TEMA 7: COMANDO Y PROTECCION DE MOTORES

ELECTRICOS

1. SALIDA A MOTOR (comando y protección de motores)

Los objetivos de una salida a motor son los siguientes:

- Comandar el motor (encendido y apagado del motor)

- Proteger a sus componentes contra los efectos de fallas de origen eléctrico
- Asegurar la seguridad del personal
- Maximizar la continuidad de servicio.

Para cumplir con los objetivos planteados, toda salida a motor debe cumplir con cuatro
funciones básicas:

- Seccionamiento: separación del motor de la red de distribución eléctrica que lo

alimenta.
- Conmutación o Comando: Establecimiento y corte de la corriente que tome la
carga.
- Protección contra cortocircuitos: protección del motor contra los daños causados
por altas corrientes.
- Protección contra sobrecargas: protección del motor contra los efectos de las
corrientes de sobrecarga.

Los componentes que pueden integrar una salida a motor son :

i. Contactores
ii Relés térmicos
iii. Guardamotores magnéticos
iv. Fusibles
v. Guardamotores magnetotérmicos
vi) Seccionadores
vii) Seccionadores portafusibles c/fusibles.

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i. Contactores:

El contactor cumple con la función de comando o conmutación.

Un contactor es un dispositivo mecánico de conexión controlado por un electroimán con

una operación tipo on/off.

Cuando la bobina del electroimán se encuentra energizada, el contactor se cierra y

completa el circuito entre la fuente y la carga a través de sus contactos de potencia.
Dependiendo de la tecnología del contactor, la parte móvil del electroimán que maneja
los contactos móviles puede funcionar por rotación sobre un eje, por desplazamiento
paralelo con relación a una parte fija o por una combinación de ambos.

Cuando la bobina es desenergizada, el contactor abre debido a la acción de un resorte de

presión o de la fuerza de la gravedad de los propios contactos según el tipo constructivo
de contactor.

Ventajas que ofrecen los contactores:

- Posibilidad de abrir o cerrar grandes corrientes a través de un dispositivo de baja

corriente (bobina del contactor)
- Elevado número de maniobras
- Adecuados para servicio intermitente y continuo
- Posibilidad de implementación de comandos remotos y/o automáticos
- Son resistentes y confiables puesto que no contienen elementos internos
delicados

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Especificaciones técnicas características de un contactor:

- Categoría de utilización: La categoría de utilización define las condiciones de

establecimiento y corte de la corriente dependiendo de la corriente nominal Ie y
la tensión nominal Ue.

La categoría de utilización depende de la naturaleza de la carga a alimentar

(motor a jaula de ardillas, motor rotor bobinado, resistencias, etc.) y de las
condiciones en las que el establecimiento o el corte de la corriente se dan (motor
en funcionamiento normal, corte durante el arranque, motor con rotor bloqueado,
etc.).

La norma IEC 947 las clasifica en:

AC1: corresponde a todo tipo de cargas AC con cosϕ ≥ 0.95

AC2: corresponde a la operación de motores de rotor bobinado. Al cierre el

contactor cierra sobre una corriente de arranque que es del orden de 2.5 veces la
corriente nominal del motor. El contactor abre la corriente de arranque a un
voltaje que no excede el voltaje de alimentación.
Se encuentran en esta categoría algunos equipos para puentes grúa y máquinas
de gran potencia con tiempos de arranque prolongados.

AC3: corresponde a la operación de motores de jaula de ardilla con apertura del

contactor en funcionamiento normal del motor. El contactor cierra sobre una
corriente que puede ser del orden de 5 a 7 veces la corriente nominal del motor y
abre la corriente nominal del mismo con un voltaje entre bornes que será
aproximadamente 20% del voltaje de la fuente de alimentación. La apertura es
este caso no es severa.

