Motor N63.: Información de Producto

Información de producto.
Motor N63.
BMW Service
Toda la información contenida en la información de producto constituye, junto con el libro de
trabajo, una herramienta sólida y fundamental de la literatura de formación del BMW Aftersales
Training.
Modificaciones y suplementos de los datos técnicos deben tomarse de la información

actualizada correspondiente de BMW Service.
Actualización de la información: noviembre de 2007
Contacto: conceptinfo@bmw.de
© 2007 BMW AG
München, Germany
Solo está permitida la reproducción, total o parcial, con la autorización por escrito de
BMW AG, München
VS-12 Aftersales Training
Información de producto.
Motor N63.
High Precision Injection
Sistema biturbo
Turbocompresor de gases de escape en el

espacio en V
Refrigeración indirecta del aire de

sobrealimentación
Indicaciones sobre esta información de producto
Símbolos utilizados
Para facilitar la comprensión y destacar la información importante, en la
presente información de producto se utilizan los siguientes símbolos:
3 Contiene información que permite transmitir mejor un concepto en

relación con los sistemas descritos y su funcionamiento.
1 Identifica el final de una indicación.
Actualidad y variantes nacionales

Los vehículos BMW responden a las más elevadas exigencias en cuanto
a seguridad y calidad. Las modificaciones aplicadas para mejorar los
aspectos referentes a la protección medioambiental, a las ventajas para el
cliente, al diseño o a la construcción conllevan un continuo desarrollo de
sistemas y componentes. Por esa razón puede haber alguna diferencia
entre esta información de producto y los vehículos disponibles para la
realización del curso.
Esta documentación describe únicamente los vehículos con volante a la
izquierda de modelos europeos. En los vehículos con el volante a la
derecha, algunos elementos de mando o componentes presentan una
disposición parcialmente diferente a la mostrada en los gráficos de esta
información de producto. Las variantes de equipamiento específicas de
cada mercado o país también pueden suponer diferencias con respecto
a la información de producto.
Fuentes de información adicionales

Podrá encontrar más información sobre cada uno de los temas en:
- El manual de instrucciones
- El Sistema de diagnóstico BMW
- La documentación de los sistemas del taller
- La Técnica del Servicio Posventa BMW.
Índice.
Motor N63.
Objetivos 1
Información de producto y documentación de
consulta para la práctica 1
Modelos 3
Variantes de motor 3
Introducción 5
Vista general del sistema 11

Identificación del motor 11
Componentes del sistema 13

Mecánica del motor 13
Suministro de aceite 26
Sistema de refrigeración 32
Sistema de aire de aspiración y de gases de
escape 38
Sistema de depresión 49
Sistema de alimentación de combustible 52
Sistema eléctrico del motor 66
Indicaciones para el
mantenimiento 69
Componentes del sistema 69
Preguntas de test 73
Catálogo de preguntas 73
Solución al catálogo de preguntas 75
3
Objetivos.
Motor N63.
Información de producto y documentación de consulta para

la práctica
La presente información de producto debe visión completa del nuevo motor de gasolina
facilitarle información sobre la estructura y el de 8 cilindros N63. Junto con los ejercicios
funcionamiento del motor N63. prácticos del curso de formación, la
información de producto debe capacitar a los
La información de producto está diseñada
participantes para que lleven a cabo trabajos
como documentación de consulta y completa
de servicio en el motor N63.
el contenido del seminario establecido por
BMW Aftersales Training. Esta información es Tener conocimientos previos de carácter
apropiada también para el estudio individual. técnico y práctico sobre los actuales motores
diesel de BMW facilita la compresión de los
Como preparación para la formación técnica,
sistemas aquí presentados y de sus funciones.
esta información de producto proporciona una
1
3
2
4
Modelos.
Motor N63.
Variantes de motor
Modelos con motor N63 para su introducción
en el mercado en mayo de 2008
Cilindrada en cm3
Carrera/diámetro
kW/CV a rpm
Potencia en
Nm a rpm
Modelo
en mm
Par en
Motor
Serie
300/408 600
X6 xDrive50i E71 N63B44O0 4395 88,3/89
5500 1750
Historia
Motores de gasolina de 8 cilindros BMW
Sistema de control
Primera utilización
Última utilización
Cilindrada
en kW/CV
del motor
Potencia
Modelo
en cm3
en Nm
Motor
Serie
Par
M60B30 730i E32 2997 160/218 290 ME3.3 4/92 3/96

M60B40 740i E32 3982 210/286 400 ME3.3 5/92 3/96
M60B30 530i E34 2997 160/218 290 ME3.3 9/92 6/96
M60B40 540i E34 3982 210/286 400 ME3.3 9/92 3/96
M60B40 840i E31 3982 210/286 400 ME3.3 9/92 3/96
M62B35 735i E38 3498 173/235 320 ME5.2 3/96 7/97
M62B44 540i E39 4398 210/286 420 ME5.2 3/96 7/97
M62B44 740i E38 4398 210/286 420 ME5.2 3/96 7/97
M62B44 840i E31 4398 210/286 420 ME5.2 3/96 9/99
M62B35 535i E39 3498 173/235 320 ME5.2 6/96 7/97
M62B35 535i E39 3498 173/235 320 ME5.2.1 7/97 9/98
M62B35 735i E38 3498 173/235 320 ME5.2.1 7/97 9/98
M62B44 540i E39 4398 210/286 420 ME5.2.1 7/97 9/98
M62B44 740i E38 4398 210/286 420 ME5.2.1 7/97 9/98
S62B50 M5 E39 4941 294/400 500 MSS52 9/98 9/03
M62B35TU 535i E39 3498 180/245 345 ME7.2 9/98 9/02
M62B35TU 735i E38 3498 180/245 345 ME7.2 9/98 9/01
M62B44TU 540i E39 4398 210/286 440 ME7.2 9/98 4/04
M62B44TU 740i E38 4398 210/286 440 ME7.2 9/98 9/01
M62B44TU X5 4.4i E53 4398 210/286 440 ME7.2 9/99 9/03
3
4
Sistema de control
Primera utilización
Última utilización
Cilindrada
en kW/CV
del motor
Potencia
Modelo
en cm3
en Nm
Motor
Serie
Par
S62B50 Z8 E39 4941 294/400 500 MSS52 9/00 9/03
M62B46 X5 4.6is E53 4619 255/347 480 ME7.2 9/01 4/04
N62B36O0 735i E65 3600 200/272 360 ME9.2 11/01 3/05
N62B36O0 735Li E66 3600 200/272 360 ME9.2 11/01 3/05
N62B44O0 745i E65 4398 245/333 450 ME9.2 11/01 3/05
N62B44O0 745Li E66 4398 245/333 450 ME9.2 11/01 3/05
N62B44O0 545i E60 4398 245/333 450 ME9.2.1 9/03 9/05
N62B44O0 645Ci E63 4398 245/333 450 ME9.2.1 9/03 9/05
N62B44O0 X5 4.4 E53 4398 235/320 440 ME9.2 9/03 9/06
N62B44O0 545i E61 4398 245/333 450 ME9.2.1 4/04 9/05
N62B44O0 645Ci E64 4398 245/333 450 ME9.2.1 4/04 9/05
N62B48O0 X5 4.8is E53 4799 265/360 490 ME9.2 4/04 9/06
N62B40O1 740i E65 4000 225/306 390 ME9.2.2 3/05 en serie
N62B40O1 740Li E66 4000 225/306 390 ME9.2.2 3/05 en serie
N62B48O1 750i E65 4799 270/367 490 ME9.2.2 3/05 en serie
N62B48O1 750Li E66 4799 270/367 490 ME9.2.2 3/05 en serie
N62B40O1 540i E60 4000 225/306 390 ME9.2.2 9/05 en serie
N62B48O1 550i E60 4799 270/367 490 ME9.2.2 9/05 en serie
N62B48O1 550i E61 4799 270/367 490 ME9.2.2 9/05 en serie
N62B48O1 650i E63 4799 270/367 490 ME9.2.2 9/05 en serie
N62B48O1 650i E64 4799 270/367 490 ME9.2.2 9/05 en serie
N62B48O1 X5 4.8i E70 4799 261/355 475 ME9.2.3 12/06 en serie
S65B40O0 M3 E92 3999 309/420 400 MSS60 6/07 en serie
4
5
Introducción.
Motor N63.
Motor de ocho cilindros con sistema biturbo

Como sucesor del motor N62, el N63 ha sido una alta rentabilidad: el sistema biturbo
desarrollado bajo las premisas del programa combinado con la inyección directa High
"Efficient Dynamics". Efficient Dynamics Precision Injection.
significa la combinación del placer de conducir
El N63 es el primer motor a nivel mundial con
con la rentabilidad que, en consecuencia,
una disposición de los componentes
exige de un motor nuevo un incremento de la
optimizada al haber integrado en el espacio en
potencia junto con una reducción en el
V el turbocompresor y los catalizadores
consumo. Una de las posibilidades para
principales. Para alcanzar los ambiciosos
conseguir este objetivo es el denominado
objetivos en cuanto a potencia a la vez que
"down sizing". Con este procedimiento se
una disposición y peso óptimos, el
consigue mantener la misma potencia del
turbocompresor de gases de escape y los
motor con una menor cilindrada, o bien
catalizadores se han colocado en el espacio
aumentar la potencia manteniendo la
en V entre las bancadas de cilindros, lo que ha
cilindrada. En el motor N63 se dan ambos
llevado a reubicar los canales de admisión y de
casos. La potencia es superior a la del motor
escape. Esta disposición, con tubos de poca
N62, mientras que la cilindrada se ha reducido.
longitud y sección grande, permite minimizar
Esto se ha conseguido sobre todo aplicando las pérdidas de presión tanto en la admisión
las tecnologías que en su día proporcionaron como en el escape.
al motor N54 su legendaria dinámica unida a
5
5
Esquema de innovaciones, modificaciones y particularidades

La tabla siguiente muestra de forma • La tecnología del motor N54 se refiere a
sistematizada las modificaciones que se han componentes y sistemas diseñados para el
efectuado respecto al motor N62. En ellas se motor N63, pero cuya tecnología ya se
distinguen diferentes categorías. conocía del motor N54.
• De nuevo desarrollo se refiere a la En el siguiente documento se describirán
tecnología que hasta ahora no se había exclusivamente las modificaciones
utilizado aún en los motores BMW. fundamentales respecto al motor N62.
También se tratarán de nuevo en este
• De nuevo diseño se refiere a un
documento las tecnologías que ya se conocen
componente expresamente diseñado para
del motor N54.
el motor N63, aunque tecnológicamente no
se trata de una innovación.
Nuevo desarrollo
Tecnología del
Nuevo diseño
motor N54
Componente Observaciones
Cárter del motor 7 Los componentes del cárter del motor (tapa
de la culata, culata, cárter del cigüeñal y
cárter de aceite) son de nuevo diseño. La
culata tiene la particularidad de que los
canales de admisión y de escape están
invertidos lateralmente respecto a la
disposición habitual.
Mecanismo de cigüeñal 7 El mecanismo del cigüeñal se ha diseñado
para la mayor potencia del motor. También
se ha puesto especial interés en obtener una
construcción ligera.
Accionamiento de válvulas 7 El accionamiento de válvulas utilizado ahora
no dispone de VALVETRONIC, sino solo de
VANOS. El sistema VANOS es
técnicamente similar al del motor N52.
Mecanismo de distribución 7 En el mecanismo de distribución se utiliza
una nueva cadena de dientes y casquillos.
6
5
Nuevo desarrollo
Tecnología del
Nuevo diseño
motor N54
Componente Observaciones
Transmisión por correa 7 En la transmisión por correa destaca el
nuevo sistema tensor para la correa de
elastómero del compresor del climatizador.
Suministro de aceite 7 En el motor N63 se utiliza también una
bomba de aceite regulada por caudal.
Sistema de refrigeración 7 La refrigeración del motor N63 es
sumamente importante. Por primera vez se
utiliza, además de la bomba de líquido
refrigerante convencional, una electrobomba
de refrigerante adicional. También se utiliza
por primera vez la denominada refrigeración
indirecta del aire de sobrealimentación. En
este sistema, el aire de sobrealimentación se
refrigera con líquido.
Sistema de aire de 7 El sistema de aire de admisión y de gases de
aspiración y de gases de escape tiene una ubicación completamente
escape distinta debido a la disposición del
compresor en el espacio en V y a la
refrigeración indirecta del aire de
sobrealimentación.
Turbocompresión 7 Se ha instalado un sistema biturbo
equiparable al del motor N54.
Sistema de depresión 7 Se utiliza una bomba de depresión de dos
etapas similar a la del motor N62.
Sistema de alimentación de 7 Se ha aplicado la inyección directa de chorro
combustible dirigido conocida como High Precision
Injection (HPI). Igual que en el motor N54,
este sistema trabaja exclusivamente con
modo homogéneo La bomba de alta presión
es en este caso muy similar a la del motor
N43.
Sistema eléctrico del motor 7 El dispositivo de mando del motor N63 es
nuevo. También son nuevas las sondas
lambda utilizadas.
7
5
Datos técnicos
Designación N62B48O1 N63B44O0
Tipo de construcción V8 V8
Cilindrada [cm3] 4799 4395
Orden de encendido 1-5-4-8-6-3-7-2 1-5-4-8-6-3-7-2
Carrera/diámetro [mm] 88,3/93 88,3/89
Potencia [kW/CV] 270/367 300/408
a número de revoluciones [rpm] 6300 5500 - 6400
Par motor [Nm] 490 600
a número de revoluciones [rpm] 3400 1750 - 4500
Régimen de corte [rpm] 6500 6500
Potencia por cilindrada [kW/l] 56,26 68,26
Relación de compresión ε 10,5 10,0
Distancia entre cilindros [mm] 98 98
Válvulas/cilindros 4 4
∅ de válvula de admisión [mm] 35,0 33,0
∅ de válvula de escape [mm] 29,0 29,0
∅ de muñón de cojinete principal
[mm] 70 65
del cigüeñal
∅ de muñón de la biela del
[mm] 54 54
cigüeñal
Combustible previsto [octanos] 98 98
Combustible [octanos] 91-98 91-98
Sistema de control del motor ME9.2.2 MSD85
Normativa de gases de escape UE EURO 4 EURO 4
Normativa de gases de escape ULEVII ULEVII
EE.UU.
8
5
Diagrama de plena carga

