. B. Falso.

7) En una pinza o porta-pastilla de un freno a disco que tiene un solo pistón, tanto la pinza como el
disco son del tipo fijo.
A. Verdadero. B. Falso.

8) Si la leva o palanca derecha de un sistema de freno a disco, da sensación de estar esponjosa, o baja
conforme se mantienen dicha presión, es señal de que hay aire en el sistema.
A. Verdadero. B. Falso.

9) El freno trasero es actuado por el pedal ubicado en el lado izquierdo del motor.
A. Verdadero. B. Falso.

10) Si es aplicada una fuerza de 100 kg en un pistón de 1 cm2. ¿Cuál es la fuerza resultante en otro pistón
de 2 cm2 y conectados, los dos, por un sistema hidráulico elemental o básico?

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 CURSO DE MECANICA DE MOTOS

EJERCICIOS DE AUTOEVALUACION
MECANICA DE MOTOS
(FRENOS)
RESPUESTAS

1) A.

2) DE TAMBOR Y DE DISCO.

3) MECANICO E HIDRÁULICO.

4) A.

5) BUEN FRENAJE, POCA FATIGA.

6) A.

7) B.

8) A.

9) B.

10) 2OO kg

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