AC4: corresponde a la operación de motores de jaula de ardilla con apertura del

contactor sobre la corriente de arranque del motor. El contactor cierra sobre una
corriente que puede ser del orden de 5 a 7 veces la corriente nominal del motor y
abre la misma corriente con un voltaje entre bornes que será mayor cuanto
menor sea la velocidad del motor, pudiendo llegar a ser de la misma magnitud
que el voltaje de la fuente de alimentación.
Se encuentran en esta categoría algunos equipos de izaje de pequeñas potencias.

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 DC1: Cualquier carga en DC que tenga una constante de tiempo L/R≤1ms

DC2, DC3, DC4 y DC5: corresponde a la operación de motores de corriente

continua, con distintas constantes de tiempo y distintos régimenes de cierre y
apertura del contactor.

- Corriente nominal Ie: Se define en función del voltaje nominal Ue, la categoría
de utilización y la temperatura ambiente del contactor.

- Corriente nominal térmica convencional Ith: Es la corriente que puede conducir

un contactor cerrado por un período superior a 8 horas sin que el aumento de
temperatura producida por la misma supere los límites establecidos en la norma.

- Corriente de corta duración permitida: Es la corriente que puede conducir un

contactor cerrado durante un período de tiempo corto luego de un período sin
carga sin que se produzca un sobrecalentamiento peligroso.

- Voltaje nominal Ue: Es el voltaje que, junto con la corriente nominal Ie,
determina el uso del contactor. Los ensayos establecidos en la norma así como la
categoría de utilización asociada a un contactor están basados en este valor de
tensión. En circuitos trifásicos se expresa como el valor compuesto de la tensión.

- Voltaje nominal de control Uc: es el voltaje nominal del circuito de control del
contactor y en él se basan las características de operación.

- Voltaje nominal de aislación Ui: Este es el valor de voltaje utilizado para definir
las características de aislación del contactor y es el utilizado en los ensayos
dieléctricos para determinar caminos de fugas y distancias eléctricas.

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- Voltaje nominal de impulso Uimp: El valor pico de una onda de tensión de
impulso que el contactor puede soportar sin dañarse.

- Potencia nominal: Potencia nominal del mayor motor estándar que puede ser
comandado por el contactor a la tensión nominal Ue.

- Poder de corte: Máximo valor de corriente que el contactor puede abrir bajo
condiciones de apertura establecidas en la norma. No debe someterse al
contactor a requerimientos de aperturas de corrientes mayores a su poder de
corte.

- Poder de establecimiento: Máximo valor de corriente que el contactor puede

establecer bajos condiciones de establecimiento fijadas en la norma.

- Factor de carga (m): relación entre el tiempo en que fluye la corriente (t) y la
duración total del ciclo de carga (T)

- impedancia de polo: es la suma de la impedancia de todos los componentes del

circuito entre el terminal de entrada y el terminal de salida del contactor. Se
expresa como R+jX y está dada a una frecuencia nominal de 50Hz. Se da un
valor promedio por polo a Ie.

- endurancia eléctrica: Es la cantidad promedio de ciclos de carga que los

contactos principales del contactor pueden realizar sin mantenimiento. La
endurancia eléctrica depende de la categoría de utilización, la corriente nominal
Ie y el voltaje nominal Ue.

- endurancia mecánica: Es la cantidad promedio de ciclos de operación en vacío

(es decir, sin corriente pasando por el contactor) que los contactos principales
del contactor pueden realizar sin falla mecánica.

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A modo de ejemplo, se adjuntan tablas de catálogos de contactores.

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7
Como se puede observar, al ser el régimen AC1 menos estricto que el régimen AC3, el
mismo contactor tiene un valor de corriente nominal Ie mayor para AC1 que para AC3.

La norma que especifica las características técnicas de los contactores es la norma

IEC947-4-1 - “Contactores y Guardamotores – Contactores y Guardamotores
electromecánicos”.

ii) Relés térmicos:

Estos relés cumplen con la función de protección térmica del motor contra sobrecargas
y van asociados a un contactor que es el que realiza la apertura del circuito de potencia.
Puesto que protegen solamente contra sobrecargas, los relés térmicos deben
complementarse con una protección contra cortocircuitos.