En comparación con su predecesor N62, el claramente superior y una curva de par más
motor N63 destaca por su potencia total elevada.
1 - Diagrama de plena carga

del motor N63B44O0
9
5
10
6
Vista general del sistema.
Motor N63.
Identificación del motor
Designación del motor

En la documentación técnica se utiliza la Significado:
designación del motor para identificar los
motores de forma unívoca. Índice Explicación
El motor N63 se introducirá en el mercado con N BMW Group "Nueva generación"
la siguiente designación: 6 Motor de 8 cilindros
• N63B44O0. 3 Inyector directo de gasolina
En la documentación también se puede B Motor de gasolina
encontrar la forma abreviada de la designación 44 4,4 litros de cilindrada
del motor N63; esta solo permite clasificar el
O Nivel de potencia superior
tipo de motor.
0 Nuevo desarrollo
Identificación y número de motor

Los motores tienen un código de caracteres son los mismos que en la
identificación en el cárter del cigüeñal que designación del motor.
facilita su reconocimiento y clasificación. Esta
El número de motor es un número
identificación del motor es además necesaria
consecutivo que permite identificar de forma
para la homologación oficial. Los siete
unívoca cada motor.
primeros caracteres son determinantes para
ello. La identificación y el número de motor están
ubicados en el cárter del cigüeñal, detrás de la
La identificación del motor N63 se rige por la
sujeción del compresor del climatizador.
nueva norma según la cual los seis primeros
11
6
12
7
Componentes del sistema.
Motor N63.
Mecánica del motor
Cárter del cigüeñal

El cárter del cigüeñal del motor N63 es de De forma similar al motor N62 se utiliza aquí un
nuevo diseño. El tipo de construcción es doble atornillamiento del cojinete principal con
cerrada ("closed deck") con paredes laterales fijación adicional a la pared lateral.
rebajadas. Está fabricado en una aleación de
Debido a la nueva disposición de los
aluminio (Alusil) con cajas cilíndricas bruñidas.
turbocompresores en el espacio en V se
elimina en este punto la zona colectora de
líquido refrigerante (depósito de agua).
Culata
La característica más destacada de la culata El inyector y la bujía están juntos en posición
del motor N63 es la disposición invertida de radial y dispuestos en el centro de la cubierta
los canales de admisión y de escape. Al de la cámara de combustión.
mismo tiempo se ha conseguido un flujo
En la culata solo queda integrada una válvula
transversal optimizado en la camisa de líquido
de retención para el circuito de aceite. Las dos
refrigerante desde el lado de admisión hacia el
válvulas de retención responsables de la
lado de escape.
regulación VANOS están ahora integradas en
El canal de admisión dispone de un borde de las unidades VANOS.
ruptura para generar un movimiento de carga
más intenso.
Cigüeñal
Para lograr una reducción del peso se ha La bomba de aceite del motor N63 es
acortado el diámetro de los cojinetes accionada por el cigüeñal desde el volante de
principales del cigüeñal de 70 mm a 65 mm. inercia. La rueda de cadena está directamente
integrada en el cigüeñal.
Mecanismo de distribución
Para accionar los árboles de levas se ha en ambas bancadas. Las boquillas de
incorporado en cada bancada una cadena de inyección de aceite están integradas en los
dientes y casquillos de nuevo desarrollo. Esta tensores de cadena.
cadena reúne las ventajas de la cadena
El motor N63 ya no se fija en el PMS del
dentada y de la cadena de casquillos, es decir,
primer cilindro, sino en 150° antes del PMS
gran resistencia al desgaste junto con bajo
del primer cilindro. Para fijarlo se coloca una
nivel de ruido.
herramienta especial sobre el amortiguador de
Los tensores de cadena, las guías tensoras y vibraciones que establece la referencia para el
las guías de deslizamiento son piezas iguales pasador respecto al cárter del cigüeñal.
13
7
Árboles de levas
Los árboles de levas del motor N63 son del embutidos en el tubo del árbol. El gráfico
mismo tipo que los que se utilizaron en el siguiente muestra los distintos componentes
motor M73. Todos los componentes están de los árboles de levas.
1 - Árboles de levas del motor N63
Índice Explicación Índice Explicación

A Árbol de levas de admisión 4 Leva
B Árbol de levas de escape 5 Brida de salida para la bomba de
depresión
1 Brida de accionamiento 6 Referencia para el sensor de árbol
de levas
2 Superficie de dos caras para la 7 Leva triple para el accionamiento de
herramienta especial la bomba de alta presión
3 Tubo del árbol 8 Ancho de boca
La brida de accionamiento, el ancho de llave y se encuentra después del primero o del quinto
la superficie de dos caras para la herramienta cilindro.
especial conforman un único componente.
Otra particularidad del motor N63 es que la
En los árboles de levas de escape se ha curva de la carrera de válvula que generan los
montado adicionalmente una leva triple que árboles de levas de escape para los cilindros 2,
acciona la bomba de alta presión del sistema 4, 7 y 8 es distinta de la que generan para los
de combustible. Según desde donde se mire, cilindros 1, 3, 5 y 6.
14
7
2 - Curvas de la carrera de válvula en el motor N63

A Cilindros 2, 4, 7 y 8 4 La válvula de escape se cierra
B Cilindros 1, 3, 5 y 6 5 Duración de apertura de la válvula de
escape
1 Carrera de la válvula [mm] 6 La válvula de admisión se abre
2 Ángulo de cigüeñal [° de cigüeñal] 7 La válvula de admisión se cierra
3 La válvula de escape se abre 8 Duración de apertura de la válvula de
admisión
15
7
Las válvulas de escape de los cilindros 2, 4, 7 forma se genera una mejor concentricidad del
y 8 se abren más tarde, tienen menor duración motor.
de apertura y una carrera más corta. De esta
VANOS doble progresiva

El cambio de sobrealimentación del motor
N63 se realiza mediante 4 válvulas por cilindro,
Las unidades VANOS del motor N63 se
accionadas por dos árboles de levas en
diferencian de las unidades VANOS del motor
posición superior.
N62. El funcionamiento sigue siendo el
Los tiempos de distribución del motor pueden mismo, no obstante se han eliminado algunas
verse influidos de forma variable por las piezas y la unidad VANOS se ha optimizado.
unidades continuas VANOS. En el motor N63, las aletas de la unidad
VANOS ya no son componentes individuales,
Las unidades VANOS aquí empleadas
sino que se han convertido en un rotor
presentan el siguiente ángulo de ajuste:
oscilante como en el motor N52. El resorte de
• Unidad VANOS de admisión: 50° de torsión integrado en la unidad VANOS del
cigüeñal motor N62 se ha colocado ahora como resorte
helicoidal en la parte anterior de la unidad
• Unidad VANOS de escape: 50° de
VANOS del N63 y está protegido por una
cigüeñal.
cubierta de plástico.
16
7
Transmisión por correa

El motor N63 está equipado de serie con una
doble transmisión por correa.
3 - Transmisión por correa

del motor N63

1 Alternador 5 Rodillo tensor
2 Correa Poly V 6 Amortiguador de vibraciones
torsionales
3 Bomba de líquido refrigerante 7 Correa de elastómero
4 Bomba de la servodirección 8 Compresor del climatizador
La transmisión principal por correa tiene un El compresor del climatizador es accionado

rodillo tensor que proporciona la tensión por una correa de elastómero que está
necesaria a la correa Poly V. montada y tensada con una técnica nueva.
17
7
Índice Explicación
1 Posición de montaje para la correa
de elastómero
2 Giro del amortiguador de
vibraciones torsionales para tensar
la correa
3 Posición normal
Mediante el amortiguador de vibraciones

torsionales se puede desplazar la polea de la
correa en dirección al compresor del
climatizador hasta una determinada posición.
De esta forma se puede montar fácilmente la
correa de elastómero sin utilizar ninguna
herramienta especial.
Un orificio oblongo excéntrico en la polea de la
correa facilita este procedimiento. Este orificio
permite realizar un desplazamiento radial hacia
el cigüeñal cuando se han retirado los cuatro
tornillos de sujeción de la polea. Si a
continuación se sigue girando el motor 180°,
la tensión de la correa de elastómero hace que
la polea vuelva a su posición central encima
del cigüeñal.
3 Consulte el nuevo procedimiento para el
montaje de la correa de elastómero en el
manual de reparaciones. 1
4 - Montaje de la correa de elastómero
18
7
Purga de aire del cárter del cigüeñal

La purga de aire del cárter del cigüeñal (8) en el que se separa el aceite del motor de
funciona en el motor N63 según el mismo dicha mezcla. El aceite del motor separado
principio que en el motor N54. Cada bancada retorna a través del orificio de salida de aceite
de cilindros dispone de su propia purga de aire (9) hasta el cárter de aceite. Los gases "blow-
del cárter del cigüeñal. by", ya purificados (sin aceite), llegan a un
dispositivo regulador de caudal (7) y a través
Función estándar de un canal hasta el tubo de admisión (6) y
desde allí pasan al tubo de aire filtrado del
A través del canal de purga de aire (2) llegan
sistema de aspiración.
los gases "blow-by" a un separador de aceite
5 - Función estándar de
purga de aire del cárter del
cigüeñal

1 Válvula de mariposa 6 Canal hacia el tubo de admisión
2 Canal de purga 7 Dispositivo regulador de presión
3 Retorno del aceite 8 Separador de aceite
4 Compartimento del cigüeñal 9 Orificio de salida de aceite
5 Sumidero de aceite
19
7
Separador de aceite cilindros se han integrado un laberinto y cuatro

ciclones, de los cuales solo se utilizan tres
En el motor N63 se emplean separadores de
actualmente. El cuarto sirve de reserva para
aceite de tipo laberinto y ciclón. En la carcasa
desarrollos posteriores.
del separador de aceite de cada bancada de
6 - Separación de aceite en el motor N63

1 Canal hacia el sistema de aire de 5 Retorno del aceite
aspiración
2 Tapa de culata 6 Carcasa del separador de aceite
3 Laberinto 7 Ciclón
4 Canal de purga de aire desde la
culata
La mezcla de aceite pulverizado y gases efecto de la fuerza centrífuga, el aceite más

aspirada en el cárter del cigüeñal es dirigida a pesado se deposita en las paredes del ciclón y
través del laberinto. Aquí tiene lugar una va goteando desde allí hasta el orificio de
primera separación previa del aceite, ya que se salida de aceite, mientras que los gases "blow-
deposita en las paredes del laberinto y se va by" son aspirados hacia el exterior del ciclón.
escurriendo. Los gases "blow-by" siguen Desde allí, dichos gases ya purificados son
fluyendo a través de los ciclones que les llevados hasta el sistema de aspiración de aire.
imprimen un movimiento en espiral. Por
20
7
Purga de aire del cárter del cigüeñal en el el motor N54, con un sistema especial para la
funcionamiento de aspiración del motor purga de aire del cárter del cigüeñal.
Debido a la turbocompresión de gases de
escape, el motor N63 está equipado, igual que
7 - Purga de aire del cárter del

cigüeñal en el
funcionamiento de
aspiración del motor
21
7

A Sobrepresión 7 Sumidero de aceite
B Vacío 8 Canal de retorno de aceite
C Gases de escape 9 Turbocompresor de gases de
escape
D Aceite 10 Tubo de aire filtrado
E Gases "blow-by" 11 Tubería hacia el tubo de aire filtrado
1 Filtro de aire 12 Válvula de retención hacia el sistema
de aspiración
2 Sistema de aspiración 13 Válvula de mariposa
3 Separador de aceite 14 Válvula de retención hacia el tubo de
aire filtrado
4 Salida de aceite 15 Conducto hacia el sistema de
aspiración
5 Canal de purga 16 Estrangulador de presión
6 Compartimento del cigüeñal
La función estándar solo puede utilizarse pueda ser aspirado a través de la purga de aire
mientras en el sistema de aspiración del cárter del cigüeñal por el sistema de
predomine un vacío, es decir, con un aspiración, esta zona debe contar con un
funcionamiento con aspiración en el motor. limitador de presión. En el motor N63 se ha
dispuesto un estrangulador que limita el
En cuanto la presión en el sistema de
caudal y, con ello, la presión en la purga de aire
aspiración aumenta por efecto de la
del cárter del cigüeñal.
sobrealimentación, no es posible introducir los
gases "blow-by" por esta vía. Como entonces La purga de aire con funcionamiento de
existiría el peligro de que la presión de aspiración del motor se realiza a través de una
sobrealimentación llegara al cárter del tubería externa que va desde la tapa de la
cigüeñal, se ha dispuesto una válvula de culata al sistema de aspiración, tal como
retención en la tubería que va al sistema de muestra el gráfico siguiente. En el motor N63,
aspiración. el estrangulador de limitación de presión está
integrado en la válvula de retención que va
Como en caso de darse depresiones muy
hacia el sistema de aspiración.
acentuadas cabe el peligro de que el aceite
22
7
8-

