Rab 141

Dirección General de Aeronáutica Civil
Reglamentación
Aeronáutica
Boliviana
RAB 141
Centros de Instrucción de
Aeronáutica Civil
SEGUNDA EDICIÓN
Enmienda 9
Marzo 2019
RAB 141 Registro de enmiendas
RAB 141
Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil
Registro de enmiendas al RAB 141
Enmienda Fecha de Fecha de

N° aplicación anotación Anotado por:
1 26.07.2011 26.07.2011 Comité Técnico
2 26.03.2012 26.03.2012 Comité Técnico
3 07.11.2012 07.11.2012 Comité Técnico
4 03.12.2013 03.12.2013 Comité Técnico
5 17.11.2014 17.11.2014 Comité Técnico
6 19.10.2015 19.10.2015 Comité Técnico
7 18.11.2016 20.03.2019 DGAC/JGC
8 03.12.2017 20.03.2019 DGAC/JGC
9
Segunda 01.02.2019 20.03.2019 DGAC/JGC
edición
i
Registro de Enmiendas RAB 141
RAB 141
Detalle de enmiendas al RAB 141

Aprobado
Enmienda Origen Temas JG SRVSOP
Primera Primera Reunión Panel Requisitos de certificación y reglas de 12 de diciembre
Edición Expertos Estructura operación para centros de instrucción 2008
(RPEE/1) diciembre 2006. de aeronáutica civil, destinados a la
formación de tripulantes de vuelo,
Primera Reunión del Panel tripulantes de cabina y
de Expertos en Licencias y despachadores de vuelo.
Medicina Aeronáutica
(RPEL/1), abril 2007.
Tercera Reunión del Panel
de Expertos en Licencias y
Medicina Aeronáutica
(RPEL/2), abril 2008.
Décimo Novena Reunión
Ordinaria Junta General
SRVSOP, Conclusión JG
19/06, diciembre 2008.
1 Quinta Reunión del Panel de Incorporación de enmienda 169 del 26 de julio
Expertos en Licencias y Anexo 1, sobre requisitos de un 2011
Medicina Aeronáutica Sistema de Gestión de Seguridad
(RPEL/5), setiembre 2009. Operacional (SMS)
Vigésimo Tercera Reunión

23/04,
Julio 2011.
2 Séptima Reunión del Panel Incorporación de Apéndice 11 26 de marzo
de Expertos en Licencias y Estructura y contenido mínimo del 2012
Medicina Aeronáutica Manual de Instrucción y
(RPEL/7), setiembre 2011. Procedimientos (MIP) y modificación
Sección 141.250.
Vigésimo Cuarta Reunión
24/02.
3 Octava Reunión del Panel Intervalos de instrucción de los 7 de noviembre

de Expertos en Licencias y instructores de vuelo y estructura del 2012
Medicina Aeronáutica sistema de gestión de seguridad
(RPEL/8), agosto 2012. operacional (SMS).
Vigésimo Quinta Reunión
25/11.
4 Novena Reunión del Panel Incorporación de nuevas definiciones, 3 de diciembre de

de Expertos en Licencias y enmienda de requisitos de 2013
Medicina Aeronáutica reconocimiento de instrucción o
ii
RAB 141 Registro de enmiendas

Aprobado
(RPEL/9), septiembre 2013. experiencia previa, de carga horario
Vigésimo Sexta Reunión de cursos de instrucción de piloto y
Ordinaria Junta General requisitos del curso para instructor de
SRVSOP, diciembre 2012, vuelo.
Conclusión JG 26/05
5 Décima Reunión del Panel Enmienda Sección 14.005 17 de noviembre

de Expertos en Licencias y Definiciones; Sección 141.275, de 2014
Medicina Aeronáutica Apéndice 10 y Apéndice 11 sobre
(RPEL/10), agosto 2014. requisitos de SMS conforme al Anexo
Vigésimo Séptima Junta 19 y Documento 9859 Tercera
General SRVSOP, Edición.
noviembre 2014, Decisión
JG 27/26.
6 Undécima Reunión del Enmienda del Apéndice 10 sobre el 29 de octubre de

Panel de Expertos en SMS, conforme al Anexo 19. 2015
Licencias y Medicina
Aeronáutica (RPEL/11).
Vigésimo Octava Reunión
Ordinaria Junta General del
SRVSOP, octubre 2015,
Conclusión JG 28/03.
7 Décima Segunda Reunión Enmienda Sección 141.275 y 18 de noviembre
del Panel de Expertos en Apéndice 10 sobre SMS; Sección de 2016
Licencias y Medicina 141.255 sistema de garantía de
Aeronáutica (RPEL/12). calidad y 141.400 requisitos de
Vigésimo Novena Reunión mantenimiento de aeronaves.
Ordinaria de la Junta
General del SRVSOP,
noviembre 2016.
8 Décima Tercera Reunión del Incorporación de los requisitos para 3 de diciembre

Panel de Expertos en certificación de centros de instrucción 2017
Licencias y Medicina para controladores de tránsito aéreo
Aeronáutica (RPEL/13). y operadores de estación aeronáutica
Trigésima Reunión Ordinaria en el LAR 141, con lo cual se
Junta General del SRVSOP, completan los requisitos de
diciembre 2017. instrucción reconocida en los LAR
Conclusión JG 30/02 PEL conforme al Anexo 1 sobre
Licencias al personal.
Traslado de los apéndices que
figuran en el LAR 65, referidos a la
instrucción de controladores de
tránsito aéreo y operadores de
estación aeronáutica al LAR 141, por
corresponder a los programas de
instrucción que deberán cumplir los
CIAC.
Oportunidades de mejora en la
redacción del LAR 141 y en los
requisitos correspondientes a
iii
Registro de Enmiendas RAB 141

Aprobado
aeronaves que figuran en la Sección
141.400.
Actualización de las referencias que
figuran en los Apéndices del LAR
141, respecto a los requisitos del
LAR 61, que ha sido renumerado.
9 Décima Cuarta Reunión del Edición del texto a una sola columna. 1 de febrero
Panel de Expertos en Incorporación de nuevas definiciones
Segunda Licencias y Medicina establecidas en la Enmienda 175 del 2019
edición Aeronáutica (RPEL/14). Anexo 1.
Junta General - Mecanismo Modificación de referencias respecto
de aprobación expresa del a la nueva numeración del LAR 61;
Conjunto LAR PEL estandarizar terminología con los
Carta LN 3/17.07-SA5180, LAR 147 y 142; modificaciones de
abril 2019. requisitos de simuladores ATS.
Incorporación de requisitos y criterios
de realización de cursos con la
modalidad de enseñanza a distancia.
Modificación de los requisitos del
SMS y el Apéndice 10 eliminando las
fases de implementación del
reglamento.
Corrección del contenido de los
temas de la materia de meteorología
en el curso de piloto privado.
Modificación de los requisitos del
instructor en tierra y otras
oportunidades de mejora.
iv
RAB 141 Lista de Páginas efectivas
RAB 141
Lista de páginas efectivas del RAB 141
Detalle Páginas Revisión Fecha de aprobación
Preámbulo ix a xiii
Capítulo A Enmienda 9
141-A-1 a 141-A- 9 Marzo 2019
Segunda edición
Capítulo B Enmienda 9
141-B-1 a 141-B- 7 Marzo 2019
Segunda edición
Capítulo C Enmienda 9
141-C-1 a 141-C- 16 Marzo 2019
Segunda edición
Capítulo D Enmienda 9
141-D-1 a 141-D-3 Marzo 2019
Segunda edición
Enmienda 9
Capítulo E 141-E-1 a 141-E-2 Marzo 2019
Segunda edición
Enmienda 9
Capítulo F 141-F-1 a 141-F-3 Marzo 2019
Segunda edición
Apéndice 1 Enmienda 9
141-AP1-1 a 141-AP1-5 Marzo 2019
Segunda edición
141-AP2-1 a 141-AP2-9 Marzo 2019
Segunda edición
141-AP3-1 a 141-AP3-4 Marzo 2019
Segunda edición
141-AP4-1 a 141-AP4-5 Marzo 2019
Segunda edición
141-AP5-1 a 141-AP5-5 Marzo 2019
Segunda edición
141-AP6-1 a 141-AP6-5 Marzo 2019
Segunda edición
141-AP7-1 a 141-AP7-7 Marzo 2019
Segunda edición
141-AP8-1 a 141-AP8-6 Marzo 2019
Segunda edición
141-AP9-1 a 141-AP9-1 Marzo 2019
Segunda edición
v
Lista de Páginas efectivas RAB 141
Lista de páginas efectivas del RAB 141
Detalle Páginas Revisión Fecha de aprobación
141-AP10-1 a 141-AP10- 3 Marzo 2019
Segunda edición
141-AP11-1 a 141-AP11-7 Marzo 2019
Segunda edición
141-AP12-1 a 141-AP12- 5 Marzo 2019
Segunda edición
Enmienda 9
Apéndice 13 141-AP13-1 a 141-AP13-72 Marzo 2019
Segunda edición
Enmienda 9
Segunda edición
Enmienda 9
Segunda edición
Enmienda 9
Segunda edición
Enmienda 9
Segunda edición
Enmienda 9
Segunda edición
vi
RAB 141 Indice
INDICE
RAB 141
CAPÍTULO A GENERALIDADES ...........................................................................................141-A
141.001 Aplicación ........................................................................................ 141-A-1

141.005 Definiciones y abreviaturas .............................................................. 141-A-1
141.010 Solicitud, emisión y enmienda del certificado .................................. 141-A-8
141.015 Definición de tipos de CIAC ............................................................. 141-A-8
141.020 Registro de certificados ................................................................... 141-A-8
CAPÍTULO B CERTIFICACIÓN .............................................................................................. 141-B
141.100 Certificación requerida ..................................................................... 141-B-1

141.105 Requisitos de certificación ............................................................... 141-B-1
141.110 Requisitos y contenido del programa de instrucción ....................... 141-B-2
141.115 Aprobación del programa de instrucción ......................................... 141-B-2
141.120 Duración del certificado ....................................................... ........... 141-B-3
141.125 Contenido mínimo del certificado .................................................... 141-B-4
141.130 CIAC Satélite ................................................................................... 141-B-5
141 135 Dirección y organización .................................................................. 141-B-5
141.140 Privilegios ........................................................................................ 141-B-6
141.145 Limitaciones ..................................................................................... 141-B-6
141.150 Notificación de cambios a la DGAC ................................................ 141-B-6
141.155 Cancelación, suspensión o denegación del certificado ................... 141-B-7
CAPÍTULO C REGLAS DE OPERACIÓN .............................................................................. 141-C
141.200 Requisitos de instalaciones y edificaciones ..................................... 141-C-1

141.205 Requisitos de equipamiento, material y ayudas de
instrucción........................................................................................ 141-C-2
141.210 Personal del CIAC ........................................................................... 141-C-3
141.215 Calificaciones y responsabilidad del jefe instructor ......................... 141-C-3
141.220 Calificaciones y responsabilidad del asistente del
jefe instructor ................................................................................... 141-C-5
141.225 Calificaciones y responsabilidades del jefe de
Instrucción teórica............................................................................ 141-C-7
141.230 Calificaciones del instructor de vuelo .............................................. 141-C-8
141.235 Calificaciones del instructor en tierra ............................................... 141-C-8
141.240 Calificaciones del examinador autorizado por
la DGAC......................................................................................... 141-C-11
141.245 Aeródromos ................................................................................... 141-C-11
141.250 Manual de Instrucción y procedimientos ....................................... 141-C-12
141.255 Sistema de garantía de calidad ..................................................... 141-C-13
141.260 Reconocimiento de instrucción o experiencia previa .................... 141-C-14
141.265 Exámenes ...................................................................................... 141-C-14
141.270 Autoridad para inspeccionar y/o auditar ........................................ 141-C-14
141.275 Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS) ................. 141-C-15
CAPÍTULO D ADMINISTRACIÓN .......................................................................................... 141-D
vii
Indice RAB 141
141.300 Exhibición del certificado ................................................................. 141-D-1

141.305 Matriculación.................................................................................... 141-D-1
141.310 Registros.......................................................................................... 141-D-1
141.315 Certificados de graduación .............................................................. 141-D-3
141.320 Constancia de estudios ................................................................... 141-D-3
CAPÍTULO E EQUIPO DE INSTRUCCIÓN DE VUELO........................................................... 141-E
141.400 Aeronaves........................................................................................ 141-E-1

141.405 Dispositivos de instrucción para simulación de vuelo ..................... 141-E-2
CAPÍTULO F DISPOSITIVOS DE INSTRUCCIÓN PARA SIMULACIÓN ATS ......................... 141-F
141.500 Simuladores ATS ..............................................................................141-F-1

141.505 Calificación de los simuladores ATS ................................................141-F-2
141.510 Clasificación y características de los simuladores ATS ...................141-F-3
Apéndices:
Apéndice 1 Curso para piloto privado. ............................................................... 141-AP1-1

Apéndice 2 Curso para piloto comercial ............................................................ 141-AP2-1
Apéndice 3 Curso para la habilitación de clase multimotor ............................... 141-AP3-1
Apéndice 4 Curso para habilitación de vuelo por instrumentos ......................... 141-AP4-1
Apéndice 5 Curso para instructor de vuelo ........................................................ 141-AP5-1
Apéndice 6 Curso teórico para mecánico de a bordo........................................ 141-AP6-1
Apéndice 7 Curso para despachador de vuelo .................................................. 141-AP7-1
Apéndice 8 Curso para tripulante de cabina ...................................................... 141-AP8-1
Apéndice 9 Otros cursos de instrucción ............................................................ 141-AP9-1
Apéndice 10 Marco para el sistema de gestión de la seguridad
operacional (SMS) ........................................................................ 141-AP10-1
Apéndice 11 Estructura y contenido mínimo del manual de instrucción y
procedimientos (MIP) .................................................................... 141-AP11-1
Apéndice 12 Modelos de metodología para el curso de controlador de
tránsito aéreo ................................................................................ 141-AP12-1
Apéndice 13 Programa de instrucción teórico-práctico para la licencia de controlador de
tránsito aéreo y sus habilitaciones ................................................ 141-AP13-1
Apéndice 14 Programa de instrucción periódica para el controlador de

tránsito aéreo ................................................................................ 141-AP14-1
Apéndice 15 Programa de instrucción teórico-práctico para la licencia
de operador de estación aeronáutica ........................................... 141-AP15-1
Apéndice 16 Programa de instrucción periódica para el operador de
estación aeronáutica ..................................................................... 141-AP16-1
Apéndice 17 Curso de instrucción y evaluación basadas en competencias
para los controladores de tránsito aéreo ...................................... 141-AP17-1
Apéndice 18 Criterios para la realización de cursos con modalidad de
enseñanza a distancia ................................................................. 141-AP18-1
viii
RAB 141
PREÁMBULO
Antecedentes
La Quinta Reunión de Autoridades de Aviación Civil de la Región SAM (Cuzco, 5 al 7 junio de 1996),
consideró las actividades del Proyecto Regional RLA/95/003 como un primer paso para la creación
de un organismo regional para la vigilancia de la seguridad operacional, destinado a mantener los
logros del Proyecto y alcanzar un grado uniforme de seguridad en la aviación al nivel más alto
posible dentro de la región.
Los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR), deben su origen al esfuerzo conjunto de la

Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), al Programa de las Naciones Unidas para el
desarrollo (PNUD) y los Estados participantes de América Latina, quienes sobre la base del Proyecto
RLA/95/003 “Desarrollo del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad y la Seguridad Operacional de
las Aeronaves en América Latina”, convocaron a un grupo multinacional de expertos de los Estados
participantes. Este Grupo de expertos se reunió hasta en diez (10) oportunidades entre los años
1996 y 2001 con el fin de desarrollar un conjunto de regulaciones de aplicación regional.
El trabajo desarrollado, se basó principalmente en la traducción de las Regulaciones Federales de

Aviación (FAR) de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos de Norteamérica
(FAA), a las que se insertaron referencias a los Anexos y Documentos de la OACI. La traducción de
las FAR, recogió la misma estructura y organización de esas regulaciones. Este esfuerzo requería
adicionalmente de un procedimiento que garantizara su armonización con los Anexos, en primer
lugar, y con las regulaciones de los Estados en la región en segundo lugar.
El Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP)

(Proyecto RLA/99/901), inició sus actividades en marzo 2002 y está orientado a asegurar el
sostenimiento de los logros del Proyecto RLA/95/003 relativos a la adopción de un sistema
reglamentario normalizado para la vigilancia de la seguridad operacional en la región y otros
aspectos relacionados de interés común para los Estados.
El desarrollo de esta actividad, determinó la necesidad de crear reglamentos compatibles con las
normas y métodos recomendados internacionalmente que estableciera los requisitos para la
certificación de centros de instrucción de aeronáutica civil (CIAC), teniendo en consideración
además, su concordancia con los Anexos y con los manuales técnicos de la OACI, que proporcionan
orientación e información más detallada sobre las normas, métodos recomendados y procedimientos
internacionales.
Bajo este contexto, se desarrolló el proyecto de la primera versión de la LAR CIAC, que agrupaba en
un solo reglamento las normas armonizadas con el FAR 141, FAR 142 y FAR 147 de la
Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos de América (FAA), el JAR-FCL de las
Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA) de la Comunidad Europea, y con el Anexo 1 - Décima
Edición que incluía la Enmienda 167.
También se utilizaron como guías el Documento 9401-AN/921 Manual referente a la creación y

funcionamiento de centros de instrucción aeronáutica, el Documento 9379-AN/916 Manual relativo a
la implantación y gestión de un régimen estatal de licencias para el personal aeronáutico, así como
las regulaciones de otros Estados, respetando las disposiciones establecidas en las Resoluciones
A29-3 y A33-14 de la OACI.
ix
El primer borrador del LAR CIAC desarrollado por el Comité Técnico, fue distribuido a los Grupos de
Trabajo para sus comentarios, el 02 de febrero de 2006, habiéndose recibido éstos por parte de seis
Estados.
El segundo borrador de la versión 1 desarrollada por el Comité Técnico, fue distribuido a las
Autoridades de Aviación Civil de los Estados participantes del SRVSOP para sus comentarios, el 16
de mayo de 2006, habiéndose recibido las sugerencias de mejora de cuatro Estados, las cuales
fueron analizadas e incorporadas a esta versión.
Posteriormente, en la Primera Reunión del Panel de Expertos de Estructuras del SRVSOP, llevada a
cabo en Lima, Perú del 4 al 6 de diciembre 2006, se consideró conveniente que el contenido del LAR
CIAC se clasificara y adecuara en LAR 141, LAR 142 y LAR 147, dado que la mayoría de los
Estados del Sistema tenían dicha estructura en sus reglamentos, lo cual facilitaría el proceso de
armonización.
Como resultado de ello, en la Primera Reunión del Panel de Expertos de Licencias (RPEL/1) se
aprobó la estructura específica del LAR 141, bajo la cual el Comité Técnico ha desarrollado el
proyecto de la primera edición.
Asimismo, en la Tercera Reunión del Panel de Expertos de Licencias (RPEL/3), llevada a cabo del
21 al 25 de abril de 2008, se incorporaron oportunidades de mejora y se validó el texto del proyecto
de LAR 141, a ser distribuido a las AAC de los Estados miembros del SRVSOP, antes de ser
presentado a la Junta General para su aprobación.
La primera edición del LAR 141 fue aprobada por la Décimo Novena Junta General Ordinaria del
SRVSOP (Lima, Perú, 11 y 12 de diciembre 2008).
Posteriormente, durante la Quinta Reunión del Panel de Expertos de Licencias y de Medicina

Aeronáutica (Lima, Perú, 21 al 25 de setiembre de 2009), se incorporó la Enmienda 169 del Anexo 1
respecto a los requisitos del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS), la cual fue
aprobada por la Vigésimo Tercera Junta General del SRVSOP (Lima, Perú, 21 de julio de 2011).
Seguidamente, durante la Séptima Reunión del Panel de Expertos de Licencias y de Medicina

Aeronáutica (Lima, Perú, 12 al 16 de setiembre de 2011), se incorporó el Apéndice 11 a este
reglamento, que detalla la estructura y contenido mínimo del Manual de Instrucción y Procedimientos
(MIP), con el propósito de garantizar la estandarización de este documento en los centros de
instrucción y entrenamiento de la Región, el cual ha sido aprobada por la Vigésimo Cuarta Junta
General del Sistema (Santiago de Chile, 26 de marzo de 2012).
Asimismo, durante la Octava Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina Aeronáutica
(Lima, Perú, 20 al 23 de agosto de 2012), fue aceptada la enmienda que contiene la ampliación de
los intervalos de instrucción de los instructores de vuelo y la mejora de la estructura del sistema de
gestión de seguridad operacional (SMS), que fue aprobada por la Vigésimo Quinta Junta General del
SRVSOP (Brasilia, 7 de noviembre de 2012).
Seguidamente, durante la Novena Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina

Aeronáutica (RPEL/9), llevada a cabo en Lima del 16 al 20 de septiembre de 2013, fue aceptada la
propuesta de la Enmienda 4 a este reglamento, incluyendo la incorporación de nuevas definiciones,
la enmienda de requisitos de reconocimiento de instrucción o experiencia previa, de carga horario de
cursos de instrucción de piloto y requisitos del curso para instructor de vuelo. Esta enmienda fue
aprobada por la Vigésimo Sexta Reunión de la Junta General del Sistema (Bogotá, 3 de diciembre
de 2013).
Posteriormente, durante la Décima Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina

Aeronáutica (RPEL/10), llevada a cabo en Lima, Perú del 12 al 15 de agosto de 2014, fue aceptada
la propuesta de Enmienda 5 a este reglamento, incluyendo la actualización de definiciones y
x
requisitos del sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS), de acuerdo al Anexo 19,
Primera Edición y las etapas de implementación establecida en el Documento 9859, Edición 2013.
Igualmente, en la Undécima Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina Aeronáutica

(RPEL/11), celebrada en Lima, Perú, del 10 al 14 de agosto de 2015, fue aceptada la propuesta de
Enmienda 6 a este reglamento, incorporándose oportunidades de mejora al Apéndice 10 del LAR
141 sobre el sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS), la cual fue aprobada durante la
Vigésimo Octava Reunión Ordinaria de la Junta General del Sistema (Santiago de Chile, 29 de
octubre de 2015).
A continuación, en la Décima Segunda Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina

Aeronáutica (RPEL/12), llevada a cabo en Lima, Perú, del 6 al 10 de junio de 2016, fue aceptada la
Enmienda 7 a este reglamento, respecto a los requisitos del sistema de garantía de calidad y el
sistema de gestión de seguridad operacional (SMS), la cual fue aprobado durante la Vigésimo
Novena Reunión Ordinaria de la Junta General del Sistema (Ibagué, Colombia, 18 de noviembre de
2016).
Seguidamente, durante la Décimo Tercera Reunión del Panel de Expertos en Licencia y Medicina
Aeronáutica (RPEL/13), realizada en Lima, Perú, del 14 al 18 de agosto de 2017, fue aceptada la
propuesta de la Enmienda 8, de la Primera edición del LAR 141, respecto a la incorporación de los
requisitos de certificación para centros de instrucción de controladores de tránsito aéreo y
operadores de estación aeronáutica; traslado al LAR 141 de los apéndices que figuran en el LAR 65
referidos al citado personal; oportunidades de mejora en la redacción del LAR 141 y en los requisitos
correspondientes a aeronaves que figuran en la Sección 141.400 y actualización de las referencias
respecto al LAR 61 que ha sido renumerado. La citada enmienda fue aprobada por la Trigésima
Reunión Ordinaria de la Junta General del SRVSOP (Asunción, Paraguay, 3 de diciembre de 2017).
A continuación, durante la Décimo Cuarta Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina
Aeronáutica (RPEL14), celebrada en Lima, Perú, del 22 al 26 de octubre de 2018, fue aceptada la
propuesta de Enmienda 9, Segunda edición del LAR 141, en relación a la incorporación de nuevas
definiciones establecidas en la Enmienda 175 del Anexo 1; la modificación de referencias respecto a
la nueva numeración del LAR 61; estandarizar la terminología con los LAR 142 y 147; modificaciones
de requisitos de simuladores ATS; incorporación de requisitos y criterios de realización de cursos con
la modalidad de enseñanza a distancia; modificación de los requisitos del SMS; corrección del
contenido de los temas de la materia de meteorología en el curso de piloto privado; la modificación
de los requisitos del instructor en tierra y otras oportunidades de mejora.
A partir de esta enmienda se realiza la modificación de la edición del texto del LAR 141 a una sola
columna.
Esta enmienda fue aprobada por la Junta General conforme al mecanismo de aprobación expresa
según comunicación LN 3/17.07-SA5180, abril 2019.
Este preámbulo forma parte de la Enmienda 9 del LAR 141.
Aplicación
El LAR 141 establece los requisitos de certificación y reglas de operación de los centros de
instrucción de aeronáutica civil, destinados a la formación de tripulantes de vuelo, tripulantes de
cabina, despachadores de vuelo, controladores de tránsito aéreo y operadores de estación
aeronáutica postulantes a una licencia aeronáutica requerida en los LAR 61, 63 y 65, para los
Estados participantes del Sistema que decidan adoptar sus requerimientos.
xi
Objetivos
El Memorando de Entendimiento suscrito entre la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil

Internacional (CLAC) y la OACI para promover el establecimiento del SRVSOP señala en el párrafo
2.4 de su segundo acuerdo, como uno de sus objetivos el promover la armonización y actualización
de reglamentos y procedimientos de seguridad operacional para la aviación civil entre sus Estados
participantes.
Por otra parte, el acuerdo para la implantación del SRVSOP en su artículo segundo acuerda que los
Estados participantes se comprometen a armonizar entre sí, en estrecha coordinación con la OACI,
sus reglamentos y procedimientos en materia de seguridad operacional.
La aplicación del LAR 141 permitirá establecer los procedimientos convenientes para lograr los
objetivos propuestos en el Documento del Proyecto RLA/99/901 y los acuerdos de la Junta General
del Sistema que son, entre otros, los siguientes:
 establecer las reglas de construcción de los LAR y la utilización de una redacción clara en su
formulación, de tal manera que permita su fácil uso e interpretación por los usuarios del
Sistema;
 la armonización de las normas, reglamentos y procedimientos nacionales en las áreas de

licencias al personal, operación de aeronaves, aeronavegabilidad, aeródromos y sistemas de
navegación aérea;
 la revisión, modificación y enmienda de estas normas conforme sea necesario; y
 la propuesta de normas, reglamentos y procedimientos regionales uniformes para su

adopción por los Estados participantes.
A través del Sistema Regional, y la participación de sus Estados miembros, se pretende lograr el
desarrollo, en un período razonable, del con-junto de regulaciones que los Estados puedan adoptar
de una manera relativamente rápida para la obtención de beneficios en los siguientes aspectos:
 elevados niveles de seguridad en las operaciones de transporte aéreo inter-nacional;
 fácil circulación de productos, servicios y personal entre los Estados participantes;
 participación de la industria en los procesos de desarrollo de los LAR, a través de los

procedimientos de consulta establecidos;
 reconocimiento internacional de certificaciones, aprobaciones y licencias emitidas por

cualquiera de los Estados participantes;
 la aplicación de reglamentos basados en estándares uniformes de seguridad y exigencia,

que contribuyen a una competencia en igualdad de condiciones entre los Estados
participantes;
 apuntar a mejores rangos de costo-beneficio al desarrollar regulaciones que van a la par con
el desarrollo de la industria aeronáutica en los Estados de la Región, reflejando sus
necesidades;
 lograr que todos los explotadores de servicios aéreos que cuentan con un AOC, que utilizan
aeronaves cuyas matrículas pertenezcan a Estados miembros del Sistema, hayan sido
certificadas bajo los mismos estándares de aeronavegabilidad, que las tripulaciones al
mando de dichas aeronaves hayan sido entrenadas y obtenido sus licencias, bajo normas y
requisitos iguales y que el mantenimiento de dichas aeronaves se realice en organizaciones
xii
de mantenimiento aprobadas, bajo los mismos estándares de exigencia, contando con el
reconocimiento de todos los Estados del Sistema.
 facilitar el arrendamiento e intercambio de aeronaves en todas sus modalidades y el

cumplimiento de las responsabilidades del Estado de matrícula como del Estado del
operador;
 el uso de regulaciones armonizadas basadas en un lenguaje técnico antes que un lenguaje

legal, de fácil comprensión y lectura por los usuarios;
 el desarrollo de normas que satisfagan los estándares de los Anexos de la OACI y su

armonización con las regulaciones de EASA, FAR y otras pertenecientes a los Estados de la
región; y
 un procedimiento eficiente de actualización de las regulaciones, con relación a las

enmiendas a los Anexos de la OACI.
Medidas que han de tomar los Estados
Los Estados miembros del Sistema, en virtud a los compromisos adquiridos, participan activamente
en la revisión y desarrollo de los reglamentos LAR a través de los Paneles de Expertos, así como en
la tercera ronda de consulta a los Estados, para ser posteriormente aprobados por la Junta General y
una vez concluido este proceso, corresponde a las Autoridades de Aviación Civil (AAC) de los
Estados participantes en el SRVSOP, continuar con la etapa de armonización, adopción e
implantación del LAR 141, en el marco y plazos de la estrategia de desarrollo, armonización,
adopción e implantación de los LAR aprobada por la Junta General.
xiii
Bibliografía
Reglamentos
LAR 11 Reglas para el desarrollo, aprobación y enmienda de los LAR RLA/99/901

LAR 61 Licencias para pilotos y sus habilitaciones RLA/95/003
LAR 63 Licencias para miembros de la tripulación excepto pilotos RLA/95/003
LAR 65 Licencias personal aeronáutico excepto miembros de la tripulación
de vuelo RLA/95/003
FAR 141 Escuelas de pilotos FAA USA
JAR-FCL Licencias para la tripulación de vuelo JAA/EASA
M-CAR Modelo de Regulación de Aviación Civil – Part 3 FAA/USA
OACI
Anexo 1 Licencias al personal – Duodécima edición, julio 2018, Enmienda 175.

Documento 9841 Manual sobre el reconocimiento de organizaciones de instrucción.
Documento 7192 Manual de Instrucción
Parte B-5 Curso integrado de instrucción para pilotos comerciales.
Parte D-3 Curso para encargado de operaciones de vuelo/despachador de vuelo.
Parte E-1 Instrucción en seguridad operacional para el personal auxiliar de a bordo.
xiv
RAB 141 Capítulo A Generalidades
Capítulo A: Generalidades
141.001 Aplicación
Este reglamento establece los requisitos de certificación y reglas de operación de un Centro de

Instrucción de Aeronáutica Civil (CIAC), para la formación de tripulantes de vuelo, pilotos a distancia,
tripulantes de cabina, controladores de tránsito aéreo, operadores de estación aeronáutica y
despachadores de vuelo postulantes a una licencia aeronáutica requerida en la RAB 61, 63 y 65.
Nota. - El curso de formación de piloto a distancia será aplicable a partir del 3 de noviembre de 2022.
141.005 Definiciones y abreviaturas
(a) Para los propósitos de este reglamento, son de aplicación las siguientes definiciones:
(1) Aeronave pilotada a distancia (RPA). Aeronave no tripulada que es pilotada desde una
estación de pilotaje a distancia.
(2) Avión (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo
principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen
fijas en determinadas condiciones de vuelo.
(3) Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire
que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
(4) Auditoría de la calidad. Examen sistemático e independiente para determinar si las

actividades y resultados conexos en materia de calidad satisfacen disposiciones
preestablecidas y si estas disposiciones se aplican en forma efectiva y son apropiadas
para alcanzar los objetivos (procedimientos).
(5) Calidad. Conjunto de particularidades y características de un producto o servicio que le

confiere la aptitud para satisfacer necesidades explícitas o implícitas.
(6) Calidad de la instrucción. Resultado de la instrucción que responde a las necesidades

expresas o implícitas en el marco de las normas definidas.
(7) CIAC Satélite. Un CIAC que funciona en una ubicación distinta a la establecida como
ubicación primaria del CIAC y que cuenta con la autorización de la DGAC.
(8) Competencia. La combinación de pericia, conocimientos y actitudes que se requiere para

desempeñar una tarea ajustándose a la norma prescrita.
(9) Cumplimiento. Estado de satisfacción de los requisitos que impone la reglamentación.
(10) Declaración de cumplimiento. Documento que lista las secciones del RAB 141, RAB 91
y RAB 61 con una breve explicación de la forma de cumplimiento (o con referencia a
manuales y/o documentos donde está la explicación), que sirve para garantizar que todos
los requerimientos reglamentarios aplicables son tratados durante el proceso de
certificación.
(11) Detectar y evitar. Capacidad de ver, captar o detectar tránsito en conflicto u otros peligros
y adoptar las medidas apropiadas.
(12) Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Es la Máxima Autoridad Aeronáutica
Civil (AAC) del país, tiene la responsabilidad de la conducción y administración del sector
aeronáutico, mediante la planificación, reglamentación y fiscalización de las actividades de
20/03/2019 141-A-3 Segunda edición

Generalidades RAB 141 Capítulo A
la aviación civil, en concordancia con las políticas y planes del Estado Plurinacional de
Bolivia, acorde con normas y reglamentaciones nacionales e internacionales, para
contribuir al desarrollo del país.
(13) Enlace de mando y control (C2). Enlace de datos entre la aeronave pilotada a distancia y
la estación de pilotaje a distancia para fines de dirigir el vuelo.
(14) Equipo de instrucción de vuelo. Dispositivos de instrucción para simulación de vuelo y

aeronaves.
(15) Especificaciones de instrucción. Documento emitido al CIAC por la Dirección General

de Aeronáutica Civil (DGAC), que establece las autorizaciones y limitaciones dentro de las
cuales puede operar dicho centro y especifica los requerimientos del programa de
instrucción.
(16) Estación de pilotaje a distancia (RPS). El componente del sistema de aeronave pilotada
a distancia que contiene el equipo que se utiliza para pilotar una aeronave a distancia
(17) Examinador designado. Persona cualificada y con experiencia en el ámbito de su

especialidad, designada por la DGAC para realizar en un CIAC pruebas prácticas para la
obtención de las licencias y habilitaciones que autoriza este reglamento.
(18) Gerente responsable. Directivo quien tiene la responsabilidad y autoridad corporativa

para asegurar que toda la instrucción requerida puede ser financiada y llevada a cabo
según el estándar establecido por la DGAC.
(19) Gestión de riesgos. La identificación, análisis y eliminación, y/o mitigación de los riesgos
que amenazan las capacidades de una organización a un nivel aceptable.
(20) Giroavión. Aerodino propulsado por motor, que se mantiene en vuelo en virtud de la
reacción del aire sobre uno o más rotores.
(21) Helicóptero. Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción

del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor que giran alrededor de ejes
verticales o casi verticales.
(22) Indicadores de rendimiento en materia de seguridad operacional. Parámetro basado

en datos que se utiliza para observar y evaluar el rendimiento en materia de seguridad
operacional.
(23) Instrucción. Capacitación proporcionada para la formación de personal aeronáutico.
(24) Instrucción reconocida. Instrucción que se imparte en el marco de un programa especial

y supervisión que la DGAC aprueba.
(25) Material de enseñanza. Libros, publicaciones y demás dispositivos que complementan la

labor de los instructores.
(26) Meta de rendimiento en materia de seguridad operacional. El objetivo proyectado o

que se desea conseguir, en cuanto a los indicadores de rendimiento en materia de
seguridad operacional, en un período de tiempo determinado.
(27) Miembro de la tripulación de vuelo a distancia. Miembro de la tripulación titular de una

licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operación de un sistema de
aeronave pilotada a distancia durante un período de servicio de vuelo.
Segunda edición 141-A-4 20/03/2019

(28) Modelo de competencias adaptado. Un conjunto de competencias, con su descripción y

criterios de actuación correspondientes, adaptado de un marco de competencias de la
OACI, que una organización utiliza para elaborar instrucción y evaluación basadas en
competencias y destinadas a determinada función.
(29) Objetivo de instrucción. Enunciación clara que consta de tres partes, es decir la
actuación deseada o la que se espera que el alumno sea capaz de ejercer al concluir la
instrucción (o al terminar etapas particulares de ésta), la norma de actuación que debe
alcanzarse para confirmar el nivel de competencia del alumno y las condiciones en las que
el alumno demostrará su competencia.
(30) Organización de instrucción reconocida. Entidad aprobada por y que funciona bajo la
supervisión de la DGAC de conformidad con los requisitos del Anexo 1 al Convenio sobre
Aviación Civil Internacional. Se refiere a los centros de instrucción y entrenamiento
certificados y supervisados por la DGAC de acuerdo a la RAB 141, RAB 142 y RAB 147.
(31) Personal de operaciones. Personal que participa en las actividades de aviación y está en
posición de notificar información sobre seguridad operacional.
Nota.- En el contexto del RAB 141 dicho personal comprende a pilotos, instructores de vuelo, mecánicos de
mantenimiento de aeronaves y controladores de tránsito aéreo.
(32) Peligro. Condición, objeto o actividad que potencialmente puede causar lesiones al
personal, daños al equipamiento o estructuras, pérdida de personal o reducción de la
habilidad para desempeñar una función determinada.
(33) Piloto a distancia. Persona designada por el explotador para desempeñar funciones
esenciales para la operación de una aeronave pilotada a distancia y para operar los
mandos de vuelo, según corresponda, durante el tiempo de vuelo.
(34) Piloto al mando a distancia. Piloto a distancia designado por el explotador para estar al
mando y encargarse de la realización segura de un vuelo.
(35) Plan de estudio de especialidad. Un conjunto de cursos que están diseñados para
satisfacer un requerimiento normativo y que están aprobados por la DGAC para ser
usados por un CIAC. El plan de estudio incluye los requisitos de instrucción únicos para
uno o más alumnos del CIAC.
(36) Programa estatal de seguridad operacional (SSP). Conjunto integrado de reglamentos

y actividades destinadas a mejorar la seguridad operacional.
(37) Rendimiento en materia de seguridad operacional. Logro de un Estado o un proveedor

de servicios en lo que respecta a la seguridad operacional, de conformidad con lo definido
mediante sus metas e indicadores de rendimiento en materia de seguridad operacional.
(38) Requisitos de seguridad operacional. Son los medios necesarios para lograr los
objetivos de seguridad operacional
(39) Riesgo. La evaluación de las consecuencias de un peligro, expresado en términos de

probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
(40) Riesgos de seguridad operacional. La probabilidad y la severidad previstas de las

consecuencias o resultados de un peligro.
(41) Satélite. Un CIAC que funciona en una ubicación distinta a la establecida como ubicación
primaria del CIAC y que cuenta con la autorización de la DGAC.