El relé de imagen térmica simula, a través de la utilización de un bimetal, el

calentamiento y enfriamiento del motor protegido en base a sus constantes de tiempo,
vigilando las temperaturas alcanzadas en comparación con la máxima admisible como
función de la duración de la sobrecarga. La temperatura es obtenida de forma indirecta,
a través de la medición de la corriente.

A continuación se muestra un dibujo que ilustra el principio de funcionamiento del relé

térmico:

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Suponiendo que el proceso térmico que tiene lugar en un motor de inducción sometido
a un régimen de sobrecarga es un proceso adiabático, es decir que todo el calor
desarrollado contribuye a la elevación de temperatura de los arrollamientos, se llega a
que el tiempo de sobrecarga admisible ta del motor está dado por:

A − I cp2
ta = τ m
I 2 − I cp2
siendo τm la constante de tiempo térmica de la máquina, I la corriente de sobrecarga en
pu, Icp la intensidad de precarga en pu y A un coeficiente mayor que 1, usualmente 1.3.

A continuación se muestra una expresión gráfica de la ecuación anteriormente

expresada:

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Se observa entonces que el tiempo de sobrecarga admisible está relacionado con la
condición de precarga del motor, por lo que el relé térmico deberá ser sensible al estado
de precarga. Es por esto que la mayoría de los relés térmicos dan sus curvas para
distintos estados de precarga.

La temperatura ambiente es un parámetro muy importante y variaciones de la misma

pueden influir en el comportamiento del relé. Es por este motivo que la mayoría de los
relés térmicos actuales están compensados, utilizando un elemento bimetálico de
compensación independiente del elemento principal y sometido únicamente a la
temperatura ambiente el cual balancea el comportamiento del bimetálico principal. Con
esta compensación, se garantiza el comportamiento uniforme del relè para un rango de
temperatura de –40ºC a +60ºC aproximadamente.

Adicionalmente, los relés térmicos pueden ser térmico-diferenciales, agregando a la

protección contra sobrecargas la protección contra desbalance de corrientes.

Los relés térmicos deben proteger el motor pero deben a su vez soportar la corriente de
arranque durante el tiempo de arranque sin disparar.

La norma que especifica este tipo de relés es la IEC 947-4 y establece distintas clases de
relés, especificando tiempos de no apertura y de apertura para cada una de ellas como
sigue:

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 Clase Tiempos de intervención
No disparo Disparo
1.05 Ir 1.20 Ir 1.5 Ir 7.2 Ir
10A > 2hs. < 2hs. < 2min. 2 a 10 seg.
10 > 2hs. < 2hs. < 4min. 4 a 10 seg.
20 > 2hs. < 2hs. < 8min. 6 a 20 seg.
30 > 2hs. < 2hs. < 12min. 9 a 30 seg.

La selección de la clase del relé térmico a utilizar para la protección de un motor deberá
tener en cuenta la clase de aislación del motor así como su régimen de funcionamiento:
ciclo de operación, arranque, parada, etc.

Los rangos de corrientes nominales de los relés térmicos van desde 0.10A a 200A
aproximadamente.

A continuación se muestran curvas de disparo para los relés clase 10A y 20.

iii) Guardamotores magnéticos:

Son dispositivos de protección contra cortocircuito, de corte tripolar.

Los guardamotores magnéticos cumplen la función de protección contra cortocircuitos,

cumpliendo adicionalmente la función de seccionamiento.

Los requisitos para que cumplan con la función de protección contra cortocircuito son
básicamente una pronta detección de la corriente de defecto y una rápida apertura de los
contactos. Esto conduce a que los guardamotores magnéticos sean aparatos limitadores.

A continuación se presenta la curva típica de un guardamotor magnético:

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Siendo Ind el umbral de no disparo e Id el umbral de disparo. El umbral de disparo se
ubica en promedio en los 13In, dependiendo de los modelos.

El guardamotor magnético presenta un elevado poder de corte, siendo el rango del

mismo desde 10kA hasta 100kA aproximadamente.