A Gases "blow-by" depurados 2 Sistema de aspiración
B Purga de aire en el funcionamiento 3 Tubo de aire filtrado
de aspiración del motor
C Purga de aire en el funcionamiento 4 Válvula de retención hacia el sistema
con sobrealimentación de aspiración con función de
estrangulación
aire filtrado
23
7
Purga de aire del cárter del cigüeñal en el abre la válvula de retención que da paso al
funcionamiento con sobrealimentación tubo de aire filtrado y los gases "blow-by" son
conducidos a través del compresor del
En el funcionamiento con sobrealimentación
turbocompresor de gases de escape y del
aumenta la presión en el sistema de aspiración
refrigerador de aire de sobrealimentación
cerrando así la válvula de retención. Como en
hasta el sistema de aspiración.
este régimen de funcionamiento prevalece un
vacío en el tubo de aire filtrado, dicho vacío
9 - Purga de aire del cárter del

cigüeñal en el
funcionamiento con
sobrealimentación
24
7

A Sobrepresión 7 Sumidero de aceite
B Vacío 8 Canal de retorno de aceite
C Gases de escape 9 Turbocompresor de gases de
escape
D Aceite 10 Tubo de aire filtrado
E Gases "blow-by" 11 Tubería hacia el tubo de aire filtrado
1 Filtro de aire 12 Válvula de retención hacia el sistema
de aspiración
2 Sistema de aspiración 13 Válvula de mariposa
aire filtrado
4 Salida de aceite 15 Tubería hacia el sistema de
aspiración
5 Canal de purga 16 Estrangulador de presión
6 Compartimento del cigüeñal
3 Si se emiten humos azules por el sistema de la purga de aire del cárter del cigüeñal.
de escape, hay que comprobar si el motor Claro indicio de ello sería que el interior del
aspira aceite hasta la cámara de combustión a tubo de aire filtrado estuviera sucio de aceite.
través de la purga de aire del cárter del 1
cigüeñal, lo que apunta a un defecto en la zona
25
7
Suministro de aceite
10 - Circuito de aceite en el motor N63
26
7

1 Cárter de aceite 16 Válvula de retención
2 Bomba de aceite regulada por 17 Tamiz
caudal
3 Válvula de limitación de la presión 18 Válvula electromagnética
4 Filtro de aceite 19 Motor basculante VANOS
5 Válvula de desviación del filtro 20 Válvula VANOS del árbol de levas de
escape
6 Termostato 21 Válvula de retención
7 Radiador de aceite 22 Tamiz
Intercambiador de calor aceite-aire
8 Interruptor de presión de aceite 23 Válvula electromagnética
9 Cárter del cigüeñal 24 Motor basculante VANOS
10 Boquillas de inyección de aceite 25 Boquilla de inyección de aceite para
para la refrigeración del fondo del la cadena de distribución
pistón
11 Puntos de lubricación del cojinete 26 Tensor de cadena
principal del cigüeñal
12 Puntos de lubricación del cojinete 27 Puntos de lubricación de los
del árbol del turbocompresor de cojinetes del árbol de levas (10 un.)
gases de escape
13 Culatas (2 un.) 28 Punto de lubricación de la bomba de
alta presión
14 Válvula de retención 29 Elementos de compensación
hidráulica del juego de válvulas (8
un.)
15 Válvula VANOS del árbol de levas de
admisión
27
7
Bomba de aceite
El motor N63 tiene ahora, al igual que los de una bomba multicelular de péndulo cuya
motores de 6 cilindros, una bomba de aceite regulación funciona asimismo de forma similar
regulada por caudal. Está accionada por el a la de los motores de 6 cilindros.
cigüeñal desde el volante de inercia. Se trata
11 - Bomba de aceite de
péndulo del motor N63

1 Aleta 6 Péndulo
2 Eje de la bomba 7 Cámara de aceite de regulación
3 Muelle de presión 8 Rotor
4 Lado de aspiración 9 Lado de presión
5 Lámina de estanqueización 10 Eje de giro
La diferencia estriba en que la presión del La presión del aceite que actúa sobre el
aceite no actúa sobre el émbolo de regulación, péndulo es tomada después del filtro y del
sino directamente sobre el péndulo. radiador de aceite, es decir, la presión que
prevalece en el sistema.
28
7
Ventajas de la bomba de aceite regulada cuando se reduce el volumen, el aceite es

por caudal expulsado a los canales de aceite.
La bomba de aceite absorbe una parte La presión de aceite en el sistema (después
importante de la potencia del motor. Sobre del filtro y
todo la unidad VANOS precisa un gran del radiador de aceite) actúa en la cámara de
volumen de aceite para ajustar el ángulo del aceite de regulación sobre el péndulo contra la
árbol de levas. No obstante, cuando la unidad fuerza de un muelle de presión. El péndulo
VANOS mantiene el ángulo del árbol de levas, puede girar sobre un eje.
no precisa flujo de aceite. La necesidad de
Si el sistema de lubricación requiere menos
aceite depende así de la magnitud de los
aceite que el que impulsa la bomba, la presión
procesos de ajuste.
en el sistema aumenta. En consecuencia,
Las bombas de aceite convencionales aumenta también la presión en la cámara de
generan la presión de aceite necesaria para aceite de regulación, que a su vez gira el
proporcionar el máximo flujo de aceite que péndulo en una determinada dirección de
pueda precisar el motor. En muchos estados forma que el eje de la bomba queda más bien
de funcionamiento esto representa un en el centro del péndulo. Esto hace que se
consumo inútil de energía por parte de la reduzcan los cambios de volumen con lo que
bomba de aceite y un desgaste innecesario disminuye el caudal de suministro.
del aceite.
Si aumenta el consumo de aceite del motor
La bomba de aceite regulada por caudal debido, por ejemplo, a una intervención de
impulsa solo aquella cantidad de aceite que ajuste de la unidad VANOS, se reduce la
requiere cada zona de funcionamiento del presión en el sistema de lubricación y, por
motor. En zonas con poca carga no se impulsa tanto, en la cámara de aceite de regulación. El
ninguna cantidad de aceite innecesaria. De muelle de presión vuelve a desplazar el
esta forma se reduce el consumo de péndulo en la dirección que deja al eje de la
combustible del motor y se retarda el bomba en posición excéntrica. Aumentan así
envejecimiento del aceite. de nuevo los cambios de volumen y el caudal
de suministro.
Funcionamiento de la bomba de aceite
regulada por caudal Válvula de limitación de la presión
La bomba utilizada es una bomba multicelular La válvula de limitación de la presión está
con péndulo. Durante el servicio de impulsión, integrada en la bomba de aceite. Es activada
el eje de la bomba está en posición excéntrica por la presión delante del filtro y se abre a una
en la carcasa y las aletas se desplazan presión de aprox. 18 bar. Cuando se abre da
radialmente durante el giro. Las aletas forman salida al aceite sobrante que cae directamente
así cámaras de diferente volumen. Cuando en el cárter de aceite.
aumenta el volumen, se aspira el aceite;
29
7
Filtro de aceite
El filtro de aceite del circuito principal en el Debido a la posición de montaje se ha
motor N63 es un filtro convencional. Está suprimido la válvula de purga. Un tornillo de
atornillado por abajo al cárter de aceite. Tiene vaciado en la misma tapa del filtro de aceite
integrada una válvula de desviación del filtro. permite vaciar el aceite del cuerpo del filtro
Esta válvula se abre cuando el filtro está sucio antes de abrir la tapa.
de forma que los puntos de lubricación sigan
recibiendo aceite de motor (aunque sin filtrar).
Refrigeración del aceite

El aceite se refrigera mediante un Un termostato permite, a partir de una
intercambiador de calor aceite-aire. Este temperatura determinada, que el aceite fluya
radiador de aceite se encuentra a la derecha por el radiador de aceite facilitando así un
del módulo de refrigeración. rápido calentamiento del aceite del motor.
Boquillas de inyección de aceite

Las boquillas de inyección de aceite se refrigeración del pistón que se encarga de que
colocan en puntos que no pueden alcanzarse el circuito de aceite no se vacíe a través de las
a través de los canales de aceite. En el motor boquillas cuando el motor está parado.
N63 se trata, como es habitual, de las
boquillas de inyección de aceite para la Boquillas de inyección de aceite para la
refrigeración del fondo del pistón y para la lubricación de las cadenas de
lubricación de la cadena de distribución. distribución
Las boquillas de inyección de aceite para la
Boquillas de inyección de aceite para la
lubricación de las cadenas de distribución
refrigeración del fondo del pistón
están en los respectivos tensores de cadena
El motor N63 cuenta con cuatro boquillas de de las dos bancadas de cilindros. Las boquillas
inyección de aceite dobles para la inyectan el aceite de motor directamente
refrigeración del fondo del pistón. Cada sobre las cadenas de distribución. Un
boquilla de inyección de aceite abastece a un estrangulador situado en la boquilla de
par de cilindros opuestos. En la boquilla de inyección de aceite limita la cantidad de aceite
inyección de aceite está integrada la válvula de que sale.
30
7
Tensor de cadena
El motor N63 dispone de un tensor de cadena 3 Antes de desmontar el tensor de cadena
por cada bancada de cilindros. Se trata de un debe asegurarse este ramal. Es
tensor de cadena hidráulico que actúa sobre imprescindible observar las instrucciones del
una guía tensora. Los tensores de cadena manual de reparaciones. 1
actúan siempre sobre el lado sin carga de la
cadena, el llamado ramal arrastrado.
Válvulas de retención en la culata

En la culata hay normalmente montadas En el motor N63 solo queda una válvula de
válvulas de retención que impiden que los retención en la culata. Las válvulas de
canales de aceite de la culata se vacíen retención para las unidades VANOS están
cuando el motor está parado. ahora directamente integradas en las válvulas
electromagnéticas.
31
7
Sistema de refrigeración
En el motor N63 tiene lugar una generación de indirecta del aire de sobrealimentación en la
calor muy intensa debido a la que este aire se refrigera mediante un
turbocompresión de gases de escape y a la intercambiador de calor aire-líquido
disposición compacta de los refrigerante.
turbocompresores en el espacio en V. La
La refrigeración del motor y la del aire de
refrigeración es, en consecuencia,
sobrealimentación tienen dos circuitos de
sumamente importante. Además, por primera
refrigeración independientes.
vez se ha desarrollado una refrigeración
12 - Sistema de refrigeración del motor N63
32
7

1 Radiador de líquido refrigerante 12 Tubería de purga de aire
2 Radiador de líquido refrigerante para 13 Sensor de temperatura del
la refrigeración de la caja de cambios refrigerante en la salida del motor
3 Sensor de temperatura del 14 Depósito de expansión
refrigerante en la salida del radiador
4 Ventilador eléctrico 15 Tubería de purga de aire
5 Termostato de campo característico 16 Intercambiador de calor aceite del
cambio-líquido refrigerante
6 Electrobomba adicional de 17 Radiador adicional de líquido
refrigerante para la refrigeración de refrigerante
los turbocompresores
7 Bomba de líquido refrigerante A Electrobomba de líquido refrigerante
para la refrigeración del aire de
sobrealimentación
8 Turbocompresor de gases de B Tubería de purga de aire
escape
9 Intercambiador de calor de la C Refrigerador de aire de
calefacción sobrealimentación
10 Válvula Duo D Depósito de expansión para la
refrigeración del aire de
sobrealimentación
11 Electrobomba adicional de E Radiador del líquido refrigerante para
refrigerante para la calefacción del la refrigeración del aire de
vehículo sobrealimentación
33
7
Refrigeración del motor

La refrigeración del motor asume la clásica El motor N63 cuenta con una bomba de
tarea de disipar el calor del motor y mantener líquido refrigerante convencional accionada a
la temperatura de servicio lo más constante través de la transmisión por correa. Esta
posible. Igual que en el motor N54, también se bomba no se puede utilizar para seguir
refrigeran los dos turbocompresores. refrigerando los turbocompresores después
de parar el motor.
13 - Circuito de refrigeración del motor N63
34
7

1 Radiador de líquido refrigerante 10 Válvula Duo
2 Radiador de líquido refrigerante para 11 Electrobomba adicional de
la refrigeración de la caja de cambios refrigerante para la calefacción del
vehículo
3 Sensor de temperatura del 12 Tubería de purga de aire
refrigerante en la salida del radiador
4 Ventilador eléctrico 13 Sensor de temperatura del
refrigerante en la salida del motor
5 Termostato de campo característico 14 Depósito de expansión
6 Electrobomba adicional de 15 Tubería de purga de aire
refrigerante para la refrigeración de
los turbocompresores
7 Bomba de líquido refrigerante 16 Intercambiador de calor aceite del
cambio-líquido refrigerante
8 Turbocompresor de gases de 17 Radiador adicional de líquido
escape refrigerante
9 Intercambiador de calor de la
calefacción
Electrobomba adicional de líquido • Cantidad de combustible inyectada.