(42) Sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS). Aeronave pilotada a distancia, sus
estaciones conexas de pilotaje a distancia, los enlaces requeridos de mando y control y
cualquier otro componente según lo especificado en el diseño de tipo.
(43) Sistema de calidad. Procedimientos y políticas de organización documentados; auditoría

interna de esas políticas y procedimientos; exámenes de gestión y recomendación para
mejorar la calidad.
(44) Seguridad operacional. Estado en el que los riesgos asociados a las actividades de
aviación relativas a la operación de las aeronaves, o que apoyan directamente dicha
operación, se reducen y controlan a un nivel aceptable.
(45) Servicios de información aeronáutica. Servicio establecido dentro del área de cobertura
definida, encargada de proporcionar la información y los datos aeronáuticos necesarios
para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea.
(46) Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). Enfoque sistemático para la

gestión de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgánica, la obligación de
rendición de cuentas, las políticas y los procedimientos necesarios para ese fin.
(47) Transferencia. Acción de transferir el control del pilotaje de una estación de pilotaje a
distancia a otra.
(b) Las abreviaturas que se utilizan en el presente reglamento, tienen el siguiente significado:
(1) AAC. Autoridad de Aviación Civil.
(2) ACARS. Sistema de direccionamiento e informe para comunicaciones de aeronaves.
(3) ADF. Equipo radiogoniométrico automático.
(4) AFCS. Sistema de mando automático de vuelo.
(5) AFM. Manual de vuelo de la aeronave.
(6) AIS. Servicios de información aeronáutica.
(7) AOM. Manual de operación de la aeronave.
(8) APU. Grupo auxiliar de energía.
(9) ATC. Control de tránsito aéreo

.
(10) ATM. Organización de tránsito aéreo.
(11) CEAC. Centro de entrenamiento de aeronáutica civil.
(12) CIAC. Centro de instrucción de aeronáutica civil.

(13) CCIAC. Certificado de centro de instrucción de aeronáutica civil.
(14) CPL. Licencia de piloto comercial.
(15) EFIS. Sistema de instrumentos electrónicos de vuelo.
(16) ESINS. Especificaciones de instrucción.
(17) ETOPS. Vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos de motores a turbina.
(18) FDR. Registrador de datos de vuelo.
(19) FIS. Servicio de información de vuelo.
(20) GNSS. Sistema mundial de navegación por satélite.
(21) GPS. Sistema mundial de determinación de la posición.
(22) GPWS. Sistema de advertencia de proximidad del terreno.
(23) GS. Velocidad respecto al suelo.
(24) HF. Altas frecuencias [3,000 a 30,000 Khz].
(25) ILS. Sistema de aterrizaje por instrumentos.
(26) IFR. Reglas de vuelo por instrumentos.
(27) IMC. Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.
(28) LORAN. Sistema de navegación de larga distancia.
(29) MDA. Altitud mínima de descenso.
(30) MDA/H. Altitud/altura mínima de descenso.
(31) MEL. Lista de equipo mínimo de la aeronave.
(32) MIP. Manual de instrucción y procedimientos.
(33) MO. Manual de operaciones.
(34) NDB. Radiofaro no direccional.
(35) NOTAM. Aviso a los aviadores.
Nota 1.- Aviso distribuido por medio de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento,
condición o modificación de cualquier instalación, servicios, procedimientos o peligro, cuyo conocimiento oportuno
es esencial pera el personal encargado de las operaciones de vuelo.
Nota 2.- También aviso que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de
cualesquiera instalaciones, servicios, procedimientos o peligro que es indispensable conozca oportunamente el
personal que realiza operaciones de vuelo.
(36) PAC. Plan de acción correctiva.
(37) PIC. Piloto al mando.

(38) PPL. Licencia de piloto privado.
(39) PTLA. Piloto de transporte de línea aérea.
(40) RPM. Revoluciones por minuto.
(41) SMS. Sistema de gestión de la seguridad operacional.
(42) TCAS. Sistema anticolisión de alerta de tránsito.
(43) VHF. Muy altas frecuencias [30 a 300 MHz].
(44) VLF. Muy baja frecuencia [3 a 30 Mhz).
(45) VOR. Radiofaro omnidireccional VHF.
(46) VSI. Indicador de velocidad vertical.
141.010 Solicitud, emisión y enmienda del certificado
(a) La solicitud para emisión de un certificado de aprobación de Centro de Instrucción de Aeronáu-

tica Civil (CCIAC) y las especificaciones de instrucción (ESINS) correspondiente, debe ser reali-
zada en la forma y manera establecida por la DGAC.
(b) Cada solicitante de un CCIAC y de las ESINS debe proveer a la DGAC la información que se
especifica en la Sección 141.105 del Capítulo B de este reglamento.
(c) El solicitante de un CCIAC debe asegurarse que las instalaciones y equipo descrito en la solici-
tud se encuentran:
(1) Disponibles para inspección y evaluación antes de la aprobación; e
(2) instalados y operativos en el lugar propuesto por el CIAC antes de la aprobación.
(d) La DGAC luego de estudiar la solicitud y realizar la inspección que permita asegurar que el soli-
citante cumple con los requisitos exigidos en este reglamento, emitirá al solicitante un CCIAC y
las ESIN aprobadas por la DGAC, de acuerdo al contenido señalado en la Sección 141.125 de
este reglamento.
(e) En cualquier momento, la DGAC puede enmendar un CCIAC:
(1) Por iniciativa de la DGAC, en cumplimiento de la legislación vigente; o
(2) a solicitud del titular del CCIAC.
(f) El titular del certificado deberá enviar una solicitud para enmendar el CCIAC, en la forma y ma-
nera establecida por la DGAC.
141.015 Definición de tipos de CIAC
(a) Los CIAC a ser autorizados bajo este reglamento, se clasificarán en tres tipos:
(1) CIAC Tipo 1, que desarrollará exclusivamente instrucción teórica. En el caso de los CIAC
para formación de controladores de tránsito aéreo y operadores de estación aeronáutica

deben cumplir con las tres fases de instrucción (instrucción teórica, la instrucción práctica
en simuladores y la instrucción en el puesto de trabajo (ambiente operacional).
(2) CIAC Tipo 2, que desarrollará exclusivamente instrucción en vuelo; y
(3) CIAC Tipo 3, que desarrollará instrucción mixta (teórica y en vuelo).
(b) Cada CIAC conforme al tipo de instrucción que requiera desarrollar, deberá cumplir con los
requisitos estipulados en este reglamento, que asegure la calidad del personal instructor y del
desarrollo apropiado del programa de instrucción aprobado por la DGAC.
(c) Los CIAC Tipo 1 y Tipo 3 que brindan instrucción teórica pueden usar la instrucción presencial o
una modalidad mixta de presencial y de enseñanza a distancia respecto al contenido de los
conocimientos teóricos exclusivamente, para ello deberá monitorear y registrar el progreso de
cada estudiante que esté recibiendo instrucción mediante un programa aprobado y supervisado
por la DGAC.
(d) En el caso de que se pretenda utilizar la modalidad de enseñanza a distancia mixta se utilizarán
los criterios contenidos en el Apéndice 18 del presente RAB.
141.020 Registro de certificados
Todo Certificado de Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil (CCIAC) emitido bajo el presente Re-
glamento, la Dirección de Seguridad Operacional a través de la Unidad encargada, deberá remitir en
copia legalizada al Registro Aeronáutico Nacional para su inscripción, conforme a lo establecido en
la Ley de Aeronáutica Civil.
__________________

PÁGINA DEJADA INTENCIONALMENTE EN BLANCO
RAB 141 Capítulo B Certificación
Capítulo B: Certificación
141.100 Certificación requerida
(a) Ninguna persona puede operar un CIAC sin poseer el respectivo CCIAC y las ESINS emitidas
por la DGAC conforme a lo requerido en este reglamento.
(b) La DGAC emitirá un CCIAC con las correspondientes ESINS, si el solicitante demuestra que
cumple con los requerimientos establecidos en este reglamento.
141.105 Requisitos de certificación
(a) Para obtener un CCIAC y las ESINS correspondientes, el solicitante deberá demostrar a la
DGAC que cumple con los requisitos establecidos en este reglamento, luego de presentar la
siguiente información a la DGAC:
(1) Descripción del personal que utilizará el CIAC, para cumplir con las atribuciones otorgadas
por el correspondiente CCIAC y que responda al organigrama propuesto del CIAC;
(2) documentos de respaldo que demuestren que ha cumplido o excedido las calificaciones
mínimas requeridas para el personal de dirección que utilizará el CIAC, establecido en la
sección 141.210 (b) de este reglamento;
(3) documento que indique que el solicitante debe notificar a la DGAC, cualquier cambio del
personal vinculado a las actividades de instrucción, efectuado dentro del CIAC;
(4) propuesta de las ESINS requeridas por el solicitante, conforme a lo establecido en la

Sección 141.125 (a) (2) de este reglamento;
(5) descripción del equipo de instrucción de vuelo, propio o arrendado, que el solicitante
propone utilizar para el caso del CIAC Tipo 2 y CIAC Tipo 3.
(6) descripción de las instalaciones de instrucción y equipamiento;
(7) calificaciones del personal que utilizará;
(8) programa de instrucción y currículo de cada curso de instrucción, incluyendo el perfil,

objetivo del curso, material de estudio, políticas, procedimientos y el plan de evaluación a
los estudiantes;
(9) descripción del control de registros, detallando los documentos de instrucción, de

calificación y la evaluación de los instructores;
(10) sistema de garantía de calidad propuesto para mantener los niveles de cumplimiento a la
reglamentación y estándares de certificación;
(11) descripción del sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS), para los CIAC Tipo
2 y Tipo 3;
(12) declaración de cumplimiento al RAB 141, RAB 91 y RAB 61, 63 y 65 (según corresponda);
(13) manual de instrucción y procedimiento (MIP) y/o sus enmiendas requeridas en la Sección
141.250 de este reglamento; y
(14) seguro contratado que proteja a los afectados ante la eventualidad de daños que se
ocasionen a terceras personas o propiedad pública o privada (CIAC Tipo 2 y Tipo 3).
20/03/2019 141-B-1 Segunda edición

Certificación RAB 141 Capítulo B
141.110 Requisitos y contenido del programa de instrucción
(a) Cada solicitante o titular de un CCIAC bajo este reglamento, deberá solicitar a la DGAC la
aprobación de su programa de instrucción.
(1) Los cursos que forman parte del programa de instrucción general y cuáles son parte de cada
especialidad; y
(2) que los requerimientos establecidos en el RAB 61, RAB 63 y RAB 65 aplicables a los cursos
de formación autorizados, son satisfechos en el plan de estudios.
(b) Cada solicitante debe asegurarse que cada programa de instrucción a ser remitido a la DGAC
para su aprobación, reúna los requisitos aplicables y contenga:
(1) El currículo para cada programa de instrucción propuesto;
(2) Los objetivos específicos de cada curso y la distribución de la carga horaria, de forma que se
garantice la calidad de la instrucción;
(3) la descripción de las aeronaves y equipo de instrucción de vuelo para cada programa de
instrucción propuesto;
(4) la descripción de las ayudas audiovisuales y del material de enseñanza, incluida la

bibliografía empleada para los cursos teóricos;
(5) la relación de instructores calificados para cada programa de instrucción propuesto;
(6) currículos para la instrucción inicial y periódica de cada instructor, incluidos en el programa
de instrucción propuesto;
(7) un medio de seguimiento del rendimiento del estudiante.
(c) Por cada aula en la que se desarrolle instrucción teórica, el número máximo de alumnos será
veinticinco (25), considerando un instructor por cada veinticinco (25) alumnos.
141.115 Aprobación del programa de instrucción
(a) Para un solicitante o titular de un CCIAC que cumpla con los requisitos de este reglamento, la
DGAC podrá aprobar los programas de instrucción correspondientes a las siguientes licencias
y/o habilitaciones:
(1) CIAC Tipo 1, cursos de instrucción teórica para:
(i) Piloto privado;
(ii) habilitaciones de categoría y de clase de piloto;
(iii) habilitación de vuelo por instrumentos;
(iv) piloto comercial;
(v) habilitación de instructor de vuelo para aviación general;
(vi) mecánico de a bordo;
Segunda edición 141-B-2 20/03/2019

(vii) despachador de vuelo (incluida la práctica);
(viii) tripulante de cabina (incluida la práctica);
(ix) controlador de tránsito aéreo (incluida la práctica);
(x) operadores de estación aeronáutica; y
(xi) los siguientes cursos de instrucción aprobados previamente por la DGAC:

Mercancías Peligrosas, Sistemas de Gestión para la Seguridad Operacional (SMS),
Técnicas de la enseñanza y Equipo de vuelo (Despachadores).
(2) CIAC Tipo 2, instrucción en vuelo para:
(i) Piloto privado;
(v) habilitación de instructor de vuelo; y
(vi) los siguientes cursos de instrucción aprobados previamente por la DGAC:.

Mercancías Peligrosas, Sistemas de Gestión para la Seguridad Operacional (SMS),
Técnicas de la enseñanza y Equipo de vuelo (Despachadores).
(3) CIAC Tipo 3, para la instrucción teórica y en vuelo de:
(i) Piloto privado;
(v) habilitación de instructor de vuelo;
(vi) mecánico de a bordo (instrucción teórica); y
(vii) los siguientes cursos de instrucción aprobados previamente por la DGAC: Mercancías
Peligrosas, Sistemas de Gestión para la Seguridad Operacional (SMS), Técnicas de la
enseñanza y Equipo de vuelo (Despachadores).
(b) Los currículos de los cursos señalados en esta sección, se detallan en los Apéndices de este
reglamento.
141.120 Duración del certificado
(a) El CCIAC se mantendrá vigente hasta que se renuncie a él, sea suspendido o cancelado por la
DGAC, de conformidad con lo requerido en este reglamento.

(b) El CCIAC tendrá vigencia indefinida, sujeto al resultado satisfactorio de una auditoria que realizará
la DGAC, cuyos períodos no deberán exceder los veinticuatro (24) meses, de acuerdo al programa
de vigilancia que al efecto tenga establecido la Autoridad de Aviación Civil.
(c) El titular de un CCIAC que renuncie a él o haya sido suspendido o cancelado, no puede ejercer los
privilegios otorgados y debe devolver dicho certificado a la DGAC de manera inmediata, después
de haber sido formalmente notificado por ésta.
(d) Las causas para suspender o cancelar un CCIAC, están señaladas en la Sección 141.155 de
este reglamento.
(e) No obstante lo señalado en el párrafo (b) de esta sección, todos los programas de instrucción
aprobados por primera vez a un CIAC tendrán carácter provisional y sólo después de doce (12)
meses si el resultado de su ejecución es satisfactorio para la DGAC, serán aprobados en forma
definitiva. Sin embargo, ello no impide a la DGAC cancelar la aprobación o solicitar su
modificación, cuando encuentre en cualquier momento deficiencias en su aplicación.
141.125 Contenido mínimo del certificado
(a) El CCIAC consistirá en dos documentos de acuerdo a lo siguiente:
(1) Un certificado firmado por la DGAC, especificando:
(i) El nombre y ubicación de la sede principal de operaciones del CIAC, así como el
correspondiente al CIAC satélite, si aplicara.
(ii) el tipo de CIAC autorizado;
(iii) los nombres comerciales incluidos en la solicitud bajo los cuales pueden realizar
operaciones, así como la dirección de cada oficina comercial usada por el titular del
certificado;
(iv) las ubicaciones de las instalaciones autorizadas para las operaciones; y
(v) la fecha de emisión.
(2) Las ESINS indicando además de los datos señalados en (a) (1) de esta sección, lo
siguiente:
(i) Las categorías de instrucción aprobadas, de acuerdo al tipo de CIAC señalado en la

Sección 141.015, destinadas a la instrucción de:
(A) Tripulantes de vuelo;
(B) tripulantes de cabina;
(C) controladores de tránsito aéreo;
(D) operadores de estación aeronáutica;
(E) despachadores de vuelo; y
(F) los siguientes cursos de instrucción aprobados previamente por la DGAC:

Mercancías Peligrosas, Sistemas de Gestión para la Seguridad Operacional
(SMS), Técnicas de la enseñanza y Equipo de vuelo (Despachadores).

(ii) las autorizaciones y limitaciones otorgadas al CIAC;
(iii) las características de la instrucción autorizada, incluyendo la nomenclatura de los

cursos aprobados;
(iv) los créditos a otorgar de acuerdo a la experiencia previa de los alumnos y a las
características de los dispositivos de instrucción para simulación de vuelo
disponibles; excepto para los controladores de tránsito aéreo y operadores de
estación aeronáutica;
(v) la autoridad delegada por la DGAC para llevar a cabo los exámenes
correspondientes, cuando sea aplicable;
(vi) las normas para aprobar los exámenes que se desarrollen;
(vii) la categoría, clase y tipo de aeronave a ser utilizada para la instrucción, pruebas y
verificaciones (CIAC Tipo 2 y Tipo 3);
(viii) cada dispositivo de instrucción para simulación de vuelo, aprobado y calificado por la
DGAC (CIAC Tipo 2 y Tipo 3);
(ix) Los dispositivos de instrucción para simulación ATS.
(x) el nombre y dirección de cada CIAC satélite y los cursos aprobados por la DGAC que
serán ofrecidos en cada uno de los satélites; y
(xi) cualquier exención a este reglamento, que la DGAC considere conveniente otorgar,
siempre y cuando no afecte la seguridad de vuelo y la calidad de la instrucción; y
(xii) la fecha de emisión y período de validez de cada página emitida.
141.130 CIAC Satélite

(a) El titular de un CCIAC puede conducir la instrucción de acuerdo con las ESINS aprobadas por la
DGAC en un CIAC satélite, si:
(1) Las instalaciones, equipo, personal y contenido del curso del CIAC satélite reúne los
requisitos aplicables en este reglamento;
(2) Los instructores del CIAC satélite están bajo la supervisión directa del personal directivo
del CIAC principal;
(3) El titular del CCIAC solicita autorización a la DGAC por escrito, por lo menos con treinta
(30) días de anticipación a la fecha que el CIAC Satélite desea iniciar las operaciones; y
(4) Las ESINS del titular del certificado reflejan el nombre y la dirección del CIAC Satélite, así
como los cursos aprobados, que pueda desarrollar.
(b) La DGAC emitirá las ESINS con la descripción de las operaciones requeridas y autorizadas
para cada CIAC Satélite.
141.135 Dirección y organización
(a) Un CIAC debe contar con una estructura de dirección, que le permita la supervisión de todos los
niveles de la organización, por medio de personas que cuentan con la formación, experiencia y

cualidades necesarias para garantizar el mantenimiento de un alto grado de calidad de

instrucción.
(b) Los detalles de la estructura de dirección, indicando las responsabilidades individuales, que
serán incluidos en el Manual de Instrucción y Procedimientos (MIP).
(c) El CIAC designará un gerente responsable que cuente con la autoridad corporativa para
asegurar que toda la instrucción puede ser financiada y llevada a cabo según los requisitos
establecido por la DGAC.
(d) El gerente responsable puede delegar, por escrito, sus funciones pero no sus responsabilidades
a otra persona dentro del CIAC, notificándolo a la DGAC.
(e) El CIAC designará a una persona o grupo de personas, de acuerdo al tamaño y alcance de la
instrucción aprobada, cuyas responsabilidades incluyan la planificación, realización y
supervisión de la instrucción, incluido el monitoreo del sistema de garantía de la calidad para
asegurarse que el CIAC cumple con los requisitos establecidos en este reglamento.
(f) La persona o grupo de personas señalados en el párrafo anterior (e), responderán de sus
acciones ante el gerente responsable.
(g) El personal señalado en los párrafos (c) y (e) debe ser aceptado por la DGAC.
141.140 Privilegios
(a) El titular de un CIAC puede impartir los cursos de instrucción señalados en el certificado
correspondiente y las ESINS aprobadas por la DGAC.
(b) Un CIAC podrá acreditar la instrucción o experiencia previa de un estudiante, como parte de los
requisitos señalados en las RAB 61, RAB 63 y RAB 65, siempre y cuando se cumpla con lo
estipulado en la Sección 141.260 de este reglamento.
141.145 Limitaciones
(a) Un CIAC no podrá proporcionar instrucción a un estudiante que se encuentre inscrito en un

curso de instrucción reconocida, a menos que cumpla permanentemente con los requisitos
exigidos al momento de su certificación como centro de instrucción, detallados en este
reglamento.
(b) Un CIAC no puede graduar a un estudiante de un curso de instrucción, a menos que el

estudiante haya completado el currículo del curso aprobado por la DGAC y aprobado las
evaluaciones correspondientes.
141.150 Notificación de cambios a la DGAC.
(a) El CIAC deberá comunicar a la DGAC por escrito con una anticipación de treinta (30) días,
cualquier propuesta de cambio antes de llevar a cabo su modificación y que afecte a:
(1) El gerente responsable;
(2) el personal encargado de la planificación, realización y supervisión de la instrucción,

incluido el sistema de garantía de calidad;
(3) el personal de instrucción;

(4) las instalaciones de instrucción, equipos, procedimientos, cursos, plan de estudios y el

alcance del trabajo que pueda afectar la certificación de un CIAC.
(b) El CIAC no puede realizar cambios que afecten lo señalado en el párrafo (a) precedente, a
menos que estos cambios sean aprobados por la DGAC.
(c) La DGAC podrá establecer, cuando sea apropiado, las condiciones en las que podrá operar el
CIAC mientras se lleve a cabo los cambios, a menos que la DGAC resuelva que debe
suspender la autorización al CIAC.
(d) No comunicar los cambios señalados en esta sección, puede ser causa de suspensión o
cancelación del certificado del CIAC, con carácter retroactivo hasta la fecha que se hicieran
efectivos los cambios.
141.155 Cancelación, suspensión o denegación del certificado
(a) Luego de realizar las verificaciones debidas y por razones justificadas, la DGAC la aprobación
puede, suspender, cancelar o denegar el CCIAC, si el titular del certificado no satisface el
cumplimiento continuo de los requisitos de este reglamento.
(b) En estos casos, la DGAC aplicará los procedimientos y mecanismos señalados en su ley
nacional para la suspensión, cancelación o denegación de la autorización concedida al CIAC.
(c) La DGAC está facultada a adoptar las medidas necesarias para suspender o cancelar el
certificado de aprobación requerido en este reglamento, si se evidencia que el CIAC:
(1) Deja de cumplir cualquiera de los requisitos y estándares mínimos de la aprobación inicial;
(2) por motivos razonables, se determina que existe un riesgo potencial para la seguridad;
(3) emplea o propone emplear a personas que han proveído información falsa, fraudulenta
incompleta o no exacta para la obtención de un CCIAC;
(4) deja de tener personal, instalaciones o aeronaves requeridas por un término mayor a
sesenta (60) días;
(5) realiza cualquier cambio significativo en las instalaciones del CIAC, sin notificar
previamente y contar con la aceptación de la DGAC;
(6) tiene cualquier cambio en la propiedad del mismo, excepto que dentro de los treinta (30)
días siguientes:
(i) El titular del certificado hace los arreglos para la enmienda apropiada al certificado y
las ESINS; y
(ii) no se hayan realizado cambios significativos en las instalaciones, personal operativo

o cursos de instrucción aprobados.
_______________

RAB 141 Capítulo C Reglas de Operación
Capítulo C: Reglas de Operación
141.200 Requisitos de instalaciones y edificaciones
(a) El CIAC deberá asegurarse que:
(1) Tiene establecido y mantiene una sede de operaciones que está ubicada físicamente en la
dirección indicada en su certificado;
(2) las dimensiones y estructuras de las instalaciones garantizan la protección contra las
inclemencias meteorológicas predominantes y la correcta realización de todos los cursos
de formación y exámenes;
(3) cuenta con ambientes adecuados, totalmente cerrados y separados de otras instalaciones,
para impartir clases teóricas, aleccionamientos, prácticas, entrenamientos y realizar los
correspondientes exámenes teóricos, acorde a la amplitud y nivel de la formación que se
imparta;
(4) cada aula, cabina de entrenamiento, ambiente donde está instalado el simulador ATS o
cualquier otro espacio usado con propósitos de instrucción dispone de condiciones
ambientales, iluminación y ventilación adecuadas;
(5) las instalaciones utilizadas permiten a los alumnos concentrarse en sus estudios o
exámenes, sin distracciones o molestias indebidas;
(6) cuenta con un espacio de oficinas para instructores y examinadores que les permita
prepararse debidamente para desempeñar sus funciones, sin distracciones y molestias
indebidas;
(7) cuenta con instalaciones para almacenar con seguridad las hojas de exámenes y los
registros de instrucción;
(8) el entorno de almacenamiento asegura que los documentos permanecen en buen estado
durante el período de conservación requerido en la Sección 141.310 del Capítulo D. Las
instalaciones de almacenamiento podrán ser combinadas con las oficinas, siempre que se
garantice la seguridad; y
(9) cuenta con un ambiente adecuado para disponer de una biblioteca que contenga todo el
material técnico de consulta necesario, acorde a la amplitud y nivel de la instrucción que
se imparta.
(b) El CIAC, con excepción del CIAC Tipo 1, dispondrá como mínimo en sus instalaciones de:
(1) Una oficina de operaciones con medios que permitan el control de las operaciones de
vuelo;
(2) una oficina para tramitar los planes de vuelo, que cuente con las siguientes facilidades:
(i) Mapas y cartas actualizadas;
(ii) información de los servicios de información aeronáutica (AIS) actualizada;
(iii) información meteorológica actualizada;
(iv) comunicaciones para el enlace con el servicio de control de tránsito aéreo (ATC) y
con la oficina de operaciones;
20/03/2019 141-C-1 Segunda edición

Reglas de Operación RAB 141 Capítulo C
(v) cartografía actualizada que muestren las rutas establecidas para cumplir con los
vuelos de travesía;
(vi) información impresa que describa las zonas de vuelo prohibidas, peligrosas y
restringidas; y
(vii) cualquier otro material relacionado con la seguridad. de vuelo requerido por la
DGAC.
(c) El CIAC que programe conducir instrucción de vuelo a pilotos, deberá demostrar que dispone
para uso continuo de un área de aleccionamiento localizada en cada aeródromo donde se
originan los vuelos de instrucción, que sea:
(1) Adecuada para alojar a los estudiantes que están en espera de vuelos de instrucción; y
(2) dispuesta y equipada adecuadamente para conducir el aleccionamiento previo y posterior

al vuelo.
(d) El CIAC que conduzca instrucción para despachadores de vuelo, deberá contar con un ambiente
que tenga mobiliario adecuado para la elaboración de planes de vuelo, además de los requisitos
señalados en esta sección.
(e) El CIAC que conduzca instrucción para tripulantes de cabina deberá contar con un ambiente que
tenga equipamiento adecuado para instrucción práctica de supervivencia o que bajo un contrato
aprobado por DGAC pueda realizar la referida instrucción en un CEAC, explotador de servicios
aéreos u otra organización.
(f) Para el caso indicado en (d), el CIAC también deberá facilitar a los estudiantes, mediante
convenios, la realización de prácticas con explotadores de servicios aéreos, que les permita
cumplir con lo establecido en el párrafo 65.320 (b) del RAB 65.
(g) El CIAC que conduzca instrucción para controladores de tránsito aéreo, debe disponer de un
ambiente equipado adecuadamente para que los alumnos reciban el aleccionamiento previo y
posterior en cada fase de la instrucción en simulador ATS.
(h) El titular de un CCIAC deberá mantener las instalaciones, como mínimo, en una condición igual a
la requerida durante el proceso de certificación y aprobación del CIAC.
(i) Si el CIAC cambia su ubicación sin notificar a la DGAC, el certificado será cancelado.
141.205 Requisitos de equipamiento, material y ayudas de instrucción
(a) El CIAC deberá tener disponible y en una ubicación aprobada por la DGAC, el equipo de
instrucción de vuelo y el material adecuado para el curso, incluyendo, un dispositivo de
instrucción para simulación de vuelo, cuando el programa de instrucción lo requiera.
(b) En el caso de un CIAC para instrucción de controladores de tránsito aéreo, deberá tener
disponible el material adecuado del curso, incluyendo simuladores ATS para cada curso
específico:
(1) Simulador de aeródromo;
(2) simulador de área y aproximación por procedimiento; y
(3) simulador de área y aproximación por sistema de vigilancia.
Segunda edición 141-C-2 20/03/2019

(c) Cada ayuda o equipo de instrucción, incluyendo cualquier ayuda audiovisual, proyector,
grabadora, programas de simuladores de vuelo o de ATS, maqueta o carta aeronáutica listada
en el currículo del curso de instrucción aprobado, deberá ser apropiado para el curso en el cual
será utilizado.
(d) El titular de un CCIAC deberá mantener el equipamiento y el material de instrucción en

condiciones iguales a las requeridas inicialmente para la emisión del certificado y las
habilitaciones que posee.
141.210 Personal del CIAC
(a) El CIAC contratará personal calificado y competente en número apropiado, para planificar,
impartir y supervisar la instrucción teórica y práctica, los exámenes teóricos y las evaluaciones
prácticas, de conformidad con los alcances señalados en las ESINS.
(b) La experiencia y calificaciones de los instructores y examinadores se establecerá en el MIP del

CIAC, de acuerdo a los requisitos señalados en este reglamento.
(c) El CIAC garantizará que todos los instructores y examinadores reciban instrucción inicial y
periódica cada veinticuatro (24) meses, con la finalidad de mantener actualizados sus
conocimientos, en correspondencia a las tareas y responsabilidades asignadas;
(d) La instrucción señalada en el párrafo (c) anterior, deberá incluir la capacitación en el

conocimiento y aptitudes relacionadas con el desempeño humano, cursos de actualización en
nueva tecnología y técnicas de formación para los conocimientos impartidos o examinados.
(e) Cada CIAC deberá contar además de instructores calificados, con el siguiente personal, cuya
experiencia y calificaciones deberá establecerse en el MlP:
(1) Un jefe instructor de vuelo o un jefe de instrucción teórica y/o práctica, según sea el caso;
y
(2) un asistente del jefe instructor; cuando sea necesario de acuerdo a la amplitud del
programa de instrucción a desarrollar.
(f) Durante la instrucción, cada CIAC debe asegurarse que el jefe instructor o el asistente del jefe
instructor, esté accesible en el CIAC. De no estarlo, se deberá establecer el método para su
ubicación, ya sea por teléfono, radio u otro medio que disponga el CIAC.
(g) La relación del número de alumnos/instructores de vuelo, excluido el jefe instructor, normalmente
no excederá de seis (6) alumnos por cada instructor (6:1).
141.215 Calificaciones y responsabilidades del jefe instructor
(a) Cada CIAC designará por escrito a un jefe instructor para un curso de instrucción de vuelo que
cumpla con los siguientes requisitos:
(1) Ser titular de una licencia vigente de piloto comercial o superior que corresponda al curso a
impartir, con la habilitación de instructor de vuelo vigente conforme a lo requerido en la
Sección 61.1135 del RAB 61.
(2) ser titular de las habilitaciones de categoría, y clase relacionadas con las aeronaves en las
que impartirá los cursos de instrucción, incluyendo la habilitación de tipo de la aeronave y
de vuelo por instrumentos, cuando sea aplicable.

(3) acreditar la experiencia reciente como piloto al mando requerida en la Sección 61.140 del
RAB 61;
(4) Para los cursos de despachador de vuelo y tripulantes de cabina, el jefe instructor deberá
ser titular de la licencia correspondiente y acreditar la experiencia aeronáutica en un
documento aceptable para la DGAC.
(5) aprobar ante un inspector designado por la DGAC un examen de conocimientos sobre:
(i) Métodos de enseñanza;
(ii) provisiones aplicables a la navegación aérea, contenidas en la Publicación de

Información Aeronáutica (AIP);
(iii) provisiones aplicables al RAB 61, RAB 63, RAB 65 según corresponda a los cursos
a desarrollar, así como el RAB 141 y la RAB 91 reglamentación de vuelo vigente; y
(iv) los objetivos y resultados a alcanzar a la finalización del curso aprobado para el cual
ha sido designado.
(6) aprobar una verificación de pericia, ante un Inspector designado por DGAC, respecto a los
procedimientos de vuelo y maniobras apropiadas a la instrucción de alumnos;
(b) Excepto para un curso de instrucción de pilotos de planeador o globo libre, el jefe instructor debe
cumplir los requerimientos aplicables en los párrafos (c), (d) y (e) de esta sección.
(c) Para el curso de instrucción de la licencia de piloto privado y las habilitaciones correspondientes,
el jefe instructor debe tener como mínimo:
(1) Mil (1000) horas de vuelo como piloto al mando; y
(2) experiencia en instrucción de vuelo básico, adquirida como instructor de vuelo certificado
en aeronaves civiles o como instructor de vuelo en un programa de instrucción de vuelo
militar, o una combinación de ambas que consista por lo menos en:
(i) Dos (2) años y un total de quinientas (500) horas de vuelo; o
(ii) mil (1000) horas de vuelo.
(d) Para el curso de instrucción de la habilitación de vuelo por instrumentos, el jefe instructor debe
tener como mínimo:
(1) Mil (1000) horas de vuelo como piloto al mando;
(2) cien (100) horas de vuelo bajo condiciones instrumentales simuladas o reales; y
(3) experiencia en instrucción de vuelo por instrumentos, adquirida como instructor de vuelo
certificado en aeronaves civiles o como instructor de vuelo dentro de un programa de
instrucción de vuelo militar, o una combinación de ambas que consista por lo menos en:
(i) Dos (2) años y un total de doscientas cincuenta (250) horas de vuelo por
instrumentos; o
(ii) cuatrocientas (400) horas de vuelo por instrumentos.
(e) Para un curso de instrucción diferente a los señalados en los párrafos (c) y (d) de esta sección,
el jefe instructor debe tener como mínimo

(1) Dos (2000) mil horas como piloto al mando;

(2) experiencia en instrucción de vuelo adquirida como instructor de vuelo certificado en
aeronaves civiles o como instructor de vuelo dentro de un programa de instrucción de
vuelo militar, o una combinación de ambas que consista por lo menos en:
(i) Tres (3) años y un total de mil (1000) horas de vuelo; o
(ii) mil quinientas (1500) horas de vuelo.