Usualmente, para completar la función de protección de una salida motor, el

guardamotor magnético debe acompañarse de un contactor con relé térmico. A
continuación, se muestra a modo de ejemplo la curva de disparo de un conjunto
guardamotor magnético – relé térmico:

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La norma que especifica las características técnicas de los guardamotores es la norma
IEC947-4-1 - “Contactores y Guardamotores – Contactores y Guardamotores
electromecánicos”.

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iv) Fusibles:

El fusible, utilizado como elemento componente de una salida a motor, solo debe actuar
frente a cortocircuitos. Es decir, las sobrecargas no deben producir la operación del
fusible, por lo cual debe emplearse el fusible de respaldo, llamado para baja tensión tipo
aM.
La curva característica del fusible aM lo hace insensible a las sobrecargas, siendo
diseñado el elemento fusible de este tipo de fusibles más resistente a la fatiga mecánica
debida a los esfuerzos de contracción y dilatación térmica causadas por las
sobrecorrientes de los sucesivos arranques.

Se muestra a continuación una figura donde se comparan las curvas de los fusibles tipo
aM y gL (uso general).

.
v) Guardamotores magnetotérmicos

Son dispositivos que agrupan en un mismo aparato las funciones de protección contra
cortocircuitos y contra sobrecargas.

A continuación, se adjuntan a modo de ejemplo, curvas de disparo, curvas de limitación

de corriente y curvas de I2t de un guardamotor magnetotérmico.

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vi) Otros dispositivos de protección

Los dispositivos estudiados hasta ahora calculan la temperatura en forma indirecta, a

través de mediciones de corriente.

Para aquellos motores que por ser críticos para el proceso del que forman parte se
entiende que deben ser protegidos de forma aún más eficiente, la protección contra
sobrecargas se realiza mediante dispositivos térmicos o sensores de temperatura,
termistores (resistencias variables con la temperatura), colocados dentro del bobinado
del motor, procurando sensar la temperatura del punto más caliente. Las sondas
empleadas son del tipo de coeficiente de temperatura positivo (PTC), empleándose
también en ciertos casos sondas de coeficientes negativos (NTC).

Igualmente, para estos motores puede emplearse adicionalmente, relés diferenciales,

relés de desbalance de fases, relés de subtensiones, etc.

Cuando para arrancar el motor o cuando debido a que la aplicación requiere control de
velocidad del motor se utiliza un arrancador suave o un variador de velocidad, dichos
equipamientos ya traen usualmente integrada la protección contra sobrecarga del motor,
por lo que, de utilizarse los mismos, puede seleccionarse una salida motor que obvie la
función protección contra sobrecargas.

Conclusiones:

A continuación se presenta un cuadro con los distintos dispositivos de protección y

comando y las funciones que cumplen los mismos:

Seccionamiento Comando Protección Protección

contra contra
cortocircuitos sobrecargas
Contactor SI
Relé térmico SI
Guardamotor SI SI
magnético
Seccionador SI SI
porta fusibles
(c/fusibles)
Guardamotor SI SI SI
magnetotérmico

Luego de definidas las 4 funciones principales que debe cumplir toda salida a motor y
de estudiados los distintos aparatos que se utilizan para cumplir con las mismas se llega
a que existen distintas opciones para una salida a motor:

1º) Salida a 3 aparatos: CONTACTOR + RELE TERMICO + GUARDAMOTOR

MAGNETICO o CONTACTOR + RELE TERMICO + SECCIONADOR PORTA
FUSIBLE

2º) Salida a 2 aparatos: CONTACTOR + GUARDAMOTOR MAGNETOTERMICO

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3º) Salida a 1 aparato: algunos fabricantes han comenzado a ofrecer un relé electrónico
multifunción que cumple con todas las funciones requeridas.