refrigerante para la refrigeración de los
La aportación de calor en el motor se calcula a
turbocompresores
partir de la cantidad de combustible inyectado.
El motor N54 dispone de una función La función es similar a la regulación térmica en
posmarcha de la electrobomba de líquido los motores de 6 cilindros.
refrigerante que, una vez parado el motor,
El posfuncionamiento de la electrobomba
permite seguir disipando el calor retenido por
adicional de líquido refrigerante puede durar
los turbocompresores.
hasta 30 minutos. Para mejorar el efecto de
Para esta función se ha montado en el motor refrigeración se conecta también el ventilador
N63 una bomba adicional de líquido eléctrico. Como hasta ahora, el ventilador
refrigerante, de accionamiento eléctrico, que funciona en posmarcha durante once minutos
trabaja con una potencia de 20 W. Sin como máximo, pero se conecta con más
embargo, esta bomba también se aprovecha frecuencia.
durante el funcionamiento del motor para
reforzar la refrigeración de los Dispositivo de protección del sistema
turbocompresores.
Igual que en el motor N54, cuando el líquido
La electrobomba adicional de líquido refrigerante o el aceite del motor alcanzan una
refrigerante se conecta en función de los temperatura excesiva se ven afectadas
siguientes factores: determinadas funciones del vehículo
provocando que se ponga más energía a
• Temperatura del líquido refrigerante en la
disposición del sistema de refrigeración del
salida del motor
motor, es decir, evitando esfuerzos que
• Temperatura del aceite de motor contribuyen al aumento de temperatura.
35
7
Refrigeración del aire de sobrealimentación

Con el motor N63 se ha aplicado por primera intercambiador de calor líquido refrigerante-
vez en BMW una refrigeración indirecta del aire. La refrigeración del aire de
aire de sobrealimentación. En este sistema se sobrealimentación dispone para ello de su
extrae el calor del aire de sobrealimentación propio circuito de refrigeración de baja
por medio de un intercambiador de calor aire- temperatura. Este circuito es independiente
líquido refrigerante. Ese calor, a su vez, se del circuito de refrigeración del motor.
cede al aire ambiente a través de un
14 - Circuito de refrigeración del aire de sobrealimentación en el motor N63

A Electrobomba de líquido refrigerante D Depósito de expansión para la
para la refrigeración del aire de refrigeración del aire de
sobrealimentación sobrealimentación
B Tubería de purga de aire E Radiador del líquido refrigerante para
la refrigeración del aire de
sobrealimentación
C Refrigerador de aire de
sobrealimentación
36
7
Refrigerador de aire de Para su activación se tienen en cuenta los

sobrealimentación siguientes valores:
Los refrigeradores de aire de • Temperatura exterior
sobrealimentación están montados en el lado
• Diferencia de la temperatura del aire de
frontal de las culatas. Trabajan según el
sobrealimentación respecto a la
principio de contracorriente permitiendo un
temperatura exterior.
enfriamiento del aire de sobrealimentación de
hasta 80 °C.
Purga de aire
Bomba eléctrica de refrigerante Para purgar el aire en el circuito de baja
temperatura de la refrigeración del aire de
El circuito de refrigeración para el aire de
sobrealimentación existe una rutina propia.
sobrealimentación funciona con una bomba
Esta rutina se activa de la misma forma que la
de 50 W. No se conecta automáticamente al
purga de aire del circuito de refrigeración en
encender el motor.
los motores de 6 cilindros.
37
7
Sistema de aire de aspiración y de gases de escape

La característica más destacada en el sistema motor N63 presenta así un diseño altamente
de aire de admisión y de escape del motor compacto a pesar de la turbocompresión. Otra
N63 es la posición invertida de los canales de novedad reside en la refrigeración indirecta del
admisión y de escape. De esta forma, los aire de sobrealimentación con refrigeradores
colectores y turbocompresores de gases de de aire de sobrealimentación montados en el
escape, así como los catalizadores están motor.
ubicados en el espacio en V del motor. El
15 - Sistema de aire de admisión y de escape en el motor N63

1 Válvula de mariposa 7 Turbocompresor de gases de
escape
2 Sensor de temperatura y de presión 8 Catalizador
del aire de sobrealimentación
3 Refrigerador de aire de 9 Convertidor de presión
sobrealimentación electroneumático
4 Válvula de recirculación de aire por 10 Válvula de descarga
empuje
5 Silenciador de admisión 11 Sensor de presión del tubo de
admisión
6 Medidor de volumen de aire de 12 Sistema electrónico digital del motor
película caliente (DME)
38
7
Sistema de aire de aspiración
16 - Sistema de aire de aspiración del motor N63

1 Silenciador de admisión 8 Tubo de aire sin filtrar
2 Turbocompresor de gases de escape 9 Refrigerador de aire de
sobrealimentación
3 Válvula de recirculación de aire por 10 Sensor de temperatura y de presión del
empuje aire de sobrealimentación
4 Medidor de volumen de aire de película 11 Válvula de mariposa
caliente
5 Conexión de la purga de aire del cárter 12 Conexión de la purga de aire del cárter
del cigüeñal para el funcionamiento con del cigüeñal para el funcionamiento con
sobrealimentación aspiración del motor
6 Tubo de aire filtrado 13 Sensor de presión del tubo de admisión
7 Tubo del aire de sobrealimentación 14 Sistema de aspiración
39
7
Sistema de gases de escape
17 - Sistema de escape del

motor N63

1 Sonda lambda (sonda de control 4 Colector de escape
LSF4.2 posterior al catalizador)
2 Catalizador 5 Turbocompresor de gases de
escape
3 Sonda lambda (sonda de control
LSF ADV anterior al catalizador)
40
7
Turbocompresión
El principio de la turbocompresión del motor respuesta rápida incluso con regímenes bajos.
N63 es muy similar al del motor N54. Dos La regulación de presión de
turbocompresores de gases de escape sobrealimentación se realiza a través de las
relativamente pequeños y conectados en válvulas de descarga. También se utilizan
paralelo se encargan de proporcionar una válvulas de recirculación de aire por empuje.
Turbocompresor de gases de escape
18 - Turbocompresor de
gases de escape del
motor N63

1 Turbina 4 Válvula de recirculación de aire por
empuje
2 Asiento de cojinete 5 Caja de depresión
3 Compresor 6 Válvula de descarga
Principio de funcionamiento forma que llega un mayor caudal de aire a la

cámara de combustión del motor. De este
El turbocompresor de gases de escape es
modo resulta posible inyectar y quemar una
accionado por los propios gases de escape
mayor cantidad de combustible, lo que
del motor. Dichos gases de escape, calientes
redunda en un aumento de la potencia y del
y a presión, son conducidos a través de la
par motor. El número de revoluciones de la
turbina del turbocompresor de gases de
turbina y del compresor puede llegar a ser de
escape, proporcionando así la fuerza de
hasta 175.000 rpm. La temperatura de
accionamiento al compresor que gira sobre el
entrada de los gases de escape puede
mismo árbol. Aquí tiene lugar una primera
alcanzar una temperatura máx. de 950 °C.
compresión inicial del aire de aspiración, de
41
7
Debido a esta elevada temperatura, los Estas son accionadas por cajas de depresión,
turbocompresores de gases de escape del que son reguladas por los convertidores de
motor N63 no solo están conectados al presión electroneumáticos (EPDW) a través
sistema de aceite del motor, sino que también del sistema de control del motor.
van integrados en el circuito de líquido
El vacío se genera en la bomba de vacío del
refrigerante del motor. En combinación con la
motor, continuamente accionada, y se
electrobomba adicional de líquido refrigerante
acumula en un acumulador de presión. Se ha
del motor N63, también es posible evacuar el
constatado que estos dispositivos
calor residual de los turbocompresores de
consumidores no ejercen ningún efecto
gases de escape una vez parado el motor,
negativo sobre el funcionamiento del
evitando así un sobrecalentamiento del aceite
servofreno.
lubricante en la caja de cojinetes.
3 La función de posfuncionamiento de la
Con las válvulas de descarga se puede regular
el caudal de gases de escape que debe fluir a
electrobomba adicional de refrigerante
la rueda de turbina. Si la presión de
permite disipar el calor retenido en los
sobrealimentación alcanza su nivel óptimo, la
turbocompresores de gases de escape
trampilla de la válvula de descarga comienza a
evitando la carbonización del aceite en los
abrirse y una parte del caudal de gases de
puntos de fricción de los cojinetes. Esta es
escape es conducido delante de la rueda de la
una importante función de protección de los
turbina. De este modo se impide un nuevo
componentes del motor. 1
aumento del número de revoluciones del
compresor por efecto de la turbina.
Biturbocompresión
Esta opción de regulación permite una mejor
La velocidad de respuesta del
reacción en distintas situaciones de
turbocompresor es de máxima importancia en
funcionamiento.
el motor N63. No sería aceptable una reacción
retardada fruto de la voluntad del conductor y En la fase de marcha al ralentí las válvulas de
transmitida por la posición del pedal descarga de los dos turbocompresores están
acelerador. El conductor tampoco debe cerradas. La consecuencia de ello es que se
percibir la denominada "reacción retardada del puede aprovechar todo el caudal de gases de
turbo". Esta exigencia se logra en el motor escape disponible incluso con un bajo
N63 con dos turbocompresores de gases de régimen de revoluciones del motor para
escape relativamente pequeños y conectados acelerar el compresor. Cuando a continuación
en paralelo. Cada bancada de cilindros se le demanda potencia, el compresor puede
impulsa uno de los turbocompresores de proporcionar la presión de sobrealimentación
gases de escape. necesaria sin retardos perceptibles.
Los turbocompresores de gases de escape En la situación de marcha a plena carga, una
de menor tamaño tienen la ventaja de que al vez alcanzado el par motor máximo permitido
acelerarlos, debido al reducido momento de se puede mantener la presión de
inercia de la turbina, se acelera una menor sobrealimentación a un nivel uniformemente
masa, con lo que el compresor logra más alto abriendo parcialmente las válvulas de
rápido una mayor presión de descarga. Los compresores solo alcanzan el
sobrealimentación. régimen de revoluciones preciso para la
situación concreta de servicio. Mediante la
Regulación de presión de apertura de las válvulas de descarga se capta
sobrealimentación energía de propulsión de la turbina, lo que
contribuye a limitar el número de revoluciones
La presión de sobrealimentación de los
del sobrealimentador previniendo un régimen
turbocompresores de gases de escape tiene
de revoluciones excesivo. Además, no tiene
una relación directa con el caudal de gases de
lugar ningún otro aumento de la presión de
escape que llega a la turbina del
sobrealimentación, lo que redunda en
turbocompresor. Tanto la velocidad como la
beneficio del consumo de combustible.
masa del caudal de gases de escape
dependen directamente del número de En el rango de plena carga, el motor N63
revoluciones del motor y del régimen de carga trabaja con una sobrepresión de hasta 0,8 bar
del mismo. Para la regulación de la presión de en el tubo de admisión.
sobrealimentación, el sistema de control del
motor dispone de las válvulas de descarga.
42
7
Control de recirculación de aire por producirse cuando la mariposa de admisión se

empuje cierra rápidamente. De este modo asumen
una función importante relativa a la acústica
Las válvulas de recirculación de aire por
del motor y contribuyen a la protección de
empuje del motor N63 reducen los picos en la
componentes de los turbocompresores.
presión de sobrealimentación que pueden
19 - Función de las válvulas de recirculación de aire por empuje en el motor N63