(f) Un jefe instructor para un curso de instrucción para piloto de planeador o piloto de globo libre,
solo debe contar con el cuarenta por ciento (40%) de las horas requeridas en los párrafos (c) y
(e) de esta sección.
(g) Para ser designado como jefe instructor para un curso en tierra, una persona debe tener como
mínimo un (1) año de experiencia como instructor de enseñanza teórica.
(h) Para ser designado como jefe instructor para un curso en tierra para despachador de vuelo y
tripulante de cabina, una persona debe tener como mínimo dos (2) años de experiencia como
instructor en enseñanza teórica.
(i) El jefe instructor será el responsable de:
(1) La efectividad de la instrucción teórica, así como la integración satisfactoria de la

instrucción de vuelo y la enseñanza de conocimientos teóricos, cuando sea aplicable;
(2) supervisar el progreso individual de los alumnos y el trabajo de los instructores de vuelo y
de instrucción teórica;
(3) certificar los registros de instrucción de los alumnos y certificados de graduación,

brindando las recomendaciones, cuando el caso amerite, a los instructores y alumnos para
la finalización satisfactoria del curso;
(4) al finalizar cada curso, presentara a los alumnos ante la DGAC mediante nota firmada,
acreditando que el alumno está listo para las prueba escrita, oral y de vuelo;
(5) cerciorarse que cada instructor de vuelo o de instrucción teórica apruebe una verificación
de pericia inicial antes de ser asignado como instructor del CIAC y posteriormente,
apruebe este examen cada veinticuatro (24) meses.
(6) asegurarse que cada alumno complete el curso de acuerdo al programa de instrucción;
(7) mantener las técnicas de instrucción, los procedimientos y estándares del CIAC, que sean
aceptables para la DGAC; y
(8) asegurarse que los exámenes escritos de cada fase y de fin de curso, se encuentren
resguardados en un lugar seguro y accesible solo al personal autorizado.
141.220 Calificaciones y responsabilidades del asistente del jefe instructor
(a) Cada CIAC, cuando sea necesario, designará por escrito a un asistente del jefe instructor para
un curso de instrucción de vuelo que cumpla con los siguientes requisitos:
(1) Ser titular de una licencia vigente de piloto comercial o superior que corresponda al curso
a impartir, con la habilitación de instructor de vuelo vigente conforme a lo requerido en la
Sección 61.1135 del RAB 61;

(2) ser titular de las habilitaciones de categoría y clase relacionadas con las aeronaves en las
que impartirá los cursos de instrucción, incluyendo la habilitación de tipo de aeronave y
vuelo por instrumentos, cuando sea aplicable;
(3) acreditar la experiencia reciente como piloto al mando requerida en la Sección 61.140 del
RAB 61;
(4) Para los cursos de despachador de vuelo y tripulantes de cabina, el asistente del jefe
instructor deberá ser titular de la licencia correspondiente y acreditar la experiencia
aeronáutica en un documento aceptable para la DGAC.
(5) aprobar un examen de conocimientos sobre:
(ii) provisiones aplicables a la navegación aérea, contenidas en la AIP;
(iii) provisiones aplicables al RAB 61, RAB 63, RAB 65 según corresponda a los cursos
a desarrollar, así como al RAB 141 y la RAB 91 reglamentación de vuelo vigente; y
(iv) los objetivos y resultados de finalización del curso aprobado para el cual ha sido
designado.
(6) aprobar una verificación de pericia, ante un inspector designado por la DGAC, sobre los
procedimientos de vuelo y maniobras apropiadas al curso o, respecto a los asuntos
pertinentes al despachador de vuelo y tripulante de cabina, según corresponda a los
cursos a desarrollar;
(7) cumplir con lo requerido en los párrafos (b), (c) y (d) de esta sección. Sin embargo, el
asistente de un jefe instructor para un curso de piloto de planeador o globo libre, deberá
acreditar el cuarenta por ciento (40%) de las horas requeridas en los párrafos (b) y (d) de
esta sección.
(b) Para el curso de instrucción de la licencia de piloto privado y las habilitaciones correspondientes,
el asistente del jefe instructor debe tener como mínimo:
(1) Quinientas (500) horas de vuelo como piloto al mando; y
(2) experiencia en instrucción de vuelo adquirida como instructor de vuelo certificado en

aeronaves civiles o como instructor de vuelo en un programa de instrucción de vuelo
militar, o una combinación de ambas que consista por lo menos en:
(i) Un (1) año y un total de doscientas cincuenta (250) horas de vuelo; o
(ii) quinientas (500) horas de vuelo.
(c) Para el curso de instrucción de la habilitación de vuelo por instrumentos, el asistente del jefe
instructor debe tener por lo menos:
(1) Quinientas (500) horas de vuelo como piloto al mando;
(2) cincuenta (50) horas de vuelo bajo condiciones instrumentales simuladas o reales; y
(3) experiencia en instrucción de vuelo por instrumentos, adquirida como instructor de vuelo
certificado en aeronaves civiles o como instructor de vuelo dentro de un programa de
instrucción militar, o una combinación de ambas que consista por lo menos en:

(i) Un (1) año y un total de ciento veinticinco (125) horas de vuelo por instrumentos; o
(ii) doscientas (200) horas de vuelo por instrumentos.
(d) Para un curso de instrucción diferente a los señalados en los párrafos (b) y (c) de esta sección,
el asistente del jefe instructor debe tener por lo menos:
(1) Mil (1000) horas como piloto al mando;
(2) experiencia en instrucción de vuelo adquirida como instructor certificado o como instructor
dentro de un programa de instrucción militar, o una combinación de ambas que consista
por lo menos en:
(i) Un año y medio (1 ½) y un total de quinientas (500) horas de vuelo; o
(ii) setecientos cincuenta (750) horas de vuelo.
(e) Para ser designado como asistente del jefe instructor para un curso en tierra, una persona debe
tener como mínimo un (1) año de experiencia como instructor de enseñanza teórica.
(f) Para ser designado como asistente del jefe instructor para un curso en tierra para despachador
de vuelo o tripulante de cabina, una persona debe tener como mínimo dos (2) años de
experiencia de despacho o vuelo, respectivamente.
(g) El asistente tiene como responsabilidad apoyar al jefe instructor para el mejor cumplimiento de
sus funciones y asumir las funciones de éste por ausencia del titular.
141.225 Calificaciones y responsabilidades del jefe de instrucción teórica
(a) El jefe de instrucción teórica para un CIAC Tipo 1 y 3 deberá contar con una licencia apropiada al
curso de instrucción a impartir, experiencia acreditada en aviación en la especialidad del curso a
desarrollar mínima de tres (3) años y haber seguido un curso de formación en técnicas de
instrucción o tener una experiencia previa de por lo menos un (1) año en instrucción teórica.
(b) El jefe de instrucción teórica será responsable de:
(1) Supervisar el progreso individual de los alumnos y el trabajo de los instructores de

enseñanza teórica y práctica en simuladores ATS;
(2) supervisar la estandarización de la instrucción teórica y práctica en simulador ATS del

CIAC.
(3) certificar los registros de instrucción de los alumnos y certificados de graduación,

brindando las recomendaciones, cuando el caso amerite, a los instructores y alumnos para
la finalización satisfactoria del curso;
(4) cerciorarse que cada instructor apruebe un examen de pericia inicial antes de ser
asignado como instructor del CIAC y reciba la instrucción inicial y periódica señalada en el
párrafo (c) de la Sección 141.210;
(5) asegurarse que cada alumno complete el curso de acuerdo al programa de instrucción;
(6) mantener las técnicas de instrucción, los procedimientos y estándares del CIAC, que sean
aceptables para la DGAC; y

(7) asegurarse que los exámenes escritos de cada fase y de fin de curso, se encuentren
resguardados en un lugar seguro y accesible solo al personal autorizado.
141.230 Calificaciones del instructor de vuelo
(a) El CIAC no puede emplear a un instructor de vuelo, a ser propuesto para la aprobación de la
DGAC, a menos que:
(1) Acredite una licencia de piloto comercial o superior vigente, con la habilitación de
instructor de vuelo apropiada a la instrucción en vuelo que tendrá a su cargo, conforme a
los requisitos señalados en el Capítulo J del RAB 61;
(2) reúna los requisitos de experiencia reciente como piloto al mando requerido en la Sección
61.140 del RAB 61, correspondiente a la categoría, clase y tipo de aeronave;
(3) apruebe un examen de conocimientos sobre:
(ii) provisiones aplicables a la navegación aérea, contenidas en la AIP;
(iii) provisiones aplicables a las RAB 61, RAB 141 y la RAB 91 reglamentación de vuelo
vigente; y
(iv) los objetivos y resultados de finalización del curso aprobado para el cual ha sido
designado.
(b) Los privilegios de un instructor de vuelo serán impartir:
(1) Instrucción para cada plan de estudios en el cual el instructor está calificado; y
(2) pruebas y verificaciones para las cuales el instructor está calificado.
(c) El CIAC no permitirá a un instructor de vuelo realizar más de ocho (8) horas de instrucción en un
período de veinticuatro (24) horas consecutivas, incluyendo el aleccionamiento previo y posterior
al vuelo.
(d) Ningún CIAC puede autorizar a un alumno piloto a iniciar un vuelo solo, hasta que el vuelo haya
sido aprobado por un instructor autorizado, quien deberá estar presente al inicio del mismo.
141.235 Calificaciones del instructor en tierra
(a) Cada instructor que es asignado a un curso de instrucción teórica debe poseer una habilitación
de instructor de vuelo apropiada al curso de instrucción que impartirá.
(b) De no acreditar lo requerido en el párrafo anterior (a), deberá:
(1) Poseer una licencia correspondiente al curso de instrucción a impartir y contar con una
experiencia mínima de dos (2) años en el ejercicio de las atribuciones de su licencia;
(2) haber recibido un curso de técnicas de instrucción; y
(3) aprobar una evaluación de comprobación ante el jefe instructor o el asistente del jefe
instructor, que consistirá en una clase sobre uno de los temas en los cuales pretende
impartir instrucción.

(c) En el caso de instructores de los cursos de controlador de tránsito aéreo y operador de estación
aeronáutica, deberán cumplir con:
(1) Instructor teórico
(i) Ser titular de una licencia correspondiente al curso de instrucción a impartir, de

acuerdo a los requisitos establecidos en los Capítulos B y E del RAB 65;
(ii) ser titular de las habilitaciones relacionadas con los cursos de instrucción que se im-
partirán, conforme a lo requerido en el Capítulo B del RAB 65;
(iii) haber aprobado satisfactoriamente un curso de técnicas de instrucción;
(iv) haber ejercido durante al menos cuatro (4) años la atribución de la licencia y/o habili-
tación sobre la que instruirá;
(v) aprobar un examen de conocimientos ante el CIAC sobre las materias que impartirá,
así como de las disposiciones aplicables del RAB 65 y este documento; y
(vi) aprobar una evaluación ante un inspector de la DGAC, que consistirá en una clase
sobre las materias en las cuales pretende impartir instrucción, a fin de determinar sus
aptitudes para la instrucción, conocimientos y la aplicación de los procedimientos es-
tablecidos por el CIAC.
(2) Instructor práctico
Ser titular de una licencia correspondiente al curso de instrucción a impartir, de acuerdo a

los requisitos establecidos en los Capítulos B y E del RAB 65;
(i) ser titular de la habilitación vigente relacionada con los cursos de instrucción a im-
partir;
(ii) poseer un certificado médico aeronáutico Clase 3 vigente conforme la RAB 67;
(iii) acreditar como mínimo competencia lingüística en el idioma inglés Nivel 4 – Opera-
cional;
(iv) haber aprobado satisfactoriamente un curso de técnicas de instrucción;
(v) aprobar un examen de conocimientos ante el CIAC sobre las materias que impartirá,
así como de las disposiciones aplicables del RAB 65 y este documento.
(vi) haber ejercido durante al menos cuatro (4) años la atribución de la habilitación sobre
la que instruirá; y
(vii) aprobar una evaluación ante un inspector de la DGAC, que consistirá en una clase
práctica sobre las materias en las cuales pretende impartir instrucción, a fin de de-
terminar sus aptitudes para la instrucción práctica, conocimientos y la aplicación de
los procedimientos establecidos por el CIAC.
(3) Instructor en simulador ATS
(i) Ser titular de una licencia correspondiente al curso de instrucción a impartir, de

acuerdo a los requisitos establecidos en los Capítulos B del RAB 65;
(ii) ser titular de la habilitación relacionada con los cursos de instrucción a impartir;

(iii) haber aprobado satisfactoriamente un curso de técnicas de instrucción;
(iv) aprobar un examen de conocimientos ante el CIAC sobre las materias que impartirá
para la instrucción a desarrollar, así como de las disposiciones aplicables del RAB
65, respeto a la navegación aérea contenidas en la AIP y en este documento.
(v) haber ejercido durante al menos cuatro (4) años la atribución de la habilitación sobre
la que instruirá; y
(vi) aprobar una evaluación ante un inspector de la DGAC, que consistirá en una clase
en simulador ATS sobre las materias en las cuales pretende impartir instrucción, a
fin de determinar sus aptitudes para la instrucción práctica y en simulador, conoci-
mientos y la aplicación de los procedimientos establecidos por el CIAC.
(d) El curso de técnicas de instrucción requerido en los párrafos precedentes, deberá incluir como
mínimo:
(1) El proceso del aprendizaje;
(2) los elementos de la enseñanza efectiva;
(3) técnicas de instrucción práctica;
(4) técnicas de evaluación del progreso de los alumnos;
(5) notas y exámenes;
(6) principios pedagógicos;
(7) preparación del programa de instrucción;
(8) preparación de las lecciones;
(9) métodos de instrucción en el aula;
(10) utilización de ayudas pedagógicas, incluido los simuladores ATS, según corresponda;
(11) análisis y corrección de los errores de los alumnos; y
(12) deberes, privilegios, responsabilidades y limitaciones del instructor.
(e) Cuando el curso de técnicas de instrucción esté destinado a instructores en simulador ATS,
además de lo indicado en el Párrafo (d) precedente, debe incluir:
(1) La operación apropiada de los controles y sistemas del simulador ATS;
(2) la operación apropiada del ambiente circundante y panel de fallas;
(3) las limitaciones de simulación ATS;
(4) gestión de los recursos en el puesto de trabajo (TRM);
(5) reconocimiento de gestión de amenazas y errores; y
(6) operaciones de emergencia.

(f) En todos los casos, el instructor en tierra podrá ejercer funciones si previamente recibió del jefe
instructor o del asistente del jefe instructor, un adoctrinamiento completo sobre los objetivos del
curso y lo requerido en los Párrafos 141.210 (c) y (d) de este capítulo.
(g) El CIAC deberá designar a cada instructor por escrito, especificando el o los cursos aprobados
que tiene previsto instruir, antes de iniciar sus funciones como instructor.
141.240 Calificaciones del examinador autorizado por la DGAC
(a) El CIAC cuando sea aplicable, deberá contar con un número suficiente de examinadores de
vuelo autorizados por la DGAC conforme a los requisitos señalados en el Capítulo K del RAB 61
y examinadores para los cursos de controlador de tránsito aéreo y operador de estación
aeronáutica.
(b) El examinador sólo podrá ejercer funciones, si previamente recibió la instrucción requerida en los
párrafos 141.210 (c) y (d) de este capítulo, así como la instrucción correspondiente por parte de
la DGAC respecto a sus deberes y responsabilidades como examinador, los procedimientos y
métodos de evaluación del personal aeronáutico y la instrucción práctica en el puesto de trabajo
(OJT), antes de iniciar sus funciones.
(c) El examinador de vuelo deberá aprobar un examen de conocimientos y una verificación de la

competencia inicial y posteriormente cada doce (12) meses en la aeronave en la cual realizará la
evaluación de los alumnos que pretendan el otorgamiento de la licencia y/o habilitación
correspondiente.
(d) En el caso del examinador de pruebas prácticas para el controlador de tránsito aéreo y operador
de estación aeronáutica, deberá, además de lo indicado en el Párrafo (b) de esta sección,
cumplir como mínimo con lo siguiente:
(1) Ser titular de una licencia correspondiente al curso de instrucción a examinar, de acuerdo
a lo requisitos establecidos en los Capítulos B y E del RAB 65;
(2) ser titular de las habilitaciones relacionadas con los cursos de instrucción que examinará,
conforme a lo requerido en el Capítulos B del RAB 65;
(3) haber aprobado satisfactoriamente un curso de técnicas de instrucción;
(4) aprobar un examen de conocimientos sobre los cursos de instrucción a examinar, así
como de las disposiciones aplicables del RAB 65 y este documento; y
(5) haber ejercido durante al menos ocho (8) años la atribución de su habilitación.
(e) El examinador de pruebas prácticas, deberá aprobar una verificación de pericia inicial y periódica
cada veinticuatro (24) meses con un inspector de la DGAC.
(f) El examinador podrá ejercer funciones siempre que cuente con la autorización escrita otorgada
por la DGAC.
141.245 Aeródromos
El CIAC Tipo 2 y Tipo 3 deberá demostrar que utiliza en forma continua, los aeródromos donde se
origina la instrucción de vuelo y que éstos cuentan con:

(a) Por lo menos una pista o área de despegue debidamente señalizada, que permita a la
aeronave de instrucción realizar despegues normales y aterrizajes con la masa máxima de
despegue certificada, bajo las siguientes condiciones:
(1) Con viento en calma o de frente de hasta 25 nudos y temperaturas iguales a la máxima
del mes más cálido del año en el área de operación;
(2) con una trayectoria de despegue que debe estar libre de obstáculos, por lo menos en un
margen de cincuenta (50) pies;
(3) operando los motores, el tren de aterrizaje y los flaps (cuando sea necesario), de
acuerdo con las especificaciones e instrucciones del fabricante; y
(4) efectuar una transición suave desde el despegue a la mejor velocidad de ascenso, sin
requerir de excepcional pericia o técnicas de pilotaje.
(b) Un indicador de dirección del viento que esté visible desde cada extremo de la pista de
aterrizaje, a nivel del terreno.
(c) Una adecuada iluminación de pista, si es utilizado para instrucción nocturna.
(d) Servicio de control de tránsito aéreo, excepto cuando, con aprobación de la DGAC, los
requisitos de la instrucción en vuelo puedan ser satisfechos con seguridad por un servicio
alternativo que disponga de comunicación tierra/aire.
141.250 Manual de instrucción y procedimientos
(a) El CIAC deberá contar con un manual de instrucción y procedimientos (MIP) que contenga toda
la información e instrucción necesaria para que el personal realice sus funciones.
(b) Este manual puede publicarse en partes independientes y contendrá como mínimo en términos
generales la instrucción siguiente:
(1) Una declaración firmada por el gerente responsable que confirme que el MIP y todo
manual asociado, garantizan y garantizarán en todo momento que el CIAC cumple con
lo estipulado en este reglamento,
(2) una descripción general del alcance de la instrucción señalada en las ESINS;
(3) el nombre, tareas y calificación de la persona designada como gerente responsable del
cumplimiento de los requisitos señalados en este reglamento;
(4) el nombre y cargo de la(s) persona(s) designadas de acuerdo con el Párrafo 141.135
(e), especificando las funciones y responsabilidades asignadas e inclusive los asuntos
que podrán tratar directamente con la DGAC en nombre del CIAC;
(5) un organigrama del CIAC que muestre las relaciones de responsabilidad de la(s)
persona(s) especificadas en los párrafos (3) y (4) de esta sección;
(6) el contenido de los programas de instrucción aprobados por la DGAC, incluyendo el

material del curso y equipos que se utilizarán;
(7) una lista de instructores y examinadores;
(8) una descripción general de las instalaciones de instrucción, las dedicadas a la

capacitación de vuelo y las destinadas al desarrollo clases teóricas, prácticas y de

exámenes, que se encuentren situadas en cada dirección especificada por el CIAC en

su solicitud o en el CCIAC;
(9) el procedimiento de enmienda del MIP;
(10) la descripción y los procedimientos de la organización respecto al sistema de garantía de

calidad señalado en la sección 141.255 de este capítulo;
(11) la descripción y procedimientos del sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS),

indicados en la Sección 141.275 de este capítulo, para los CIAC Tipo 2 y Tipo 3.
(12) una descripción de los procedimientos que se utilizarán para establecer y mantener la
competencia del personal de instrucción, conforme se indica en la Sección 141.210 de este
capítulo;
(13) una descripción del método que se utilizará para la realización y mantenimiento del control
de registros; y
(14) RESERVADO.
(c) El CIAC garantizará que todo su personal tenga fácil acceso a una copia de cada parte del MIP
relativa a sus funciones y que se encuentre enterado de los cambios correspondientes.
(d) El MIP y toda enmienda posterior deberá ser aceptada por la DGAC.
(e) El CIAC garantizará que el MIP se enmiende según sea necesario, para mantener actualizada la
información que figura en él.
(f) Cada poseedor de un MIP o de alguna de sus partes, lo mantendrá actualizado con las
enmiendas o revisiones facilitadas por el CIAC.
(g) El CIAC incorporará todas las enmiendas requeridas por la DGAC, en el plazo establecido en la
notificación correspondiente.
(h) El Apéndice 11 describe el orden de los elementos del MIP mediante una lista detallada que
amplía las disposiciones que se norman en términos generales de esta sección.
141.255 Sistema de garantía de calidad
(a) El CIAC debe adoptar un sistema de garantía de calidad aceptable para la DGAC, el cual debe
ser incluido en el MIP indicado en la sección 141.250 de este capítulo, que garantice las
condiciones de instrucción requeridas y el cumplimiento de los requisitos establecidos en este
reglamento.
(b) El sistema de garantía de calidad requerido en el párrafo (a) de esta sección, debe incorporar los
siguientes elementos:
(1) Auditorías independientes de calidad para monitorear el cumplimiento con los objetivos y
resultados de la instrucción, la integridad de los exámenes teóricos, de las evaluaciones
de conocimientos teóricos y prácticos en tierra y de vuelo, como sea aplicable, así como el
cumplimiento e idoneidad de los procedimientos;
(2) el CIAC, que no disponen de un sistema de auditorías independientes de calidad, pueden

contratar a otro CIAC o a una persona idónea con conocimiento técnico aeronáutico
apropiado y con experiencia satisfactoria demostrada en auditorias, que sea aceptable a la
DGAC; y

(3) un sistema de informe de retroalimentación de la calidad a la persona o grupo de personas

requerido en el párrafo 141.135 (e) y en última instancia al gerente responsable, para
asegurar que se adopten las medidas correctivas y preventivas apropiadas y oportunas en
respuesta a los informes resultantes de las auditorias independientes efectuadas.
(c) Además de lo indicado en los párrafos precedentes, el CIAC debe incluir en el MIP, los
elementos del sistema de garantía de calidad que se detallan en la Sección 12 del Apéndice 11
de esta RAB.
141.260 Reconocimiento de instrucción o experiencia previa
(a) Un CIAC podrá otorgar crédito a un estudiante sobre los requisitos del currículo de un curso de
instrucción reconocida, tomando en consideración el conocimiento y experiencia previa del
solicitante, con la aprobación de un examen de conocimientos y una verificación de competencia
impartido por el CIAC que lo recibe, y siempre que no haya estado desvinculado de la instrucción
por más de veinticuatro (24) meses.
(b) Para el caso señalado en esta sección, la instrucción o experiencia previa presentada por el
estudiante deberá estar certificada por escrito por la organización responsable de la misma,
incluyendo la cantidad y clase de instrucción impartida, así como el resultado de las pruebas de
cada fase o de fin de curso, si es aplicable.
(c) Esta sección no es aplicable a los CIAC que realizan instrucción de controladores de tránsito
aéreo y operadores de estación aeronáutica.
141.265 Exámenes
(a) Un CIAC debe tomar un examen apropiado a cada estudiante que haya culminado una fase
dentro del programa de instrucción autorizado por la DGAC.
(b) El personal de instructores y examinadores garantizarán la confidencialidad de las preguntas que

se utilicen en los exámenes teóricos de los alumnos.
(c) Cualquier alumno al que se le descubra copiando durante un examen teórico, o en posesión de
material relativo al examen, salvo la documentación autorizada correspondiente, será
descalificado para realizar éste y no podrá presentarse a ningún examen durante un plazo
mínimo de doce (12) meses desde la fecha del incidente.
(d) Todo examinador al que se le descubra durante un examen teórico facilitando respuestas a los
alumnos examinados, será descalificado como examinador y el examen se declarará nulo,
debiendo informarse a la DGAC de tal hecho.
141.270 Autoridad para inspeccionar y/o auditar
(a) Cada CIAC está obligado a permitir y dar todas las facilidades necesarias para que la DGAC,
inspeccione y/o audite su organización en cualquier momento, a fin de verificar los
procedimientos de instrucción, el sistema de garantía de calidad, los registros y su capacidad
general para determinar si cumple con los requerimientos de este reglamento para el cual fue
certificado.
(b) Además, durante la inspección y/o auditoria la DGAC comprobará el nivel de los cursos y hará
un muestreo de los vuelos de instrucción con los alumnos, cuando sea aplicable.

(c) El CIAC permitirá a la DGAC el acceso a los registros de instrucción, autorizaciones, registros
técnicos, manuales de enseñanza, notas de estudio, aleccionamientos y cualquier otro material
relevante.
(d) Luego de realizadas estas inspecciones y/o auditorias, se notificará por escrito al gerente
responsable del CIAC sobre las no conformidades y observaciones encontradas, así como las
recomendaciones propuestas durante las mismas.
(e) Al recibir el informe de inspección y/o auditoria, el titular del CCIAC definirá un plan de acción
correctiva (PAC) y demostrará dicha acción correctiva a satisfacción de la DGAC, en el período
establecido por dicha autoridad.
141.275 Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS)
(a) Todo CIAC debe orientarse a desarrollar una cultura de seguridad que incluya el conocimiento
del SMS.
(b) El CIAC Tipo 2 y Tipo 3 debe establecer, implementar y mantener un SMS, el cual deberá ser
aceptable para la DGAC, que como mínimo:
(1) Identifique los peligros que afecten la seguridad operacional, evalúe y mitigue los riesgos;
(2) asegure que se apliquen las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel
aceptable de seguridad operacional;
(3) prevea la supervisión permanente y la evaluación periódica del nivel de seguridad

operacional logrado; y
(4) tenga como meta mejorar, continuamente el nivel global de seguridad operacional.
(c) El postulante a un certificado de CIAC 141 Tipo 2 y Tipo 3 deberá desarrollar los requisitos del
SMS en un manual que forme parte integrante del MIP o en un documento independiente, que
contenga todos los elementos que se detallan en el Párrafo (f) de esta sección.
(d) El plazo de implementación del SMS deberá ser como máximo de tres (3) años, contados a partir
de la fecha que haya recibido el certificado de aprobación por parte de la DGAC, siendo
responsable el CIAC de garantizar la sostenibilidad y mejora continua del mismo.
(e) El SMS debe ser directamente proporcional al tamaño del CIAC, la complejidad de sus servicios,
y a los peligros y riesgos de seguridad operacional asociados, relacionados con las
características de los servicios que presta.
(f) La estructura del SMS debe contener los siguientes componentes y elementos:
(1) Política y objetivos de seguridad operacional
(i) Compromiso de la administración.
(ii) Obligación de rendición de cuentas sobre la seguridad operacional.
(iii) Designación del personal clave de seguridad.
(iv) Coordinación de la planificación de respuesta ante emergencias.
(v) Documentación SMS.

(2) Gestión de riesgos de seguridad operacional.
(i) Procesos de identificación de peligros.
(ii) Procesos de evaluación y mitigación de riesgos.
(3) Aseguramiento de la seguridad operacional
(i) Observación y medición del rendimiento en materia de seguridad operacional.
(ii) Gestión del cambio.
(iii) Mejora continua del SMS.
(4) Promoción de la seguridad operacional
(i) Instrucción y educación.
(ii) Comunicación de la seguridad operacional.
(g) En el Apéndice 10 de este reglamento, se desarrolla la descripción del alcance de cada uno de
los elementos señalados en el párrafo (f) precedente.
(h) Este reglamento contiene los requisitos mínimos para establecer un sistema de gestión de
seguridad operacional (SMS); sin embargo, el CIAC puede adoptar requisitos más rigurosos.
__________________

RAB 141 Capítulo D Administración
Capítulo D: Administración
141.300 Exhibición del certificado
(a) El poseedor de un certificado CIAC deberá colocarlo en un lugar que sea accesible al público y
donde pueda ser verificado su contenido sin ningún obstáculo.
(b) El certificado debe estar a disposición de la DGAC para su inspección.
141.305 Matriculación
El titular de un CCIAC debe proporcionar a cada estudiante al momento de su inscripción, la

siguiente documentación:
(a) Una constancia de inscripción conteniendo el nombre del curso en el cual el alumno está inscrito
y la fecha de inscripción;
(b) una copia del currículo del programa de instrucción;
(c) para alumnos pilotos, una copia de las prácticas de seguridad que describan:
(1) El uso de instalaciones y operación de la aeronave;
(2) las condiciones meteorológicas mínimas requeridas por el CIAC para vuelos de
instrucción, con doble mando y vuelo solo;
(3) los procedimientos de encendido del motor y rodaje de la aeronave en plataforma;
(4) las precauciones y procedimientos contra el fuego;
(5) los procedimientos de redespacho después de un aterrizaje no programado en el

aeródromo base o en otros aeródromos;
(6) los procedimientos de registro de discrepancias de la aeronave y reportes;
(7) medidas de seguridad de la aeronave cuando no está en uso o después de utilizarla;
(8) reservas de combustible necesarias para vuelos locales y de travesía;
(9) precauciones con otras aeronaves en vuelo y en tierra;
(10) limitaciones de alturas mínimas e instrucciones para aterrizajes de emergencia simulados;

y
(11) las instrucciones referentes al (las) área(s) designada(s) para la instrucción de vuelo.
141.310 Registros
(a) Un CIAC deberá mantener y conservar los registros detallados de los estudiantes para
demostrar que se han cumplido todos los requisitos del curso de instrucción de la forma
aprobada por la DGAC.
(b) El contenido de los registros de cada estudiante deberá incluir:
(1) El nombre del estudiante;
20/03/2019 141-D-1 Segunda edición

Administración RAB 141 Capítulo D
(2) una copia de la licencia del estudiante si aplicara y un certificado médico si es requerido;
(3) el nombre del curso, la marca y modelo del equipo de instrucción de vuelo utilizado, si
aplica;
(4) los aspectos de experiencia previa, cumplidos por el estudiante y el tiempo de la

instrucción recibida;
(5) una certificación oficial de las notas del CIAC al que asistió previamente, cuando sea el
caso;
(6) la fecha de graduación del estudiante, fecha de conclusión de la instrucción o

transferencia a otro CIAC;
(7) el rendimiento del estudiante en cada lección y el nombre del instructor que impartió la
instrucción;
(8) un gráfico del progreso de cada estudiante, mostrando los proyectos prácticos o trabajos
de laboratorio completado o a ser completado en cada materia;
(9) la fecha y resultado de cada prueba de conocimiento, prueba práctica final de cada curso
y el nombre del instructor que condujo la prueba; y
(10) el número de horas adicionales de instrucción que fue realizado después de cada prueba
práctica no satisfactoria.
(c) Cada CIAC o CIAC satélite deberá mantener registros de las calificaciones e instrucción inicial y
periódica del personal instructor y examinador cuando corresponda.
(d) El titular del CIAC debe mantener una lista mensual de estudiantes inscritos en cada curso
aprobado que ofrece, la cual podrá ser solicitada por la DGAC cuando lo considere oportuno.
(e) Cada CIAC deberá mantener y conservar:
(1) Los registros señalados en el párrafo (a) de esta sección, por un período mínimo de dos
(2) años después de completar la instrucción, pruebas o verificaciones;
(2) los registros señalados en el párrafo (c) de esta sección, mientras el instructor o
examinador está empleado en el CIAC y luego de dos (2) años de haber dejado éste;
(3) las demostraciones periódicas y las verificaciones de la competencia de cada instructor de

vuelo, por lo menos por dos (2) años.
(f) Cada CIAC deberá proveer al estudiante bajo solicitud y con un plazo razonable de tiempo, una
copia de sus registros de instrucción.
(g) El formato de los registros que utilice el CIAC para este fin, será especificado en el MIP;
(h) Los registros señalados en esta sección serán sometidos a consideración de la DGAC, cuando
sea requerido.
(i) La DGAC no considerará el libro de vuelo personal (bitácora) del estudiante como suficiente para
los registros requeridos en el párrafo (a) de esta sección.
Segunda edición 141-D-2 20/03/2019

RAB 141 Capítulo D Administración
141.315 Certificados de graduación
(a) El CIAC deberá emitir un certificado de graduación a cada estudiante que complete un curso de
instrucción aprobado.
(b) El certificado de graduación emitido por el CIAC deberá incluir:
(1) El nombre y el número del certificado del CIAC;
(2) el nombre del estudiante;
(3) el título del curso aprobado;
(4) la fecha de graduación;
(5) la certificación que el estudiante ha completado en forma satisfactoria cada segmento

requerido del curso realizado, incluyendo las pruebas en cada módulo y las calificaciones
finales del estudiante en cada asignatura;
(6) una declaración mostrando la instrucción en vuelo de travesía que el estudiante efectuó
dentro del curso de instrucción, si es aplicable; y
(7) la firma del personal del CIAC, responsable de certificar la instrucción impartida.
(c) Un CIAC no puede emitir un certificado de graduación a un estudiante o presentarlo a una

evaluación ante la DGAC para obtener una licencia o habilitación, a menos que el estudiante
haya:
(1) Completado la instrucción señalada en el programa de instrucción aprobado por la DGAC;

y
(2) aprobado todos los exámenes finales.
141.320 Constancia de estudios
(a) Cuando sea solicitado, el CIAC deberá proveer una constancia de estudios a favor de cada
estudiante graduado o de aquel que se retire antes de graduarse.
(b) El CIAC deberá incluir en la constancia de estudios, lo siguiente:
(1) El nombre del estudiante;
(2) el curso de instrucción en el cual el estudiante fue matriculado;
(3) si el estudiante completó satisfactoriamente este curso;
(4) las notas finales del estudiante; y
(5) la firma de la persona autorizada por el CIAC para certificar la constancia de estudios.
(c) El CIAC remitirá a la DGAC una lista de estudiantes inscritos al inicio, graduados a la
finalización del curso.
________________
20/03/2019 141-D-3 Segunda edición

RAB 141 Capítulo E Equipo de instrucción de vuelo
Capítulo E: Equipo de instrucción de vuelo
141.400 Aeronaves
(a) El CIAC dispondrá de aeronaves debidamente consignadas en las ESINS para los cursos de
instrucción en vuelo que se vayan a impartir, asegurándose que:
(1) Cada aeronave esté provista por lo menos de dos asientos, con un sistema duplicado de
controles primarios de vuelo para ser usado por el instructor y el alumno. En ningún caso
podrá estar otro alumno que no tenga alcance o uso de los controles;
(2) puedan demostrar la pérdida y evitar entrar en una maniobra de barrena, así como que las
aeronaves se encuentren equipadas adecuadamente para simular condiciones
meteorológicas de vuelo por instrumentos y la instrucción de vuelo instrumental requerida;
(3) posea un certificado de aeronavegabilidad vigente emitido o convalidado por la AAC del
Estado de matrícula;
(4) cada aeronave debe ser mantenida de conformidad con la Sección 91.1110 (a), (b), (e) y
(f);
(5) se encuentre mantenida e inspeccionada de acuerdo a los requerimientos establecidos en

el RAB 145. El CIAC que haya sido certificado y que no realiza el mantenimiento de sus
aeronaves conforme al RAB 145, deberá aplicar este reglamento antes del 30 de
noviembre de 2018;
(6) cada aeronave esté equipada de acuerdo a lo requerido en las especificaciones de los
cursos aprobados de instrucción, para la cual es utilizada; y
(7) cada aeronave de instrucción esté equipada con arneses de hombro y equipos de
audífono apropiados.
(b) El titular de un CCIAC puede utilizar aeronaves con controles, tales como tren de nariz con
control de dirección, interruptores, selectores de combustible, controles de flujo de aire al motor
que no son fácilmente operadas de manera convencional por ambos pilotos en vuelos de
instrucción, si el titular del CCIAC demuestra a la DGAC que la instrucción de vuelo puede ser
conducida de manera segura considerando la ubicación de los controles y su operación no
convencional, o ambas.
(c) La DGAC podrá certificar aeronaves con certificado de aeronavegabilidad restringido para uso en
operaciones agrícolas, operaciones de carga externa, piloto de pruebas y cursos de operaciones
especiales, si su uso para instrucción no está prohibido por las limitaciones de operación de la
aeronave.
(d) Sólo serán utilizadas aeronaves aprobadas por la DGAC con fines de instrucción.
(e) Un CIAC durante la fase de instrucción de vuelo, de doble mando o vuelo solo, deberá llevar a
bordo de la aeronave la siguiente documentación:
(1) Certificado de aeronavegabilidad;
(2) certificado de matrícula;
(3) manual de operación de la aeronave y sus sistemas;
20/03/2019 141-E-1 Segunda edición

Equipo de instrucción de vuelo RAB 141 Capítulo E
(4) listas de verificación para las fases de vuelo, que incluyan los procedimientos no normales
y de emergencia; y
(5) libro de a bordo de la aeronave.
141.405 Dispositivos de instrucción para simulación de vuelo.
(a) El CIAC demostrará que cada dispositivo de instrucción para simulación de vuelo utilizado para
instrucción, pruebas y verificaciones, será o está específicamente calificado y aprobado por la
DGAC, para:
(1) Cada maniobra y procedimiento estipulado por el fabricante, para el modelo y serie de la
aeronave, grupo de aeronaves o tipo de aeronave simulada, de acuerdo a lo aplicable; y
(2) cada plan de estudios o curso de instrucción en el cual el dispositivo de instrucción para
simulación de vuelo es utilizado, para el cumplimiento de los requisitos de este
reglamento.
(b) El CIAC demostrará que cada dispositivo de instrucción para simulación de vuelo utilizado:
(1) Es una réplica de igual tamaño de los instrumentos, paneles de equipos y los controles de
la aeronave o grupos de aeronaves, incluyendo las computadoras para los sistemas
instalados que se necesitan para simular la operación de la aeronave en tierra y operación
en vuelo;
(2) puede ser usado como dispositivo de instrucción básico de instrumentos y cumple los
requisitos para tal fin; y
(3) la operación será conducida por un instructor de vuelo.
(c) La aprobación otorgada por la DGAC, debe incluir:
(1) El tipo de aeronave;
(2) si es aplicable, cualquier variación particular dentro de un tipo, para el cual la instrucción,
chequeos y verificaciones va a ser dirigido; y
(3) las maniobras particulares, procedimientos o funciones a ser desarrolladas.
(d) Cada dispositivo de instrucción para simulación de vuelo deberá:
(1) Tener un mantenimiento adecuado para asegurar la confiabilidad del funcionamiento y

características solicitadas para la certificación;
(2) modificarse de acuerdo a cualquier variación que se realice en el modelo que se está
simulando, si ésta modificación origina cambios en el funcionamiento y otras
características requeridas para la certificación.
(3) realizar un chequeo de pre-vuelo funcional diario antes de su utilización; y
(4) tener un registro técnico de vuelo (bitácora) en el cual el instructor o examinador pueda, al
finalizar cada sesión de instrucción, anotar cualquier deficiencia durante la instrucción
realizada.
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Segunda edición 141-E-2 20/03/2019

RAB 141 Capítulo F Dispositivos de instrucción para simulación ATS
Capítulo F: Dispositivos de instrucción para simulación ATS
141.500 Simuladores ATS
(a) El CIAC debe utilizar simuladores ATS de acuerdo a los cursos que impartirá garantizando que
los mismos:
(1) Posean documentación que acredite un estado técnico operativo adecuado para el
programa de instrucción en el cual será utilizado;
(2) se encuentre mantenidos e inspeccionados para garantizar su operatividad en el desarrollo

de los cursos aprobados;
(3) cuentan con las características técnicas operativas requeridas para los cursos de
instrucción aprobados; y
(4) cuenten con cada posición de trabajo con condiciones ergonómicas y con los equipos de
comunicaciones apropiados.
(5) Los simuladores ATS, deben estar en recintos climatizados que tengan la temperatura y
humedad adecuada de acuerdo a lo especificado por el fabricante.
(b) El titular de un CCIAC, dependiendo del curso a dictarse, debe garantizar que cada simulador
ATS cuenta con las siguientes posiciones de trabajo:
(1) Simulador de ruta/aproximación:
(i) controlador ejecutivo;
(ii) planificador, asistente;
(iii) supervisor técnico / operacional;
(iv) operador de gestión de adaptación de base de datos;
(v) administrador de sesión de simulación;
(vi) pseudo piloto de simulación; y
(vii) preparador de ejercicios de simulación.
(2) Simulador de aeródromo:
(i) control de aeródromo,
(ii) control de tierra,
(iii) puesto de entregas de autorizaciones;
(iv) supervisor técnico / operacional;
(v) operador de gestión de adaptación de base de datos;
(vi) administrador de sesión de simulación;
(vii) pseudo piloto de simulación;
20/03/2019 141-F-1 Segunda edición

Dispositivos de instrucción para simulación ATS RAB 141 Capítulo F
(viii) preparador de ejercicios de simulación.
(c) El CIAC antes del inicio de los cursos de instrucción, debe comprobar que los simuladores ATS
se encuentren con la siguiente documentación:
(1) Estado técnico operativo adecuado para el programa de instrucción en el cual será
utilizado;
(2) informes de inspección y mantenimiento actualizado;
(3) manual de operación de los simuladores ATC;
(4) lista de verificación para las fases de instrucción, que incluyan los procedimientos no
normales y de emergencia; y
(5) bitácora de cada simulador ATS.
141.505 Calificación de los simuladores ATS
(a) El CIAC demostrará que cada dispositivo de instrucción para simulación de vuelo utilizado para
instrucción, pruebas y verificaciones, será o está específicamente calificado y aprobado por la
DGAC, para:
(1) Cada procedimiento estipulado por el fabricante, para el modelo y serie del tipo de
simulador ATS, de acuerdo a lo aplicable; y
(2) cada curso de instrucción en el cual el simulador ATS es utilizado, para el cumplimiento de
los requisitos de este documento.
(b) El CIAC debe demostrar que cada simulador ATS utilizado:
(1) Reproduce la operación en el puesto/posición de trabajo de controlador de tránsito aéreo;
(2) incluye los equipos y los programas de computación necesarios para representar la
operación en el ambiente de control correspondiente a la habilitación para la cual se recibe
la instrucción.
(3) representa la operación en el puesto de trabajo del controlador, incluyendo las

computadoras para los sistemas instalados que se necesitan para simular, según el caso,
la operación del centro de control de área, la de la torre de control o de otra dependencia;
(4) puede ser utilizado como dispositivo de instrucción básico y cumple los requisitos para tal
fin; y
(5) será operado por un instructor ATS certificado.
(c) El CIAC debe prever que cada simulador ATS calificado y aprobado:
(1) Tenga un programa de mantenimiento adecuado para asegurar la confiabilidad del

funcionamiento y características solicitadas para su utilización;
(2) se realice una verificación funcional diaria previa a su utilización;
(3) tenga un registro técnico de uso (bitácora) en el cual el instructor o evaluador pueda, al
finalizar cada sesión de instrucción, anotar cualquier deficiencia que se genere en la
Segunda edición 141-F-2 20/03/2019