2.- COORDINACION DE LAS PROTECCIONES DE UNA SALIDA A MOTOR

La norma IEC 947-4-1 establece los requisitos a cumplir por la combinación de

elementos que constituyen una salida a motor y especifica 3 tipos de coordinación:

Coordinación tipo 1(IEC 947-4-1): Este tipo de coordinación permite, ante una falta,
daño a todos o a algún elemento componente del arranque motor, pero el citado
deterioro debe ser contenido dentro del gabinete. No deben existir riesgos ni para la
instalación ni para el personal involucrado. Para continuar con el servicio se requerirá la
reparación o el reemplazo de partes componentes.

Coordinación tipo 2 (IEC 947-4-1) : Los únicos daños permitidos ante una falta para
este tipo de coordinación son la soldadura leve de los contactos, sin riesgo para el
personal e instalación, debiendo poder continuar con el servicio sin necesidad de ningún
recambio o reparación.

Coordinación tipo 3 o total (IEC 947-6-2) en la cual no se permite daño alguno a

ningún componente del arranque motor, impidiendo incluso la soldadura de los
contactos del contactor o arrancador.

El estudio de la coordinación entre los distintos dispositivos se efectúa en forma gráfica.

Para poder realizar el mismo se deben tener los siguientes datos:

- Curva corriente – tiempo del relé térmico

- Curva corriente – tiempo del fusible de respaldo o guardamotor magnético
- Curva de corriente de arranque del motor
- Capacidad de ruptura del contactor
- Capacidad de sobrecarga y resistencia al cortocircuito del cable de alimentación

Las condiciones que se deben cumplir con la coordinación son las siguientes:

- Se debe permitir el arranque del motor, pero si el arranque se demora o el motor

queda calado debe operar el relé térmico.
- Para corrientes de falla mayores que la capacidad de ruptura del contactor, debe
actuar primero la protección magnética (fusible o guardamotor magnético) que
el relé térmico, puesto que de lo contrario, el contactor no estaría en condiciones
de abrir la corriente indicada por el relé térmico.
- Para corrientes superiores a 25In, la recta de I2t del relé térmico debe estar
siempre por encima de la correspondiente del dispositivo que lo protege contra
cortocircuitos (fusible o guardamotor magnético)
- La corriente de arranque con un factor de seguridad 2 en tiempo, durante el
tiempo de arranque, no debe alcanzar la curva característica de la protección
contra cortocircuito, para así tener en cuenta el estado de precarga y los
arranques sucesivos.

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A continuación, veremos gráficamente, la coordinación para distinto tipo de salidas:

Solución 3 productos: contactor + relé térmico + seccionador portafusibles

Solución 3 productos: contactor + relé térmico + guardamotor magnético

Solución 2 productos: contactor +guardamotor magnetotérmico

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7.- CONEXIÓN DE LOS DISTINTOS ELEMENTOS DE UNA SALIDA A
MOTOR (Diagramas de comando)

Existen muchas formas de comandar uno o varios motores, dependiendo de los

elementos que se utilicen para su arranque y protección así como del funcionamiento
previsto del motor (un sentido de marcha, dos sentidos de marcha, comando por
botoneras, comando remoto, etc.)

A continuación se presenta un esquema de comando estandar para arranque directo y

otro para arranque estrella – triángulo.

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Arranque directo:

Siendo:
F1F y F3F: Fusibles de protección contra cortocircuito del circuito de potencia y del
circuito de comando respectivamente
K1M: contactor de comando
F2F: relé térmico, c / un contacto NC
S1Q: Pulsador NA de arranque
S0Q: Pulsador NC de parada

Explicación del funcionamiento del diagrama de comando:

Inicialmente, el contactor K1M se encuentra abierto.

Marcha: Al presionar el pulsador S1 y no haber falla térmica en el motor, el contacto

F2F del relé térmico está cerrado; como el pulsador S0Q es NC y no está presionado el
contacto S0Q está cerrado y al cerrarse el contacto S1Q se energiza la bobina del
contactor K1M cerrándose entonces sus contactos principales.
Al cerrarse el contactor K1M, se cierran sus contactos auxiliares, entonces,
independientemente que se deje de presionar S1Q, la bobina se mantiene alimentada a
través del contacto auxiliar de K1M en paralelo con S1Q y el contactor permanece
cerrado. A este contacto de K1M en paralelo con el pulsador de marcha se le denomina
usualmente contacto de autoretención.