1 Válvula de recirculación de aire por 2 Válvula de recirculación de aire por
empuje cerrada empuje abierta
Si se cierra la válvula de mariposa con el motor • aparezca un perturbador ruido de bombeo

girando a un elevado número de revoluciones, claramente perceptible,
se produce un vacío en el tubo de admisión.
• acompañando a este ruido de bombeo se
Tras el compresor se genera una gran presión
produce un esfuerzo negativo de los
de retención que no puede escapar, dado que
componentes en el turbocompresor de
está cerrado el paso al tubo de admisión.
gases de escape, dado que las ondas de
Esto ocasionaría una "sobrepresión de presión de alta frecuencia someten a
dilatación" del turbocompresor. Ello implica esfuerzo a los cojinetes del turbocompresor
que en dirección axial.
43
7
Las válvulas de recirculación de aire por Cuando se cierra la válvula de mariposa, se

empuje son válvulas de accionamiento compara la presión de sobrealimentación
eléctrico. (antes de la válvula de mariposa) y su
incremento con valores nominales
almacenados. Si los valores reales sobrepasan
a los nominales en un valor determinado, se
abren las válvulas de recirculación de aire por
empuje. De esta forma se deriva la presión de
sobrealimentación hacia el lado de aspiración
del compresor. Este proceso impide que
llegue a producirse el molesto bombeo que
puede causar daños a los distintos
componentes.
20 - Válvula de recirculación de aire por empuje del motor N63
44
7
Refrigeración del aire de y para reducir el consumo de combustible. El

sobrealimentación aire de sobrealimentación calentado en el
turbocompresor de gases de escape por su
En el motor N63 se ha aplicado por primera
temperatura de servicio y por la compresión,
vez en BMW la denominada refrigeración
es enfriado en el radiador de aire de
indirecta del aire de sobrealimentación. El aire
sobrealimentación hasta unos 80 °C.
de sobrealimentación no se lleva directamente
a un intercambiador de calor aire-aire, sino que Con ello aumenta la densidad del aire de
la refrigeración del aire de sobrealimentación sobrealimentación, lo que conlleva un mejor
tiene lugar en un intercambiador de calor aire- llenado de la cámara de combustión. De ello
líquido refrigerante. El motor N63 dispone resulta una presión de sobrealimentación
para ello de su propio circuito cerrado de necesaria menor. Además disminuye el
refrigeración de baja temperatura. peligro de detonaciones y el motor trabaja con
mayor rendimiento.
La ventaja de la refrigeración indirecta del aire
de sobrealimentación es que requiere menos
espacio, ya que se puede montar
directamente junto al motor. Otro efecto
positivo que conlleva la posición de montaje
cerca del motor es una reducción importante
de la longitud del conducto de aire de
sobrealimentación. De esta forma se pueden
reducir considerablemente las pérdidas de
presión lo que, a su vez, mejora el rendimiento
de potencia y la velocidad de respuesta del
motor.
A Aire caliente de sobrealimentación
B Aire de sobrealimentación
refrigerado
C Refrigerante frío
D Refrigerante calentado
1 Refrigerador de aire de
sobrealimentación
2 Sensor de temperatura y de
presión del aire de
21 - Refrigerador de aire de sobrealimentación del motor N63
sobrealimentación
La refrigeración del aire de sobrealimentación

del motor N63 sirve para aumentar la potencia
45
7
Control de la carga mariposa está completamente abierta y el

control de carga es asumido por las válvulas
El control de la carga del motor N63 se realiza
de descarga.
por medio de la válvula de mariposa y de las
válvulas de descarga. En el gráfico del control de carga se puede
observar cómo las válvulas de descarga están
La válvula de mariposa representa el elemento
integradas en el control de carga del motor
principal de ajuste. Posteriormente se afina
mediante una regulación por campos
dicho ajuste de la presión de
característicos en todas las situaciones de
sobrealimentación al activarse las válvulas de
funcionamiento del motor N63.
descarga. En plena carga la válvula de
22 - Control de la carga

n Número de revoluciones del motor 2 Funcionamiento con
en rpm sobrealimentación
p Presión absoluta en el tubo de 3 Oscuro = válvula de descarga
admisión en mbar cerrada
Claro = válvula de descarga abierta
1 Funcionamiento de aspiración del
motor
46
7
Magnitudes de control 3 A continuación se describen los

componentes o grupos funcionales del motor
En el control de la presión de
N63 en los cuales un fallo, un funcionamiento
sobrealimentación del motor N63 influyen,
anómalo o el registro de un valor no plausible
entre otras, las siguientes magnitudes:
implicaría la desactivación de la regulación de
• Temperatura del aire de aspiración la presión de sobrealimentación. El conductor
puede ver la señalización de un fallo de este
• Número de revoluciones del motor
tipo en el testigo de aviso sobre emisión de
• Posición de la válvula de mariposa gases de escape.
• Presión ambiente • Sistema de combustible de alta presión
• Presión del tubo de admisión • VANOS de admisión
• Presión antes de la válvula de mariposa • VANOS de escape
(magnitud directriz).
• Sensor del cigüeñal
Basándose en estas magnitudes, la activación
• Sensor del árbol de levas
de los convertidores de presión
electroneumáticos (EPDW) es determinada • Sensor de presión de sobrealimentación
por el dispositivo de mando del motor.
• Sensores de picado
El resultado de esta activación se puede
• Sensor de temperatura del aire de
comprobar en la presión de sobrealimentación
aspiración.
alcanzada, la cual se puede medir antes de la
válvula de mariposa. 1
A continuación se realiza una comparación de 3 En este punto cabe resaltar un principio
la presión de sobrealimentación que se ha relativo a la reparación del vehículo:
alcanzado con los datos nominales del campo
¡Trabajar sobre las causas y no sobre los
característico, lo que puede hacer que se
efectos! 1
corrija la activación. El sistema también se
regula y se supervisa a sí mismo Respecto al diagnóstico y a la posterior
automáticamente durante el funcionamiento. reparación de los componentes implicados en
la sobrealimentación, hay que prestar atención
Funcionamiento de emergencia para identificar el componente defectuoso
mediante la técnica de diagnóstico disponible
Si durante el funcionamiento se produjeran
efectiva. Debe quedar garantizado que se
averías de funcionamiento, se registraran
determina y se corrige la causa del fallo y que
valores no plausibles o hubiera un fallo de los
no se repite la incidencia del fallo.
sensores integrados en la regulación de la
turbocompresión de los gases de escape, se De este modo, p. ej., una brida no hermética
impediría la activación de las válvulas de en el refrigerador del aire de
descarga, permaneciendo así completamente sobrealimentación puede tener
abiertas las trampillas de las válvulas. Por consecuencias muy importantes.
tanto, no tendría lugar ninguna
sobrealimentación.
47
7
3 Las tres reglas de oro del mantenimiento • El aceite lubricante sucio lleva a la
también rigen para el motor N63: formación de estrías o muescas en el
gorrón del árbol y en los cojinetes. Los
1. Si hay pérdidas de potencia o fallos en el
orificios para el aceite y las juntas de
motor, no debe sacarse la conclusión
estanqueizado se juntan y causan
precipitada de que la responsabilidad es
grandes pérdidas por fuga de aceite.
del turbocompresor de gases de escape.
Los cuerpos que penetran desde fuera
A menudo se desmontan o sustituyen
tales como granos de arena, suciedad,
innecesariamente turbocompresores de
tornillos y similares son retenidos en un
gases de escape en buen estado. Si
filtro dispuesto delante del compresor.
aparece en el sistema de escape un
El mantenimiento de los filtros de
humo azul, hay que comprobar si el filtro
realizarse cada cierto tiempo
de aire está sucio o si el motor presenta
(intervalos de servicio). La zona de aire
un alto consumo de aceite debido al
puro del filtro de aire y la conducción
desgaste. Entonces se comprobará el
de aire que va a los compresores debe
turcompresor. Si éste tiene un
mantenerse perfectamente limpia y
funcionamiento demasiado ruidoso,
libre de cualquier tipo de partículas.
habrá que comprobar todas las
conexiones del lado de presión del 3. No modificar nada en el turbocompresor
turbocompresor. Si aparece un humo de gases de escape.
negro o se experimentan pérdidas de
No debe intentarse nunca modificar la
potencia, también en este caso habrá que
varilla de regulación de presión de
comprobar en primer lugar el motor y las
sobrealimentación. El turbocompresor de
conducciones con empalmes.
gases de escape ya ha sido diseñado de
2. Causas principales de la avería de un fábrica de forma óptima. Si el
turbocompresor de gases de escape: turbocompresor trabaja con altas
presiones de sobrealimentación tal y
• Falta de lubricación, con el
como lo ha autorizado el fabricante del
consiguiente deterioro de los
motor, el motor puede trabajar en caliente
cojinetes. Ello supone que patinen las
y los émbolos, culata o soporte del motor
ruedas del compresor y de la turbina en
pueden fallar o bien darse la respuesta de
sus carcasas, que las juntas sufran
las funciones de seguridad del sistema
daños y que, además, se pueda cizallar
electrónico del motor activándose el
el árbol.
programa de emergencia del motor.
• Los cuerpos extraños dañan las
1
turbinas y la rueda de la bomba. El
desequilibrio resultante reduce el
rendimiento y puede llevar a que
revienten o se quiebren los rodetes.
48
7
Sistema de depresión
El motor N63 dispone de una bomba de Para que las válvulas de descarga dispongan
depresión para crear el vacío necesario para el en todo momento de suficiente vacío se utiliza
servofreno y para los consumidores un acumulador de depresión. Este no está en
secundarios. Estos consumidores línea con los consumidores, como es habitual,
secundarios son las válvulas de descarga y las sino conectado en paralelo.
chapaletas de gases de escape.
1 Bomba de depresión
2 Válvula de retención para los
consumidores secundarios
3 Válvula de retención para el
servofreno
4 Válvula de retención situada en el
servofreno
5 Servofreno
6 Electroválvula de conmutación
7 Cajas de depresión para las
chapaletas de gases de escape
8 Convertidor de presión
electroneumático
9 Caja de depresión para la válvula de
descarga de la bancada de cilindros
1
10 Acumulador de depresión
11 Convertidor de presión
electroneumático
12 Caja de depresión para la válvula de
descarga de la bancada de cilindros
2
23 - Sistema de depresión del motor N63
49
7
Bomba de depresión
La bomba de depresión es similar a la del nivel es para el servofreno, y el segundo, para
motor N62. Es una versión de dos niveles y los consumidores secundarios.
tiene, por lo tanto, dos conexiones. El primer
24 - Bomba de depresión del

motor N63

1 Válvula de retención para el 4 Carcasa de la bomba de depresión
servofreno
2 Válvula de retención para los 5 Aleta
consumidores secundarios
3 Abertura de conexión para los 6 Abertura de conexión para el
consumidores secundarios servofreno
50
7
Para el primer nivel se utiliza la mayor parte del secundarios, es decir, se conecta el segundo
aumento de volumen (evacuación); de esta nivel. Por tanto, la creación de vacío tarda en
forma se establece rápidamente el vacío para este caso más tiempo, tal como se muestra en
el servofreno. Solo en la última sección se el diagrama siguiente.
libera la abertura para los consumidores
25 - Caudal de la bomba de depresión de dos niveles

1 Vacío 3 Caudal para los consumidores
secundarios
2 Tiempo 4 Caudal para el servofreno
Con esta solución se atienden los diferentes

requerimientos del servofreno y de los
consumidores secundarios.
51
7
Sistema de alimentación de combustible
Fundamentos de la inyección directa

En la inyección directa se inyecta combustible formación de una mezcla homogénea o bien
a una gran presión (entre 50 y 200 bar) estratificada, cada una con sus
directamente en la cámara de combustión. particularidades respecto al consumo de
Por principio son posible dos conceptos de combustible y a las emisiones de gases de
inyección directa de gasolina, bien mediante la escape.
26 - Comparación de
formaciones de mezcla

1 Inyección en el colector de 3 Inyección directa con servicio
admisión estratificado
2 Inyección directa homogénea
Las diferencias se deben a los distintos combustible se volatiliza en la cámara de

procedimientos de formación de la mezcla. La combustión. Los movimientos de los gases
gráfica anterior titulada "Comparación de que tienen lugar en la cámara de combustión
formaciones de mezcla" muestra la evolución causan la mezcla del aire con el combustible
en el tiempo de la formación de la mezcla en el inyectado, de forma que en el punto de
caso de una inyección directa de tipo encendido ya hay una mezcla homogénea
homogéneo o de tipo estratificado, (λ=1) en la cámara. Los procesos de
comparadas con una inyección en el colector formación de la mezcla y de combustión son
de admisión. similares en un motor convencional y en el
caso de la inyección en el colector de
La composición de la mezcla se representa
admisión son similares. Como el combustible
como la razón de aire en cuatro momentos
primero tiene que llegar al cilindro y
diferentes. Los colores representan la
volatilizarse allí, la carga del cilindro pierde
correspondiente proporción de aire en el
energía calorífica durante dicha volatilización.
espacio de acuerdo con una escala
Con ello mejora el comportamiento de picado
comparativa.
(detonaciones), pudiendo aumentarse la
relación de compresión. El rendimiento
Inyección directa homogénea
aumenta en su conjunto hasta un 10 %.
En la inyección directa el inyector desemboca
directamente en la cámara de combustión. El
52
7
High Precision Injection (HPI)

Vista general y funcionamiento
27 - Sistema de combustible
del motor N63

1 Bomba de alta presión 6 Sensor de baja presión
2 Válvula de control de caudal 7 Conducto de alta presión (Rail -
inyector)
3 Inyector piezoeléctrico 8 Rail
4 Admisión de combustible desde 9 Conducto de alta presión
la electrobomba de combustible (bomba - Rail)
5 Tubería de alimentación 10 Sensor de presión Rail
El combustible es bombeado desde el electrobomba de combustible con el 100 %

depósito de combustible por la electrobomba del caudal.
de combustible y pasa a través de la tubería de
El combustible se comprime en la bomba de
alimentación con una presión previa de 5 bar
alta presión de un émbolo, permanentemente
hasta llegar a la bomba de alta presión. El
accionada, y se impulsa a través del conducto
sensor de baja presión controla la presión
de alta presión hasta el Rail. El combustible
previa. El combustible es impulsado por la
depositado a presión en el Rail es distribuido a
electrobomba de combustible conforme a las
través de los conductos de alta presión en los
necesidades.
inyectores piezoeléctricos.
En caso de fallo de dicho sensor, a través del
borne 15 CONECTADO se se reactiva la
53
7
p Presión
m Carga del motor
n Número de revoluciones
La presión necesaria de combustible es

determinada por el sistema de control del
motor a partir de la carga y del número de
revoluciones del motor. El nivel de presión
alcanzado es registrado por el sensor de
presión Rail y transmitido al dispositivo de
mando del motor. La regulación es realizada
por la válvula de control de caudal tras
comparar los valores teórico y real de presión
en el Rail.
El dimensionamiento de la presión se realiza
28 - Diagrama de presión del combustible
buscando la optimización del consumo y de la
suavidad de marcha del motor N63. Una
presión de 200 bar solo es necesaria a plena
carga y con un régimen de revoluciones bajo.
29 - Adhesivo de advertencia para los trabajos en el sistema HPI
3 Los trabajos en este sistema de resistencia del material de silicona se ve

combustible solo están autorizados con el considerablemente reducida por el intenso
motor enfriado. La temperatura del contacto con el combustible. Se pueden
refrigerante no debe superar los 40 °C. Es producir así repliegues en la cabeza de las
fundamental tener esto en cuenta ya que, bujías de encendido y por tanto fallos de
debido a la presión residual existente en el encendido.
sistema de alta presión, existe el peligro de
• Antes de realizar cualquier cambio en el
que salgan proyectados hacia atrás chorros de
sistema de combustible, es imprescindible
combustible a presión. 1
retirar las bobinas de encendido y proteger
3 Los trabajos realizados en el sistema de el cuerpo de las bujías de encendido
combustible de alta presión deberán realizarse mediante un trapo para evitar que entre
con gran limpieza y siguiendo las secuencias combustible en los huecos de inserción de
de trabajo indicadas en el manual de las bujías.
reparaciones. Las presencia de pequeñas
• Antes de montar de nuevo los inyectores
impurezas y unos daños mínimos en las
piezoeléctricos hay que desmontar las
atornilladuras de las conducciones de alta
bobinas de encendido y dejarlas lo más
presión pueden provocar faltas de
limpias posibles.
estanqueidad. 1
3 Cuando se realicen trabajos en el sistema
• Las bobinas de encendido que estén muy
sucias de combustible deberán ser
de combustible del motor N63 debe tenerse
cambiadas.
en cuenta que las bobinas de encendido no
deben quedar manchadas de combustible. La 1
54
7
Estructura y funcionamiento de la
bomba de alta presión
30 - Bomba de alta presión con válvula de control de caudal en el motor N63