RAB 141 Capítulo F Dispositivos de instrucción para simulación ATS
verificación funcional o durante la instrucción realizada; y
(4) cada componente de un simulador ATS debe estar operativo según lo requiera la
instrucción que se va a impartir.
141.510 Clasificación y características de los simuladores ATS
(a) El CIAC debe demostrar que cada simulador ATS está calificado debidamente según las
ESINS para los cursos de instrucción que se vayan a impartir, de acuerdo a la clasificación y
características que se especifican a continuación:
(1) Clase 1
(i) El simulador ATS en ruta/aproximación y aeródromo proporciona un entrenamiento

completo para etapas iniciales e introductorias de simulación. Para la instrucción
utiliza fichas de progreso de vuelo sobre un tablero/maqueta.
(ii) Su misión es optimizar el entrenamiento básico y genérico de los controladores de

aeródromo, aproximación y ruta. Respecto a cada vuelo, se prepara una ficha de
progreso en relación con cada punto de notificación designado. Los datos
contenidos en cada ficha son actualizados por los controladores a medida que el
vuelo progresa a través de los diferentes bloques de espacio aéreo. Generalmente,
este método de control se denomina control por procedimiento.
(2) Clase 2
(i) El simulador ATS está diseñado como una reproducción de una torre de control de
un aeródromo, visualizando entornos 2D y 3D.
(ii) Las posiciones de los controladores están equipadas con todos los elementos y
dispositivos que se encuentran en una torre de control real, configurados en un
entorno virtual por medio de sistemas visuales, lo que permite una reproducción total
de las condiciones de operación que se pueden encontrar en una torre real de un
aeropuerto.
(iii) El movimiento de los blancos, aeronaves y vehículos terrestres se gestionan

automáticamente o mediante las posiciones de piloto, también permite la gestión de
situaciones no normales (fuego, motores/ humo, mal funcionamiento de trenes de
aterrizaje, encendidos y apagados de las luces de posición de las aeronaves, etc.) y
la adaptación en línea del entorno externo de la torre, modificación de condiciones
meteorológicas, simulando nubes, lluvia, nieve, viento, etc.
(3) Clase 3:
(i) El simulador ATS de ruta/aproximación por sistema de vigilancia proporciona

instrucción para los controladores, con un sistema automatizado y multisesión.
(ii) Su misión es optimizar la instrucción básica y avanzada de los controladores de

aproximación y ruta, proporcionando información de movimientos obtenida por los
sistemas de vigilancia, planes de vuelo, enlace de datos e información
meteorológica, etc. Las fichas se computan, imprimen y distribuyen automáticamente
a las posiciones correspondientes. Los datos de la aeronave se correlacionan con el
símbolo de la presentación en la pantalla del simulador del sistema de vigilancia.
Este método de control se denomina control por sistema de vigilancia.
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20/03/2019 141-F-3 Segunda edición

RAB 141 Apéndice 1 Curso para piloto privado
Apéndice 1
Curso para piloto privado
a. Aplicación.- El presente Apéndice establece los requisitos para un curso de piloto privado en la
categoría de avión y helicóptero.
b. Requisitos de inscripción.- La persona deberá contar con una licencia de alumno piloto vigente
antes de iniciar la fase de instrucción de vuelo del curso.
c. Definiciones y abreviaturas.- Para los propósitos de este Apéndice son de aplicación las defini-
ciones y abreviaturas señaladas en la sección 141.005 del Capítulo A de este reglamento.
d. Niveles de aprendizaje.- Para las diversas materias que comprende el currículo del curso, se es-
tablecen los siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y
aptitudes que se requiere de los estudiantes al completar cada materia.
1. Nivel 1
i. Conocimiento básico de principios generales;

ii. no requiere el desarrollo de pericia y habilidad práctica; y
iii. se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración y discusión.
2. Nivel 2
i. Comprensión de principios generales relacionados con los conocimientos adquiridos;

ii. requiere del desarrollo de habilidades para realizar operaciones básicas; y
iii. se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de aplica-
ción práctica limitada.
3. Nivel 3
i. Fijación profunda de los fundamentos y un alto grado de aplicación práctica;

ii. habilidad práctica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y buen juicio; y
iii. desarrollo de habilidades y preparación suficiente para operar una aeronave con se-
guridad.
e. Conocimientos teóricos.- El curso deberá tener como mínimo un total de ciento cuarenta (140)
horas de instrucción, en los temas requeridos en las sección 61.510 de la RAB 61, según corres-
ponda e incluir los currículos de las materias que a continuación se detallan, especificando el ni-
vel de aprendizaje que se espera como resultado de la enseñanza de cada tema, de acuerdo a
lo señalado en el párrafo d. de este Apéndice:
20/03/2019 141-AP1-1 Segunda edición

Curso para piloto privado RAB 141 Apéndice 1
Módulo de materia A. Derecho aéreo (15 horas)

Nivel de Tema
aprendizaje N° Descripción del tema
1 1 Derecho aeronáutico, nacional e internacional.
3 2 El Reglamento del Aire.
3 3 Regulaciones de operaciones de aviación civil.
Métodos y procedimientos apropiados de los servicios de tránsito

3 4
aéreo.
Requisitos aplicables al reporte de un accidente y/o incidente de

2 5
aviación.
3 6 Requisitos y atribuciones de la licencia PPL.
2 7 Rol regulador del Estado en aviación.
Módulo de materia B. Conocimiento general de las aeronaves (16 horas)

Nivel de Tema
3 8 Principios relativos al manejo de los grupos motores, transmisión
(sistema de engranajes de reducción), sistemas e instrumentos de
las aeronaves.
3 9 Limitaciones generales de las aeronaves y de los grupos motores.
3 10 La información operacional pertinente del manual de vuelo o de otro

documento apropiado.
Módulo de materia C. Performance y planificación de vuelo (16 horas)

Nivel de Tema
3 11 La influencia de la carga y la distribución de la masa en las caracte-
rísticas de vuelo, cálculos de carga y centrado.
El uso y la aplicación práctica de los datos de performance de des-
3 12
pegue, de aterrizaje y de otras operaciones.
3 13 La planificación previa al vuelo y en ruta, correspondiente a los vue-
los privados VFR.
3 14 La preparación y presentación de los planes de vuelo requeridos por

los servicios de tránsito aéreo.
3 15 Los procedimientos apropiados a los servicios de tránsito aéreo.
Segunda edición 141-AP1-2 20/03/2019

3 16 Los procedimientos de notificación de posición, los procedimientos

de reglaje de altímetro; las operaciones en zonas de gran densidad
de tránsito.
Módulo de materia D. Factores Humanos (15 horas)

Nivel de Tema
3 17 Conocimiento del factor humano, rendimiento y limitaciones huma-
nas. Fisiología de vuelo
2 18 Psicología social.
2 19 Factores que afectan el rendimiento.
2 20 Entorno físico.
3 21 Trabajo en equipo.
3 22 Comunicación.
3 23 Situación de riesgo.
3 24 Error humano.
3 25 Reportes e investigación del error humano, documentación apropia-

da.
3 26 Monitoreo y auditoria.
3 27 Actuación humana correspondiente al PPL, incluido los principios de

gestión de amenazas y errores.
Módulo de materia E. Meteorología (15 horas)

Nivel de Tema
2 29 La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental.
3 30 Los procedimientos para obtener información meteorológica y uso de

la misma.
3 31 Altimetría, condiciones meteorológicas peligrosas.
Módulo de materia F. Navegación (16 horas)

Nivel de Tema
3 32 Los aspectos prácticos de la navegación aérea y las técnicas de na-
vegación a estima.
3 33 La utilización de cartas aeronáuticas.

Curso para piloto privado RAB 141 Apéndice 1
Módulo de materia G. Procedimientos operacionales (16 horas)

Nivel de Tema
2 28 La aplicación de principios de gestión de amenazas y errores a la
performance operacional.
3 35 Los procedimientos de reglaje de altímetro. Los procedimientos pre-

ventivos y de emergencia apropiados, incluso las medidas que de-
ben adoptarse para evitar zonas de condiciones meteorológicas peli-
grosas, de estela turbulenta, descenso vertical lento con motor, efec-
to de suelo, vuelco dinámico y otros riesgos operacionales.
3 36 En el caso del helicóptero, el descenso vertical lento con motor; pér-

dida por retroceso de pala; vuelco dinámico y otros riesgos opera-
cionales; medidas de seguridad relativas a los vuelos en VMC
Módulo de materia H. Principios de vuelo (16 horas)

Nivel de Tema
3 37
Aerodinámica básica y los principios de vuelo;
3 38
Reconocimiento de la pérdida (stall), entrada en barrena (spin) y téc-
nicas de recuperación.
Módulo de materia I. Comunicaciones aeronáuticas (15 horas)

Nivel de Tema
3 39 Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los
vuelos VFR.
3 40 Las medidas que deben tomarse en caso de falla de comunicacio-

nes.
f. Instrucción de vuelo en avión.- El programa de instrucción de vuelo para piloto privado de avión
debe cumplir con las horas de experiencia aeronáutica requeridas en la sección 61.520 (a) Capi-
tulo D de la RAB 61, de las cuales la autoridad aeronáutica puede aceptar hasta un máximo de
cinco (5) horas de instrucción en un dispositivo de instrucción de vuelo e incluirá lo siguiente:
1. Reconocimiento y gestión de amenazas y errores;

2. las operaciones previas al vuelo, incluyendo la determinación de la carga y centrado, la
inspección en la línea de vuelo y servicios proporcionados al avión;
3. operaciones en el aeródromo y en el circuito de tránsito; precauciones y procedimientos en
materia de prevención de colisiones;
4. control del avión por referencia visual externa;
5. vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente bajas; reconocimiento y recuperación en
situaciones de proximidad a la pérdida y de pérdida;
6. vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente altas; reconocimientos y recuperación de
picados en espiral;

7. despegues y aterrizajes normales y con viento cruzado;

8. despegues con performance máxima (pista corta y franqueamiento de obstáculos); aterriza-
jes en pista corta;
9. vuelo por referencia a instrumentos solamente, incluso la ejecución de un viraje horizontal
completo de 180°;
10. vuelos de travesía por referencia visual, navegación a estima y cuando las haya, con radio-
ayudas para la navegación;
11. operaciones de emergencia, incluyendo fallas simuladas en la aeronave y en los equipos;
12. operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos controlados, cumplimiento de los
procedimientos de los servicios de tránsito aéreo, procedimientos y fraseología radiotelefó-
nicos; y
13. procedimientos y fraseología para comunicaciones.
g. Instrucción de vuelo en helicóptero.- El programa de instrucción de vuelo para piloto privado de

helicóptero debe cumplir con las horas de experiencia aeronáutica requeridas en la sección
61.520 (b) de la RAB 61, de las cuales la autoridad aeronáutica puede aceptar hasta un máxi-
mo de cinco (5) horas de instrucción en un dispositivo de instrucción de vuelo e incluirá lo si-
guiente:
1. Reconocimiento y gestión de amenazas y errores;

2. operaciones previas al vuelo, incluso determinación de masa y centrado, inspección y ser-
vicios del helicóptero;
3. operaciones en el aeródromo y en circuito de tránsito; precauciones y procedimientos en
materia de prevención de colisiones;
4. control del helicóptero por referencia visual externa;
5. recuperación en la etapa incipiente del descenso vertical lento con motor; técnicas de recu-
peración con el rotor a bajo régimen, dentro del régimen normal del motor;
6. maniobras y recorridos en tierra; vuelo estacionario; despegues y aterrizajes – normales,
fuera de la dirección del viento y en terreno desnivelado;
7. despegues y aterrizajes con la potencia mínima necesaria; técnicas de despegue y aterriza-
je en condiciones de performance máxima; plataformas limitadas; paradas rápidas;
8. vuelo de travesía por referencia visual, navegación a estima y cuando las haya, radioayu-
das para la navegación, incluso un vuelo de por lo menos una hora;
9. operaciones de emergencia, incluso mal funcionamiento simulado del equipo del helicópte-
ro; aproximación y autorrotación;
10. operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos controlados, cumplimiento de los
procedimientos de los servicios de tránsito aéreo; y
11. procedimientos y fraseología para las comunicaciones. operaciones previas al vuelo, inclu-
yendo la determinación de carga y centrado, inspección y servicio del helicóptero.
Verificación de fases y pruebas de finalización del curso.- Para graduarse en el curso de piloto pri-
vado, el estudiante deberá completar satisfactoriamente las evaluaciones de cada fase de instrucción
y las pruebas de finalización del curso (teórico y práctico), en la categoría y clase de aeronave res-
pectiva.

RAB 141 Apéndice 2 Curso para piloto comercial
Apéndice 2
Curso para piloto comercial
a. Aplicación.- El presente Apéndice establece los requisitos para un curso integrado

(conocimientos teóricos y práctica en vuelo) de piloto comercial en la categoría de avión o
helicóptero, dentro de un plazo aprobado por la DGAC.
b. Requisitos de inscripción.- El alumno deberá contar con una licencia de piloto privado vigente
con la habilitación de categoría y clase correspondiente, antes de iniciar la fase de instrucción
de vuelo del curso.
c. Definiciones y abreviaturas.- Para los propósitos de este Apéndice son de aplicación las
definiciones y abreviaturas señaladas en la sección 141.005 del Capítulo A de este reglamento.
d. Niveles de aprendizaje.- Para las diversas materias que comprende el currículo del curso, se
establecen los siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia
y aptitudes que se requiere de los estudiantes al completar cada materia.
1. Nivel 1
2. Nivel 2
iii. se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de

aplicación práctica limitada.
3. Nivel 3
ii. habilidad práctica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y buen juicio;
y
iii. desarrollo de habilidades y preparación suficiente para operar una aeronave con
seguridad.
e. Conocimientos teóricos.- El curso de conocimientos aeronáuticos deberá proporcionar como

mínimo un total de doscientas (200) horas de instrucción en los temas requeridos en las Sección
61.610 de la RAB 61, según corresponda e incluir los currículos de las materias que a
continuación se detallan, especificando el nivel de aprendizaje que se espera como resultado de
la enseñanza de cada tema, de acuerdo a lo señalado en el párrafo d. de este Apéndice.

Curso para piloto comercial RAB 141 Apéndice 2

Nivel de Tema
1 1 Derecho aeronáutico, nacional e internacional.
3 2 El Reglamento del Aire.
3 3 Regulaciones de operaciones de aviación civil.
3 4 Métodos y procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo.
3 5 Requisitos aplicables al reporte de un accidente y/o incidente de aviación
3 6 Operaciones de transporte aéreo.
2 7 Organización y dirección del explotador aéreo.
3 8 Requisitos y atribuciones de la licencia CPL
2 9 Rol regulador del Estado en aviación.
Certificación de un operador de servicios aéreos, documentación y AOC,

3 10
Especificaciones de Operación (OpSpec).

Nivel de Tema
3 11 Los principios relativos al manejo y funcionamiento de los grupos motores,
sistemas e instrumentos de las aeronaves.
3 12 Las limitaciones operacionales de la categoría pertinente de la aeronave y

de los grupos motores.
3 13 La información operacional pertinente del manual de vuelo o de otro

documento apropiado.
3 14 La utilización y verificación del estado de funcionamiento del equipo y de

los sistemas de la aeronave pertinentes.
3 15 Para helicópteros, la transmisión de los reductores: principal, intermedio y

de cola.
3 16 Los procedimientos para el mantenimiento de las células, de los sistemas

y de los grupos motores de las aeronaves pertinentes.

Nivel de Tema
3 17 La influencia de la carga y la distribución de la masa en el manejo de la
aeronave, las características de vuelo y la performance de vuelo, cálculos

de masa y centrado.
El uso y la aplicación práctica de los datos de performance de despegue,
3 18
de aterrizaje y de otras operaciones.
3 19 La planificación previa al vuelo y en ruta, correspondiente a los vuelos
comerciales VFR.
3 20 La preparación y presentación de los planes de vuelo requeridos por los

servicios de tránsito aéreo.
3 21 Los procedimientos apropiados a los servicios de tránsito aéreo.
3 22 Los procedimientos de reglaje del altímetro.
23 En el caso de helicópteros, los efectos de la carga externa.

Nivel de Tema
3 24 Conocimiento del factor humano, rendimiento y limitaciones humanas.
Fisiología de vuelo.
3 29 Comunicación.
3 31 Error humano.
3 32 Reportes e investigación del error humano, documentación apropiada.
2 34 Actuación humana correspondiente al CPL, incluidos los principios de


Nivel de Tema
2 35 La interpretación y aplicación de los informes meteorológicos
aeronáuticos, mapas y pronósticos.
3 36 Los procedimientos para obtener información meteorológica, antes del

vuelo, en vuelo y uso de la misma.
20/03/2019 141-AP2-3 Enmienda 8

3 37 Altimetría.
2 38 Meteorología aeronáutica.
2 39 Climatología de las zonas pertinentes con respecto a los elementos que

tengan repercusiones para la aviación.
2 40 El desplazamiento de los sistemas de presión, la estructura de los frentes

y el origen y características de los fenómenos de tiempo significativos que
afecten a las condiciones de despegue, al vuelo en ruta y al aterrizaje.
2 41 Las causas, el reconocimiento y los efectos de la formación de hielo;
3 42 Los procedimientos de penetración en zonas frontales; la evitación de

condiciones meteorológicas peligrosas.

Nivel de Tema
3 43 La navegación aérea, incluso la utilización de cartas aeronáuticas,
instrumentos y ayudas para la navegación.
3 44 La comprensión de los principios y características de los sistemas de

navegación apropiados.
3 45 Manejo del equipo de a bordo.

Nivel de Tema
3 46 La aplicación de la gestión de amenazas y errores a la performance
operacional.
3 47 La utilización de documentos aeronáuticos tales como las AIP, los

NOTAM, los códigos y abreviaturas aeronáuticas.
3 48 Los procedimientos de reglaje de altímetro. Los procedimientos

preventivos y de emergencia apropiados, descenso vertical lento con
motor, efecto de suelo, vuelco dinámico y otros riesgos operacionales.
3 49 Los procedimientos operacionales para el transporte de carga, con

inclusión de carga externa, cuando sea aplicable.
3 50 Los requisitos y métodos para impartir instrucciones de seguridad a los

pasajeros, comprendidas las precauciones que han de observarse al
embarcar o desembarcar de las aeronaves.
3 51 En el caso del helicóptero, el descenso vertical lento con motor, efecto del
colchón de aire (efecto de suelo); pérdida por retroceso de pala, vuelco
dinámico y otros riesgos operacionales; medidas de seguridad relativas a
los vuelos en VMC.

Módulo de materia H. Principios de vuelo (26 horas)

Nivel de Tema
3 52 La aerodinámica y los principios de vuelo relativos a aviones y
helicópteros, según corresponda.
Módulo de materia I. Comunicaciones aeronáuticas (15 horas)

Nivel de Tema
3 53 Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a los vuelos
VFR.
3 54 Las medidas que deben tomarse en caso de falla de comunicaciones.
f. Instrucción de vuelo en avión.- El curso integrado permitirá que el participante pueda acceder a
la licencia de piloto comercial de avión, con un total general de ciento cincuenta (150) horas de
vuelo, que incluya setenta (70) horas de vuelo como piloto al mando, de las cuales hasta diez
(10) horas pueden proporcionarse en un dispositivo de instrucción para simulación de vuelo,
incluyendo hasta cinco (5) horas de vuelo por instrumentos simulados en tierra y la experiencia
de vuelo requerida en la sección 61.620 (a) de la RAB 61, abarcando como mínimo las
siguientes maniobras, que le permitan ser presentado a la prueba de pericia respectiva:
1. Operaciones previas al vuelo y salida:
i. Reconocimiento y gestión de amenazas y errores.
ii. Documentación, determinación de carga y centrado, informes meteorológicos;
iii. inspección del avión y mantenimiento menor;
iv. rodaje y despegue;
v. consideraciones de performance y compensación;
vi. operación en el circuito de tráfico y en el aeródromo;
vii. procedimiento de salida; ajuste de las sub escalas del altímetro;
viii. precauciones y procedimientos en materia de prevención de colisiones; y
ix. cumplimiento de los procedimientos de servicio de tránsito aéreo, procedimientos de

comunicaciones y fraseología.
2. manejo general:
i. Control del avión por referencia visual externa;
ii. vuelo a velocidades críticamente bajas incluido vuelo recto y nivelado, ascenso y
descenso;
iii. virajes, incluyendo virajes en configuración de aterrizaje y virajes pronunciados de 45°;
iv. vuelo a velocidades críticamente altas, incluido el reconocimiento y recuperación de

barrenas;
v. vuelo por referencia exclusiva a los instrumentos, incluyendo:
20/03/2019 141-AP2-5 Enmienda 8

A. Nivel de vuelo, configuración de crucero, control de rumbo, altitud y velocidad

indicada;
B. virajes de 10° a 30° de inclinación, ascendiendo y descendiendo;
C. recuperación de actitudes inusuales; y
D. panel limitado;
vi. cumplimiento de los procedimientos de servicios de tránsito aéreo, procedimientos de

3. procedimientos en ruta:
i. Control del avión por referencia visual externa, incluida configuración de crucero,
consideraciones de alcance/autonomía;
ii. orientación y lectura de mapas;
iii. control de altitud, velocidad, rumbo, vigilancia;
iv. ajuste del altímetro, cumplimiento de los procedimientos de servicios de tránsito aéreo,
procedimientos de comunicaciones y fraseología;
v. revisión del progreso de vuelo, anotaciones, uso de combustible, determinación de

errores de localización y restablecimiento de la ruta correcta;
vi. observación de las condiciones meteorológicas, evaluación de las tendencias, planes

de desvío a lo planificado; y
vii. localización, posicionamiento (NDB, VOR) identificación de ayudas; aplicación del plan
de vuelo para ir al aeródromo de alternativa.
4. procedimientos de aproximación y aterrizaje:
i. Procedimiento de llegada, ajuste de la sub escala de altímetro; verificaciones y

vigilancia exterior;
ii. cumplimiento de los procedimientos de servicios de tránsito aéreo, procedimientos de

comunicaciones y fraseología;
iii. maniobra de motor y al aire a baja altura;
iv. aterrizaje normal; aterrizaje con viento cruzado;
v. aterrizajes con potencia mínima necesaria;
vi. aterrizaje en pista corta;
vii. aterrizajes sin flaps; y
viii. actuaciones después del vuelo
5. procedimientos anormales y de emergencia:
i. Falla simulada del motor después del despegue (a altura de seguridad), manejo del
fuego;
ii. fallas en los equipos, en la salida del tren de aterrizaje, fallas eléctricos y de frenos;
iii. Aterrizaje forzoso (simulado); y

iv. cumplimiento de los procedimientos de servicios de tránsito aéreo, procedimientos de

6. vuelo simulado:
i. Falla simulada del motor (ralentí), durante el despegue y aproximación (a altitud de

seguridad);
ii. aproximación, maniobra de motor y al aire; y
iii. cumplimiento de los procedimientos de servicios de tránsito aéreo, procedimientos de

g. Instrucción de vuelo en helicóptero.- El curso integrado permitirá que el participante pueda

acceder a la licencia de piloto comercial de helicóptero, con un total general de cien (100) horas
de vuelo, que incluya treinta y cinco (35) horas como piloto al mando, de las cuales hasta diez
(10) horas de vuelo pueden proporcionarse en un dispositivo de instrucción de vuelo, incluyendo
cinco (5) horas de vuelo por instrumentos simulados en tierra y la experiencia de vuelo requerida
en la sección 61.620 (b) de la RAB 61, abarcando como mínimo, la instrucción en las siguientes
maniobras que le permitan ser presentado a la prueba de pericia:
1. Operaciones previas al vuelo y post vuelo:
i. Reconocimiento y gestión de amenazas y errores.
ii. Conocimiento del helicóptero (registro técnico, combustible, carga y centrado),

planificación de vuelo; NOTAMS, informes meteorológicos;
iii. inspección del helicóptero;
iv. inspección de la cabina de mando, procedimientos de arranque;
v. consideraciones de performance y compensación;
vi. verificación de los equipos de comunicación y navegación, selección y autorización de

frecuencias;
vii. procedimientos anteriores al despegue;
viii. precauciones y procedimientos en materia de prevención de colisiones;
ix. cumplimiento de los procedimientos de servicio de tránsito aéreo, procedimientos de

comunicaciones y fraseología; y
x. aparcamiento, parada de motores y procedimientos post-vuelo.
2. vuelo estacionario, maniobras avanzadas y plataformas limitadas:
i. Despegue y aterrizaje;
ii. rodaje, rodaje en estacionario desplazamiento en vuelo estacionario;
iii. estacionario con viento en cara de frente/cruzado/en y de cola;
iv. estacionario giros de 360º a la derecha e izquierda;
v. maniobras en estacionario, adelante, lateral y atrás;
vi. falla simulada de motor durante el estacionario;
03/12/2017 141-AP2-7 Enmienda 8

vii. frenados rápidos con viento a favor y contra el viento;
viii. aterrizajes y despegues en terreno inclinado y terrenos no preparados;
ix. despegues (varios perfiles);
x. despegues con peso máximo (real o simulado);
xi. aproximaciones (varios perfiles);
xii. despegues y aterrizajes con potencia limitada;
xiii. autorrotación (básica, máximo alcance, baja velocidad y virajes de 360º);
xiv. aterrizaje en autorrotación;
xv. aterrizaje forzoso, recuperación con potencia; y
xvi. verificaciones de potencia, técnica de reconocimiento, técnicas de aproximación y

salida.
3. navegación y procedimientos en ruta:
i. Navegación y orientación a altitudes y alturas variadas, lectura de mapas;
ii. Altitud/altura, velocidad, control de rumbo, observación del espacio aéreo, ajuste de
altímetro;
iii. control del progreso de vuelo, registro de vuelo, uso de combustible, autonomía,
evaluación de error en la ruta y restablecimiento de la ruta correcta, control de
instrumentos;
iv. observación de las condiciones meteorológicas, planes de desvío;
v. uso de ayudas a la navegación; y
vi. cumplimiento de los procedimientos de servicios de tránsito aéreo, procedimientos de

comunicaciones y fraseología;
4. procedimientos de vuelo y maniobras:
i. Vuelo a nivel, control de rumbo, altitud/altura y velocidad;
ii. Virajes ascendiendo y descendiendo a rumbos especificados;
iii. Ascensos y descensos, virajes nivelados de 180º a 360º a la izquierda y derecha;
iv. Recuperación de actitudes inusuales; y
v. Virajes de hasta 30º de alabeo, girando a 90º de dirección derecha e izquierda.
5. procedimientos anormales y de emergencia (simulados cuando sea necesario)
i. Averías en el motor, incluida falla de gobernador, hielo en el carburador/motor, sistema

de lubricación, como sea apropiado;
ii. avería en el sistema de combustible;
iii. avería en el sistema eléctrico;
iv. avería en el sistema hidráulico, incluyendo aproximación y aterrizaje (si es aplicable);

v. avería en el sistema del rotor principal y/o de cola (en simulador de vuelo o mediante
deliberación solamente);
vi. prácticas de fuego, incluyendo control y eliminación de humo, según sea aplicable; y
vii. falla de motor simulada, incluida una aproximación y un aterrizaje con un solo motor,
cuando se trate de un helicóptero multimotor.
h. Verificación de fases y pruebas de finalización del curso.- Para graduarse en el curso de piloto
comercial, el estudiante deberá completar satisfactoriamente las evaluaciones de cada fase de
instrucción y las pruebas de finalización del curso (teórico y práctico), en la aeronave
correspondiente.
--------------------------
03/12/2017 141-AP2-9 Enmienda 8

RAB 141 Apéndice 3 Curso para habilitación de clase multimotor
Apéndice 3
Curso para la habilitación de clase multimotor
a. Aplicación.- El presente Apéndice establece los requisitos del curso para la habilitación de clase
multimotor, a ser agregada a una licencia de piloto de avión.
b. Requisitos de inscripción.- La persona deberá contar como mínimo con una licencia de piloto
privado de avión vigente, antes de iniciar la fase de instrucción de vuelo del curso.
definiciones y abreviaturas señaladas en la sección 141.005 de este reglamento.
1. Nivel 1
2. Nivel 2

3. Nivel 3
y
seguridad.
e. Conocimientos teóricos.- El curso en tierra deberá contener como mínimo las siguientes
materias y contará por lo menos con diez (10) horas de instrucción, de acuerdo a la complejidad
de la aeronave multimotor que se utilice para la instrucción:

Curso para habilitación de clase multimotor RAB 141 Apéndice 3
Nivel de Tema
3 1 Características, performance y sistemas de la aeronave multimotor.
Planificación de vuelo incluyendo prácticas de extracción de datos;

3 2 conclusión del plan de navegación, de combustible y plan de vuelo de
tránsito aéreo
3 3 Controles de vuelo.
3 4 Procedimientos normales, anormales y de emergencia.
f. Instrucción de vuelo.- El programa de instrucción de vuelo para la habilitación de clase

multimotor, debe cumplir como mínimo con diez (10) horas de vuelo e incluir lo siguiente:
1. Operaciones previas al vuelo:
i. Familiarización en tierra con la aeronave, verificaciones externas; y
ii. características internas que incluya disposición general del puesto de pilotaje, situación
y función de todos los mandos e instrumentos;
2. manejo general:
i. Procedimientos previos a la salida;
ii. verificaciones de arranque y posteriores al arranque;
iii. verificaciones de potencia para el rodaje;
iv. despegues y aterrizajes de demostración;
v. maniobras básicas en vuelo que incluya control de potencia, uso del control de paso de
la hélice, sincronización, uso de flaps, vuelo en línea recta horizontal, ascensos y
descensos, temperatura del cabezal del cilindro, virajes;
vi. virajes cerrados;
vii. pérdida en todas las configuraciones, durante el vuelo horizontal y giros en actitud de
inclinación lateral;
viii. vuelo asimétrico, control e identificación del motor en falla, motor crítico, indicaciones
visuales y por instrumentos de fallas;
ix. manejo con un motor inactivo, variaciones del efecto de la potencia y la velocidad
aerodinámica;
x. crucero y velocidades ascensionales con un solo motor;
xi. velocidad mínima de control, efecto de la inclinación lateral;

RAB 141 Apéndice 3 Curso para habilitación de clase multimotor
xii. puesta en bandera y verificaciones subsiguientes, cargas eléctricas, desprendimiento

de carga pérdida de sustentación, pérdida de la bomba hidráulica fallo del sistema
hidráulico; y
xiii. abandono interrupción de la puesta en bandera, efecto de las palas en autorrotación

(régimen de molinete) sobre la performance.
3. circuitos y aterrizajes:
i. Despegue y ascenso inicial normal hasta la altura de circuito;
ii. aproximación y aterrizaje con potencia normal;
iii. maniobra de motor y al aire;
iv. procedimiento de aterrizaje de toma y despegue;
v. despegue con viento cruzado de costado;
vi. aproximación y aterrizaje con viento cruzado de costado;
vii. aterrizajes sin flaps y sin potencia;
viii. aterrizaje en pista corta; y
ix. despegues con potencia máxima rendimiento máximo (en pista corta y franqueamiento
de obstáculos).
4. despegues y aterrizajes con fallas del motor, a velocidad y altura segura:
i. Aleccionamiento para el despegue, actitud correcta para el ascenso con un solo motor,
compensación; y
ii. Verificaciones posteriores al despegue y después de la falla del motor.
5. circuito asimétrico
i. compensación; variación en la carga del timón de dirección con cambios en velocidad

y/o potencia; y
ii. demora en el despliegue del tren de aterrizaje y extensión de los flaps.
6. aproximación y aterrizajes asimétricos:
i. Altura mínima segura para maniobra de motor y al aire;
ii. control de la velocidad aerodinámica;
iii. enderezamiento, control direccional al cierre de potencia; y
iv. logro de la velocidad ascensional con un solo motor.
7. vuelo básico por instrumentos:
i. Análisis de las verificaciones de los instrumentos después el arranque y durante el

rodaje;

Curso para habilitación de clase multimotor RAB 141 Apéndice 3
ii. ejercicios de precisión con los instrumentos; y
iii. ejercicios asimétricos con los instrumentos.
8. vuelo nocturno:
i. Despegues y aterrizajes normales;
ii. maniobras de motor y al aire;
iii. despegue con falla simulada del motor a velocidad y altura segura;
iv. aproximación y aterrizajes asimétricos;
v. maniobras de motor y al aire con un solo motor a altura segura; y
vi. procedimientos en caso de fallas de radio o fallas eléctricas en tierra y a bordo.
g. Verificación de fases y pruebas de finalización del curso.- Para graduarse en el curso de

habilitación de clase multimotor, el estudiante deberá completar satisfactoriamente las
evaluaciones de cada fase de instrucción y las pruebas de finalización del curso (teórico y
práctico).
----------------------------

RAB 141 Apéndice 4 Curso para habilitación de vuelo por instrumentos
Apéndice 4
Curso para habilitación de vuelo por instrumentos
a. Aplicación.- El presente Apéndice establece los requisitos para un curso de habilitación de vuelo
por instrumentos para piloto, en la categoría de avión y helicóptero.
b. Requisitos de inscripción.- La persona deberá contar como mínimo con una licencia de piloto
privado vigente antes de iniciar la fase de instrucción de vuelo del curso.
definiciones y abreviaturas señaladas en la sección 141.005.
1. Nivel 1
2. Nivel 2

3. Nivel 3
y
seguridad.
e. Conocimientos teóricos.- El curso deberá tener como mínimo un total de cuarenta y cinco (45)
de instrucción, en los temas requeridos en la sección 61.315 de la RAB 61, para la habilitación
de vuelo por instrumentos en avión o helicóptero, según corresponda, de acuerdo al programa
que se detalla a continuación:

Nivel de Tema
1 1 Derecho aeronáutico, nacional e internacional para los vuelos IFR.

Curso para habilitación de vuelo por instrumentos RAB 141 Apéndice 4
3 2 Regulaciones de operaciones IFR de aviación civil.
3 3 Métodos y procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo.

Nivel de Tema
3 4 La utilización, limitaciones y condiciones de funcionamiento del equipo de
aviónica, de los dispositivos electrónicos y de los instrumentos necesarios
para el control y la navegación de aeronaves en vuelos IFR y en
condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos.
3 5 La utilización y limitaciones del piloto automático.
3 6 Brújulas, errores al virar y al acelerar.
3 7 Instrumentos giroscópicos, límites operacionales y efectos de precesión.
3 8 Métodos y procedimientos en caso de falla de los instrumentos de vuelo.

Nivel de Tema
3 9 Los preparativos y verificaciones previos al vuelo correspondiente a los
vuelos IFR.
3 10 La planificación operacional del vuelo.
3 11 Elaboración y presentación de los planes de vuelo requeridos por los

servicios de tránsito aéreo para vuelos IFR.
3 12 Los procedimientos de reglaje del altímetro.

Nivel de Tema
3 13 Conocimiento del factor humano, rendimiento y limitaciones humanas del
piloto que vuelo por instrumentos en aeronaves, incluidos los principios de
3 18 Comunicación.

3 20 Error humano.

Nivel de Tema
2 23 La aplicación de la meteorología aeronáutica en el vuelo instrumental.
3 24 La interpretación y utilización de los informes, mapas y pronósticos; claves

y abreviaturas;
3 25 Los procedimientos para obtener información meteorológica, antes del

vuelo, en vuelo y uso de la misma.
3 26 Altimetría.
2 27 Las causas, el reconocimiento y la influencia de la formación de hielo en la

cédula y motores.
3 28 Los procedimientos de penetración de zonas frontales; formas de evitar

condiciones de meteorológicas peligrosas.
3 29 En el caso de helicópteros, la influencia de la formación de hielo en el

rotor.

Nivel de Tema
3 30 La navegación aérea práctica mediante radioayudas para la navegación.
3 31 La utilización, precisión y confiabilidad de los sistemas de navegación

empleados en las fases de salida, vuelo en ruta, aproximación y aterrizaje;
3 32 La identificación de las radioayudas para la navegación.

Nivel de Tema
3 33 La aplicación a los procedimientos operacionales de la gestión de
amenazas y errores.
3 34 La interpretación y utilización de documentos aeronáuticos tales como el

AIP, los NOTAM, los códigos y abreviaturas aeronáuticas y las cartas de
procedimientos de vuelo por instrumentos para la salida, vuelo en ruta,
descenso y aproximación.