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Parada: Al presionar el pulsador S0Q, como es un contacto NC, el contacto S0Q que
aparece en el diagrama de comando se abre, dejando sin alimentación a la bobina del
contactor K1M. K1M, con su bobina desenergizada, se abre.

Parada por disparo del relé térmico: En caso de detectarse una sobrecarga, el contacto
NC de F2F que figura en el diagrama de comando se abre, dejando sin alimentación a
la bobina del contactor K1M. K1M, con su bobina desenergizada, se abre.

Observar que en caso de desear comandar el contactor desde más de un punto, alcanzará
con poner contactos NA de los comandos de apertura adicionales que se desee en
paralelo con el contacto de S1Q y contactos NC de los comandos de cierre adicionales
que se desee en serie con el contacto de S0Q.

Arranque estrella - triángulo:

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Siendo:
F1F y F3F: Fusibles de protección contra cortocircuito del circuito de potencia y del
circuito de comando respectivamente
K1M, K2M: contactores de comando c/ 2NA+1NC c/no
K3M: contactor de comando c/ 1NC
F2F: relé térmico, c / un contacto NC
S1A: Pulsador NA de arranque, 1NA
S0A: Pulsador NC de parada, 1NC
K4A: temporizador c/retardo a la conexión, 1NC

Explicación del funcionamiento del diagrama de comando:

La conexión en estrella de los bobinados del motor se logra cerrando el contactor K2M
y la conexión en triángulo cerrando el contactor K3M.

Inicialmente, los tres contactores están abiertos.

Marcha: Al pulsar S1A, como el NC del relé térmico F2F está cerrado puesto que no
hay falla por sobrecarga, el NC de S0A está cerrado puesto que no está presionado el
pulsador de parada, los contactos NC de K1M y K3M están cerrados puesto que ambos
contactores están abiertos y el contacto NC del temporizador K4A está cerrado puesto
que el temporizador no está funcionando, se energiza la bobina del contactor K2M,
cerrándose el contactor K2M y se activa el temporizador. En este momento se ha
conectado los bobinados del motor en estrella.

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Al energizarse K2M, se cierran sus contactos auxiliares NA y se energiza entonces la
bobina de K1M, cerrándose el contactor K1M y entregando tensión al motor.

Tanto K1M como K2M permanecen cerrados, aún luego de mantener S1A pulsado, a
través de los contactos de autoretención de K2M. Al estar K2M cerrado, su contacto NC
está abierto y la bobina de K3M no está alimentada, por lo que K3M está abierto.

Cuando el temporizador llegó a su valor de seteo el contacto NC de K4A se abre,

desenergizando la bobina de K2M, lo que provoca la apertura de K2M.

K1M permanece cerrado, entonces su contacto NA está cerrado y como K2M abrió, su
contacto NC se cerró, por lo que se energiza la bobina de K3M, provocando el cierre de
K3M y la conexión de los bobinados del motor en triángulo, lo que implica el fin del
arranque.

Parada: Al presionar el pulsador S0A, como es un contacto NC, el contacto S0A que
aparece en el diagrama de comando se abre, dejando sin alimentación a las bobinas
que estuvieran activadas (sean K1M, K2M y K4A o solamente K1M). K1M y K2M,
con su bobina desenergizada, se abren. Al abrir K1M, su contacto NA se abre por lo que
se desenergiza la bobina de K3M.

Parada por disparo del relé térmico: En caso de detectarse una sobrecarga, el contacto
NC de F2F que figura en el diagrama de comando se abre, dejando sin alimentación a
las bobinas que estuvieran activadas (sean K1M, K2M y K4A o solamente K1M). K1M
y K2M, con su bobina desenergizada, se abren. Al abrir K1M, su contacto NA se abre
por lo que se desenergiza la bobina de K3M.

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