A Conexión de baja presión 3 Válvula de limitación de la
presión
B Conexión de alta presión 4 Pistón
1 Cámara de compensación 5 Válvula de control de caudal
2 Válvula de retención de alta 6 Conexión eléctrica de la válvula
presión de control de caudal
El combustible es impulsado a través de la movimiento vertical impulsado

admisión con la presión previa establecida por permanentemente por la leva triple. De este
la electrobomba de combustible hasta llegar a modo el combustible está a presión mientras
la bomba de alta presión. Desde allí el se siga impulsando combustible a través de la
combustible es conducido a través de la válvula de control de caudal hasta la bomba de
válvula de control de caudal y de la válvula de alta presión. La válvula de control de caudal es
retención de baja presión hasta la cámara de activada por la conexión con el sistema de
combustible del elemento de bombeo. En control del motor y determina el caudal
dicho elemento de bombeo, el combustible es necesario de combustible. La válvula de
sometido a presión por un émbolo y control de caudal regula la presión abriendo o
propulsado a través de la válvula de retención cerrando desde el elemento de bombeo en
de alta presión hasta la conexión de alta dirección a la admisión de combustible.
presión. La bomba de alta presión está Cuando la válvula de control de caudal está
atornillada a la culata y es accionada por una abierta, la mayor parte del combustible
leva triple del árbol de levas. Esto significa que, aspirado por el émbolo es impulsado de vuelta
tan pronto como el motor se pone en a la admisión de combustible.
funcionamiento, el émbolo inicia un
55
7
La presión máxima en la zona de alta presión guía. Se trata de una filtración absolutamente
está limitada a 245 bar. Si se supera dicha intencionada, ya que de esta forma hace de
presión, el circuito de alta presión cuenta con lubricante en el par tribológico.
una válvula de limitación de presión a través de
En el movimiento descendente del émbolo de
las conexiones que da paso a la zona de baja
presión se crearía una alta presión en la parte
presión. Debido al carácter incomprimible del
posterior del mismo. Esto conllevaría el riesgo
combustible dicha regulación de la presión se
de que el combustible traspasara la obturación
realiza sin problemas. Ello quiere decir que el
del émbolo saliendo de la bomba y
combustible no varía su volumen conforme
penetrando a presión en el sistema de aceite
aumenta la presión. Los picos de presión
del motor. Gracias a la conexión con la cámara
producidos son compensados mediante la
de compensación, la presión detrás del
introducción en la zona de baja presión de un
émbolo no supera nunca a la de admisión de
volumen de líquido proporcional.
combustible.
La cámara de compensación está integrada
Con la válvula de control de caudal abierta se
en la admisión hacia la bomba de alta presión.
impide que las fluctuaciones de presión se
De esta forma se reducen los picos de presión
transfieran al sistema de baja presión, ya que
provocados por el movimiento del émbolo en
los cambios de volumen se compensan
el sistema de baja presión.
delante y detrás del émbolo.
Cuando el émbolo genera la presión, el
combustible penetra entre el émbolo y su
56
7
Esquema hidráulico del sistema de

combustible
31 - Sistema de combustible del motor N63

1 Electrobomba de combustible 7 Válvula de retención de alta presión
2 Sensor de baja presión 8 Válvula de limitación de la presión
3 Dispositivo de mando del motor 9 Cámara de compensación
4 Bomba de alta presión 10 Rail
5 Válvula de control de caudal 11 Sensor de presión Rail
6 Elemento de bombeo de alta 12 Inyectores piezoeléctricos
presión (émbolo)
La válvula de control de caudal regula la ajustándose así el caudal de combustible

presión del combustible en el Rail. Esta es necesario para el correspondiente nivel de
activada mediante una señal modulada por carga. Otra posibilidad adicional de reducir la
amplitud de impulsos (PWM) desde el sistema presión en el Rail viene dada por la válvula de
de control del motor. Dependiendo de la señal limitación de la presión que deriva el
de activación se deja abierta una sección de combustible del sistema de alta presión
estrangulación de apertura variable retornándolo al elemento de bombeo.
57
7
Inyectores
El inyector piezoeléctrico con apertura al
exterior es la pieza clave que hace viable la
inyección directa de chorro dirigido y, con ella,
las innovaciones generales de la High
Precision Injection. Solo este inyector permite
garantizar un cono estable de inyección de
combustible, incluso en las condiciones de
presión y temperatura reinantes en la cámara
de combustión. Este inyector piezoeléctrico
permite unas presiones de inyección de hasta
200 bar y una apertura extremadamente
rápida de la aguja del inyector. De este modo
es posible inyectar combustible en la cámara
de combustión independientemente de los 33 - Inyector piezoeléctrico con apertura al exterior
ciclos de trabajo limitados por los puntos de El inyector piezoeléctrico va integrado en la

apertura de las válvulas. culata junto con la bujía de encendido en
posición central entre las válvulas de admisión
y de escape. Esta posición de montaje
permite evitar una humectación de las
paredes de los cilindros o del fondo del
émbolo con el combustible inyectado. Una
formación uniforme de la mezcla homogénea
de combustible y aire se logra con ayuda del
movimiento de los gases en la cámara de
combustión y de un cono de combustible
estable. El movimiento de los gases se ve
influido, por un lado por la geometría de los
canales de admisión y por otro por la forma del
fondo del émbolo. El combustible inyectado
entra de forma turbulenta a la cámara de
combustión con el aire de sobrealimentación
hasta que en el punto de encendido hay una
mezcla homogénea en toda la cámara de
compresión.
32 - Posición de montaje del inyector piezoeléctrico con apertura al exterior
58
7
Estructura del inyector piezoeléctrico
34 - Componentes del inyector piezoeléctrico

1 Aguja del inyector abierta al 3 Compensador térmico
exterior
2 Elemento piezoeléctrico
El inyector piezoeléctrico consta elemento piezoeléctrico. Para poder tolerar las

fundamentalmente de tres componentes diferentes temperaturas de servicio con unas
básicos. La aguja del inyector es levantada elevaciones de apertura de la válvula
hacia fuera de su asiento en la válvula por comparables, el inyector cuenta con un
efecto de la dilatación experimentada por el elemento térmico de compensación.
59
7
3 Al montar y desmontar el inyector 3 El soporte inferior de fijación del inyector

piezoeléctrico hay que sustituir el anillo piezoeléctrico debe apoyar sobre las dos
obturador de teflón. Esto también es válido aletas del inyector, pues en caso contrario no
cuando haya que desmontar de nuevo un se transmitirá la fuerza necesaria al inyector
inyector recién montado si se ha producido piezoeléctrico. 1
desde entonces el arranque del motor. 1
3 No debe limpiarse la punta de la aguja del
3 Un inyector piezoeléctrico provisto de un inyector piezoeléctrico. 1
nuevo anillo obturador de teflón debería
montarse los más rápido posible ya que el Elemento piezoeléctrico
anillo obturador de teflón podría hincharse.
En el inyector el movimiento de la aguja no es
Deben observarse siempre las indicaciones
generado ya por una bobina magnética sino
del Manual de reparaciones. 1
por un elemento piezoeléctrico.
3 Durante el montaje hay que comprobar
que el asiento del inyector piezoeléctrico se
encuentra en perfecto estado. 1
35 - Comportamiento del elemento piezoeléctrico cuando hay paso de tensión

1 Cristal piezoeléctrico sin paso de 3 Estructura estratificada del
corriente elemento piezoeléctrico
2 Cristal piezoeléctrico con paso de
corriente
Un elemento piezoeléctrico es un convertidor varias capas o estratos. El módulo del

electromecánico, es decir, que consta de un actuador consta de varias capas del material
material cerámico que transforma la energía de cerámica piezoeléctrico dispuestas
eléctrica directamente en energía mecánica mecánicamente en serie y eléctricamente en
(fuerza/desplazamiento). Una aplicación paralelo.
conocida es el encendedor piezoeléctrico: al
El movimiento de adaptación de un cristal
hacer presión sobre un cristal piezoeléctrico
piezoeléctrico depende de la tensión a que se
se genera una tensión eléctrica hasta que salta
ve sometido, la cual proporciona un
una chispa y se inflama el gas. En el actuador
movimiento proporcional, con un valor máximo
piezoeléctrico se aplica una tensión eléctrica
posible; cuanto mayor es la tensión, mayor es
para que el cristal se dilate.
el recorrido.
Para lograr un mayor recorrido, se puede
construir un elemento piezoeléctrico con
60
7
Ajuste del inyector Aguja del inyector abierta al exterior

Durante la fabricación de los inyectores, en La aguja del inyector es empujada hacia fuera
determinados puntos se registran distintos de su asiento cónico en la válvula. Con ello
datos de medición. De este modo se deja libre un paso anular. El combustible a
determinan los intervalos de tolerancia para el presión fluye por dicho paso anular y forma un
ajuste cuantitativo del inyector y se indican en cono hueco cuyo ángulo de chorro es
una combinación numérica de seis cifras. independiente de la contrapresión en la
Además también se incluyen otras cámara de combustión.
informaciones sobre el comportamiento de
ascensión del inyector para el ajuste de la
tensión del inyector. El ajuste del inyector es
preciso debido a los distintos requerimientos
de tensión de cada actuador piezoeléctrico. A
continuación se realiza una asignación
atendiendo a distintas clases de
requerimientos de tensión, algo relacionado
con la combinación numérica registrada en el
inyector. Estos datos son transferidos al
dispositivo de mando. Durante el
funcionamiento del motor estos valores se
emplean para la compensación de
divergencias en el comportamiento de
dosificación y de conexión. 36 - Aguja del inyector abierta al exterior
3 Al cambiar un inyector es fundamental

realizar un ajuste del mismo. 1
37 - Cono de inyección del

inyector piezoeléctrico
con apertura al exterior

1 Cono ideal 3 Ensanchamiento no tolerable del
cono de inyección
2 Ensanchamiento tolerable del
cono de inyección
61
7
El chorro cónico (1) lanzado por un inyector • En la siguiente imagen se muestra una bujía
piezoeléctrico puede ensancharse durante el intacta sin problemas.
funcionamiento (2). Esto es algo normal y
aceptable en cierto grado en razón de la
formación de carbonilla en el interior del
motor. Sin embargo, si en ensanchamiento del
chorro llegara a humectar la bujía de
encendido, dicha bujía podría verse dañada.
Imágenes de bujías usadas en el motor N63:
• Se puede producir un desplazamiento
brusco de la base aislante de la bujía de
encendido.
40 - Bujía en perfecto estado
• En la siguiente imagen se muestra una bujía

que debería cambiarse tras haber estado en
servicio durante 100.000 km (intervalo de
servicio), aunque no muestra ningún
problema.
38 - Imagen de daños por desplazamiento brusco del aislante
• El electrodo puede calcinarse en un lado.
41 - Bujía en buen estado tras estar en servicio durante 100.000 km
3 Al manejar bujías de encendido del motor