Curso para habilitación de vuelo por instrumentos RAB 141 Apéndice 4
3 35 Los procedimientos preventivos y de emergencia; las medidas de

seguridad relativas a los vuelos IFR, criterios de franqueamiento de
obstáculos.
Módulo de materia H. Comunicaciones aeronáuticas (6 horas)
3 36 Los procedimientos y fraseología radiotelefónicos aplicables a las

aeronaves en vuelos IFR.
f. Instrucción de vuelo.- La instrucción de vuelo para una habilitación de vuelo por instrumentos en
las categorías de avión y helicóptero, deberá cumplir por lo menos con las horas requeridas en el
párrafo 61.315 (d) de la RAB 61, abarcando las siguientes operaciones:
1. Procedimientos previos al vuelo IFR, incluyendo el uso del manual de vuelo o de un

documento equivalente, lista de equipamiento mínimo (MEL) si aplica y de los documentos
correspondientes a los servicios de tránsito aéreo en la preparación del plan de vuelo IFR;
2. la inspección previa al vuelo, la utilización de las listas de verificación, rodaje y las

verificaciones previas al despegue;
3. procedimientos y maniobras para la operación IFR en condiciones normales, anormales y

de emergencia, que cubran al menos:
i transición de vuelo visual a instrumental en el despegue;
ii salidas y llegadas instrumentales estándar;
iii procedimientos IFR en ruta;
iv procedimientos de espera;
v aproximación instrumental hasta mínimos especificados;
vi procedimientos de aproximación frustrada; y
vii aterrizajes desde aproximaciones instrumentales, incluyendo aproximación en circuitos;
4. maniobras de control del avión en forma precisa sólo por referencia a los instrumentos de
vuelo;
5. navegación IFR por medio del uso del sistema VOR, ADF y GPS, incluyendo el
cumplimiento con los procedimientos e instrucciones de tránsito aéreo;
6. aproximaciones de vuelo por instrumentos hasta los mínimos publicados, utilizando el VOR,
ADF e ILS;
7. vuelos de travesía en condiciones de vuelo reales o simuladas en las aerovías o en las

rutas establecidas por el ATC, incluyendo un vuelo de doscientas cincuenta (250) millas
náuticas como mínimo, que incluya aproximaciones VOR, ADF e ILS en los diferentes
aeródromos de la travesía;
8. emergencias simuladas, incluyendo la recuperación de posiciones no anormales, falla del

funcionamiento de equipos e instrumentos, pérdida de comunicaciones, emergencias de

falla de motor si se utiliza un avión multimotor y procedimientos de aproximación frustrada;

y
9. procedimientos después del vuelo.
g. Verificación de fases y pruebas de finalización del curso.- Para graduarse en el curso para la
habilitación de vuelo por instrumentos, el estudiante deberá completar satisfactoriamente las
evaluaciones de cada fase de instrucción y las pruebas de finalización del curso (teórico y
práctico), que sean apropiadas a la habilitación de categoría y clase de aeronave.
--------------------

RAB 141 Apéndice 5 Curso para instructor de vuelo
Apéndice 5
Curso para instructor de vuelo
a. Aplicación.- El presente Apéndice establece los requisitos para el curso de instructor de vuelo, en
la categoría de avión y helicóptero.
b. Requisitos de inscripción.- El alumno deberá antes de iniciar la fase de instrucción de vuelo:
1. Contar con una licencia de piloto comercial o superior vigente con la habilitación de catego-
ría y clase apropiada a la aeronave en la que pretende instruir; y
2. ser titular de una habilitación de vuelo por instrumentos vigente, si pretende ser instructor
de esta habilitación.
c. Definiciones y abreviaturas.- Para los propósitos de este Apéndice son de aplicación las defini-
ciones y abreviaturas señaladas en la sección141.005.
d. Niveles de aprendizaje.- Para las diversas materias que comprende el currículo del curso, se es-
tablecen los siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y
aptitudes que se requiere de los estudiantes al completar cada materia.
1. Nivel 1
i Conocimiento básico de principios generales;
ii no requiere el desarrollo de pericia y habilidad práctica; y
iii se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración y discusión.
2. Nivel 2
i Comprensión de principios generales relacionados con los conocimientos adquiridos;
ii requiere del desarrollo de habilidades para realizar operaciones básicas; y
iii se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de aplicación

práctica limitada.
3. Nivel 3
i Fijación profunda de los fundamentos y un alto grado de aplicación práctica;
ii habilidad práctica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y buen juicio; y
iii desarrollo de habilidades y preparación suficiente para operar una aeronave con segu-
ridad.
e. Conocimientos teóricos.- El curso teórico de formación para instructor de vuelo, será desarrolla-
do mediante la impartición de treinta (30) horas y deberá comprender las siguientes materias en
técnicas de enseñanza y aprendizaje, además de la actualización de conocimientos aeronáuti-
cos correspondiente a las licencias de piloto privado, comercial, habilitación instrumental (si es
aplicable) y de la aeronave a ser utilizada en la instrucción:

Curso para instructor de vuelo RAB 141 Apéndice 5
Módulo de materia A. El proceso de aprendizaje (3 horas)

Nivel de Tema
3 1 Motivación.
3 2 Percepción y comprensión.
3 3 Memoria y su aplicación.
2 4 Hábitos y transferencias.
2 5 Obstáculos para aprender.
2 6 Incentivos para aprender.
3 7 Método de aprendizaje.
3 8 Ritmo de aprendizaje.
Módulo de materia B. El proceso de enseñanza (3 horas)

Nivel de Tema
3 9 Elementos de una enseñanza efectiva.
3 10 Planificación de la actividad de instrucción.
3 11 Métodos de enseñanza
3 12 Enseñanza desde lo “conocido” a lo “desconocido”.
3 13 Uso de los planes de lección.
Módulo de materia C. Filosofía de la formación (3 horas)

Nivel de Tema
3 14 Valor de un curso de formación estructurado (aprobado).
3 15 Importancia de un currículo planificado.
3 16 Integración de los conocimientos teóricos y la instrucción de vuelo.
Módulo de materia D. Técnicas de una instrucción aplicada (5 horas)

Nivel de Tema
3 17 Conocimientos de técnicas de instrucción en el aula. Uso de las ayu-
das a la enseñanza, clases en grupo, aleccionamientos individuales y
participación/discusión del alumno.

3 18 Técnicas de vuelo e instrucción a bordo. El ambiente de vuelo/cabina,

técnicas de las instrucción aplicada, juicio y toma de decisiones en vue-
lo y posterior al vuelo.
Módulo de materia E. Examen y evaluación de los alumnos (4 horas)

Nivel de Tema
3 19 Valorización de la capacidad de los alumnos. Función de las pruebas
de progreso, repaso de conocimientos, traslados de conocimientos ha-
cia comprensión, desarrollo de la comprensión en actuaciones y nece-
sidad de evaluar los niveles de progreso de los alumnos.
3 20 Análisis de los errores de los alumnos. Determinación de la razón de

los errores, corrección a los errores mayores y después a los menores,
evitar la crítica excesiva y necesidad de una comunicación clara y con-
cisa.
Módulo de materia F. Desarrollo del programa de instrucción (3 horas)

Nivel de Tema
3 21 Planificación de la lección.
3 22 Preparación, explicación y demostración.
3 23 Participación y práctica del alumno.
3 24 Evaluación.
Módulo de materia G. Capacidad y limitaciones humanas relevantes para la

instrucción (3 horas)
Nivel de Tema
2 25 Factores fisiológicos.
2 26 Factores psicológicos.
2 27 Proceso humano de la información.
3 28 Actitudes de conducta.
3 29 Desarrollo del juicio y la toma de decisiones.
Módulo de materia H. Peligros que conllevan la simulación de fallas y defectos en la

aeronave durante el vuelo (3 horas)
Nivel de Tema
3 30 Selección de la altitud de seguridad.
3 31 Conocimiento de la situación.

Curso para instructor de vuelo RAB 141 Apéndice 5
3 32 Adhesión a los procedimientos correctos.
Módulo de materia I. Administración de la enseñanza (3 horas)

Nivel de Tema
3 33 Registros de instrucción en vuelo/conocimientos teóricos.
3 34 Libro de vuelo del piloto.
3 35 Programa de vuelo/tierra.
3 36 Material del estudio.
3 37 Formularios oficiales.
3 38 Manual de operación de la aeronave.
3 39 Documentos de autorización del vuelo.
3 40 Documentación de la aeronave.
f. Instrucción práctica en tierra.- El curso para instructor de vuelo en la categoría de avión o heli-
cóptero, incluirá no menos de sesenta (60) horas de instrucción práctica en tierra, con la siguien-
te instrucción como mínimo:
1. Veinticinco (25) horas de repaso de conocimientos técnicos y desarrollo de técnicas de ins-

trucción en el aula, incluyendo discusiones entre los alumnos y comentarios sobre la ense-
ñanza, formulados por el instructor supervisor;
2. veinticinco (25) horas de reuniones previas y posteriores al vuelo, a fin de desarrollar su

capacidad para dirigir aleccionamientos al alumno piloto. Esto se realizará de acuerdo con
la secuencia lógica de la lección de vuelo que se va a desarrollar;
3. diez (10) horas para la planificación de los periodos de lección en el aula y el desarrollo de
la habilidad de los alumnos para planificar las lecciones.
g. Instrucción práctica de vuelo
1. El curso para instructor de vuelo en la categoría de avión o helicóptero, debe contar con
no menos de veinte (20) horas de técnicas y prácticas de instrucción de vuelo, que inclu-
ya demostración, reconocimiento y corrección de los errores más frecuentes en la ins-
trucción, en las siguientes áreas:
i. Familiarización con las aeronaves;
ii. preparación para el vuelo y actuación posterior;
iii. efectos de los mandos;
iv. rodaje;
v. vuelo recto y nivelado;
vi. ascenso y descenso;

vii. virajes;
viii. vuelo lento;
ix. pérdida y emergencias simuladas;
x. recuperación de barrena en una fase incipiente;
xi. barrena provocada, entrada y recogida;
xii. despegue y ascenso en la dirección del viento;
xiii. circuito, aproximación y aterrizaje;
xiv. virajes avanzados;
xv. aterrizajes de precaución;
xvi. actitud para el vuelo de navegación;
xvii. navegación de niveles bajos/visibilidad reducida;
xviii. radionavegación; e
xix. introducción al vuelo por instrumentos.
2. El curso para instructor de vuelo por instrumentos en avión o helicóptero, incluirá no me-
nos de diez (10) horas, con la siguiente instrucción como mínimo:
i. Vuelo instrumental (para revisión según lo considere necesario el instructor de vuelo);
ii. vuelo por instrumentos (avanzado);
iii. radionavegación, procedimientos aplicados:
A. Uso del VOR;
B. uso del NDB;
C. uso del VHF/DF;
D. uso del DME;
E. uso de transponder;
F. uso del GPS, del equipo RNAV, EFIS y
G. uso de los servicios de radar en ruta.
iv. procedimientos previos al vuelo, salida y llegada al aeródromo;
v. aproximación instrumental, aproximaciones ILS hasta mínimos especificados y proce-

dimiento de aproximación frustrada; y
vi. aproximación instrumental, aproximaciones NDB hasta mínimos específicos y proce-

dimientos de aproximación frustrada.
h. Verificación de fases y pruebas de finalización del curso.- Para graduarse en el curso de instruc-
tor de vuelo, el estudiante deberá completar satisfactoriamente las evaluaciones de cada fase
de instrucción y las pruebas de finalización del curso (teórico y práctico), en la aeronave corres-
pondiente.

RAB 141 Apéndice 6 Curso para mecánico de a bordo
Apéndice 6
Curso teórico para mecánico de a bordo
a. Aplicación.- El presente Apéndice establece los requisitos del curso teórico de formación para la
licencia de mecánico de a bordo.
b. Requisitos de inscripción.- El alumno antes de iniciar el curso de instrucción teórica debe haber
culminado la enseñanza media o equivalente, de acuerdo a lo estipulado en la sección 63.035
(b) del RAB 63.
definiciones y abreviaturas señaladas en la sección 141.005.
1. Nivel 1
2. Nivel 2
iii. se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de aplicación

práctica limitada.
3. Nivel 3
seguridad.
e. Conocimientos teóricos.- Todos los temas, excepto derecho aéreo, teoría de vuelo y
aerodinámica, deben ser aplicados al mismo tipo de aeronave en la cual realizará el curso,
conteniendo por lo menos las siguientes materias y un total general de trescientas ochenta (380)
horas:

Nivel de Tema
1 1 El Convenio de Chicago y la Organización de Aviación Civil Internacional

Curso para mecánico de a bordo RAB 141 Apéndice 6
(OACI).
Las disposiciones y reglamentos correspondientes al titular de la licencia de

3 2
mecánico de a bordo.
Las disposiciones y reglamentos que rigen las operaciones de las aeronaves

2 3
civiles respecto a las obligaciones del mecánico de a bordo.
Módulo de materia B. Teoría de vuelo, aerodinámica y navegación (25 horas)

Nivel de Tema
3 4 La aerodinámica y los principios de vuelo que se aplican a las aeronaves.
3 5 Principios de navegación; principios y funcionamiento de los sistemas

autónomos y radioayudas.
2 6 Principios de meteorología aplicada al vuelo, engelamiento de superficies,

efectos de tormenta eléctrica en el equipamiento de aeronaves.
Módulo de materia C. Familiarización de la aeronave (110 horas)

Nivel de Tema
2 7 Especificaciones.
2 8 Características de diseño
3 9 Controles de vuelo.
3 10 Sistema hidráulico.
3 11 Sistema neumático.
3 12 Sistema eléctrico y teoría básica de electricidad.
3 13 Sistemas de antihielo y deshielo, sistema de protección contra la lluvia.
3 14 Sistema de presurización y aire acondicionado.
3 15 Sistema de oxígeno.
3 16 Sistema de pitot estático.
3 17 Sistema de instrumentos.
3 18 Sistema de protección, detección y extinción de fuego.
3 19 Sistema de combustible y aceite.
3 20 Equipo de emergencia.
3 21 Limitaciones de la aeronave.

3 22 Dispositivos electrónicos
Módulo de materia D. Familiarización con los motores (45 horas)

Nivel de Tema
23 Los principios básicos de los grupos motores, turbinas de gas o motores de
2
embolo. Especificaciones
2 24 Características de diseño.
3 25 Lubricación.
3 26 Ignición.
3 27 Sistema de combustible.
3 28 Accesorios.
3 29 Hélices.
3 30 Instrumentación.
3 31 Equipamiento de emergencia.
3 32 Los principios relativos al funcionamiento, procedimientos de manejo y

limitaciones operacionales de los grupos motores de las aeronaves
Módulo de materia E. Operaciones normales y anormales en tierra y vuelo (50 horas)

Nivel de Tema
3 33 Métodos y procedimientos de servicios.
3 34 Operaciones con todos los sistemas de la aeronave.
3 35 Operaciones con todos los sistemas de motor.
3 36 Cálculo de carga y centrado; procedimientos operacionales para el

transporte de carga en general y de mercancías peligrosas.
3 37 Control de vuelo en crucero (normal, largo alcance y máxima autonomía).
3 38 Cálculo de combustible y potencia.
3 39 La influencia de las condiciones atmosféricas en la performance de los

motores.
Módulo de materia F. Operaciones de emergencia (80 horas)

Nivel de Tema
3 40 Tren de aterrizaje, frenos, flaps, frenos de velocidad y dispositivos de borde
de ataque.

Curso para mecánico de a bordo RAB 141 Apéndice 6
3 41 Presurización y aire acondicionado.
3 42 Extintores portátiles de fuego.
3 43 Control de fuego en el fuselaje y humo, uso del oxigeno.
3 44 Falla del sistema eléctrico.
3 45 Control de fuego en el motor.
3 46 Arranque y apagado de motor.
3 47 Oxígeno.
3 48 Operaciones con todos los sistemas de la aeronave.
Módulo de materia G. Actuación humana (15 horas)

Nivel de Tema
3 49 Conocimiento del factor humano, rendimiento y actuación humana
correspondientes al mecánico de a bordo.
3 54 Comunicación.
3 55 Situaciones de riesgo.
3 56 Principios de gestión de amenaza y errores.
3 58 Monitoreo y auditoria
Módulo de materia H. Comunicaciones aeronáuticas (15 horas)

Nivel de Tema
3 59 Los procedimientos y fraseología para comunicaciones.
Módulo de materia I. Inglés técnico (30 horas)

Nivel de Tema

3 61 Técnicas de lectura, comprensión e interpretación de textos técnicos,

manuales, listas de verificación, listas de equipamiento mínimo y otros.
f. Verificación de fases y pruebas de finalización del curso.- Para graduarse en el curso teórico de
mecánico de a bordo, el estudiante deberá completar satisfactoriamente las verificaciones
evaluaciones de cada materia de instrucción y las pruebas de finalización del curso (teórico y
práctico).
--------------------

RAB 141 Apéndice 7 Curso para despachador de vuelo
Apéndice 7
Curso para despachador de vuelo
a. Aplicación.- El presente apéndice establece los requisitos del curso de formación para obtener la
licencia de despachador de vuelo.
b. Requisitos de inscripción.- Para inscribirse al curso el alumno deberá poseer conocimientos de

inglés básico y haber culminado satisfactoriamente como mínimo, la enseñanza media o su
equivalente.
definiciones y abreviaturas señaladas en la sección 141.005 de este reglamento.
1. Nivel 1
2. Nivel 2
iii. se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de aplicación

práctica limitada.
3. Nivel 3
y
iii. desarrollo de habilidades y preparación suficiente para que la operación de vuelo sea
realizada con seguridad.
e. Conocimientos teóricos.- El curso en tierra para la licencia de despachador de vuelo,

comprenderá como mínimo las siguientes materias y se desarrollará en no menos de doscientas
ochenta y cinco (285) horas cuando el estudiante no posee experiencia previa en la función o en
ciento sesenta y nuevo (169) horas cuando posee ésta.

Curso para despachador de vuelo RAB 141 Apéndice 7
Sin Con
Nivel de Tema Módulos de Materias experiencia experiencia
aprendizaje Nº Descripción del tema previa previa
A. Derecho Aéreo
30 18
2 1 El Convenio de Chicago y la
Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI);
2 2 las disposiciones y reglamentos

pertinentes al titular de la licencia de
encargado de operaciones de
vuelo/despachador de vuelo;
2 3 certificación de explotadores de
servicios aéreos;
3 4 responsabilidad del mantenimiento

de aeronaves;
3 5 manual de vuelo (AFM);
3 6 lista de equipo mínimo de la

aeronave (MEL);
3 7 manual de operaciones (MO).
B. Adoctrinamiento en aviación 12 6
3 8 Terminología aeronáutica y términos

de referencia;
3 9 teoría de vuelo y de operaciones de

vuelo;
3 10 sistema de propulsión de aeronaves;
3 11 sistemas de la aeronave.
C. Masa y performance de la 27 15
aeronave
3 12 Principios básicos de seguridad de

vuelo;
3 13 limitaciones de masa básica y

velocidad;
3 14 requerimientos de pista de despegue;
15 requerimientos de performance
3 ascensional o de subida;
3 16 requerimientos de pista de aterrizaje;

3 17 limitaciones de velocidad de límite de

bataneo.
D. Navegación 24 12
3 18 Posición y distancia, tiempo;
2 19 rumbo verdadero, rumbo magnético y

compás, referencia al giro direccional
y cartografía;
2 20 introducción a la proyección de cartas

de navegación;
2 21 requerimientos de cartas de
navegación de OACI;
3 22 cartas de navegación utilizadas por

explotadores de servicios aéreos;
3 23 medida de velocidad aerodinámica,

derrota de vuelo y velocidad
respecto al suelo (GS);
3 24 uso de computadoras y calculadoras

científicas de vuelo;
3 25 medidas de altitud de la aeronave;
3 26 puntos de no retorno, puntos críticos,

determinación general de la posición
de la aeronave;
2 27 introducción a la radionavegación,
tipos de radionavegación y sistema
de aterrizaje por instrumentos;
3 28 procedimientos de navegación;
1 29 sistemas CNS/ATM de la OACI.
E. Control de tránsito aéreo 39 21
2 30 Introducción al control de tránsito

aéreo; espacio aéreo controlado;
3 31 reglas de vuelo;
3 32 tolerancia ATC, requerimientos para

planes de vuelo, reportes de
aeronaves;
3 33 servicios de información de vuelo

(FIS);

2 34 servicios de alerta, búsqueda y

rescate;
3 35 servicios de comunicación (móvil y

fijo);
3 36 servicios de información aeronáutica

(AIS);
3 37 aeródromos y servicios de
aeródromo.
F. Meteorología 42 21
2 38 Atmósfera, temperatura atmosférica y

humedad;
2 39 presión atmosférica;
3 40 vientos cercanos a la superficie,

vientos en la atmósfera libre;
turbulencia;
2 41
deslizamientos verticales en la
atmósfera, formación de nubes y
precipitaciones;
3 42
tormenta eléctrica y engelamiento de
aeronave;
3 43
visibilidad y ceniza volcánica;
2 44
masas de aire y frentes, depresión
frontal;
2 45
condiciones de clima en los frentes y
en otras partes de depresión frontal;
otros tipos de sistemas de
presurización;
1 46
climatología general, climatología en
el trópico;
3 47
reportes aeronáuticos
meteorológicos, análisis de la
superficie y de la atmósfera superior;
3 48
cartas de pronóstico del tiempo;
3 49
servicio meteorológico para la
navegación internacional.
G. Control de masa y centrado 27 15
3 50 Introducción a masa y centrado;

3 51 planeamiento de carga;
3 52 cálculo de carga útil y preparación del

manifiesto de carga;
3 53 centrado y estabilidad longitudinal de

la aeronave;
3 54 aspectos estructurales de la carga de

la aeronave;
3 55 mercancías peligrosas y otras cargas

especiales;
3 56 emisión de instrucciones de carga.
H. Transporte sin riesgo de 9 9

mercancías peligrosas por vía
aérea.
3 57
Introducción;
3 58
mercancías peligrosas, situaciones
anormales y de emergencia;
3 59
documentación;
3 60
responsabilidades;
3 61
procedimientos de emergencia.
I. Planificación de vuelo 18 9
2 62 Introducción a la planificación de
vuelo;
3 63 métodos de control de vuelo crucero

de aeronaves turborreactores.
3 64 tablas y cartas de planificación de

vuelo para aeronaves
turborreactores;
3 65 cálculo de tiempo de vuelo y de

consumo de combustible mínimo
para aeronaves turborreactores;
3 66 selección de ruta;
3 67 situaciones en la planificación de
vuelo;
3 68 nueva planificación de vuelo;
3 69 fases finales de la planificación de

vuelo;

3 70 documentación a ser llevada en el

vuelo;
3 71 ejercicios de planificación de vuelo; y
3 72 operaciones con tiempo de

desviación extendida (EDTO)
J. Monitoreo de vuelo 16 16
3 73 Posición de la aeronave;
3 74 efectos de cambios de ruta del ATC;
3 75 fallas en el equipo de vuelo;
3 76 cambios meteorológicos en ruta;
3 77 situaciones de emergencia;
3 78 recursos para monitoreo de vuelo;
3 79 reportes de posición;
3 80 disponibilidad de recursos en tierra
K. Radio comunicación 18 6
2 81 Servicio internacional de
comunicaciones aeronáuticas;
2 82 teoría básica de radio;
2 83 servicio aeronáutico fijo;
2 84 servicio aeronáutico móvil;
2 85 servicio de radionavegación;
L. Factores Humanos 15 15
2 86 El significado de factores humanos;
3 87 Gestión de recursos de despacho

(DRM)
3 88 toma de conciencia;
3 89 práctica y retroalimentación;
3 90 refuerzo.

M. Seguridad (situaciones anormales 8 6

y de emergencia)
3 91 Familiarización;
3 92 medidas de seguridad adoptadas por

las líneas aéreas;
3 93 procedimientos para atender

amenazas, avisos de bombas, etc.;
3 94 emergencias debido a mercancías

peligrosas;
3 95 interferencia ilícita, procedimientos

de emergencia;
3 96 seguridad del personal.
f. Instrucción práctica.- La instrucción práctica para el curso de despachador de vuelo

comprenderá como mínimo lo siguiente:
1. Aplicación práctica de operaciones de vuelo 25 horas
2. Observación de un programa LOFT en simulador de vuelo o

dispositivo de instrucción de vuelo 4 horas
3. Prácticas de despacho de vuelo (instrucción práctica en el

puesto de trabajo) 13 semanas
4. Familiarización en ruta 1 semana
g. Verificación de fases y pruebas de finalización del curso.- Para graduarse en el curso de

despachador de vuelo, el estudiante deberá completar satisfactoriamente las evaluaciones de
cada fase de instrucción y las pruebas (teórico y práctico) de finalización del curso.
---------------------

RAB 141 Apéndice 8 Curso para tripulante de cabina
Apéndice 8
Curso para tripulante de cabina
a. Aplicación.- El presente Apéndice establece los requisitos para el curso de formación de

tripulante de cabina.
b. Requisitos de inscripción.- Para inscribirse al curso el alumno deberá haber culminado

satisfactoriamente la enseñanza media o su equivalente.
definiciones y abreviaturas señaladas en la sección141.005 de este reglamento.
1. Nivel 1
2. Nivel 2

3. Nivel 3
iii. desarrollo de habilidades y preparación suficiente para garantizar la seguridad de las

operaciones aéreas.
e. Conocimientos.- El curso de formación para tripulante de cabina, comprenderá como mínimo

doscientas (200) horas y las siguientes materias:

Curso para tripulante de cabina RAB 141 Apéndice 8
Módulo de materia A. Temas generales

Nivel de Tema
1 1 Derecho aéreo
Las disposiciones y reglamentos correspondientes al titular de la licencia de
tripulante de cabina.
RAB 63 Capítulo D, RAB 121
Convenio de Aviación Civil Internacional.
Organización de Aviación Civil Internacional – OACI.
Asociación Internacional de Transporte Aéreo – IATA.
Las Libertades del Aire.
El Reglamento del Aire.
1 2 Aerodinámica Básica
Generalidades, la aeronave y sus componentes, tipos de aeronave.
Teoría de vuelo – Definiciones y conceptos.
Fuerzas aerodinámicas que actúan en una aeronave en vuelo.
Controles de vuelo, controles secundarios, controles suplementarios, fases
del vuelo.
Vuelo subsónico y supersónico, navegación aérea, cartas aeronáuticas,
conocimientos generales de ayudas a la navegación aérea, aproximaciones
y salidas instrumentales;
Conocimientos generales de instrumentos de vuelo, Servicio Aéreo de
Rescate.
1 3 Meteorología Básica
Definición, la atmósfera, temperatura, presión atmosférica, nubes, vientos,
turbulencia, visibilidad, tormenta o tempestad eléctrica; mensajes
meteorológicos aeronáuticos.
Glosario meteorológico.
3 4 Obligaciones y responsabilidades
Autoridad del piloto al mando.
Las obligaciones y responsabilidades propias de la función para con la
tripulación y los pasajeros, así como los procedimientos adecuados para
cumplirlas, en tierra y en vuelo.
3 5 Transporte de mercancías peligrosas

Definición, clasificación y categoría.
Mercancías peligrosas ocultas.

Restricciones de vuelo.
Identificación de mercancías peligrosas, formas de embalaje, marcada y
etiquetado.
Suministro de información, equipo de respuesta de emergencia.
Incidentes relacionados con mercancías peligrosas.
Tabla de procedimientos de respuesta de emergencia para aeronaves
(clave alfabética y numérica).
3 6 Inglés técnico
Terminología básica utilizada en operaciones aeronáuticas, incluyendo las
partes de una aeronave, maniobras de vuelo, cabina de pilotos y
fraseología con los pasajeros.
2 7 Actuación humana
Psicología humana correspondiente al tripulante de cabina, incluidos los
principios de gestión y amenaza de errores.
Motivación, estrés, influencia en la toma de decisiones, el error humano,
modelos y prevención.
Introducción al CRM, la comunicación, conciencia situacional, liderazgo y
autoridad.
Proceso de toma de decisiones, análisis de incidentes y accidentes
producidos por factores humanos.
3 8 Supervivencia
Técnicas tendientes a extender las posibilidades de vida después de un
accidente en tierra y en el agua.
Uso general de elementos de a bordo, pentágono de supervivencia, código
de señales, uso de balsas y chalecos de emergencia.
Procedimientos, toma de decisiones, construcción de refugios.
Ingestión de alimentos vegetales. Animales peligrosos (peligro de
mordedura y picadura).
Supervivencia en áreas específicas (Selva/áreas tropicales; mar;
costa/desierto; nieve/cordillera).

3 9
Medicina aeroespacial y primeros auxilios
Fisiología del organismo humano en el medio aeronáutico, hipoxia, efecto
de las aceleraciones, desorientación espacial fatiga aguda y estrés,
contaminación, intoxicaciones; y
Conceptos sobre los alcances de los primeros auxilios. Factores generales
a tener en cuenta frente a la necesidad de prestación de los mismos:
Situación y circunstancia, aspecto general del afectado, procedimientos
generales según los casos, precauciones. Botiquín de primeros auxilios,
elementos básicos.
Módulo de materia B. Conocimientos sobre el manual de instrucción y

procedimientos
Nivel de Tema
3 10 Funciones, atribuciones, y responsabilidades del tripulante de cabina.
Características que debe mantener un tripulante de cabina.
Conducta, disciplina y colaboración.
Normas de apariencia personal.
3 11 Factores Humanos/CRM
Conceptos fundamentales sobre Factores Humanos (Doc. OACI 9683-
AN/950, Capítulo 1, Parte 1).
CRM: Definición, importancia, conceptos básicos, factores esenciales,
características de un CRM efectivo, su implementación.
Factores que afectan el comportamiento.
Conciencia situacional en las operaciones aéreas.
3 12 Prevención de accidentes
Doc. OACI 9422-AN/92. Conceptos, actividades y organismos de
prevención.
Procedimientos en caso de incidentes o accidentes.
3 13 Seguridad de la aviación, relativo a pasajeros y equipajes de mano.

Procedimientos en caso de interferencia ilícita
Seguridad de la aviación, pasajeros y equipajes.
Procedimientos de embarque y desembarque de pasajeros.
Limitaciones/restricciones de equipaje de cabina.
Incidentes con pasajeros a bordo
Transporte de armas y artículos peligrosos.
Procedimientos de ingreso y salida de cabina de mando, antes y durante el
vuelo.

Personas autorizadas a viajar en la cabina de mando.

Criterios y conceptos de cabina estéril.
Generalidades de interferencia ilícita. Protección de pasajeros y la
tripulación en caso de apoderamiento ilícito.
Precauciones previas al vuelo, vigilancia y comunicaciones internas,
protección al puesto de mando.
Medidas para reducir al mínimo los efectos de las explosiones.
Amenaza de bomba, zonas de riesgo mínimo.
Equipo para la tripulación de vuelo; control de tránsito aéreo.
C. Conocimiento de los procedimientos para cada tipo de
Módulo de materia
aeronave.
Nivel de Tema
3 14 Temas operacionales generales.
3 15 Procedimientos de emergencia/coordinación de la tripulación (teoría y

práctica).
Procedimientos normales y de seguridad
Fuego, fuga de presión – despresurización gradual.
Despresurización – Descompresión explosiva.
Turbulencia, incapacidad de tripulantes técnicos / sucesión de mando
Posiciones y actitudes del tripulante de cabina durante los despegues y
aterrizajes.
Repaso silencioso, pasajeros de ayuda
Ubicación de los tripulantes de cabina en despegues y aterrizajes, durante
demostraciones de emergencia y demostraciones rutinarias.
3 16 Procedimientos de evacuación/coordinación de la tripulación (teoría y

práctica).
Evacuación, reglas generales, factores que dificultan una evacuación.
Fases de salida inoperantes.
Anuncios y demostraciones, voces de mando para evacuación en tierra.
Preparación de cabina para evacuación en tierra, discurso de emergencia,
evacuación en tierra.
Amaraje / Ditching.
Voces de mando correspondientes al amaraje, preparación de cabina,
discurso de emergencia.
Procedimientos para evacuación por puertas y por ventanas, salidas
bloqueadas.
Evacuación de pasajeros discapacitados.

3 17 Familiarización con los equipos de emergencia de la aeronave

Características principales de la aeronave, configuración de la aeronave,
compartimentos de carga y generalidades de sistemas de la aeronave.
Puertas y toboganes, ventanas de emergencia.
Sistema de agua potable, tanque de desechos, baños.
Planta auxiliar de poder (APU), sistema eléctrico, sistema de iluminación,
sistema de comunicaciones, sistema neumático, sistema de presurización,
sistema de aire acondicionado, sistema fijo de oxigeno de emergencia,
sistema hidráulico.
Tren de aterrizaje, extintores, equipo de protección respiratoria (PBE).
Detectores / sensores de humo, botellas de oxígeno portátiles, radio baliza,
transmisor localizador de emergencia (ELT).
Hacha, megáfono, linternas, guantes antiflama, equipo de respuesta para
mercancías peligrosas, kit de supervivencia, chaleco salvavidas, cojines
como medio de flotación.
Toboganes / toboganes balsa, balsa salvavidas.
Localización del equipo de emergencia: cabina de pasajeros y cabina de
mando.
f. Verificación de fases y pruebas de finalización del curso.- Para graduarse en el curso de

tripulante de cabina, el estudiante deberá completar satisfactoriamente las evaluaciones de cada
fase de instrucción y las pruebas de finalización del curso (teórico y práctico).
---------------------

RAB 141 Apéndice 9 Otros cursos de instrucción
Apéndice 9
Otros cursos de instrucción
a. Aplicación.- El solicitante o titular de un certificado de centro de instrucción de aeronáutica civil

(CIAC) bajo el RAB 141, puede requerir la aprobación de los siguientes cursos: Mercancías
Peligrosas, Sistema de Gestión para la Seguridad Operacional (SMS), Técnicas de la enseñanza
y Equipo de Vuelo (Despachadores), cuyos sílabos no están señalados en este reglamento,
siempre que estén destinados al personal indicado en la Sección 141.001.
b. Niveles de aprendizaje.- Para las diversas materias que comprende el sílabo del curso cuya
aprobación es requerida, deberán considerarse los siguientes niveles de aprendizaje, con la
finalidad de establecer el grado de conocimiento, pericia y aptitudes que se requiere de los
estudiantes al completar cada materia.
1. Nivel 1
2. Nivel 2
iv. Comprensión de principios generales relacionados con los conocimientos adquiridos;
v. requiere del desarrollo de habilidades para realizar operaciones básicas; y
vi. se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de

3. Nivel 3
y
iii. desarrollo de habilidades y preparación suficiente para garantizar la seguridad de las

operaciones aéreas.
c. Requisitos generales.- La solicitud a ser presentada, deberá cumplir con los requerimientos
establecidos en la Sección 141.110 del Capítulo B de este reglamento, que se refiere a los
requisitos y contenido del programa de instrucción.
d. Verificación de fases y pruebas de finalización del curso.- La graduación del estudiante en el

curso a ser autorizado por la DGAC, estará sujeto a la evaluación satisfactoria de cada fase de
instrucción y las pruebas de finalización del curso (teórico y práctico).
----------------------

ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Marco para el sistema de gestión de
RAB 141 Apéndice 10 la seguridad operacional (SMS)
Apéndice 10
MARCO PARA EL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS)

El presente Apéndice establece el marco de los componentes y elementos de la estructura del
Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) de un CIAC Tipo 2 o Tipo 3, descrita en la
Sección 141.275 de este reglamento. El marco consta de cuatro componentes y doce elementos que
constituyen los requisitos mínimos para la implementación de un SMS.
a. Política y objetivos de la seguridad operacional
1. Compromiso de la Dirección
i. El CIAC definirá su política de seguridad operacional de conformidad con los requisitos
nacionales e internacionales pertinentes. La política de seguridad operacional:
A. reflejará el compromiso del CIAC respecto de la seguridad operacional, incluida la
promoción de una cultura positiva de seguridad operacional;
B. incluirá una declaración clara acerca de la provisión de los recursos necesarios
para su puesta en práctica;
C. incluirá procedimientos de presentación de informes en materia de seguridad
operacional;
D. indicará claramente qué tipos de comportamientos son inaceptables en lo que
respecta a las actividades de aviación del CIAC e incluirá las circunstancias en las
que no se podrían aplicar medidas disciplinarias;
E. estará firmada por el gerente responsable del CIAC;
F. se comunicará, apoyándola ostensiblemente, a todo el CIAC; y
G. se examinará periódicamente para asegurarse de que siga siendo pertinente y
apropiada para el CIAC.
ii. Teniendo debidamente en cuenta su política de seguridad operacional, el CIAC definirá
sus objetivos en materia de seguridad operacional, los cuales:
A. Constituirán la base para la verificación y la medición del rendimiento en materia
de seguridad operacional, como se dispone en el Subpárrafo c.1.ii.
B. reflejarán el compromiso del CIAC de mantener y mejorar continuamente la
eficacia general del SMS;
C. se comunicarán a todo el CIAC; y
D. se examinarán periódicamente para asegurarse de que sigan siendo pertinentes y
apropiados para el CIAC.
2. Obligación de rendición de cuentas y responsabilidades en materia de seguridad
operacional
El CIAC dentro de este elemento:
i. Identificará al directivo que, independientemente de sus otras funciones, tenga la
responsabilidad funcional y obligación de rendición de cuentas definitivas, en nombre
del CIAC, respecto a la implementación y el mantenimiento de un SMS eficaz;
ii. definirá claramente las líneas de obligación de rendición de cuentas sobre la seguridad
operacional para todo el CIAC, incluida la obligación directa de rendición de cuentas
sobre seguridad operacional de la administración superior;

la seguridad operacional (SMS) RAB 141 Apéndice 10
iii. determinará las responsabilidades de rendición de cuentas de todos los miembros de

la administración, independientemente de sus otras funciones, así como la de los
empleados, en relación con el rendimiento en materia de seguridad operacional del
CIAC;
iv. documentará y comunicará la información relativa a la obligación de rendición de
cuentas, las responsabilidades y las atribuciones de seguridad operacional en todo el
CIAC; y
v. definirá los niveles de gestión con atribuciones para tomar decisiones sobre la
tolerabilidad de riesgos de seguridad operacional.
3. Designación del personal clave de seguridad
El CIAC designará un gerente de seguridad operacional que será responsable de la
implementación y el mantenimiento del SMS eficaz.
4. Coordinación de la planificación de respuesta ante emergencias
El CIAC garantizará que el plan de respuesta ante emergencias para accidentes e
incidentes en operaciones de aeronaves, se coordine en forma apropiada con los planes
de respuesta ante emergencias de las organizaciones con las que debe interactuar al
suministrar sus servicios.
5. Documentación SMS
i. El CIAC preparará un plan de implementación del SMS, y mantendrá un manual de
SMS en el que describa:
A. su política y objetivos de seguridad operacional;
B. sus requisitos del SMS;
C. sus procesos y procedimientos del SMS;
D. sus obligaciones de rendición de cuentas, responsabilidades y las atribuciones
relativas a los procesos y los procedimientos del SMS;
ii. El CIAC preparará y mantendrá registros operacionales de SMS como parte de su
documentación de SMS.
b. Gestión del riesgo de seguridad operacional
1. Identificación del peligro
i. El CIAC definirá y mantendrá un proceso para identificar los peligros asociados a los
servicios de aviación que presta; y
ii. la identificación de los peligros se basará en una combinación de métodos reactivos
y preventivos.
2. Evaluación y mitigación de riesgos de la seguridad operacional
El CIAC definirá y mantendrá un proceso que garantice el análisis, la evaluación y el
control de riesgos de seguridad operacional asociados a los peligros identificados.
Nota. - El proceso puede incluir métodos de predicción para el análisis de datos sobre seguridad operacional.
c. Aseguramiento de la seguridad operacional

1. Observación y medición del rendimiento en materia de seguridad operacional
i. El CIAC desarrollará y mantendrá los medios para verificar el rendimiento en materia
de seguridad operacional de la organización y para confirmar la eficacia de los
controles de riesgo de seguridad operacional.
Nota. - Un proceso de auditoría interna es un medio para verificar el cumplimiento de la reglamentación
sobre seguridad operacional, que es el fundamento del SMS.