N63, debe tenerse en cuenta que hay cuadros
de daños que pueden ser indicio de fallo en el
inyector piezoeléctrico. En tales casos no se
solucionará la causa del problema con solo
39 - Imagen de daños por calcinación del electrodo en un lado
sustituir las bujías. 1
62
7
Estrategia de inyección revoluciones. El tiempo disponible para la

dosificación del combustible resultante del
La inyección de la cantidad de combustible
número de revoluciones es una magnitud
necesaria para la situación concreta de
básica de gran importancia.
funcionamiento puede exigir hasta una
inyección en tres veces. La opción requerida El siguiente gráfico muestra la estrategia de
en cada situación de funcionamiento depende inyección para un motor a temperatura de
de la carga del motor y del número de servicio.
42 - Estrategia de inyección
del motor N63

n Número de revoluciones 2 Inyección doble
M Par motor 3 Inyección triple
1 Inyección única
Una situación especial en el funcionamiento cigüeñal hacia el punto muerto superior. La

de un motor es el régimen en el cual se cantidad principal del combustible necesario
produce una elevada carga a bajas es inyectada antes del punto muerto superior
revoluciones, el denominado funcionamiento y mezclada con el aire de sobrealimentación.
"Low End Torque". En esta situación de El émbolo se encuentra tras el punto muerto
funcionamiento se dosifica el caudal de superior en movimiento, descendente de
combustible que se inyecta en tres veces. forma que la mezcla de combustible y aire ya
Esto proporciona una formación de la mezcla se está expandiendo de nuevo, lo que reduce
muy efectiva, lo que redunda finalmente en un la inflamabilidad de la mezcla.
aumento de potencia y una reducción del
Para que la mezcla se inflame sin problemas
consumo de combustible.
se inyecta una pequeña cantidad residual de
combustible 25° de cigüeñal tras el punto
Modo de funcionamiento con
muerto superior, garantizándose así una
calentamiento del catalizador
mezcla inflamable por la bujía de encendido.
Para lograr que los catalizadores alcancen la Esta pequeña cantidad de combustible
temperatura de servicio lo antes posible, el también proporciona una inflamación de la
motor N63 cuenta con el modo de mezcla restante que queda en la cámara de
funcionamiento de calentamiento del combustión. Este modo de funcionamiento es
catalizador. En este modo de funcionamiento activado por el sistema de control del motor
se conduce el calor de combustión pasados un máximo de 60 s tras el arranque
intencionadamente hasta la conducción de del motor, aunque se interrumpe tras
gases de escape y no se aprovecha en primer alcanzarse previamente la temperatura de
lugar para lograr una mayor potencia. El punto reacción del catalizador.
de encendido se desplaza unos 30° de
63
7
Control y adaptación del inyector mide el oxígeno residual en los gases de

escape tanto para la bancada de cilindros 1
El inyector piezoeléctrico inyecta en la cámara
como para la bancada de cilindros 2. Las
de combustión la cantidad de combustible
nuevas sondas lambda permiten hacer una
necesaria para la situación de funcionamiento.
asignación a cada uno de los cilindros. Los
Esta cantidad se ve influida por tres
resultados de medición se comparan con los
magnitudes de ajuste:
valores esperados a partir de las magnitudes
• la presión en el Rail de ajuste reguladas. Cualquier divergencia
implica el ajuste de la señal de apertura del
• el tiempo de apertura del inyector
inyector. Esta adaptación es memorizada en el
• y la elevación de la apertura del inyector. dispositivo de mando y queda disponible para
el posterior funcionamiento del motor. No
La duración de la apertura del inyector y la
obstante, dichos valores memorizados se
elevación de la apertura del mismo son
pierden en caso de reiniciarse el sistema,
activadas directamente en el inyector
debiendo ser programados de nuevo.
piezoeléctrico. La duración de la apertura es
controlada por la señal ti y la elevación de la Existe otra adaptación de la activación de los
apertura por la cantidad de energía de inyectores en función del tiempo y de la
accionamiento del inyector piezoeléctrico. utilización. En este tipo de adaptación
específica para cada cilindro se realiza una
Adaptación del inyector comprobación del contenido residual de
oxígeno con la conclusión de cuál es el cilindro
Las cantidades de combustible y ciclos de
que causa dicha adaptación. Para ello es
inyección determinados a partir del campo
preciso que una parte del flujo de gases de
característico del régimen de revoluciones de
escape no fluya de forma turbulenta en el
carga se integran en un campo característico
turbocompresor de gases de escape. Por esta
de regulación previa. En este se fijan las
razón la trampilla de la válvula de descarga
cantidades de energía y tiempos de apertura
debe estar totalmente abierta, es decir, virada
de los inyectores necesarios para realizar la
fuera del alcance del flujo de gases de escape.
activación de los inyectores tomando en
Esta posición de la trampilla de la válvula de
consideración otros parámetros básicos. Con
descarga va más allá de su posición de
estos valores del campo característico, el
apertura normal durante el funcionamiento del
motor N63 puede funcionar de un modo
motor. Basándose en los resultados de esta
seguro.
comprobación específica de cada cilindro, en
Para optimizar: caso necesario se realiza un ajuste de la
cantidad de energía para la activación de los
• Valores de emisión
inyectores.
• Propiedades de marcha suave
Además, en la adaptación específica de cada
• Consumo de combustible cilindro, en caso necesario se realiza una
adaptación de la señal de apertura del inyector
• Potencia
basándose en la supervisión de la estabilidad
se supervisan continuamente las magnitudes de marcha del motor N63.
de control de las cantidades de energía y los
La adaptación en su conjunto de los
tiempos de apertura de los inyectores. Esto se
inyectores está limitada a un 15% de la
realiza de forma específica para cada cilindro
cantidad adicional.
mediante la regulación lambda. Para ello se
64
7
Funcionamiento de emergencia de la inyección directa HPI

Si en el diagnóstico se detecta un fallo del 3 Las causas de un funcionamiento de
sistema, como p. ej., un fallo del sensor de emergencia del sistema HPI pueden ser:
presión Rail, se deja sin corriente la válvula de
• Valores no plausibles del sensor de presión
control de caudal; en este caso el combustible
Rail
accede al Rail a través de un conducto de
derivación (bypass). • Fallo de la válvula de control de caudal
3 En el funcionamiento de emergencia del • Falta de estanqueidad del sistema de alta
sistema HPI se desconecta la presión
turbocompresión de gases de escape
• Fallo de la bomba de alta presión
mediante la apertura de las válvulas de
descarga. 1 • Fallo del sensor de presión Rail.
1
65
7
Sistema eléctrico del motor

El motor N63 tiene un sistema eléctrico totalmente nuevos. Las funciones de los
claramente modificado debido a que la componentes del sistema de aire de admisión
formación de la mezcla es diferente a la del y de escape, así como el sistema de
N62. En este apartado se describen combustible se describen en los apartados
únicamente los componentes que son correspondientes.
Dispositivo de mando
El motor N63 está equipado con el sistema de • Cámara 2 (59 clavijas): Conector del motor
control del motor MSD85. La inyección de bancada de cilindros 1 y algunas
directa High Precision Injection y la funciones centrales del motor
turbocompresión, en combinación con los
• Cámara 3 (40 clavijas): Conector del
ocho cilindros, suponen un gran reto para el
vehículo
dispositivo de mando. Por esta razón se utiliza
un procesador muy potente de 150 MHz. • Cámara 4 (54 clavijas): Conector del motor
de bancada de cilindros 2 y algunas
El dispositivo de mando tiene un nuevo
funciones centrales del motor
concepto de conectores con cinco cámaras y
una distribución funcional, de forma que cada • Cámara 5 (16 clavijas): Inyección
cámara está asignada a un determinado
Un conector del motor es para las conexiones
conjunto de funciones.
de sensores/actuadores del motor, en tanto
La siguiente lista muestra la distribución de las que el conector del vehículo es la interfaz para
cámaras en el orden correspondiente: los componentes específicos del vehículo.
Las funciones del sistema de control del
motor se describen en los apartados de los
• Cámara 1 (8 clavijas): Encendido
respectivos sistemas.
Sensores
Sondas lambda (por debajo de los 30 milisegundos), así como
una gran exactitud de señal.
Como sondas de control posteriores al
catalizador se siguen utilizando las Bosch Están operativas con mayor rapidez (en
LSF4.2. En cambio, las sondas reguladoras menos de cinco segundos), por lo que se
anteriores al catalizador son nuevas; por pueden obtener unos valores de emisión más
primera vez se utilizan las nuevas sondas LSU bajos en la fase de calentamiento del motor.
ADV. LSU es la forma abreviada de La alta dinámica de medición de la sonda
"Lambdasonde Universal" (sonda lambda permite determinar y regular mejor la
universal), y ADV, la de Advanced. Se trata, por proporción de aire y combustible para cada
tanto, de sondas lambda de banda ancha cilindro por separado. Así se obtiene una
perfeccionadas. corriente de gases de escape homogénea que
reduce los valores de emisión y tiene un
La nueva sonda lambda ADV destaca por su
efecto positivo sobre el comportamiento de
rango de medición ampliado: mide a partir de
emisión de gases a largo plazo. La vida útil de
lambda = 0,65. Otras ventajas de las nuevas
la sonda está adaptada a la vida útil del
sondas son su alta resistencia a la
vehículo.
temperatura, menores tiempos de respuesta
66
7
Actuadores
Ventilador eléctrico • 97 % del factor de trabajo es una orden
para el autodiagnóstico de la electrónica del
El ventilador eléctrico tiene, como es habitual,
ventilador.
su propio sistema electrónico y su régimen
está regulado por una señal modulada por Para que se emita la orden de
amplitud de impulsos. El factor de trabajo de posfuncionamiento del ventilador se reduce la
los impulsos en funcionamiento normal frecuencia de salida de la DME (electrónica
(100 Hz) se convierte en una señal de número digital del motor) dentro de la fase de
de revoluciones. autorretención (borne 15 desconectado) a
10 Hz. Mediante el factor de trabajo de los
• 7 % del factor de trabajo activa la
impulsos se selecciona el tiempo y el número
electrónica del ventilador
de revoluciones del ventilador.
• 11 % del factor de trabajo es un 33% del
Una de las innovaciones es que la
número máximo de revoluciones del
alimentación de tensión a través del borne 30
ventilador
se conecta mediante un relé del sistema DME.
• 93 % del factor de trabajo es el número
máximo de revoluciones del ventilador
67
7
68
8
Indicaciones para el mantenimiento.
Motor N63.
Componentes del sistema
Transmisión por correa

3 Consulte el nuevo procedimiento para el
montaje de la correa de elastómero en el
manual de reparaciones. 1
Purga de aire del cárter del cigüeñal

3 Si se emiten humos azules por el sistema de la purga de aire del cárter del cigüeñal.
de escape, hay que comprobar si el motor Claro indicio de ello sería que el interior del
aspira aceite hasta la cámara de combustión a tubo de aire filtrado estuviera sucio de aceite.
través de la purga de aire del cárter del 1
cigüeñal, lo que apunta a un defecto en la zona
Tensor de cadena
3 Antes de desmontar el tensor de cadena imprescindible observar las instrucciones del
debe asegurarse este ramal. Es manual de reparaciones. 1
Turbocompresión
3 La función de posfuncionamiento de la N63 en los cuales un fallo, un funcionamiento
electrobomba adicional de refrigerante anómalo o el registro de un valor no plausible
permite disipar el calor retenido en los implicaría la desactivación de la regulación de
turbocompresores de gases de escape la presión de sobrealimentación. El conductor
evitando la carbonización del aceite en los puede ver la señalización de un fallo de este
puntos de fricción de los cojinetes. Esta es tipo en el testigo de aviso sobre emisión de
una importante función de protección de los gases de escape.
componentes del motor. 1
• Sistema de combustible de alta presión
Funcionamiento de emergencia • VANOS de admisión
Si durante el funcionamiento se produjeran • VANOS de escape
averías de funcionamiento, se registraran
• Sensor del cigüeñal
valores no plausibles o hubiera un fallo de los
sensores integrados en la regulación de la • Sensor del árbol de levas
turbocompresión de los gases de escape, se
• Sensor de presión de sobrealimentación
impediría la activación de las válvulas de
descarga, permaneciendo así completamente • Sensores de picado
abiertas las trampillas de las válvulas. Por
• Sensor de temperatura del aire de
tanto, no tendría lugar ninguna
aspiración.
sobrealimentación.
1
3 A continuación se describen los
componentes o grupos funcionales del motor
69
8
3 En este punto cabe resaltar un principio ruedas del compresor y de la turbina en