RAB 141 Apéndice 10 la seguridad operacional (SMS)
ii. El rendimiento en materia de seguridad operacional del CIAC se verificará en

referencia a los indicadores y las metas de rendimiento en materia de seguridad
operacional del SMS, para contribuir a los objetivos de la organización en materia de
seguridad operacional.
2. Gestión del cambio.
El CIAC definirá y mantendrá un proceso para identificar los cambios que puedan afectar al
nivel de riesgo de seguridad operacional asociado a los servicios de aviación que presta,
así como para identificar y manejar los riesgos de seguridad operacional que puedan
derivarse de esos cambios.
3. Mejora continua del SMS
El CIAC observará y evaluará sus procesos SMS para mantener y mejorar continuamente
la eficacia general del SMS.
d. Promoción de la seguridad operacional
1. Instrucción y educación
i. El CIAC creará y mantendrá un programa de instrucción en seguridad operacional que
garantice que el personal cuente con la instrucción y las competencias necesarias para
cumplir sus funciones en el marco del SMS.
ii. El alcance del programa de instrucción en seguridad operacional será apropiado para el
tipo de participación que cada persona tenga en el SMS.
2. Comunicación de la seguridad operacional
El CIAC creará y mantendrá un medio oficial de comunicación en relación con la seguridad
operacional que:
i. Garantice que el personal conozca el SMS, con arreglo al puesto que ocupa;
ii. difunda información crítica para la seguridad operacional;
iii. explique por qué se toman determinadas medidas de seguridad operacional; y
iv. explique por qué se introducen o modifican procedimientos de seguridad operacional.
________________

Estructura y contenido mínimo del Manual de
RAB 141 Apéndice 11 Instrucción y Procedimientos (MIP)
Apéndice 11
Estructura y contenido mínimo del manual de instrucción y procedimientos (MIP)
El presente apéndice establece los elementos mínimos que deberá incluir el manual de instrucción y
procedimientos del CIAC, según sea apropiado al tipo de instrucción que desarrolla:
1. Generalidades
1.1 Preámbulo relacionado al uso y autoridad del manual.
1.2 Tabla de contenido.
1.3 Enmiendas, revisión y distribución del manual:
a) procedimientos para enmienda;
b) página de control de enmiendas;
c) lista de distribución;
d) lista de páginas efectivas.
1.4 Glosario del significado de términos y definiciones.
1.5 Descripción general de la estructura y diseño del manual, incluyendo:
a) las diversas partes, secciones, su contenido y uso; y
b) el sistema de numeración de párrafos.
1.6 Descripción del alcance de la instrucción autorizada de acuerdo a su certificación;
1.7 Procedimientos de notificación a la DGAC, sobre cambios en la organización.
1.8 Exhibición del certificado otorgado por la DGAC.
2. Aspectos administrativos
2.1 Compromiso corporativo del gerente responsable.
a) Funciones o tareas generales del puesto de trabajo y competencia del gerente
responsable
2.2 Organización (que incluya organigrama).
a) Estructura de dirección o administración
2.3 Calificaciones, responsabilidades y delegación de líneas de autoridad del personal
directivo y personal clave, que incluya pero no se limite a:
a) gerente responsable;
b) personal encargado de la planificación, realización y supervisión de la instrucción,
incluido el gerente de calidad;
c) jefe instructor de vuelo;
d) ayudante del jefe de instrucción de vuelo;
e) jefe de instrucción teórica;
2.4 Requisitos de formación, experiencia y competencia de los instructores y examinadores,
así como responsabilidades y atribuciones:
a) Instructores de vuelo de aeronave;

Estructura y contenido mínimo del Manual
de Instrucción y Procedimientos (MIP) RAB 141 Apéndice 11
b) instructores de vuelo de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo;

c) instructores en tierra;
d) examinadores (cuando sea aplicable);
e) criterios de selección de instructores especializados (cuando sea aplicable);
Nota.- La lista con el nombre del personal gerencial, especificando sus cargos y del personal de instructores y
examinadores, debe estar incluida como Apéndice del Manual, para facilitar los cambios que pudieran
realizarse.
2.5 Políticas
a) respecto a la aprobación de los programas de instrucción;
b) respecto a la aprobación de vuelos;
c) responsabilidades del piloto al mando;
d) procedimientos generales de planeamiento de vuelo;
e) sistema de control operacional;
f) políticas respecto a seguridad, incluyendo mercancías peligrosas, reportes de
accidentes e incidentes y del sistema de gestión de seguridad;
g) período servicio de vuelo y limitaciones de tiempo de vuelo del staff de instructores y
alumnos: y
h) períodos de descanso del staff de instructores y alumnos;
2.6 Descripción de las instalaciones disponibles, incluyendo:
a) el número, tamaño, ubicación y cantidad de alumnos por aulas;
b) ayudas de instrucción utilizadas;
c) aeronaves y dispositivos de instrucción para simulación de vuelo utilizados en la
instrucción.
d) equipo, material y ayudas para la instrucción práctica en simuladores ATS:
e) simuladores ATS.
2.7 Descripción general de las instalaciones en cada ubicación a ser aprobada, que incluya:
a) Sede de operaciones e instalaciones adecuadas;
b) Oficinas;
c) talleres e instalaciones de mantenimiento;
d) aulas para instrucción teórica y práctica;
e) aeródromos; y
f) laboratorios de idiomas (cuando sea aplicable).
2.8 Procedimientos para matriculación de estudiantes.
2.9 Procedimientos para emisión de certificados de graduación y constancias de estudios.
3. Información sobre aeronaves

3.1 Limitaciones de operación y certificación.
3.2 Manejo de aeronave, incluyendo:
a) Limitaciones de performance;
b) utilización de listas de verificación; y

c) procedimientos de mantenimiento de la aeronave.

3.3 Instrucciones para la carga de aeronaves y seguridad de la carga.
3.4 Procedimientos para abastecimiento de combustible.
3.5 Procedimientos de emergencia
4. Rutas
4.1 Criterios de performance (despegue, crucero y aterrizaje).
4.2 Procedimientos para planificación de vuelo que incluya:
a) Requerimientos de combustible y aceite;
b) altitud mínima de seguridad; y
c) equipo de navegación.
4.3 Mínimos meteorológicos para toda la instrucción de vuelo durante el día, noche,
operaciones visuales e instrumentales.
4.4 Mínimos meteorológicos para la instrucción de vuelo de los alumnos durante las diversas
etapas del entrenamiento;
4.5 Instrucción en ruta y prácticas en diversas áreas.
5. Personal de instructores y examinadores

5.1 Personal responsable del nivel de competencia de los instructores y examinadores.
5.2 Procedimiento para instrucción inicial y periódica (refrescos) del personal. Detalles del
programa de instrucción.
5.3 Estandarización de la instrucción.
5.4 Procedimientos para las verificaciones de competencia e idoneidad de los instructores.
5.5 Procedimientos de instrucción para nuevas habilitaciones.
6. Plan de Instrucción
6.1 Objetivo de cada curso, determinando lo que se espera del alumno como resultado de la
enseñanza, nivel a alcanzar y obligaciones que se han de respetar durante la
enseñanza.
6.2 Requisitos establecidos para el ingreso al curso, que incluyan:
a) edad mínima;
b) nivel de educación;
c) requisitos médicos (si es aplicable); y
d) requisitos lingüísticos (idiomas).
6.3 Procedimientos para el reconocimiento de créditos por experiencia previa;
6.4 Currícula del curso, que incluya:
a) plan de estudios de conocimientos teóricos;
b) plan de estudios para entrenamiento práctico en tierra (si es aplicable);
c) plan de estudio de instrucción práctica en simulador ATS (fases del programa);
d) plan de estudios para instrucción de vuelo (de acuerdo a las habilitaciones
solicitadas);

e) plan de estudios para instrucción en dispositivo de instrucción para simulación de

vuelo (de acuerdo a las habilitaciones solicitadas); y
f) plan de estudios de la instrucción suplementaria requerida para cumplir con los
procedimientos y requisitos de un explotador de servicios aéreos certificado.
6.5 Distribución diaria y semanal del programa de instrucción de vuelo en aeronave y
dispositivo de instrucción para simulación de vuelo e instrucción de conocimientos
teóricos, de acuerdo al nivel solicitado por el CIAC.
6.6 Políticas de instrucción en términos de:
a) Restricciones condiciones meteorológicas desfavorables;
b) número máximo de horas de instrucción por estudiante (en vuelo, conocimiento
teórico y dispositivo de instrucción para simulación de vuelo por días, semanas y
meses);
c) restricciones respecto a los períodos de instrucción para estudiantes;
d) duración de la instrucción por cada etapa;
e) máximo de horas de vuelo de estudiantes durante período diurno y nocturno;
f) máximo número de estudiantes en instrucción (aula, vuelo); y
g) tiempo mínimo de descanso entre períodos de instrucción.
6.7 la política para conducir la evaluación de estudiantes que incluya:
a) Procedimientos para la verificación del progreso en vuelo y evaluaciones de pericia;
b) procedimientos para verificación del progreso en conocimientos y exámenes de
conocimientos;
c) procedimientos para entrenamiento de refresco antes de repetir una prueba;
d) registros y reportes de exámenes;
e) procedimientos para la preparación de exámenes, tipo de preguntas, evaluaciones y
estándares requeridos para aprobación;
f) procedimientos para análisis y revisión de preguntas, emisión de nuevos exámenes;
y
g) procedimiento para la repetición de exámenes.
6.8 la política respecto a la efectividad de la instrucción, que incluya:
a) responsabilidades individuales de los alumnos;
b) procedimientos de coordinación y enlace entre las áreas del Centro de instrucción;
c) procedimientos para corregir el progreso insatisfactorio de los alumnos;
d) procedimientos para el cambio de instructores;
e) número máximo de cambio de instructores por alumno;
f) sistema de retroalimentación interno para detectar deficiencias en la instrucción;
g) procedimientos para suspender la instrucción a un alumno;
h) requisitos para informes y documentos; y
i) criterios de finalización de los diversos niveles de instrucción para asegurar su
estandarización.

7. Sílabo de instrucción en vuelo

7.1 Estructura detallada del contenido de todos los ejercicios aéreos que han de ser
enseñados, ordenados en la misma secuencia a ser aplicados, y dispuestos en orden
numérico, con títulos y subtítulos.
7.2 Lista abreviada de los ejercicios indicados en el subpárrafo 1) anterior, sólo con títulos y
subtítulos que faciliten las consultas y utilización diaria de los instructores.
7.3 Estructura de cada una de las fases de instrucción, que asegure la culminación e
integración de fases (teoría y vuelo) en forma apropiada, logrando que los ejercicios
principales o de emergencia, sean repetidos con la frecuencia adecuada.
7.4 El sílabo de horas por cada fase y grupo de lecciones dentro de cada fase, considerando
las pruebas de verificación a efectuar.
7.5 Estándar de competencia requerido al finalizar cada fase, incluyendo los requisitos de
experiencia mínima en términos de horas, y la culminación satisfactoria de ejercicios
antes de los entrenamientos especiales, como vuelo nocturno.
7.6 Requisitos sobre métodos de instrucción, especialmente los que se refieren al
aleccionamiento antes del vuelo y posterior al vuelo, especificaciones de entrenamiento
y autorización para vuelo solo.
7.7 Instrucciones para conducir las pruebas de verificación y la documentación pertinente.
8. Sílabo de instrucción en dispositivos de instrucción para simulación de vuelo
8.1 El sílabo de instrucción en dispositivos de instrucción para simulación de vuelo se
encontrará estructurado en forma similar a lo señalado en la sección 7. de este
apéndice.
9. Sílabo de instrucción teórica y entrenamiento práctico
9.1 El sílabo de la instrucción teórica y del entrenamiento práctico (cuando sea aplicable),
deberá contar con una estructura similar a la señalada en la sección 7. de este apéndice,
incluyendo los objetivos y especificaciones de la enseñanza para cada materia. Los
planes individuales de cada lección, harán mención de las ayudas específicas para la
enseñanza que van a usarse.
10. RESERVADO.
11. Registros
11.1 Procedimientos para el control de registros que incluya:
a) registros de asistencia;
b) registros de instrucción del estudiante;
c) registros de instrucción y calificación del personal gerencial, instructores y
examinadores de vuelo;
d) la persona responsable para el control de los registros y bitácoras de los
estudiantes;
e) naturaleza y frecuencia del control de registros;
f) estandarización de los registros de ingreso;
g) control del ingreso del personal;
h) tiempo de conservación de registros; y
i) seguridad y almacenamiento adecuado de los registros y documentos.

12. Sistema de garantía de calidad

12.1 Descripción y procedimientos del sistema de gestión de calidad, que comprenda:
a) Políticas, estrategias y objetivos de calidad;
b) calificaciones, capacitación y responsabilidades del gerente de calidad;
c) sistema de garantía de calidad;
d) sistema de retroalimentación;
e) documentación;
f) programa de auditorías del sistema de gestión de calidad;
g) inspecciones de calidad;
h) auditoría;
i) auditores;
j) auditores independientes;
k) cronograma de auditoría;
l) seguimiento y acciones correctivas
m) revisión de la dirección y análisis;
n) registros de calidad; y
o) responsabilidad del sistema de garantía de calidad para CIAC satélite.
12.2 Lo señalado en el párrafo 12.1 anterior puede formar parte del MIP, o tener referencia
cruzada con un manual de calidad independiente.
13. Sistema de gestión de la seguridad operacional (CIAC Tipo 2 y 3)
13.1 La descripción del sistema de gestión de la seguridad operacional del centro conforme a
lo indicado en la Sección 141.275 y el Anexo 10 de este reglamento, el cual puede
formar parte del MIP o tener referencia cruzada con un manual de SMS independiente.
14. Apéndices
14.1 Como sea requerido para facilitar la orientación del personal, así como la mejor
estructura y organización del MIP:
a) Formularios de evaluación del progreso de estudiantes;
b) formularios de pruebas de pericia;
c) lista de personal directivo de la organización;
d) lista de personal de instructores y examinadores, con el detalle de los cursos y
materias que tienen a su cargo;
e) lista de personal de examinadores (cuando sea aplicable);
f) lista con el nombre y ubicación de las organizaciones con las cuales el CIAC tiene
suscrito acuerdos para la utilización de simuladores ATS (prácticas); y
g) otros documentos que considere necesarios el CIAC.
______________

RAB 141 Apéndice 12 Modelos de metodología para curso CTA
Apéndice 12
Modelos de metodología para el curso de controlador de tránsito aéreo
I. Modelo 1: Formación orientada a obtener conocimientos y habilidades para que el

alumno controlador reciba OJT en el ATS.
a. Objetivo del curso.- Al final del curso los participantes poseerán conocimientos,
habilidades y actitudes necesarias para comenzar el entrenamiento en el puesto de
trabajo (OJT), dirigido a la obtención de una licencia y una habilitación o, de ser el
caso, una doble habilitación.
b. Características de la metodología del curso
1. Bajo este modelo y dentro del marco del RAB 65, el proveedor de servicios de
navegación aérea (ANSP), genera un pedido al CIAC para la formación de un
determinado número de aspirantes a controladores de tránsito aéreo (CTA),
asumiéndose que existe una planificación previa de demanda de recursos
humanos para tal efecto.
2. Este pedido da origen a una convocatoria y un proceso de selección de aspirantes
para ingresar al programa.
Nota 1.- En algunos casos se designa grupos de personas que procede de institutos de formación
militar. Este personal también debe pasar por el proceso de selección.
3. Una vez definido el grupo de aspirantes para el curso, se les imparte una primera
parte de formación y/o refuerzo teórico en materias de matemáticas, física,
geografía, etc. la cual es seguida de materias específicas de ciencias aeronáuticas,
algunas en base a los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional o en
base a los reglamentos nacionales del Estado, meteorología aeronáutica,
aerodinámica, navegación aérea, servicios ATS, Doc. 4444 OACI, servicios de
búsqueda y salvamento (SAR), servicio de información aeronáutica (AIS/MAP),
conceptos y equipamientos y sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia
(CNS), aeródromos, legislación aeronáutica y reglamentación, factores humanos,
gestión de la seguridad operacional (SMS), etc.
4. Dentro de este proceso, en el último tercio del curso y a través de simuladores o
maquetas, se enfatiza el adiestramiento del aspirante en procedimientos
operacionales y métodos de separación de aeronaves, de forma que al egresar del
centro estén aptos para asumir un proceso de instrucción práctica en el puesto de
trabajo (OJT), en una dependencia ATS.
5. Usualmente, se programan alrededor de 1,400 horas teoría/simulador, tomando un
tiempo de dictado de alrededor de 12 a 14 meses dependiendo del número de
aspirantes y la disponibilidad de recursos (ejemplo, simuladores e instructores). El
programa no incluye formación en vigilancia ATS (radar).
6. Después de este proceso, el aspirante es presentado ante la DGAC para que se le
otorgue un certificado de alumno controlador (Alumno CTA), que acredite que
cuenta con un certificado médico aeronáutico Clase 3 vigente, competencia
lingüística Nivel 4 OACI y que ha completado satisfactoriamente el curso teórico
básico.
7. El alumno CTA es incorporado en las dependencias del ANSP e inicia un proceso
de acumulación determinada de horas de prácticas bajo supervisión para el
otorgamiento inicial de la licencia que, conforme, al Anexo 1 sobre Licencias al
personal y al RAB 65, deberá estar acompañada de al menos una habilitación CTA
(podría darse el caso de doble habilitación).
8. El proceso, según lo observado, toma entre 6 a 8 meses dependiendo de la
disponibilidad de instructores, horarios de trabajo y otros factores administrativos.

Modelos de metodología para curso CTA RAB 141 Apéndice 12
9. De ser exitoso el proceso, el alumno CTA obtiene su licencia de controlador de

tránsito aéreo y al menos una habilitación emitida por la DGAC.
10. Tiempo estimado del proceso a partir de la selección efectuada por el CIAC: 18 a
22 meses para obtener la licencia y una habilitación, o de ser el caso, una doble
habilitación.
II. Modelo 2: Formación por inducción orientada a desarrollo progresivo de

conocimientos y habilidades.
a. Objetivo del curso.- Al final del curso los participantes poseerán un conocimiento
general y comprensivo de los servicios ATS, desarrollando conocimientos teóricos
específicos y relacionando la aplicación de cada materia en el trabajo de un
controlador de tránsito aéreo, con lo cual el aspirante es preparado para una
progresión de conocimientos y habilidades dirigida hacia la obtención de licencia y
habilitación de CTA.
b. Características de la metodología del curso
1. De forma análoga al anterior modelo, el proveedor de servicios de navegación
aérea (ANSP), genera un pedido al CIAC para la formación de un determinado
número de aspirantes a CTA, asumiéndose que existe una planificación previa
para tal efecto.
2. Este pedido da origen a una convocatoria para la selección de aspirantes a la
carrera. En este modelo, el proceso de selección debe ser muy riguroso, para
poder incorporar aspirantes con un perfil homogéneo y que sea compatible con el
trabajo del CTA.
Nota.- En algunos casos se designa grupos de personas que procede de institutos de formación militar.
Este personal también debe pasar por el proceso de selección.
3. Una vez definido el grupo de aspirantes para el curso de CTA, se les imparte un
curso de inducción con contenidos de legislación aeronáutica, licencias ATC,
meteorología aeronáutica, aeronaves, navegación aérea, servicios ATS, servicio
SAR, servicios AIS/MAP, equipamientos y sistemas del CNS/ATM, aeródromos,
telecomunicaciones aeronáuticas, fraseología, factores humanos, sistema de
gestión de la seguridad operacional (SMS), etc.
4. Para asegurar que la teoría cubierta en aula puede ser aplicada en situaciones
reales, la teoría es combinada con ejercicios prácticos. Ello incluye entrenamiento
en simuladores donde el aspirante puede experimentar la vinculación de los
diferentes elementos del ATS en un escenario realista. Se programan alrededor de
600 horas de teoría y 85 de simulador ATS, tomando un tiempo de dictado de 27
semanas dependiendo del número de aspirantes y la disponibilidad de recursos
(ejemplo, simuladores e instructores).
5. Después de este proceso, el aspirante es presentado ante la DGAC para que se le
otorgue un certificado de alumno CTA que acredite que cuenta con un certificado
médico aeronáutico Clase 3 vigente, competencia lingüística Nivel 4 OACI y que ha
completado satisfactoriamente el curso de inducción.
6. El alumno CTA es incorporado por 4 meses en las dependencias del proveedor
ANSP e inicia un proceso de prácticas bajo supervisión para consolidar sus
conocimientos respecto al sistema y el suministro del servicio ATC, debiendo
ejercer como asistente de un CTA titular, de forma tal que pueda observarse su
nivel de competencia y pericia. Esta parte debe incluir una rotación y/o pasantías
no menores a una semana en dependencias ATS y servicios de apoyo (MET, AIS,
CNS, etc.) y del aeródromo.
7. Terminado este proceso satisfactoriamente, el alumno CTA acredita los informes
de los instructores del ANSP que permiten determinar una asignación al CIAC para

recibir un curso de 2 meses (ver nota siguiente) de teoría/simulador de

especialización para la habilitación correspondiente. (Cursos ATC ICAO 052, 053,
054 A, 054 B, 055).
Nota.- Puede darse el caso de dependencias ATC donde se suministra servicios TWR y APP a cargo de
un solo CTA, es decir se requiere obtener doble habilitación, lo cual exige que se impartan dos cursos
(Ej. primero el 052 y seguidamente el 053). Esto agregaría cerca de 2 meses al proceso, que se pueden
reducir para ahorrar recursos, si se prepara un curso integrado de las materias de dos habilitaciones (ej.
Curso integrado 052 + 053).
8. Luego de aprobar el curso de habilitación, el alumno CTA es incorporado en las

dependencias del proveedor ANSP e inicia un proceso de acumulación
determinada de horas de prácticas bajo supervisión, para otorgamiento de una
habilitación CTA. Esta parte debe tomar entre 3 a 5 meses debido a que el alumno
ya tuvo un proceso de prácticas en los servicios ATS de 4 meses anteriormente
(ver párrafo 6. anterior).
9. El alumno CTA debe rendir una evaluación satisfactoria ante la DGAC y obtiene su
licencia y habilitación.
10. Tiempo estimado del proceso desde la selección efectuada por el CIAC: 15 a 18
meses en caso de requerirse una sola habilitación. Si se requiere doble habilitación
tomaría de 17 a 20 meses.
III. Flujograma

Modelos de metodología para curso CTA RAB 141 Apéndice 12


Programa de instrucción teórico-práctico
RAB 141 Apéndice 13 para la licencia CTA y sus habilitaciones
Apéndice 13
Programa de instrucción teórico-práctico para la licencia de controlador de tránsito aéreo
y sus habilitaciones
Curso de instrucción básica - ATC 051
a. Marco referencial
Conforme al Reglamento RAB 65, Sección 65.215 (a), se exige al solicitante de una
licencia de controlador de tránsito aéreo (CTA) haber aprobado un curso de instrucción
reconocida por la autoridad aeronáutica, el cual conforme al Numeral 1.2.8.3 del Anexo 1 sobre
Licencias al personal debe ser impartido por un CIAC.
En este contexto, el presente curso de instrucción básica - ATC 051 para la formación de
controladores de tránsito aéreo (CTA) toma como marco de referencia los procedimientos de los
servicios de tránsito aéreo, para el desarrollo de las habilidades y actitudes que permitirán
ejecutar las actividades en una dependencia ATC, garantizando la seguridad operacional.
Este curso se vincula de manera didáctica con las demás especialidades de los servicios
de navegación aérea tales como: aeródromos, meteorología, búsqueda y salvamento,
aeródromos, sistemas CNS, servicio AIS, etc.
b. Objetivo
Al finalizar el curso de instrucción básica - ATC 051 el alumno CTA habrá incorporado
conocimientos y conceptos, así como desarrollado habilidades y actitudes para desempeñar las
actividades del control de tránsito aéreo dentro de una dependencia ATS.
Para tal propósito el curso está orientado a:
1. Ofrecer a los alumnos CTA un contexto propicio para el desarrollo de los

conocimientos técnicos específicos;
2. generar situaciones y actividades tendientes a potenciar el interés en las actividades
propias de la profesión; y
3. fomentar la participación proactiva, crítica y reflexiva, tendiente al desarrollo de la
capacidad del trabajo en equipo.
c. Marco metodológico
Los conceptos técnicos específicos se impartirán mediante exposiciones teóricas y

ejercicios de aplicación, durante las cuales se propiciará el diálogo y la reflexión, favoreciendo el
desarrollo del criterio individual.
Se generarán prácticas en simulación, fomentando el desarrollo de sus competencias y el

uso de la terminología de uso corriente en la profesión. Asimismo, se impartirán conocimientos y
prácticas de avance progresivo, orientadas a que los estudiantes compartan su producción y
experiencias.
Se generarán situaciones de interacción entre los alumnos y los docentes en las que
puedan expresar sus ideas, con una doble finalidad, que entiendan y valoren distintas posturas
o puntos de vista y que desarrollen autonomía en juicios y opiniones dentro del marco de la
normativa vigente.

para la licencia CTA y sus habilitaciones RAB 141 Apéndice 13
d. Requisitos de admisión
El grupo de aspirantes CTA se constituirá de la selección efectuada por el CIAC, de forma

coordinada con el ANSP, apuntando a un grupo con un perfil psicológico adecuado al trabajo del
controlador de tránsito aéreo.
El proceso de selección y admisión debe considerar, al menos, los siguientes tres

aspectos:
1. Evaluación del perfil psicológico que debería basarse en la valoración de los

siguientes factores:
 Inteligencia dentro de parámetros normales para la edad y condición, que le
permita comprender, asociar y razonar;
 pensamiento anticipatorio, que permita prever situaciones de tránsito;
 memoria dentro de parámetros normales para la edad y condición;
 visualización del espacio virtual;
 capacidad de trabajar con las variables de velocidad, tiempo y espacio en un
mismo momento;
 plasticidad mental para aceptar modificaciones rápidas en el transcurso de su
tarea;
 atención concentrada y dividida;
 interés y motivación;
 capacidad para la toma de decisiones con firmeza y seguridad en corto espacio
de tiempo;
 habilidad para asumir responsabilidades;
 estabilidad emocional, capacidad de autocontrol de impulsos, tolerancia a la
frustración;
 resistencia al stress y trabajo bajo presión;
 capacidad de adaptación al trabajo en equipo, de colaboración y habilidad de
transferir; y
 disposición para la aceptación de críticas u observaciones.
2. Conocimiento del idioma inglés.
3. Aptitud psicofísica satisfactoria conforme a los requisitos de la evaluación médica
Clase 3 del RAB 67.
La convocatoria deberá conformarse de tal forma que el número de alumnos sea
concordante con el espacio en las aulas del CIAC, las posiciones formativas en el simulador ATC
y la cantidad de instructores capacitados.
Asimismo, se deberá prever la disponibilidad de instructores OJT en las dependencias

ATS que recibirán a los futuros alumnos CTA para su práctica bajo supervisión.
En tal sentido, el presente programa considera un grupo de 15 participantes.
e. Fases de instrucción
1. Fase I – Conocimiento
Segunda edición 141-A13-2 20/03/2019

Consiste en la formación básica, su realización garantiza que un alumno tiene la

experiencia necesaria en términos de conocimiento para proceder a la Fase II de la
formación. Las especificaciones definidas en los Módulos 1 a 10 son principios
básicos correspondientes a los conocimientos comunes a todas las tareas de
trabajo de una dependencia ATS. Esta considera de manera complementaria
trabajos de investigación y ejercicios de aplicación.
2. Fase II – Habilidades
Consiste en ejercicios y prácticas de procedimientos y métodos aplicables a las
actividades de los servicios ATS, desarrollando las habilidades correspondientes,
así como la formación inicial de la actitud del alumno. Las especificaciones de la
instrucción para esta fase se encuentran detalladas en los Módulos 11 al 13. Esta
fase considera visitas de estudio a dependencias y facilidades de los servicios de
navegación aérea (ANS).
3. Fase III – Actitudes y asimilación práctica

Consiste en desarrollar talleres en los simuladores que le permitan asimilar la
metodología vinculada a la gestión de recursos en equipo (TRM) y gestión de
amenaza y errores (TEM). Asimismo se debe aplicar prácticas en la ejecución del
trabajo ATS simulado orientado a la asimilación y consolidación de conocimientos
adquiridos en la Fase I y Fase II.
La Fase III se debe realizar en simuladores que emulen con realismo el ambiente de
una dependencia ATS. Las especificaciones de instrucción para esta fase se
encuentran detalladas en los Módulos 14 a 19.
f. Niveles de aprendizaje (NDA)
Para las diversas materias que comprende el currículo del curso, se establecen, los
siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y actitudes
que se requieren de los aspirantes al completar cada materia.
1. Nivel 1
 Conocimientos básicos de principios generales;
 no requiere el desarrollo de pericia y habilidad práctica; y
 se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración y la discusión.
2. Nivel 2
 Comprensión de principios generales relacionados con los conocimientos
adquiridos;
 requiere del desarrollo de habilidades para realizar operaciones básicas; y
 se alcanza a través de la instrucción teórica, la demostración, discusión y de
3. Nivel 3:
 Fijación profunda de los fundamentos y un alto grado de aplicación práctica;
 habilidad práctica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y buen
juicio ; y
 desarrollo de habilidades y preparación suficiente para desempeñarse con
seguridad.

g. Criterios de evaluación y calificación
Los criterios de evaluación y calificación se basan en las políticas de cada CIAC. De

manera concordante con el Reglamento RAB 65, el porcentaje mínimo para aprobar un examen
teórico debe ser de setenta y cinco (75%) por ciento, en promedio general y por cada área de
conocimiento.
La evaluación de los desempeños en simuladores debe fomentar una progresión que

garantice que al final de cada etapa el estudiante ha conseguido el objetivo de formación,
calificándose como satisfactorio o insatisfactorio (aprobado o desaprobado).
h. Módulos para cada fase
El total es seiscientas (600) horas lectivas de teoría y ochenta y cinco (85) horas de
simulador para cada estudiante, en tres fases de 19 módulos. Se estima que su desarrollo
tomaría aproximadamente 27 semanas, dependiendo de la disponibilidad de simuladores. Se
muestra la distribución:
Fase I: Conocimientos - 355 horas lectivas
NDA Módulos Horas

1 1. Legislación aeronáutica 27
2 2. Meteorología 32
1 3. Aeronaves 35
2 4. Navegación 45
1 5. Aeródromo 32
2 6. AIS/MAP 60
2 7. Introducción a CNS/ATM 30
1 8. SAR 10
2 9. Servicio de tránsito aéreo. 44
2 10. Reglamento del aire. 40
Fase II: Habilidades – 205 horas lectivas
NDA Módulos Horas

2 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 35
3 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo. 130
2 13. Fraseología aeronáutica Inglés – Idioma del Estado 40

Fase III: Actitud y asimilación práctica - 125 horas lectivas
NDA Módulos Horas

3 14. Simulación servicio de control de aeródromo. 20
3 15. Simulación servicio de control de aproximación. 20
3 16. Simulación servicio de control de área. 20
3 17. Simulación de control por vigilancia ATC. 20
3 18. Actuación humana (parte teórica). 40
3 19. Taller de actuación humana (TRM / TEM) 05
i. Contenido específico por módulo
Módulo 1. Legislación aeronáutica 27 horas
Objetivo general
Los estudiantes deberán:
1. Definir los antecedentes, estructura, finalidad y funciones de la OACI.

2. Reconocer los reglamentos y las normas dictadas a nivel mundial por OACI que rigen las reglas del
aire, el espacio aéreo y la planificación del vuelo.
3. Describir los Reglamentos Aeronáuticos Nacionales en el marco de la estructura reglamentaria
dictada por la autoridad aeronáutica, incluyendo los reglamentos del personal que cumplen
funciones aeronáuticas.
NDA TEMAS Horas

1 2.1 Antecedentes sobre la legislación aeronáutica 5
1 2.2 La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). 7
1 2.3 Sus orígenes, desarrollo, estructura, convenios y regiones. 5
1 2.4 Instrumentos internacionales reconocidos por los Estados miembros. 5
1 2.5 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA 5
Módulo 2. Meteorología 32 horas
Objetivo general
1. Describir cómo la meteorología afecta a las operaciones en el ATS y a las aeronaves.

2. Aplicar la información meteorológica en los procedimientos de los ATS.
3. Identificar la información meteorológica recibida (METAR, PRONAREA, SIGMET, etc.)

NDA Temas Horas

2 2.1 Introducción a la meteorología 5
2.1.1 Atmósfera-presión-humedad
2 2.2 Origen y características de los fenómenos meteorológicos que afectan 10

a las operaciones y a la seguridad del vuelo
2 2.3 Nubes-visibilidad 5
2 2.4 Altimetría 5
2 2.5 MSG - Códigos meteorológicos-pronósticos 7
Módulo 3. Aeronaves 35 horas
Objetivo General
1. Describir los principios básicos de la teoría de vuelo.

2. Reconocer las características de los distintos tipos de aeronaves
3. Establecer que factores influyen en el funcionamiento de las aeronaves y de qué forma afecta las
operaciones.
NDA Temas Horas

1 3.1 Aerodinámica básica 5
3.1.1 Principios de vuelo
3.1.2 Principios relativos a la operación y funcionamiento de las

aeronaves
1 3.2 Los grupos de motores y los sistemas 5

3.2.1 Performance de las aeronaves en lo que afecte a las
operaciones de control de tránsito aéreo.
1 3.3 Sistemas funcionales del avión 10
3.3.1 Instrumentos de vuelo y uso de instrumentos no radio
eléctrico.
1 3.4 Sistema FMS 5

3.4.1 Descripción generales de diferentes tipos de aeronaves
1 3.5 El impacto de los errores e indicaciones anormales de los 5

instrumentos de vuelo sobre la operación de la aeronave.
1 3.6 Factores que afectan la operación de las aeronaves en el despegue, 5
durante el ascenso, durante el crucero, durante el descenso,
aproximación inicial, aproximación final y el aterrizaje.

Módulo 4. Navegación aérea 45 horas
Objetivo General
1. Identificar los principios básicos de la navegación y utilizar este conocimiento en las operaciones
ATS.
2. Describir los principios básicos del funcionamiento de los equipos electrónicos y visuales de ayudas
a la navegación aérea.
3. Identificar la posición y trayectorias de navegación de una aeronave empleando cartas aeronáuticas
4. Reconocer la importancia de la navegación basada en la performance.
NDA Temas Horas

2 4.1 Principios de la navegación aérea-conceptos básicos 10
2 4.2 Ayudas a la navegación aérea 10
2 4.3 Limitaciones y precisión de los sistemas de navegación 10
2 4.4 Navegación basada en la performance (PBN) 15
Módulo 5. Aeródromos 32 horas
Objetivo general
1. Reconocer las instalaciones y características físicas que conforman los diferentes aeródromos.
2. Describir las distintas ayudas que dispone para las operaciones de las aeronaves.
3. Demostrar las distintas partes del aeródromo para guiar el desplazamiento de las aeronaves.
NDA Temas Horas

1 5.1 Generalidades – Características de los aeródromos 10
2 5.2 Ayudas visuales y radioayudas 5
2 5.3 Área de movimiento y área de maniobras 5
1 5.4 Servicios, equipos e instalaciones de aeródromo 7
1 5.5 Superficies limitadoras de obstáculos 5

Módulo 6. Servicio de información aeronáutica – Cartas aeronáuticas 60 horas
Objetivo general
1. Aplicar el contenido de los documentos integrados AIS de manera eficaz y adecuada.

2. Identificar la simbología cartográfica para una adecuada interpretación de mapas y cartas.
3. Operar con los distintos tipos de cartas aeronáuticas, en especial aquellas que tienen que ver
directamente con su función de controlador.
NDA Temas Horas
1 6.1 Definiciones – Generalidades - Funciones 10
1 6.2 Documentación - Publicación de Información Aeronáutica (AIP), tres 10

secciones.
6.2.1 NOTAM, series.
6.2.2 Boletines de información previa al vuelo (PIB)
6.2.3 Reglamento y control de información aeronáutica (AIRAC)
6.2.4 Circulares de información aeronáutica (AIC)
2 6.3 Plan de vuelo 10
2 6.4 Introducción a cartas aeronáuticas - Definiciones 5
1 6.5 Forma y dimensiones de la tierra 5

6.5.1 Sistemas geodésicos de referencia. Locales y mundiales.
1 6.6 Proyecciones cartográficas 5

6.6.1 Sistemas de coordenadas
6.6.2 Relieves.
2 6.7 Cartas aeronáuticas - Generalidades – Tipos de cartas 10
1 6.8 Estudio de los principales tipos de cartas aeronáuticas 5
Módulo 7. Introducción al CNS/ATM 30 horas
Objetivo general
1. Operar los sistemas de comunicación por el cual se realiza el intercambio de información oral y de
datos entre las aeronaves y las dependencias ATS.
2. Reconocer los sistemas de radioayudas y de vigilancia ATS utilizados para facilitar la observación
constante de la posición relativa de las aeronaves.
3. Describir los principios básicos de la gestión del tráfico aéreo de la cual es parte el ATS y su
aplicación.

NDA Temas Horas

1 7.1 Origen y evolución del CNS/ATM 4
1 7.2 Los nuevos sistemas de comunicaciones 6
1 7.3 Los nuevo sistemas de navegación 5
2 7.4 Los nuevos sistemas de vigilancia 6
1 7.5 Gestión del tránsito aéreo 5
1 7.6 Navegación PBN 4
Módulo 8. Servicio de búsqueda y salvamento 10 horas
Objetivo general
1. Describir la organización y funcionamiento del servicio de búsqueda y salvamento.