relativo a la reparación del vehículo: sus carcasas, que las juntas sufran
daños y que, además, se pueda cizallar
¡Trabajar sobre las causas y no sobre los
el árbol.
efectos! 1
• Los cuerpos extraños dañan las
Respecto al diagnóstico y a la posterior
turbinas y la rueda de la bomba. El
reparación de los componentes implicados en
desequilibrio resultante reduce el
la sobrealimentación, hay que prestar atención
rendimiento y puede llevar a que
para identificar el componente defectuoso
revienten o se quiebren los rodetes.
mediante la técnica de diagnóstico disponible
efectiva. Debe quedar garantizado que se • El aceite lubricante sucio lleva a la
determina y se corrige la causa del fallo y que formación de estrías o muescas en el
no se repite la incidencia del fallo. gorrón del árbol y en los cojinetes. Los
orificios para el aceite y las juntas de
De este modo, p. ej., una brida no hermética
estanqueizado se juntan y causan
en el refrigerador del aire de
grandes pérdidas por fuga de aceite.
sobrealimentación puede tener
Los cuerpos que penetran desde fuera
consecuencias muy importantes.
tales como granos de arena, suciedad,
3 Las tres reglas de oro del mantenimiento tornillos y similares son retenidos en un
también rigen para el motor N63: filtro dispuesto delante del compresor.
El mantenimiento de los filtros de
1. Si hay pérdidas de potencia o fallos en el
realizarse cada cierto tiempo
motor, no debe sacarse la conclusión
(intervalos de servicio). La zona de aire
precipitada de que la responsabilidad es
puro del filtro de aire y la conducción
del turbocompresor de gases de escape.
de aire que va a los compresores debe
A menudo se desmontan o sustituyen
mantenerse perfectamente limpia y
innecesariamente turbocompresores de
libre de cualquier tipo de partículas.
gases de escape en buen estado. Si
aparece en el sistema de escape un 3. No modificar nada en el turbocompresor
humo azul, hay que comprobar si el filtro de gases de escape.
de aire está sucio o si el motor presenta
No debe intentarse nunca modificar la
un alto consumo de aceite debido al
varilla de regulación de presión de
desgaste. Entonces se comprobará el
sobrealimentación. El turbocompresor de
turcompresor. Si éste tiene un
gases de escape ya ha sido diseñado de
funcionamiento demasiado ruidoso,
fábrica de forma óptima. Si el
habrá que comprobar todas las
turbocompresor trabaja con altas
conexiones del lado de presión del
presiones de sobrealimentación tal y
turbocompresor. Si aparece un humo
como lo ha autorizado el fabricante del
negro o se experimentan pérdidas de
motor, el motor puede trabajar en caliente
potencia, también en este caso habrá que
y los émbolos, culata o soporte del motor
comprobar en primer lugar el motor y las
pueden fallar o bien darse la respuesta de
conducciones con empalmes.
las funciones de seguridad del sistema
2. Causas principales de la avería de un electrónico del motor activándose el
turbocompresor de gases de escape: programa de emergencia del motor.
• Falta de lubricación, con el 1
consiguiente deterioro de los
cojinetes. Ello supone que patinen las
70
8
High Precision Injection (HPI)
1 - Adhesivo de advertencia para los trabajos en el sistema HPI
3 Los trabajos en este sistema de resistencia del material de silicona se ve

combustible solo están autorizados con el considerablemente reducida por el intenso
motor enfriado. La temperatura del contacto con el combustible. Se pueden
refrigerante no debe superar los 40 °C. Es producir así repliegues en la cabeza de las
fundamental tener esto en cuenta ya que, bujías de encendido y por tanto fallos de
debido a la presión residual existente en el encendido.
sistema de alta presión, existe el peligro de
• Antes de realizar cualquier cambio en el
que salgan proyectados hacia atrás chorros de
sistema de combustible, es imprescindible
combustible a presión. 1
retirar las bobinas de encendido y proteger
3 Los trabajos realizados en el sistema de el cuerpo de las bujías de encendido
combustible de alta presión deberán realizarse mediante un trapo para evitar que entre
con gran limpieza y siguiendo las secuencias combustible en los huecos de inserción de
de trabajo indicadas en el manual de las bujías.
reparaciones. Las presencia de pequeñas
• Antes de montar de nuevo los inyectores
impurezas y unos daños mínimos en las
piezoeléctricos hay que desmontar las
atornilladuras de las conducciones de alta
bobinas de encendido y dejarlas lo más
presión pueden provocar faltas de
limpias posibles.
estanqueidad. 1
3 Cuando se realicen trabajos en el sistema
• Las bobinas de encendido que estén muy
sucias de combustible deberán ser
de combustible del motor N63 debe tenerse
cambiadas.
en cuenta que las bobinas de encendido no
deben quedar manchadas de combustible. La 1
Inyectores
3 Al montar y desmontar el inyector 3 El soporte inferior de fijación del inyector
piezoeléctrico hay que sustituir el anillo piezoeléctrico debe apoyar sobre las dos
obturador de teflón. Esto también es válido aletas del inyector, pues en caso contrario no
cuando haya que desmontar de nuevo un se transmitirá la fuerza necesaria al inyector
inyector recién montado si se ha producido piezoeléctrico. 1
desde entonces el arranque del motor. 1
3 No debe limpiarse la punta de la aguja del
3 Un inyector piezoeléctrico provisto de un inyector piezoeléctrico. 1
nuevo anillo obturador de teflón debería
montarse los más rápido posible ya que el
3 Al cambiar un inyector es fundamental
realizar un ajuste del mismo. 1
anillo obturador de teflón podría hincharse.
Deben observarse siempre las indicaciones 3 Al manejar bujías de encendido del motor
del Manual de reparaciones. 1 N63, debe tenerse en cuenta que hay cuadros
3 Durante el montaje hay que comprobar
de daños que pueden ser indicio de fallo en el
inyector piezoeléctrico. En tales casos no se
que el asiento del inyector piezoeléctrico se
solucionará la causa del problema con solo
encuentra en perfecto estado. 1
sustituir las bujías. 1
71
8
Funcionamiento de emergencia de la inyección directa HPI

Si en el diagnóstico se detecta un fallo del 3 Las causas de un funcionamiento de
sistema, como p. ej., un fallo del sensor de emergencia del sistema HPI pueden ser:
presión Rail, se deja sin corriente la válvula de
• Valores no plausibles del sensor de presión
control de caudal; en este caso el combustible
Rail
accede al Rail a través de un conducto de
derivación (bypass). • Fallo de la válvula de control de caudal
3 En el funcionamiento de emergencia del • Falta de estanqueidad del sistema de alta
sistema HPI se desconecta la presión
turbocompresión de gases de escape
• Fallo de la bomba de alta presión
mediante la apertura de las válvulas de
descarga. 1 • Fallo del sensor de presión Rail.
1
72
9
Cuestionario.
Motor N63.
Catálogo de preguntas
En este apartado puede evaluar los Se plantean preguntas sobre el tema tratado
conocimientos adquiridos. relativo al motor N63.
1. ¿Qué particularidad tiene la transmisión por correa del motor N63?

4 La correa principal es de doble cara
4 La correa de elastómero para el compresor del climatizador tiene un rodillo tensor Profundizar y examinar de nuevo los
conocimientos adquiridos.
mecánico
4 La correa de elastómero se tensa a través de la polea del amortiguador de vibraciones
torsionales
4 La correa principal tiene un tensor de correa hidráulico.
2. ¿Hacia dónde son dirigidos los gases "blow-by" en el motor N63?

4 En funcionamiento de aspiración del motor, al sistema de aspiración
4 En funcionamiento con sobrealimentación, al sistema de aspiración
4 En funcionamiento de aspiración del motor, al tubo de aire filtrado
4 En funcionamiento con sobrealimentación, al tubo de aire filtrado.
3. ¿De qué forma se regula la alimentación de aceite del motor N63?

4 Bomba de aceite regulada por campos característicos con medición de presión después
del radiador de aceite
4 Bomba de aceite regulada por caudal con toma de presión después del radiador de aceite
4 Válvula de limitación de la presión con toma de presión después del radiador de aceite
4 Válvula de limitación de la presión con toma de presión delante del filtro de aceite.
4. ¿Qué enunciados relativos al sistema de refrigeración del motor N63 son

correctos?
4 La electrobomba adicional de refrigerante para la refrigeración de los turbocompresores
puede funcionar mientras el motor está funcionando
puede seguir funcionando después de parar el motor
4 La electrobomba de líquido refrigerante para la refrigeración del aire de sobrealimentación
puede seguir funcionando después de parar el motor.
73
9
5. ¿Cuando se abren las válvulas de recirculación de aire por empuje?

4 A plena carga con regímenes bajos
4 Al alcanzar la presión máxima de sobrealimentación
4 Al cerrarse la válvula de mariposa con regímenes altos
4 Con regímenes altos y carga reducida.
6. ¿Qué particularidad tiene la bomba de depresión del motor N63?

4 Es de dos niveles
4 Está controlada por presión
4 Está regulada por presión
4 Está regulada por caudal.
7. ¿Qué cometido tienen la válvula de control de caudal y la válvula de limitación de

la presión en la bomba de alta presión de la High Precision Injection?
4 Si la presión en el Rail es demasiado alta, la válvula de control de caudal deriva el
combustible del sistema de alta presión retornándolo al elemento de bombeo
4 La válvula de control de caudal retorna al elemento de bombeo solo la cantidad de
combustible necesaria para establecer la presión correcta en el Rail
4 Si la presión en el Rail es demasiado alta, la válvula de limitación de la presión deriva el
4 La válvula de limitación de la presión retorna al elemento de bombeo solo la cantidad de
combustible necesaria para establecer la presión correcta en el Rail.
74
9
Solución al catálogo de preguntas

1. ¿Qué particularidad tiene la transmisión por correa del motor N63?
4 La correa principal es de doble cara
4 La correa de elastómero para el compresor del climatizador tiene un rodillo tensor
mecánico
5 La correa de elastómero se tensa a través de la polea del amortiguador de vibraciones ¡Compruebe las respuestas!
torsionales
4 La correa principal tiene un tensor de correa hidráulico.
2. ¿Hacia dónde son dirigidos los gases "blow-by" en el motor N63?

5 En funcionamiento de aspiración del motor, al sistema de aspiración
4 En funcionamiento con sobrealimentación, al sistema de aspiración
4 En funcionamiento de aspiración del motor, al tubo de aire filtrado
5 En funcionamiento con sobrealimentación, al tubo de aire filtrado.
3. ¿De qué forma se regula la alimentación de aceite del motor N63?

4 Bomba de aceite regulada por campos característicos con medición de presión después
del radiador de aceite
5 Bomba de aceite regulada por caudal con toma de presión después del radiador de aceite
4 Válvula de limitación de la presión con toma de presión después del radiador de aceite
5 Válvula de limitación de la presión con toma de presión delante del filtro de aceite.
4. ¿Qué enunciados relativos al sistema de refrigeración del motor N63 son

correctos?
puede seguir funcionando después de parar el motor
puede seguir funcionando después de parar el motor.
75
9
5. ¿Cuándo se abren las válvulas de recirculación de aire por empuje?

4 A plena carga con regímenes bajos
4 Al alcanzar la presión máxima de sobrealimentación
5 Al cerrarse la válvula de mariposa con regímenes altos
4 Con regímenes altos y carga reducida.
6. ¿Qué particularidad tiene la bomba de depresión del motor N63?

5 Es de dos niveles
4 Está controlada por presión
4 Está regulada por presión
4 Está regulada por caudal.
7. ¿Qué cometido tienen la válvula de control de caudal y la válvula de limitación de

la presión en la bomba de alta presión de la High Precision Injection?
4 Si la presión en el Rail es demasiado alta, la válvula de control de caudal deriva el
5 La válvula de control de caudal retorna al elemento de bombeo solo la cantidad de
combustible necesaria para establecer la presión correcta en el Rail
5 Si la presión en el Rail es demasiado alta, la válvula de limitación de la presión deriva el
4 La válvula de limitación de la presión retorna al elemento de bombeo solo la cantidad de
combustible necesaria para establecer la presión correcta en el Rail.
76
Dieser Text muss hier stehen, damit die Seite vom API-
Dieser
Client nichtText ist notwendig,
gelöscht wird. damit die Seite nicht quergestellt wird.!
Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft
BMW Group Trainingsakademie
Aftersales Training
Röntgenstraße 7
85716 Unterschleißheim
Germany
:

Motor N63.: Información de Producto

Cargado por

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Información del documentohacer clic para expandir la información del documento

Copyright:

Formatos disponibles

Motor N63.: Información de Producto

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Motor N63.: Información de Producto

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Información de producto.

Modificaciones y suplementos de los datos técnicos deben tomarse de la información

Actualización de la información: noviembre de 2007

High Precision Injection

Turbocompresor de gases de escape en el

Refrigeración indirecta del aire de

3 Contiene información que permite transmitir mejor un concepto en

1 Identifica el final de una indicación.

Actualidad y variantes nacionales

Fuentes de información adicionales

Vista general del sistema 11

Componentes del sistema 13

Información de producto y documentación de consulta para

M60B30 730i E32 2997 160/218 290 ME3.3 4/92 3/96

Motor de ocho cilindros con sistema biturbo

Esquema de innovaciones, modificaciones y particularidades

Diagrama de plena carga

1 - Diagrama de plena carga

Identificación del motor

Designación del motor

Identificación y número de motor

Mecánica del motor

Cárter del cigüeñal

1 - Árboles de levas del motor N63

Índice Explicación Índice Explicación

2 - Curvas de la carrera de válvula en el motor N63

Índice Explicación Índice Explicación

VANOS doble progresiva

Transmisión por correa

3 - Transmisión por correa

Índice Explicación Índice Explicación

La transmisión principal por correa tiene un El compresor del climatizador es accionado

Mediante el amortiguador de vibraciones

4 - Montaje de la correa de elastómero

Purga de aire del cárter del cigüeñal

Índice Explicación Índice Explicación

Separador de aceite cilindros se han integrado un laberinto y cuatro

6 - Separación de aceite en el motor N63

Índice Explicación Índice Explicación

La mezcla de aceite pulverizado y gases efecto de la fuerza centrífuga, el aceite más

7 - Purga de aire del cárter del

Índice Explicación Índice Explicación

Índice Explicación Índice Explicación

9 - Purga de aire del cárter del

Índice Explicación Índice Explicación

10 - Circuito de aceite en el motor N63

Índice Explicación Índice Explicación

Índice Explicación Índice Explicación

Ventajas de la bomba de aceite regulada cuando se reduce el volumen, el aceite es

Refrigeración del aceite

Boquillas de inyección de aceite

Válvulas de retención en la culata

12 - Sistema de refrigeración del motor N63

Índice Explicación Índice Explicación

Refrigeración del motor

13 - Circuito de refrigeración del motor N63

Índice Explicación Índice Explicación