2. Establecer los procedimientos para las operaciones SAR en las fases de emergencias.
NDA Temas Horas

1 8.1 Generalidades 2
1 8.2 Organización 3
1 8.3 Procedimientos para las operaciones 3
1 8.4 Fases de emergencia. Mensajes que se emiten 2
Módulo 9. Generalidades de los servicios de tránsito aéreo 44 horas
Objetivo general
1. Operar en las distintas clases de espacios aéreos de acuerdo a la división y designación de los
mismos.
2. Identificar su responsabilidad en el servicio de tránsito aéreo en función del espacio aéreo de su
competencia.
3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando los requisitos del espacio aéreo.
NDA Temas Horas

1 9.1 Autoridad Aeronáutica 2
1 9.2 Servicios de tránsito aéreo 4
1 9.3 Fines de los ATS 2

1 9.4 División de los ATS 2
1 9.5 Necesidad de los ATS - Dependencias de los ATS. 2
2 9.6 Organización del espacio aéreo: aeródromos controlados - 15

aeródromo no controlados
1 9.7 Zonas prohibidas – peligrosas y restringidas 5
1 9.8 Rutas ATS - Denominación - Clasificación 6
1 9.9 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO- 6

mejoras por bloques ASBU
Módulo 10. Reglamento del aire 40 horas
Objetivo general
1. Aplicar las reglas del vuelo en relación al espacio aéreo y la condición meteorológica.
2. Identificar la aplicación de las reglas generales de vuelo y la exigencia en cuanto a la obediencia de
las mismas y la responsabilidad del piloto al mando de la aeronave.
NDA Temas Horas

1 10.1 Configuración del Reglamento - Aplicación – Cumplimiento – 5
Responsabilidad.
1 10.2 Reglas generales de vuelo - Protección de personas y propiedad - 7
Prevención de colisiones.
1 10.3 Reglas de vuelo visual - Reglas de vuelo por instrumentos. 8
1 10.4 Requerimientos de equipos e instrumentos. 3
1 10.5 Interceptación de aeronaves civiles. 3
1 10.6 Operaciones en espacio aéreo – RVSM. 4
1 10.7 Señales. 2
2 10.8 Plan de vuelo. 8
Módulo 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF 35 horas
Objetivo general
1. Aplicar el protocolo de comunicaciones aeronáuticas para brindar información y dar seguridad a la
aeronavegación.
2. Identificar los distintos servicios que componen la red de telecomunicaciones.
3. Operar con los procedimientos de mensajes y la confección de los mismos en la transmisión y
recepción.

NDA Temas Horas

1 11.1 Introducción 5
11.1.2 Generalidades. UIT

11.1.3 Abreviaturas
2 11.2 Servicio fijo aeronáutico 4
11.2.1 Característica y funciones
2 11.3 Servicio móvil aeronáutico 4
11.3.1 Características y funciones
2 11.4 Tipos de mensajes 5
11.4.1 Formas de mensajes
3 11.5 Procedimientos para la transmisión de mensajes ATS. 5
3 11.5.1 Procedimientos de socorro y urgencia 2
3 11.6 Laboratorio de comunicaciones fijas y móviles 10
Módulo 12. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo 130 horas
Objetivo general
1. Suministrar las autorizaciones de control de tránsito aéreo.

2. Aplicar los criterios y mínimas de separación entre las aeronaves, según la fase de vuelo.
3. Asegurar la prestación del servicio de información de vuelo, el servicio de alerta y el servicio de
control de tránsito aéreo.
4. Analizar los procedimientos ATS según el caso para aplicar en las situaciones de emergencias y
contingencias.
NDA Temas Horas

1 12.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS Generalidades y 5
objetivos
1 12.2 Capacidades del sistema ATS y gestión de afluencia del tránsito - 5
Gestión de la capacidad
3 12.3 Disposiciones generales para los ATS 10
12.3.1 Provisión de servicio - Funcionamiento - Responsabilidades.
12.3.2 División de responsabilidad del control entre dependencias

ATC.
12.4 Autorizaciones del ATC - Alcance y objetivo.

12.5 Instrucciones para control de la velocidad horizontal y para el control

de la velocidad vertical.
12.6 Notificación de la posición.
12.7 Notificación de información operacional y meteorológica
12.8 Presentación y actualización del FPL y de los datos de control.
12.9 Fallas o irregularidad de los sistemas y del equipo
12.10 Procedimiento para iniciación de comunicaciones de enlace de datos.
3 12.11 Métodos y mínimas de separación - disposiciones generales
12.11.1 Separación vertical.
12.11.2 Términos de "Misma Derrota", "Derrotas opuestas" y
"Derrotas que se cruzan"
12.11.3 Separación horizontal - Separación lateral - Separación

longitudinal.
12.11.4 Separación de aeronaves en circuito de espera en vuelo.
3 12.12 Funciones de las torres de control de aeródromo – 20
Generalidades.
12.12.1 Servicio de alerta.
12.12.2 Selección de la pista en uso.
12.12.3 Llamada inicial a la torre de control de aeródromo.
12.12.4 Información suministrada a las aeronaves por las torres de

control.
12.12.5 Procedimientos relativos a la hora de la puesta en marcha.
12.12.6 Información de aeródromo y meteorología.
12.12.7 Antes de iniciar el rodaje.
12.12.8 Antes del despegue.
12.12.9 Antes que la aeronave entre en el circuito de tránsito.
12.12.10 Información sobre tránsito esencial local.
12.12.11 Incursión en la pista o pista con obstáculos.
12.12.12 Incertidumbre respecto de la posición en el área de

maniobras
12.12.13 Turbulencia de estela y peligros por el chorro de los

reactores.

12.12.14 Configuración y condiciones anómalas de las aeronaves.
12.12.15 Información esencial sobre las condiciones del aeródromo.
12.13 Control del tránsito de aeródromo - Generalidades.

12.13.1 Control del tránsito en el circuito de tránsito -
Generalidades.
12.13.2 Prioridad para el aterrizaje.
12.13.3 Autorización de aterrizaje.
12.13.4 Maniobras de aterrizaje y recorrido en tierra.
12.13.5 Separación entre aeronaves que llegan.
12.13.6 Separación entre aeronaves que llegan y salen.
12.13.7 Estela turbulenta.
12.13.8 Procedimiento para operaciones en condiciones de escasa

visibilidad.
12.13.9 Suspensión de las operaciones VFR.
12.13.10 Autorización de vuelos VFR especial.
12.14 Luces aeronáuticas de superficie.

12.14.1 Señales para el tránsito de aeródromo.
3 20
12.15 Servicio de control de aproximación - generalidades.
12.15.1 Procedimientos para aeronaves que salen.
12.15.2 Procedimientos para las aeronaves que llegan.
12.15.3 Autorizaciones normalizadas.
12.15.4 Aproximación visual.
12.15.5. Aproximación por instrumentos.
12.15.6 Espera.
12.15.7 Orden de aproximación.
12.15.8 Orden y separación en aproximación por instrumentos.
12.15.9 Procedimientos de aproximación cronometrada.
12.15.10 Intervalo entre aproximaciones sucesivas.
12.15.11 Información sobre orden de aproximación
12.15.12 Hora prevista de aproximación.
12.15.13 Hora de autorización para seguir adelante.
12.15.14 Información para aeronaves que llegan.

12.15.15 Separación entre aeronaves que salen y llegan.
12.16 Separación longitudinal en función del tiempo por razón de

turbulencia de estela.
12.17 Autorización para volar cuidando su propia separación en condiciones

VMC.
12.18 Información sobre tránsito esencial.
2 12.19 Servicios de vigilancia ATC 10
12.19.1 Capacidades de los sistemas de vigilancias ATS
12.19.2 Presentación de la situación
12.19.3 Comunicaciones
12.19.4 Suministro de servicios de vigilancia ATS
12.19.5 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio ATC -

funciones
2 12.20 Servicio de información de vuelo - Aplicación.- Alcance. 8
12.20.1 Medios de transmisión.
12.20.2 Transmisión de aeronotificaciones especiales, información

SIGMET y AIRMET.
12.20.3 Transmisión de información sobre actividad volcánica.
12.20.4 Servicio de alerta - Aplicación.
12.20.5 Procedimiento de notificación de vuelo normal
12.20.6 Dependencias de los servicios de tránsito aéreo.
12.20.7 Responsable de la prestación del servicio de alerta.
12.20.8 Fases de emergencia.
3 12.21 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC - 10

generalidades
12.21.1 Coordinación respecto al suministro de servicio de

información de vuelo y servicio de alerta.
12.21.2 Coordinación respecto al suministro de servicio de

asesoramiento de tránsito aéreo.
12.21.3 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito

aéreo y estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.
2 12.22 Servicios de vigilancia dependiente automática — contrato (ADS-C). 8
12.22.1 Capacidad del sistema ADS-C de tierra
12.22.2 Utilización de ADS-C en el suministro de servicios de

control de tránsito aéreo – Generalidades
12.22.3 Presentación de los datos ADS-C
12.22.4 Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto

(CPDLC) Generalidades - Establecimiento de CPDLC –
Generalidades
2 12.23 Procedimientos relativos a emergencia, fallas de 8

comunicaciones y contingencias – Generalidades
12.23.1 Otras contingencias durante el vuelo
12.23.2 Aeronaves extraviadas o no identificadas.
12.23.3 Vaciado de combustible en vuelo.
12.23.4 Contingencia en cuanto a comunicaciones de radio.
12.23.5 Otros procedimientos de contingencia ATC.
12.23.6 Separación de emergencia.
12.23.7 Procedimientos aplicables a las aeronaves dotadas de

sistema ACAS.
1 12.24 Procedimientos mixtos - Generalidades 6
12.24.1 Responsabilidad respecto al tránsito militar a los globos

libres no tripulados
12.24.2 Procedimientos de desplazamiento lateral estratégico

(SLOP) en espacios aéreos oceánicos y áreas
continentales remotas.
Módulo 13. Fraseología aeronáutica 40 horas
Objetivo general
Los estudiantes deberán suministrar adecuadamente la fraseología específica aeronáutica en idioma

inglés y del Estado para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.
NDA Temas Horas

3 13.1 Introducción - Vocabulario general - Números. 5
13.1.2 Niveles de vuelo.
13.1.3 Alfabeto aeronáutico.
13.1.4 Radioayudas y su designación.
13.1.5 Dependencias ATS.
13.1.6 Comunicaciones.

3 13.2 Rodaje Primeras instrucciones. 10
13.2.1 Puesta en marcha, pushback. Instrucciones de rodaje,

puntos de espera.
13.2.2 Cesión de paso. Información de tránsito en plataforma y

calles de rodaje.
13.2.3 Autorización para cruzar pistas en uso. Backtrack.
13.2.4 Ordenamiento del tránsito, resolución de problemas frente

a un piloto no familiarizado con el aeródromo.
13.2.5 Instrucciones progresivas.
13.2.6 Permisos de tránsito - Salidas normalizadas- Límites de

permisos.
13.2.9 Autorización de ingreso a pista y mantener - Autorización

de despegue - Autorización de aterrizaje.
13.2.10 Circuito de tránsito de aeródromo - Información del tránsito

esencial - Información sobre el aeródromo.
13.2.11 Cortantes de viento (Procedimientos de escape. Toque y

despegue).
3 13.3 Procedimientos de aproximación instrumental.
13.3.1 Fijos de procedimiento. Circuitos de espera. Descripción. 10
13.3.2 Abandono del circuito de espera.
13.3.3 Aproximación directa.
13.3.4 Aproximación con viraje de procedimientos.
13.3.5 Balizas externa, media e interna.
13.3.6 Horas previstas de aproximación
3 13.4 Demoras. Autorizaciones posteriores 10
13.4.1 Procedimientos en ruta. Cambios de nivel. Ascenso.

Descenso. Cambios de destino. Espacio RVSM.
13.4.2 Desvíos de la ruta. Motivos. Intenciones. Coordinaciones.

Emisión y recepción de información. Reingreso a aerovías.
13.4.3 Permisos de tránsito en ruta. Autorización de sobrevuelo.

Notificación de posición.
13.4.5 Horas estimadas. Reestimas. Áreas restringidas y

prohibidas
3 13.5 Recepción de mensajes. (MAY DAY / PAN). 5
13.5.1 Servicios de emergencia. Ambulancia. Bomberos.

13.5.2 Distintos tipos de emergencia. Arroje de combustible, falla

de comunicaciones.
13.5.3 Secuestro, amenaza de bomba, inseguridad con respecto
a la posición, descenso de emergencia.
j. Instrucción en simuladores
Esta parte incluirá ochenta y cinco (85) horas por cada aspirante CTA, involucrando la
rotación de cada participante en todos los puestos ejecutivos, asistente, planificación y
supervisión en escenarios simulados de control de aeródromo, aproximación y área convencional
y aproximación y área por vigilancia ATS. Se ha incluido un módulo teórico - interactivo de
cuarenta (40) horas sobre factores humanos.
Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA que acrediten, al
menos, el Nivel 4 Operacional de OACI en el idioma inglés, para efectos de una adecuada
consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y asimismo, para facilitar
la evaluación de sus competencias lingüísticas.
Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 350 horas de disponibilidad de
simuladores, dividido en 100 horas de simulador de aeródromo (3 puestos), 150 horas de simulador de aproximación (2
puestos), 50 horas de simulador de área (6 puestos) y 50 horas de simulador de radar (6 puestos).
Módulo 14. Simulación de control de aeródromo 20 Horas
Objetivo general
1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves.

2. Organizar el desarrollo del movimiento del tránsito aéreo.
3. Asegurar las coordinaciones pertinentes con otras dependencias ATC.
4. Analizar y discriminar información útil y/o asesorar en los casos que corresponda.
5. Registrar los datos de movimiento y control.
6. Utilizar el protocolo de las comunicaciones.
7. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de aeronaves ambulancias, en
emergencia, incluido el caso de interferencia ilícita.
NDA Temas Horas

3 Controlador de aeródromo rotación 3 puestos operativos. 20
Módulo 15. Simulación de control de aproximación 20 horas
Objetivo general


NDA Temas Horas

3 Control de aproximación convencional rotación 2 puestos operativos. 20
Módulo 16. Simulación de control de área 20 horas
Objetivo general

NDA Temas Horas

3 Controlador de área convencional rotación en 2 puestos, uno ejecutivo y uno 20
de asistente.
Módulo 17. Simulación en control por vigilancia ATS 20 horas
Objetivo general
1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves utilizando los

métodos que facilita la utilización de sistemas de vigilancia ATS.
2. Suministrar a nivel básico guía de navegación y vectores al tránsito
aéreo.
5. Analizar y discriminar información útil y/o asesorar en los casos que
corresponda.


8. Discriminar y/o seleccionar el procedimiento para el tratamiento de
aeronaves ambulancias, en emergencia incluido el caso de interferencia
ilícita y falla de radio.
NDA Temas Horas

3 Controlador de servicio de vigilancia rotación en 4 puestos, dos ejecutores y 20
dos asistentes.
Módulo 18. Actuación humana en el ATC – TRM 40 horas
Objetivo general
1. Analizar las conductas que puedan interferir en el desempeño como controlador de tránsito aéreo.
2. Asegurar las responsabilidades dentro del equipo de trabajo, con una metodología sistemática,
reconociendo y asumiendo liderazgos positivos.
3. Predecir conflictos relativos a la actuación humana, dentro de los equipos de trabajo.
NDA Temas Horas
3 18.1 Introducción y objetivos - Actuación humana 5
3 18.2 Conciencia situacional 4
3 18.3 Toma de decisiones 2
3 18.4 Comunicaciones 2
3 18.5 Trabajo en equipo 3
3 18.6 Liderazgo 2
3 18.7 Manejo de estrés 2
3 18.8 TEM Principios de manejo de amenazas y errores en el ATC 5
3 18.9 Componentes del marco TEM - Medidas para contrarrestar amenazas 5

y errores
3 18.10 El TEM en el ATC 5
18.11 Amenazas en el ATC
3 18.12 Errores en el ATC - Estados no deseados en el ATC 5

18.13 Manejo de amenazas y errores - Análisis de situaciones

Módulo 19. Taller TRM 05

Objetivo general
Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoren el desempeño en una dependencia
ATC.
NDA Temas Horas

3 19.1 Errores en el ATC 05
19.2 Estados no deseados en el ATC
19.3 Manejo de amenazas y errores
19.4 Análisis de situaciones

Cursos de especialización para habilitaciones CTA
a. Marco referencial
Conforme al Reglamento RAB 65, Sección 65.230, se establecen las siguientes

habilitaciones para el controlador de tránsito aéreo (CTA):
1. Habilitación de control de aeródromo;

2. habilitación de control de aproximación por procedimientos;
3. habilitación de control de aproximación por vigilancia;
4. habilitación de control radar de precisión para la aproximación;
5. habilitación de control de área por procedimientos; y
6. habilitación de control de área por vigilancia.
Asimismo, el RAB 65 exige a todo solicitante de habilitaciones CTA, el haber aprobado
un curso de instrucción reconocida, el cual deberá ser efectuado en un CIAC.
En este sentido, los cursos de especialización para obtener las habilitaciones CTA toman
como marco de referencia los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo, para el
desarrollo de las habilidades y actitudes que permitirán ejecutar las actividades en una
dependencia ATC, garantizando la seguridad operacional.
El presente programa excluye la formación en la especialidad de control radar de

precisión para la aproximación, debido a que no está implementada en la Región Sudamericana.
Estos cursos se vinculan de manera didáctica con las demás especialidades de los
servicios de navegación aérea tales como: aeródromos, meteorología, búsqueda y salvamento,
sistemas CNS, servicio AIS, etc.
El grupo de alumnos CTA se constituirá de la selección efectuada por el ANSP, los

integrantes deberán haber completado el curso de instrucción básica ATC 051 y haber
finalizado satisfactoriamente sus prácticas bajo supervisión en una o más dependencias ATS y
servicios de apoyo.
Los cursos de especialización deberán conformarse de tal forma que el número de

alumnos sea concordante con el espacio disponible en las aulas, las posiciones formativas en el
simulador, la cantidad de instructores capacitados y, asimismo, debe prever la disponibilidad de
instructores OJT en las dependencias ATS que recibirán a los futuros alumnos CTA, para
continuar su práctica bajo supervisión para la habilitación correspondiente.
De acuerdo a las necesidades y a la organización de las dependencias ATS del Estado,

se prevé que pueden presentarse requerimientos de cursos para doble habilitación de aspirantes
(ejemplo habilitación simultánea en control de aeródromo y control de aproximación por
procedimientos).
En estos casos, los CIAC en coordinación con el ANSP deben combinar los contenidos y
consolidar los temas comunes de las especialidades, para obtener eficiencia sin perjuicio de los
objetivos de la formación. Los simuladores deberán ser reconfigurados de forma que se refleje la
realidad operacional de la dependencia que requiere doble habilitación.
El presente programa incluye cinco cursos con los contenido correspondientes a cada
habilitación.

b. Objetivo
Al finalizar su curso de especialización el alumno CTA habrá incorporado conocimientos

y conceptos, así como desarrollado habilidades y actitudes para desempeñar las actividades del
control de tránsito aéreo dentro de una dependencia del servicio de control de aeródromo,
control de aproximación por procedimientos, control de aproximación por vigilancia ATS, control
de área por procedimientos y/o control de área por vigilancia ATS, según corresponda.
Para tales propósitos el curso está orientado a:
1. Ofrecer a los alumnos CTA un contexto propicio para el desarrollo de los

conocimientos técnicos específicos;
propias de la profesión; y
3. fomentar la participación proactiva, crítica y reflexiva, tendiente al desarrollo de la
capacidad del trabajo en equipo.

Se generarán prácticas en simulación, fomentando el desarrollo de sus competencias y

el uso de la terminología de uso corriente en la profesión. Asimismo, se imparte conocimientos y
prácticas de avance progresivo, orientadas a que los estudiantes compartan su producción y
experiencias.
Se generarán situaciones de interacción entre los alumnos y los docentes en las que
puedan expresar sus ideas, con una doble finalidad; que entiendan y valoren distintas posturas o
puntos de vista, y que desarrollen autonomía en juicios y opiniones dentro del marco de la
reglamentación vigente.
d. Fases de instrucción
experiencia necesaria en términos de conocimiento para proceder a la Fase II de la
formación. Las especificaciones definidas estos módulos son principios básicos
correspondientes a los conocimientos comunes a todas las tareas de trabajo de una
dependencia ATS. Esta fase considera de manera complementaria trabajos de
investigación y ejercicios de aplicación.
Consiste en ejercicios y prácticas de procedimientos y métodos aplicables a las

actividades de los servicios ATS desarrollando las habilidades correspondientes, así
como la formación inicial de la actitud del alumno. Esta fase considera visitas de
estudio a dependencias y facilidades de los servicios de navegación aérea (ANS).
3. Fase III – Actitudes y asimilación práctica
Consiste en desarrollar talleres en los simuladores que le permitan asimilar la

metodología vinculada a la gestión de recursos en equipo (TRM) y gestión de
amenaza y errores (TEM). Asimismo se debe aplicar prácticas en la ejecución del

trabajo ATS simulado orientado a la asimilación y consolidación de conocimientos

adquiridos en la Fase I y en la Fase II.
La Fase III se debe realizar en simuladores que emulen con realismo el ambiente de
una dependencia ATS.
e. Niveles de aprendizaje (NDA)
siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y actitudes
1. Nivel 1

 no requiere el desarrollo de pericia y habilidad practica; y
 se alcanza atreves de la instrucción teórica, la demostración y la discusión.
2. Nivel 2

adquiridos;
3. Nivel 3

 habilidad práctica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y buen
juicio ; y
seguridad.
f. Criterios de evaluación y calificación

manera concordante con el Reglamento RAB 65, el porcentaje mínimo para aprobar un examen
teórico debería ser de setenta y cinco (75%) por ciento, en promedio general y por cada área de
conocimiento.

g. Contenido de los cursos por habilitación y módulos
A continuación, se detallan los módulos y contenidos para cada curso, según lo

requerido para cada especialidad (habilitación).

Curso de control de aeródromo - ATC 052
a. Módulos para cada fase
El total es doscientas ocho (208) horas lectivas de teoría y treinta y cinco (35) horas de
simulador ATC impartidas para cada estudiante, en tres fases de quince módulos.
Adicionalmente, se incluye un taller de actuación humana de quince (15 horas). Se estima que el
dictado tomaría aproximadamente doce (12) semanas, dependiendo de la disponibilidad de
simuladores.
La distribución es la siguiente:
Fase I : Conocimientos - 144 horas lectivas
NDA Módulos Horas
1 22. Aeronaves 18
2 23. Navegación 10
2 24. Aeródromo 20
2 25. AIS/MAP 15
2 26. SAR 8
2 27. Servicio de tránsito aéreo 12
2 28. Reglamento del aire 18
2 29. Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) 14
Fase II: Habilidades – 64 horas lectivas
NDA Módulos Horas
3 31. Métodos y procedimientos de los servicios de tránsito aéreo 35
3 32. Fraseología aeronáutica Inglés – Idioma del Estado. 14

NDA Módulos Horas
3 33. Simulación control de aeródromo 35

b. Contenido específico de cada módulo
Objetivo general
Los estudiantes deberán describir la reglamentación aeronáutica en el marco de la estructura

reglamentaria dictada por la Autoridad Aeronáutica, incluyendo los reglamentos del personal que
cumplen funciones aeronáuticas.
NDA Temas Horas
1 2.6 Requisitos y atribuciones de la licencia de CTA y la habilitación de 2
control de aeródromo.
1 2.7 Reglamentación nacional aplicable a los aeródromos (Anexo 14 5
OACI).
1 2.8 Reglamentación sobre incursión en pista 3
1 2.9 Reglamentación sobre peligro aviario 2
1 2.10 Certificación de aeródromo 2
Objetivo general

2. Aplicar la información meteorológica en los procedimientos de los ATS, específicamente el reporte
ordinario METAR, el reporte SPECI y el reporte local ordinario MET REPORT.
3. Aplicar la información meteorológica recibida (PRONAREA, SIGMET, etc.).
NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera. Presión - Humedad - Nubes – Visibilidad. 5
a las operaciones y a la seguridad del vuelo en el aeródromo.
Cizalladura de viento.
2 2.3 Reportes METAR, MET REPORT, SPECI. 5
Objetivo General
1. Reconocer las características de los distintos tipos de aeronaves.

operaciones.

NDA Temas Horas

1 3.1 Performance de las aeronaves en lo que afecte a las operaciones de 6
control de tránsito de aeródromo.
1 3.2 Instrumentos de vuelo y uso de instrumentos no radio eléctrico. 4
1 3.3 Descripción general de diferentes tipos de aeronaves. 4

aproximación final y el aterrizaje.
Objetivo general
NDA Temas Horas

2 4.5 Limitaciones y precisión de los sistemas de navegación. Ayudas a la 5
navegación aérea.
2 4.6 Navegación basada en la performance (PBN). 5
Objetivo general
NDA Temas Horas

1 5.6 Generalidades – Características de los aeródromos. 7
2 5.7 Ayudas visuales y radioayudas. 4
2 5.8 Área de movimiento y área de maniobras. 3
1 5.9 Servicios, equipos e instalaciones de aeródromo. 3
1 5.10 Superficies limitadoras de obstáculos. 3

Objetivo general

Interrelacionarlos con la planificación del vuelo.
3. Operar con los distintos tipos de cartas aeronáuticas.
NDA Temas Horas

2 6.10 NOTAM, información previa al vuelo y AIP. 5
1 6.11 Estudio de los principales tipos de cartas aeronáuticas. 5
Objetivo general
1. Describir la organización y funcionamiento del servicio de búsqueda y salvamento SAR.

2. Establecer los procedimientos SAR en las fases de emergencias.
NDA Temas Horas

1 7.1 Procedimientos SAR. 4
1 7.2 Fases de emergencia. 4
Módulo 8. Servicios de tránsito aéreo 12 horas
Objetivo general
1. Operar en las distintas clases de espacio aéreo de acuerdo a la división y designación de los
mismos.
competencia.
3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando sus requisitos el espacio aéreo.
NDA Temas Horas

1 8.1 Servicios de tránsito aéreo 5
1 8.2 Fines de los ATS - División de los ATS – Dependencia de los ATS 3
2 8.3 Clasificación y estructura de espacios aéreos. 4

Objetivo general
1. Identificar las reglas generales de vuelo.

2. Aplicar las reglas del vuelo en relación al espacio aéreo y la condición
meteorológica.
NDA Temas Horas

1 9.1 Reglas generales de Vuelo - Protección de personas y propiedad - 4
1 9.3 Operaciones de vuelos especiales. 3
2 9.4 Señales. 3
Módulo 10. Sistema de gestión de seguridad operacional (SMS) 14 horas
Objetivo general
1. Identificar los fundamentos del SMS relacionándolo con los estándares del Anexo 19 de OACI.
2. Reconocer los criterios aplicables a la formulación del programa de seguridad del estado (SSP).
NDA Temas Horas

1 10.1 Conceptos básicos de seguridad operacional – Anexo 19 de OACI. 6
1 10.2 Peligros y Riesgos. 3
1 10.3 Componentes de un SMS. 3
1 10.4 Programa de seguridad operacional del Estado (SSP). 2
Objetivo general

aeronavegación.
recepción.

NDA Temas Horas

2 11.2 Servicio fijo aeronáutico - Característica y funciones. 3
2 11.1.1 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 3
2 11.1.2 Procedimientos para la transmisión de mensajes ATS. 2
2 11.1.3 Procedimientos de socorro y urgencia. 2
2 11.1.4 Laboratorio de comunicaciones fijas. 5
Objetivo general
Los estudiantes deberán :

contingencias.
NDA Temas Horas

1 12.2 Gestión de la seguridad operacional en el ATS – Generalidades y 2
objetivos.
2 12.3 Capacidades del sistema ATS y gestión de afluencia del tránsito. 2
2 12.4 Disposiciones generales para los ATS - Provisión de servicio - 4

Funcionamiento – Responsabilidades - División de Responsabilidad
del control entre dependencias ATC.
12.5 Autorizaciones del ATC - Alcance y objetivo.
12.7 Notificación de información operacional y meteorológica.
12.9 Fallas o irregularidad de los sistemas y del equipo.
3 12.10 Métodos y mínimas de separación - Separación vertical – Términos 12
de "Misma derrota", "Derrotas opuestas" ― Derrotas que se cruzan‖.
Separación horizontal –lateral – longitudinal.
3 12.11 Funciones de las torres de control de aeródromo. 5
12.12 Selección de la pista en uso.
12.13 Llamada inicial a la torre de control de aeródromo.
12.14 Información suministrada a las aeronaves por las torres de control.
12.15 Información esencial sobre las condiciones del aeródromo.
12.16 Control del tránsito de aeródromo.
12.17 Control del tránsito en el circuito de tránsito.

12.18 Orden de prioridad correspondiente a las aeronaves que llegan y

salen.
12.19 Control de las aeronaves que salen.
12.20 Control de las aeronaves que llegan.
12.21 Mínimas de separación reducidas entre aeronaves que utilizan la
misma pista.
12.22 Procedimiento para operaciones en condiciones de escasa
visibilidad.
12.23 Suspensión de las operaciones que se realizan de acuerdo con las
reglas de vuelo visual (VFR).
12.24 Autorización de vuelos VFR especial.
12.25 Luces aeronáuticas de superficie.
12.26 Señales para el tránsito de aeródromo.
12.27 Designación de un lugar crítico.
3 12.28 Servicio de información de vuelo 3
12.29 Servicio de alerta.
12.30 Fases de emergencia.
3 12.31 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC. 4
12.32 Coordinación respecto al suministro de servicio de información de
vuelo y servicio de alerta.
12.33 Coordinación respecto al suministro de servicio de asesoramiento de
tránsito aéreo.
12.34 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito aéreo y
estaciones de telecomunicaciones aeronáuticas.
3 12.35 Procedimientos de emergencia. 3
12.36 Fallas de las comunicaciones aeroterrestres.
12.37 Asistencias a vuelos VFR.
12.38 Otras contingencias durante el vuelo.
12.39 Contingencias ATC.
12.40 Otros procedimientos de contingencia ATC.
12.41 Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique una
nube de cenizas volcánicas.
Objetivo general
inglés y el idioma del Estado, para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.

NDA Temas Horas

3 13.1 Vocabulario general - Radioayudas y su designación. Dependencias 14
ATS. Fraseología aplicable del Documento 4444 - OACI. Inglés –
Idioma del Estado.
c. Instrucción en simuladores
Esta parte incluirá treinta (35) horas por cada alumno CTA, involucrando la rotación de
cada participante en todos los puestos de ejecutivo, asistente, planificación y supervisión en
escenarios simulados de control de aeródromo. Se ha incluido además un taller de quince (15)
horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y gestión del error.
Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA que acrediten,
al menos, el Nivel 4 Operacional de OACI en el idioma inglés, para efectos de una adecuada
Nota.- Para instruir un grupo de 15 estudiantes, se estima que se requiere de 175 horas de disponibilidad de simulador
de aeródromo (con 3 puestos ATC).
Módulo 14. Simulación de control de aeródromo 35 horas
Objetivo general
1. Suministrar separación de aeronaves.

7. Discriminar y aplicar el procedimiento para aeronave ambulancia, aeronave en emergencia. Casos
de interferencia ilícita.
NDA Temas Horas

3 14.1 Controlador de aeródromo, rotación 3 puestos operativos. Suministro 20
del servicio.
3
14.2 Aplicación de los procedimientos de emergencia. 15
14.3 Vuelos de llegada y salida VFR/IFR, con aeronave seleccionada con
fallas en el equipo de comunicaciones.
14.4 Vuelos de llegada y salida VFR/IFR, movimiento de vehículos en
superficie, con aeronave seleccionada bajo interferencia ilícita.

Módulo 15. Taller TRM 15 horas
Objetivo General
de control de aeródromo.
NDA Temas Horas

3 15.1 Trabajo en equipo en una torre de control. 15
15.2 Errores en el ATC.
15.3 Estados no deseados en una torre de control.
15.4 Manejo de amenazas y errores.
15.5 Análisis de situaciones.

Curso de control de aproximación por procedimientos - ATC 053
El total es doscientas veinte (220) horas lectivas de teoría y treinta y cinco (35) horas
de simulador ATC para cada estudiante, en tres fases de dieciséis (16) módulos.
Adicionalmente, se incluye un taller de actuación humana de quince (15) horas. Se estima que el
dictado tomaría aproximadamente quince (15) semanas, dependiendo de la disponibilidad de
simuladores.
Nota: Los simuladores en control de aproximación por procedimientos pueden presentar un avance más lento por su
naturaleza. Este aspecto puede mejorar a través de doble turnos o programando varios puestos ejecutivos simultáneos.
La distribución de los módulos es la siguiente:
Fase I: Conocimientos – 146 horas lectivas
NDA Módulos Horas

1 3. Aeronaves 20
2 4. Navegación 12
1 5. Aeródromo 10
2 6. AIS/MAP 15
2 7. CNS/ATM 8
1 8. SAR 8
2 11. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) 14
Fase II: Habilidades - 74 horas lectivas

NDA Módulos Horas
2 12. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF. 15

Fase III: Actitud y asimilación práctica – 50 horas
NDA Módulos Horas

3 15. Simulación servicio de control de aproximación. 35
3 16. Taller de actuación humana (TRM / TEM). 15
Objetivo general

2. Reconocer las normas y métodos recomendados (SARPS) establecidos a nivel mundial por la OACI
en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional que rigen las reglas del aire, el espacio
aéreo y la planificación del vuelo.
3. Describir la reglamentación aeronáutica en el marco de la estructura reglamentaria dictada por la
autoridad aeronáutica, incluyendo los reglamentos del personal que cumplen funciones
aeronáuticas.
NDA Temas Horas

1 1.1 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA y la habilitación de control 4
de aproximación.
1 1.2 Reglamentos nacionales. 10
Objetivo general

3. Identificar la información meteorológica recibida (METAR, PRONAREA, SIGMET, etc.).
NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera - Presión - Humedad - Nubes - Visibilidad. 5

a las operaciones y a la seguridad del vuelo en las inmediaciones del
aeródromo.
2 2.3 Altimetría - MSG – Pronósticos. 5

Objetivo general

operaciones.
NDA Temas Horas

control de tránsito aéreo en las inmediaciones del aeródromo.
1 3.2 Sistemas funcionales del avión. 4
3.3 Instrumentos de vuelo sistema aviónico FMS.
1 3.5 El impacto de los errores e indicaciones anormales de los 4

instrumentos de vuelo sobre la operación de la aeronave.
1 3.6 Factores que afectan la operación de las aeronaves durante el 4
ascenso, durante el descenso, aproximación inicial, aproximación
final.
Objetivo general
ATS.
NDA Temas Horas

2 4.1 Ayudas a la navegación aérea. 4
2 4.2 Limitaciones y precisión de los sistemas de navegación. 4

Objetivo general
NDA Temas Horas

2 5.1 Ayudas visuales y radioayudas. 5
Módulo 6. Servicio de información aeronáutica – Cartas Aeronáuticas 15 horas
Objetivo general
NDA Temas Horas

1 4.1 Documentación - Publicación de información aeronáutica (AIP). 2
4.2 NOTAM.
4.3 Boletines de información previa al vuelo (PIB).
4.4 Reglamento y control de información aeronáutica (AIRAC).
4.5 Circulares de información aeronáutica (AIC).
2 4.7 Tipos de cartas aeronáuticas. 5
1 4.8 Estudio de los principales tipos de cartas aeronáuticas. 5
Módulo 7. CNS/ATM 8 horas
Objetivo general
aplicación.

NDA Temas Horas

1 7.1 Los nuevo sistemas de navegación 2
2 7.2 Los nuevos sistemas de vigilancia 2
1 7.3 Gestión del tránsito aéreo - ATM 2
1 7.4 Navegación PBN 2
Módulo 8. Servicio de búsqueda y salvamento 8 hora
Objetivo general

NDA Temas Horas

1 8.1 Procedimientos SAR 4
1 8.2 Fases de emergencia 4
Objetivo general
1. Operar en las distintas clases de espacios aéreos de acuerdo a la división y designación de los
mismos.
competencia.
3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando los requisitos del espacio aéreo.
NDA Temas Horas

1 9.4 Servicios de tránsito aéreo. 3
1 9.5 Fines de los ATS - División de los ATS - Dependencias de los ATS. 3
2 9.6 Organización del espacio aéreo - Rutas ATS (SID/STAR) - 3

Denominación – Clasificación.
1 9.7 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO 3

Objetivo general
1. Aplicar las reglas de vuelo en relación al espacio aéreo y la condición meteorológica.

la misma y la responsabilidad del piloto al mando de la aeronave.
NDA Temas Horas

1 10.1 Reglas generales de vuelo. 4
2 10.2 Reglas de vuelo visual - Reglas de vuelo por instrumentos - 8

Módulo 11. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) 14 horas
Objetivo general
NDA Temas Horas

1 11.2 Peligros y riesgos. 3
1 11.3 Componentes de un SMS 3
Objetivo general

aeronavegación.
recepción.

NDA Temas Horas

2 12.2 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 2
3 12.4 Procedimientos de socorro y urgencia. 3
3 12.5 Laboratorio de comunicaciones fijas. 5
Objetivo general

contingencias.
NDA Temas Horas

1 13.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS 2
1 13.2 Capacidades del sistema ATS Gestión de la capacidad y gestión de 3

afluencia del tránsito.
3 13.3 Responsabilidad del suministro de servicio de control de tránsito 4

aéreo.
13.3.1 Responsabilidad del suministro de servicio de información de

vuelo y de servicio de alerta.
13.3.2 División de responsabilidad del control entre dependencias

ATC.
13.4 Autorizaciones del ATC.

13.6 Cambio de vuelo IFR a VFR.
13.7 Categoría de estela turbulenta.
13.8 Procedimiento de reglaje de altímetro.
13.10 Notificación de información operacional y meteorológica

13.11 Presentación y actualización del FPL y de los datos de control
3 13.13 Métodos y mínimas de separación - Disposiciones para la separación 10

del tránsito controlado.
13.14 Separación vertical.
13.15 Separación horizontal.
13.16 Separación de aeronaves en circuito de espera en vuelo.
13.17 Separación mínima entre las aeronaves que salen y las que llegan.
13.18 Mínimas de separación longitudinal en función del tiempo por razón

de turbulencia de estela
13.19 Autorización para volar cuidando su propia separación en

condiciones meteorológicas de vuelo visual.
13.20 Información sobre el tránsito esencial.
13.21 Reducción de las mínimas de separación
3 13.22 Reducción de las mínimas de separación en las proximidades del 10

aeródromo.
13.23 Tránsito esencial local.
13.24 Procedimientos para las aeronaves que salen.
13.25 Información para las aeronaves que salen.
13.26 Procedimientos para las aeronaves que llegan.
13.27 Información para las aeronaves que llegan.
13.28 Operaciones en pistas paralelas o casi paralelas.
2 13.29 Servicio de información de vuelo. 3
13.30 Servicio de alerta.
3 13.32 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC - 6

Generalidades.


tránsito aéreo.


13.38 Asistencia a vuelos VFR.
13.39 Otras contingencias durante el vuelo.
13.42 Procedimientos para una dependencia ATC cuando se notifique o

pronostique una nube de cenizas volcánicas.
1 13.43 Responsabilidad respecto al tránsito militar de los globos libres no 2

tripulados.
13.44 Notificación de incidentes de tránsito aéreo.
13.45 Notificación de sospecha de enfermedades transmisibles u otros

riesgos para la salud pública a bordo.

Objetivo general

inglés y español para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.
NDA TEMAS HORAS
3 Vocabulario general en el idioma del Estado e inglés del Documento 4444, 14

aplicable al control de aproximación por procedimientos.
Esta parte incluirá treinta y cinco (35) horas por cada alumno CTA, involucrando la
rotación de cada participante en todos los puestos de ejecutivo, asistente, planificación y
supervisión en escenarios simulados de control de aproximación por procedimientos. Se ha
incluido además un taller de quince horas (15) horas sobre actuación humana, trabajo en equipo
y gestión del error.
Es muy recomendable que en esta etapa se cuente con instructores CTA, que acrediten
al menos el Nivel 4 Operacional de OACI en el idioma inglés, para efectos de una adecuada
de aproximación por procedimientos (2 puestos ATC).

Módulo 15. Simulación – Control de aproximación por procedimientos 35 horas
Objetivo general
1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves por procedimientos.

emergencia incluida el caso de interferencia ilícita.
NDA Temas Horas

3 7
15.1 Llegadas IFR
15.1.1 Recepción de CPL.
15.1.2 Suministro de información meteorológica, estado de las
ayudas visuales y no visuales.
15.1.3 Procedimientos IFR, separación entre aeronaves que llegan.
15.1.4 Verificación de las horas previstas de aproximación.
3 8
15.2 Salidas IFR
15.2.1 Permisos de tránsito.
15.2.2 Coordinación de los permisos con las dependencias
adyacentes.
15.2.3 Separación entre aeronaves que salen.
3 10
15.3 Salidas y llegadas IFR
15.3.1 Separación entre aeronaves que llegan y que salen.
15.3.2 Aproximación visual.
15.3.3 Permisos de ascenso y descenso en VMC.
15.3.4 Aproximación frustrada.
3 10
15.4 Procedimientos de emergencia
15.4.1 Aplicación de los procedimientos de fallas en las
comunicaciones.
15.4.2 Aplicación de procedimientos con aeronaves en emergencia.

Módulo 16. Taller TMR 15
Objetivo general
del control de aproximación.
NDA Temas Horas

3 16.1 Errores en el ATC. 15
16.2 Estados no deseados en el ATC.

Curso control de aproximación por vigilancia ATS - ATC 054 A
El total es doscientas treinta y cinco (235) horas lectivas de teoría y cuarenta y cinco (45)
horas de simulador ATC para cada estudiante, en tres fases de quince (15) módulos.
dictado tomaría aproximadamente diecisiete (17) semanas, dependiendo de la disponibilidad de
simuladores.
La distribución de los módulos por fase es la siguiente:
Fase I: Conocimientos - 150 horas lectivas
NDA Módulos Horas

1 3. Aeronaves 18
2 4. Navegación 12
2 5. AIS/MAP 15
2 6. CNS/ATM y fundamentos del sistema de vigilancia. 30
1 7. SAR 8
2 8. Servicio de tránsito aéreo. 12
2 9. Reglamento del aire. 12
2 10. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). 14
NDA Módulos Horas

2 11. Telecomunicaciones aeronáuticas y RTF. 15
Fase III: Actitud y asimilación práctica – 60 horas lectivas
NDA Módulos Horas

3 14. Simulación control de aproximación por sistema de vigilancia ATS. 45

Objetivo general

3. Describir la reglamentación aeronáutica nacional en el marco de la estructura reglamentario dictada
por la autoridad aeronáutica, incluyendo los reglamentos del personal que cumplen funciones
aeronáuticas.
NDA Temas Horas

1 1.1 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA y la habilitación de control 7
de aproximación por vigilancia.
1 1.2 Reglamentación nacional. 7
Objetivo general

NDA Temas Horas

2 2.1 Atmósfera-Presión-Humedad - Nubes-Visibilidad. 5

aeródromo.
2 2.3 Altimetría - MSG - Códigos Meteorológicos- Pronósticos. 5
Objetivo general

operaciones.

NDA Temas Horas

1 3.2 Instrumentos de vuelo y uso de instrumentos – FMS. 4

Objetivo general
ATS.
NDA Temas Horas
Objetivo general
NDA Temas Horas
2 5.1 Publicación de información aeronáutica (AIP) – NOTAM. 5
5.2 Boletines de información previa al vuelo (PIB).
2 5.6 Cartas aeronáuticas - Tipos de cartas aeronáuticas 5

Módulo 6. CNS/ATM y fundamento de sistema de vigilancia 30 horas
Objetivo general
aplicación.
NDA Temas Horas
1 6.1 Los nuevos sistemas de comunicaciones. 2
2 6.2 Los nuevos sistemas de navegación PBN. 6
2 6.3 Los sistemas de vigilancia. 18
2 6.4 La gestión del tránsito aéreo – ATM. 4
Objetivo general

NDA Temas Horas
1 7.1 Procedimientos SAR. 4
1 7.2 Fases de emergencia. 4
Objetivo general
mismos.
competencia.
3. Identificar los servicios de control de tránsito aéreo considerando los requisitos el espacio aéreo.

NDA Temas Horas
2 8.3 Organización del espacio aéreo - Rutas ATS - Denominación 3

clasificación.
1 8.4 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO. 3
Objetivo general
NDA Temas Horas
Módulo 10. Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS) 14 horas
Objetivo general
1. Identificar los fundamentos del SMS relacionándolo con los estándares del Anexo 19 de la OACI.
NDA Temas Horas
1 10.1 Conceptos básicos de seguridad operacional – Anexo 19 de la OACI. 6

Objetivo general
aeronavegación.
recepción.
NDA Temas Horas
2 11.2 Servicio móvil aeronáutico - Características y funciones. 2
2 11.3 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 2
3 11.6 Laboratorio de comunicaciones fijas y móviles. 5
Objetivo general
contingencias.
NDA Temas Horas
1 12.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS 2
1 12.2 Capacidades del sistema ATS Gestión de afluencia del transito 2
3 12.3 Responsabilidad del suministro de servicio de control de tránsito 8

aéreo.
12.4 Responsabilidad del suministro de servicio de información de vuelo.
12.5 División de responsabilidad del control entre dependencias ATC.


12.8 Cambio de vuelo IFR a VFR.
12.10 Procedimientos de reglaje de altímetro.
12.15 Procedimiento para iniciación de comunicaciones de enlace de

datos.
3 12.16 Disposiciones para la separación del tránsito controlado. 5
12.18 Separación horizontal
12.20 Separación mínima entre aeronaves que salen.
12.21 Separación entre las aeronaves que salen y las que llegan.

de turbulencia de estela.
12.23 Autorización para volar cuidando su propia separación en

condiciones meteorológicas de vuelo visual.
12.24 Información sobre el tránsito esencial.
12.25 Reducción de las mínimas de separación.
2 12.26 Reducción de las mínimas de separación en las proximidades del 5

aeródromo.
12.27 Transito esencial local.
12.28 Procedimientos para las aeronaves que salen.
12.29 Información para las aeronaves que salen.
12.30 Procedimientos para las aeronaves que llegan.
12.31 Información para las aeronaves que llegan.
12.32 Operaciones en pistas paralelas o casi paralelas.

2 12.33 Capacidades de los sistemas de vigilancias ATS. 10
12.34 Presentación de la situación.
12.35 Comunicaciones.
12.36 Suministro de servicios de vigilancia ATS.
12.37 Empleo de transpondedor SSR y transmisores ADS B.
12.38 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio ATC.
12.39 Emergencias, peligros y fallas de equipo.
12.40 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de control de

aproximación.
12.41 Empleo de sistema de vigilancia ATS en el servicio de información

de vuelo.
2 12.42 Servicio de información de vuelo. 2
12.43 Servicio de alerta - aplicación.
3 12.45 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC. 5


tránsito aéreo.

2 12.49 Capacidad del sistema ADS-C de tierra. 4
12.51 Utilización de ADS-C en el suministro de servicios de control de

tránsito aéreo.
12.52 Utilización de ADS-C en la aplicación de las mínimas de separación.

2
12.53 Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC)
Generalidades - Establecimiento de CPDLC.
12.57 Otras contingencia durante el vuelo.


1 12.61 Responsabilidad respecto al tránsito militar y a los globos libres no 2

tripulados
12.62 Notificación de incidentes de tránsito aéreo
12.63 Notificación de sospechas de enfermedades transmisibles, u otros

riesgos para la salud pública a bordo
Objetivo general

inglés y español para la comunicación eficiente en su rol de controlador de tránsito aéreo.
NDA Temas Horas

aplicable al control de aproximación por vigilancia ATS.
Esta parte incluirá cuarenta y cinco (45) horas por cada alumno CTA, involucrando la
supervisión en escenarios simulados de control de aproximación por vigilancia ATS. Se ha
incluido además un taller de quince (15) horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y
gestión del error.
al menos el Nivel 4 Operacional de la OACI en idioma inglés para efectos de una adecuada
de aproximación radar (2 puestos ATC.
Módulo 14. Simulación en control de aproximación por vigilancia ATS 45 horas

Objetivo general
1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves utilizando los métodos que facilita la utilización de
sistemas de vigilancia ATS.
2. Suministrar a nivel básico guía de navegación y vectores al tránsito aéreo.


emergencia incluido el caso de interferencia ilícita y falla de radio.
NDA Temas Horas
3 14.1 Primera etapa 10

14.1.1 Presentación de la situación.
14.1.2 Empleo de transpondedores y transmisores.
14.1.3 Procedimiento para identificación.
14.1.4 Transferencia de identificación.
14.1.5 Información de posición.
14.1.6 Guía vectorial.
14.1.7 Asistencia a la navegación.
3 14.2 Segunda etapa 10
14.2.1 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio de
14.2.2 Empleo de sistemas de vigilancia ATS en el servicio de
información de vuelo.
3 14.3 Tercera etapa 15
control de aproximación - aproximación radar.
3 14.4 Cuarta etapa 10
14.4.1 Emergencias, peligros y fallas del equipo
Módulo 15. TALLER TRM 15

Objetivo general
Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoren el desempeño en una dependencia de
control de aproximación por vigilancia.
NDA Temas Horas


Curso de control de área por vigilancia ATS - ATC 054 B

El total es doscientas treinta y cinco (235) horas lectivas de teoría y cuarenta y cinco (45)
horas de simulador ATC para cada estudiante, en tres fases de quince (15) módulos.
dictado tomaría aproximadamente catorce (14) semanas, dependiendo de la disponibilidad de
simuladores.
A continuación se detallan los módulos de cada fase:
NDA Módulos Horas
1 3. Aeronaves 18
2 4. Navegación 12
2 5. AIS/MAP 15
2 6. CNS/ATM y fundamento del sistema de vigilancia 30
1 7. SAR 8
NDA Módulos Horas

NDA Módulos Horas

3 14. Simulación servicio de control de aproximación por sistema de 45
vigilancia ATS.


Objetivo general

3. Describir la reglamentación aeronáutica nacional establecida por la DGAC, incluyendo los
reglamentos del personal que cumplen funciones aeronáuticas.
NDA Temas Horas

1 1.1 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA y habilitación de control de 7
área por vigilancia.
1 1.2 Reglamentos Aeronáutico Latinoamericano RAB 65 y reglamentos 7
nacionales.
Objetivo general

NDA Temas Horas
2 2.1 Atmósfera-Presión-Humedad- Nubes-Visibilidad 5

aeródromo.
2 2.3 Altimetría - MSG - Códigos Meteorológicos- Pronósticos 5
Objetivo General

operaciones.

NDA Temas Horas

1 3.2 Instrumentos de vuelo y uso de instrumentos – FMS. 4


Objetivo general
ATS.
2. Describir los principios básicos del funcionamiento de los equipos electrónicos y visuales de
ayudas a la navegación aérea.
3. Identificar la posición y trayectorias de navegación de una aeronave empleando cartas
aeronáuticas.
NDA Temas Horas
Objetivo general
NDA Temas Horas
1 5.1 Publicación de información aeronáutica (AIP) – NOTAM. 7
5.2 Boletines de información previa al Vuelo (PIB).

2 5.6 Cartas aeronáuticas - Generalidades – Tipos de cartas aeronáuticas 4
Módulo 6. CNS/ATM y fundamentos de vigilancia 30 horas
Objetivo general
aplicación.
NDA Temas Horas
1 6.2 Los nuevos sistemas de navegación. 6
2 6.3 Los sistemas de vigilancia. 15
1 6.4 Gestión del tránsito aéreo – PBN. 7
Objetivo general
NDA Temas Horas
1 7.1 Procedimientos SAR 4
1 7.2 Fases de emergencia 4
Objetivo general
1. Los estudiantes deberán:

mismos.
competencia.

NDA Temas Horas
2 8.3 Organización del espacio aéreo - Rutas ATS - Denominación – 3

Clasificación.
1 8.4 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO. 3
Objetivo general
NDA Temas Horas
Objetivo general
NDA Temas Horas
Objetivo general

aeronavegación.


recepción.
NDA Temas Horas
2 11. 3 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 2
Objetivo general

contingencias.
NDA Temas Horas
1 12.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS. 2
1 12.2 Capacidades del sistema ATS Gestión de afluencia del tránsito, 2
3
12.3 Responsabilidad del suministro de servicio de control de tránsito 8
aéreo.
12.8 Cambio de vuelo IFR a VFR



meteorológicas de vuelo visual.
12.24 Información sobre el transito esencial.
12.26 Capacidades de los sistemas de vigilancias ATS. 12
2
12.27 Presentación de la situación.
12.28 Comunicaciones.
12.29 Suministro de servicios de vigilancia ATS.
12.30 Empleo de transpondedor SSR y transmisores ADS B.
12.31 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio ATC.
12.32 Emergencias, peligros y fallas de equipo.
12.33 Empleo de sistema de vigilancia ATS en el servicio de información de

vuelo.
12.35 Servicio de Alerta - Aplicación.
3 12.37 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC 5

vuelo y servicio de alerta

tránsito aéreo


2 12.41 Capacidad del sistema ADS-C de tierra 4
12.42 Información aeronáutica relacionada con ADS-C
12.43 Utilización de ADS-C en el suministro de servicios de control de

tránsito aéreo.
12.44 Utilización de ADS-C en la aplicación de las mínimas de separación
12.45 Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC) -

Generalidades - Establecimiento de CPDLC.
2 12.46 Procedimientos de emergencia 5
12.47 Fallas de las comunicaciones aeroterrestres


tripulados.

Objetivo General
NDA Temas Horas

aplicable al control de área por vigilancia ATS.
Esta parte incluirá cuarenta y cinco (45) horas por cada alumno CTA, involucrando la
supervisión en escenarios simulados de control de área por vigilancia ATS. Se ha incluido
además un taller de 15 horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y gestión del error.

al menos el nivel 4 operacional de OACI en idioma inglés para efectos de una adecuada
consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y así mismo para facilitar
de radar de área (3 puestos ATC).
Módulo 15. Simulación control de área por vigilancia ATS 45 horas

Objetivo general
1. Suministrar a nivel básico separación de aeronaves utilizando los métodos que facilita la utilización
de sistemas de vigilancia ATS.
2. Suministrar a nivel básico guía de navegación y vectores al tránsito aéreo.
NDA Temas Horas
3 15.1 Primera etapa 10

15.1.1 Presentación de la situación.
15.1.2 Empleo de transpondedores.
15.1.3 Procedimiento para identificación.
15.1.4 Transferencia de identificación.
15.1.5 Información de posición.
15.1.6 Guía vectorial.
15.1.7 Asistencia a la navegación.
3 15.2 Segunda etapa 10
15.2.2 Empleo de sistemas de vigilancia ATS en el servicio de
información de vuelo.
3 15.3 Tercera etapa 15
control de área - área radar.
3 15.4 Cuarta etapa 10
15.4.1 Emergencias, peligros y fallas del equipo.

Módulo 16. Taller TRM 15
Objetivo general
de control de área por vigilancia ATS.
NDA Temas Horas


Curso de control de área por procedimientos - ATC 055
El total es doscientas treinta (230) horas lectivas de teoría y treinta y cinco (35) horas de
simulador ATC para cada estudiante, en tres fases de quince (15) módulos. Adicionalmente, se
incluye un taller de actuación humana de quince (15) horas. Se estima que el dictado tomaría
aproximadamente trece (13) semanas, dependiendo de la disponibilidad de simuladores.
A continuación se detallan los módulos de cada fase:
NDA Módulos Horas
1 3. Aeronaves 20
2 4. Navegación 20
2 5. AIS/MAP 15
2 6. CNS/ATM 12
1 7. SAR 8
NDA Módulos Horas

NDA Módulos Horas

3 14. Simulación servicio de control de área por procedimientos. 35

Objetivo general

3. Describir la reglamentación aeronáutica nacional establecida por la DGAC, incluyendo los
reglamentos del personal que cumplen funciones aeronáuticas.
NDA Temas Horas

1 1.3 Requisitos y atribuciones de la licencia CTA y habilitación de control de 7
área por procedimientos.
1 1.4 Reglamentos Aeronáutico Latinoamericano RAB 65 y reglamentos 7
aeronáuticos nacionales.
Objetivo general

NDA Temas Horas
2 2.1 Atmósfera-Presión-Humedad- Nubes-Visibilidad. 5

aeródromo.
2 2.3 Altimetría - MSG - Códigos Meteorológicos- Pronósticos. 5
Objetivo General

operaciones.

NDA Temas Horas
1 3.1 Sistemas funcionales de la aeronave – Instrumentos de vuelo – FMS. 5
1 3.3 El impacto de los errores e indicadores anormales de los instrumentos 5

de vuelo sobre la operación de la aeronave.
1 3.4 Factores que afectan la operación de las aeronaves durante el 5
ascenso, el crucero y el descenso.

Objetivo general
ATS.
2. Describir los principios básicos del funcionamiento de los equipos electrónicos y visuales de
ayudas a la navegación aérea.
3. Identificar la posición y trayectorias de navegación de una aeronave empleando cartas
aeronáuticas.
NDA Temas Horas
Objetivo general

NDA Temas Horas
1 5
5.1 Documentación - Publicación de información aeronáutica (AIP)
5.2 NOTAM.
5.3 Boletines de información previa al Vuelo (PIB).

2 5.6 Cartas aeronáuticas - Generalidades – Tipos de cartas aeronáuticas 5
Módulo 6. CNS/ATM 12 horas
Objetivo general
1. Operar los sistemas de comunicación por el cual se realiza el intercambio de información oral y
de datos entre las aeronaves y las dependencias ATS.
2. Reconocer los sistemas de radioayudas y de vigilancia ATS utilizados para facilitar la
observación constante de la posición relativa de las aeronaves.
aplicación.
NDA Temas Horas
1 6.2 Los nuevos sistemas de navegación - PBN 4
1 6.4 Gestión del tránsito aéreo – ATM. 4
Objetivo general

NDA Temas Horas
1 7.1 Procedimientos para las operaciones. 4
1 7.2 Fases – Mensajes que se emiten 4
Objetivo general
mismos.
competencia.

NDA Temas Horas
1 8.1 Servicios de tránsito aéreo – Fines de los ATS – División de los ATS – 3
Dependencias ATS.
2 8.2 Organización del espacio aéreo. 3
1 8.3 Rutas ATS – Denominación - Clasificación 3
1 8.4 Metodología de implementación-PBN-RNAV-RNP-CCO-CDO-ASBU. 3
Objetivo general
NDA Temas Horas
1 9.1 Reglas generales de vuelo – Prevención de colisiones. 4
1 9.4 Operaciones en espacio aéreo RVSM 2
NDA Temas Horas
Objetivo general
1. Aplicar el protocolo de comunicaciones aeronáuticas para brindar información y dar seguridad a
la aeronavegación.
recepción.

NDA Temas Horas
2 11. 3 Tipos de mensajes - Formas de mensajes. 2
Objetivo general

contingencias.
NDA Temas Horas
1 12.1 Gestión de la seguridad operacional en el ATS. 2
1 12.2 Capacidades del sistema ATS Gestión de afluencia del tránsito, 2
3 10
12.3 Responsabilidad del suministro de servicio de control de tránsito
aéreo.
12.8 Cambio de vuelo IFR a VFR


meteorológicas de vuelo visual.
12.24 Información sobre el transito esencial.
12.27 Servicio de Alerta - Aplicación.
3 12.28 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC 8

vuelo y servicio de alerta

tránsito aéreo.

2 12.32 Procedimientos de emergencia 9
12.33 Fallas de las comunicaciones aeroterrestres


tripulados.


Objetivo General
NDA Temas Horas
3 Vocabulario general en el idioma del Estado e inglés del Documento 4444 de 15

OACI, aplicable al control de área.
Esta parte incluirá treinta y cinco (35) horas por cada alumno CTA, involucrando la
supervisión en escenarios simulados de control de área por vigilancia ATS. Se ha incluido
además un taller de quince (15) horas sobre actuación humana, trabajo en equipo y gestión del
error.
al menos el Nivel 4 Operacional de OACI en idioma inglés, para efectos de una adecuada
consolidación de la fraseología que usa el estudiante en sus ejercicios y así mismo para facilitar
de radar de área por procedimientos (3 puestos ATC).
Módulo 14. Simulación control de área por procedimientos ATS 45 horas

Objetivo general

NDA Temas Horas
15.1 Vuelos IFR y VFR 10

15.1.1 Permisos de control. Coordinación con aproximación y
otros centros de control
15.2 Aplicación de separaciones 15
15.2.1 Separación lateral. Separación longitudinal. Separación
vertical.

15.3 Procedimientos de emergencia 10

15.3.1 Aplicación de procedimientos en diferentes situaciones de
emergencia, contingencias e imprevistos.
Módulo 15. Taller TMR 15
NDA Temas Horas

______________

Programa de instrucción periódica
RAB 141 Apéndice 14 para el controlador de tránsito aéreo
Apéndice 14
Programa de instrucción periódica para el controlador de tránsito aéreo
a. Introducción
De manera complementaria, debe considerarse que los Anexos al Convenio sobre
Aviación Civil Internacional y los manuales de la OACI vinculados a los servicios ANS reciben
usualmente enmiendas una vez al año, debido al rápido desarrollo que está mostrando el ATM y
por los nuevos conceptos de navegación aérea PBN y seguridad operacional que se vienen
impulsando, los cuales influyen de manera transversal en todas las especialidades aeronáuticas.
En este sentido, como parte de la instrucción periódica se debería incluir módulos y/o
temas de actualización, que deben enfocarse en instruir a los participantes sobre las
mencionadas enmiendas, incidiendo en que los CTA puedan identificar cómo afectarán estos
cambios en los procedimientos ATS de su dependencia.
Se enfatiza que las DGAC deben contar con programas complementarios separados del
mantenimiento de la competencia lingüística en idioma inglés para su personal CTA. Por lo tanto,
se deben llevar a cabo con una programación de horas adicionales a la instrucción periódica
ATC.
Es recomendable que después de cada curso impartido, se origine un informe detallado

de resultados, en la teoría y en la parte de simulador, para que éste sea incorporado en el legajo
personal de cada CTA en su dependencia de origen.
b. Objetivo
Al finalizar el curso de instrucción periódico, el titular de la licencia CTA habrá
actualizado sus conocimientos y, asimismo, habrá consolidado sus habilidades y actitudes para
desempeñarse en una dependencia ATS.
Se enfatiza que este programa debe ser independiente de cualquier instrucción

destinada a corregir cualquier nivel no satisfactorio de competencia detectada al titular de la
licencia, puesto que usualmente dicha instrucción se enfoca en reforzar en el titular ciertas
materias o habilidades donde se ha mostrado una deficiente aplicación.
Se impartirán prácticas en simulador ATC para mantener las competencias sobre el

suministro del servicio ATC y el uso de la fraseología inglés – español o el idioma del Estado, así
como los procedimientos RTF.
El proveedor de servicios ANSP debe planificar con la debida anticipación y al detalle el

programa de instrucción periódica del personal CTA, en coordinación con el CIAC, dado que este
implica por lo general el traslado de grupos desde sedes y dependencias del interior hacia las
aulas y simuladores del CIAC, originando la necesidad de cubrir temporalmente los puestos de
trabajo de dichas sedes. Los grupos de CTA designados para estos cursos deben ser
homogéneos respecto a las habilitaciones de sus titulares, de forma que se facilite la definición
de los contenidos del programa y, sobretodo, se oriente eficientemente la instrucción en los
simuladores.
El programa debe incluir un módulo de quince (15) horas lectivas de actualización,

donde se presenta de manera general todos los conceptos técnicos, reglamentos nacionales e

Programa de instrucción periódica
para el controlador de tránsito aéreo RAB 141 Apéndice 14
internacionales, normas, definiciones, procedimientos y métodos que se han enmendado o

revisado dentro de un período semestral determinado. Además, se pueden incluir tópicos sobre
el nuevo equipamiento CNS o de meteorología implementado recientemente o en proyecto de
corto plazo.
Es imprescindible que el CIAC revise este módulo cada seis (6) meses, de forma que en
cada curso se impartan conceptos y datos recientes al participante. El material debe ser
elaborado por instructores con amplio acceso a las enmiendas o actualizaciones de la
documentación regulatoria, normativa y procedimental nacional e internacional.
Asimismo, de manera complementaria, se recomienda impartir anualmente un taller de

TRM, o un seminario o asignatura que afiance el desempeño del titular en el ámbito del sistema
SMS del ANSP del cual depende laboralmente. Esta parte puede ser impartida a nivel local en la
misma sede del personal CTA.
d. Contenido por módulos

El total es cincuenta (50) horas lectivas acumuladas en tres (3) módulos. Se estima que
el dictado tomaría aproximadamente dos (2) semanas, dependiendo de la disponibilidad de
simuladores.
A continuación se detalla la distribución de los temas por módulo:
Módulo I: Repaso de conocimientos – 25 horas lectivas
Temas Horas
Repaso de servicios AIS - SAR - CNS - MET 8
Repaso de procedimientos y métodos ATS, DOC. 4444 OACI o norma nacional 9

equivalente.
Repaso de navegación aérea, incluyendo PBN. 8
Módulo II: Actualización – 15 horas lectivas
Temas (referenciales) Horas
Actualización sobre reglamentación nacional y enmiendas de los Anexos al Convenio 7

sobre Aviación Civil Internacional 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 14, 15 y 19.
Actualización sobre documentos y manuales de la OACI sobre los servicios ANS. 5
Cambios previstos en la estructura del espacio aéreo y aeródromos. 3
Módulo III: Simulador ATC - 10 horas lectivas
Temas Horas
Simulación servicio ATC, conforme a las habilitaciones que poseen los participantes. 10 para
cada
titular

Programa de instrucción teórico-práctico para
RAB 141 Apéndice 15 la licencia de operador de estación aeronáutica
Apéndice 15
Programa de instrucción teórico-práctico para la licencia

de operador de estación aeronáutica
a. Introducción
Conforme al RAB 65, Sección 65.510, el solicitante de una licencia de operador de

estación aeronáutica - OEA debe cumplir los siguientes requisitos de experiencia:
“65.510 Requisitos de experiencia
El solicitante de una licencia de operador de estación aeronáutica debe:
a) Completar satisfactoriamente un curso de instrucción reconocido, en el período de

doce (12) meses que preceda inmediatamente a su solicitud, y debe haber prestado
servicios satisfactorios durante dos (2) meses como mínimo, a las órdenes de un
operador de estación aeronáutica debidamente habilitado; o
b) en el período de doce (12) meses que preceda inmediatamente a su solicitud, debe

haber prestado servicios satisfactorios a las órdenes de un operador de estación
aeronáutica debidamente habilitado y calificado, durante seis (6) meses como
mínimo.”
Consecuentemente, para el solicitante que necesite cumplir con el requisito de

experiencia a través de un curso de instrucción reconocida, se presenta un programa de
formación para operadores de estación aeronáutica (OEA).
Se debe resaltar que el personal OEA está sujeto a los requisitos de la competencia
lingüística en el idioma inglés indicados en la RAB 65, conforme lo indica el Anexo 1 al Convenio
sobre Aviación Civil Internacional.
b. Marco referencial
El programa de formación para operadores de estación aeronáutica (OEA) toma como

marco de referencia, los procedimientos generales de los servicios de telecomunicaciones
aeronáuticas y los procedimientos de comunicaciones orales del servicio móvil aeronáutico
(AMS), para el desarrollo de las habilidades y actitudes que permitirán llevar adelante, de
manera efectiva, las obligaciones del OEA.
Este curso se vincula de manera didáctica con las demás especialidades del sistema de
los servicios de navegación aérea tales como: control de tránsito aéreo, meteorología, búsqueda
y salvamento, los servicios CNS, servicio de información aeronáutica, entre otros.
c. Objetivo
Al finalizar el programa de formación para operadores de estación aeronáutica, el

estudiante habrá incorporado conocimientos y desarrollado habilidades y actitudes para
desempeñarse en una estación de telecomunicaciones del servicio móvil aeronáutico (AMS).
Para tales propósitos el curso está orientado a:
1. Ofrecer a los alumnos un contexto propicio para el desarrollo de conocimientos

técnicos específicos;
propias del OEA; y

la licencia de operador de estación aeronáutica RAB 141 Apéndice 15
3. fomentar la participación proactiva y reflexiva, tendiente al desarrollo de la capacidad

del trabajo en equipo.
d. Marco metodológico

desarrollo del criterio individual, tanto en la expresión como en la acción.
Se generarán prácticas de telecomunicaciones, fomentando el desarrollo de sus

competencias y el uso de la terminología de uso corriente en una estación del servicio móvil
aeronáutico AMS, de forma que se domine el manejo del equipo de telecomunicaciones que se
utiliza, y los procesos de transmisión y recepción de mensajes radiotelefónicos de manera eficaz
y precisa.
e. Requisitos de admisión
El grupo de aspirantes al programa se constituirá de la selección efectuada por el CIAC,

de forma coordinada con el ANSP, apuntando a captar un grupo con un perfil psicológico
adecuado al trabajo del OEA.
La convocatoria deberá conformarse de tal forma que el número de alumnos sea

concordante con el espacio en las aulas, posiciones formativas en el simulador, cantidad de
instructores capacitados y finalmente debe prever la disponibilidad de operadores debidamente
calificados en las estaciones AMS, que recibirán a los alumnos para su práctica bajo
supervisión.
El aspirante al programa de instrucción deberá contar con conocimientos del idioma

inglés.
f. Fases de instrucción
experiencia necesaria en términos de conocimiento para proceder a la Fase II de
la formación. Las especificaciones definidas en los Módulos 1 a 10 son principios
básicos correspondientes a los conocimientos comunes a las tareas de una
estación AMS. Esta fase considera de manera complementaria trabajos de
investigación y ejercicios de aplicación.
Se han dividido en los módulos del 11 al 13. Consiste en ejercicios y prácticas de
procedimientos y métodos aplicables a las actividades de los servicios AMS
desarrollando las habilidades correspondientes, así como la formación inicial de la
actitud del alumno. Esta fase considera visitas de estudio a dependencias y
facilidades ANS.
3. Fase III – Actitudes y asimilación practica

Se han dividido en los módulos del 14 al 16. Consiste en desarrollar talleres en los
simuladores de estación AMS que le permitan asimilar la metodología vinculada
gestión de amenaza y errores (TEM), así mismo aplicar prácticas en la realización
del trabajo OEA orientado a la asimilación y consolidación de conocimientos
adquiridos en la Fase I y en la Fase II.

Esta fase se debe realizar en simuladores que emulen el ambiente de una

estación del AMS, por ejemplo, las instalaciones de un simulador ATC de control
de área se adaptan muy bien para estos propósitos.
g. Niveles de aprendizaje (NDA)
siguientes niveles de aprendizaje, determinando el grado de conocimiento, pericia y conductas
1. Nivel 1
 no requiere el desarrollo de pericia y habilidad practica; y
 se alcanza atreves de la instrucción teórica, la demostración y la discusión.
2. Nivel 2:
adquiridos;
3. Nivel 3
 habilidad practica para aplicar los conocimientos con rapidez, precisión y
buen juicio ; y
seguridad.
h. Criterios de evaluación y calificación

manera concordante con la regulación RAB 65, el porcentaje mínimo para aprobar un examen
teórico debería ser de setenta y cinco (75%) por ciento, en promedio general y por cada área de
conocimiento.

i. Tabla de módulos por cada fase
El total es cuatrocientas (400) horas lectivas acumuladas en las tres fases, para dieciséis
(16) módulos. Se estima que el dictado tomaría aproximadamente trece (13) semanas,
dependiendo de la disponibilidad de simuladores.
A continuación se detalla la distribución de materias de cada fase:

NDA Módulos Horas

1 3. Aeronaves 15
2 4. Navegación 50
1 5. Aeródromo 8
2 6. AIS/MAP 20
1 7. Introducción al CNS/ATM 15
1 8. SAR 8
2 9. Servicios de tránsito aéreo 20
NDA Módulos Horas
3 11. Telecomunicaciones aeronáuticas, equipamiento y procedimientos 40

RTF.
3 13. Inglés aeronáutico y fraseología aeronáutica inglés – Idioma del 60

Estado.
NDA Módulos Horas
3 14. Simulación servicio móvil aeronáutico (AMS). 40
1 15. Factores humanos. 15
2 16. Taller TRM - TEM 10

j. Temas específicos por cada módulo
Objetivo general
1. Definir la estructura y organización de la OACI como entidad rectora de la aeronáutica civil.

2. Reconocer la legislación aeronáutica internacional y nacional aplicable a las actividades del OEA.
NDA Temas Horas
1 1.1 Antecedentes sobre la legislación aeronáutica 4
1 1.2 La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Sus orígenes, 11

desarrollo, estructura, convenios y regiones. Instrumentos
internacionales reconocidos por los Estados miembros.
1 1.3 Requisitos y atribuciones de la licencia OEA 4
Objetivo general
1. Identificar los elementos de la atmósfera y su interrelación con los fenómenos meteorológicos

relevantes para la aviación.
2. Aplicar la información meteorológica aeronáutica para incidir en la seguridad operacional.
NDA Temas Horas
2 2.1 Introducción a la meteorología. Atmosfera-Presión-Humedad 5

a las operaciones y a la seguridad del vuelo.
2 2.3 Nubes -Visibilidad y Altimetría 5
2 2.4 Mensajes - Códigos meteorológicos - Pronósticos 5
Objetivo general
1. Describir los principios básicos de la teoría del vuelo y cómo influyen en las operaciones ATS.
2. Establecer la diferencia en la performance de las aeronaves.

NDA Temas Horas
1 3.1 Aerodinámica básica, principios de vuelo, principios relativos a la 5

operación y funcionamiento de las aeronaves.
1 3.2 Sistemas funcionales del avión, instrumentos de vuelo. 10
Objetivo general
1. Aplicar los principios de la navegación aérea en el contexto del espacio aéreo ATS.
2. Identificar los diversos componentes de la PBN comprendiendo los fundamentos de cada
especificación de navegación.
NDA Temas Horas
2 4.1 Principios de la navegación aérea - Conceptos básicos 20
2 4.2 Ayudas a la navegación aérea 10
Módulo 5. Aeródromos 8 Horas
Objetivo general
Los estudiantes deberán reconocer los elementos físicos y operacionales que conforman un aeródromo.
NDA Temas Horas
1 5.1 Generalidades – Características de los aeródromos, área de 5

movimiento y área de maniobras.
Objetivo general
1. Identificar los procedimientos de la información aeronáutica y los elementos gráficos y de diseño de

una carta aeronáutica.
2. Aplicar los procedimientos de emisión de un NOTAM.
NDA Temas Horas
2 6.1 Definiciones – Generalidades - Funciones 5
2 6.2 Documentación integrada AIS - NOTAM 5

2 6.4 Cartas aeronáuticas – Tipos de cartas 5
Módulo 7. Introducción al CNS/ATM 15 horas
Objetivo general
1. Describir los elementos generales del CNS y su interrelación con el ATM.

2. Establecer la importancia del CNS en la configuración de un espacio y el planeamiento de los
servicios ATS.
NDA Temas Horas
1 7.1 Origen y evolución del CNS/ATM 4
1 7.2 Los nuevos sistemas de comunicaciones - navegación - vigilancia 5
1 7.3 Gestión del tránsito aéreo - ATM 6
Objetivo general
Los estudiantes deberán describir los aspectos generales y el propósito del servicio SAR nacional.
NDA Temas Horas
1 8.1 Generalidades y organización SAR 2
1 8.2 Procedimientos para las fases de emergencia 6
Objetivo general
1. Identificar las modalidades de los servicios ATS, así como su documentación aplicable nacional e
internacional.
2. Calcular de manera básica las separaciones aplicables a las aeronaves en ruta.
NDA Temas Horas
2 9.1 Servicios de tránsito aéreo - Dependencias ATS. 10
2 9.2 Organización del espacio aéreo - Rutas ATS 10

Objetivo general
Los estudiantes deberán identificar las reglas básicas que inciden en la seguridad de los vuelos, y los
aspectos que diferencian a las reglas de vuelo IFR y VFR.
NDA Temas Horas
2 10.1 Reglas generales de vuelo. 8
2 10.2 Reglas de vuelo visual y reglas de vuelo por instrumentos. 12
Módulo 11. Telecomunicaciones aeronáuticas, equipamiento y 40 horas

procedimientos RTF
Objetivo general

1. Analizar el equipamiento de telecomunicaciones y sus limitaciones.
2. Suministrar datos e información básica a los vuelos, a través de ejercicios.
3. Organizar y priorizar correctamente información dentro de las necesidades de las comunicaciones.
NDA Temas Horas
3 11.1 Generalidades. 8
3 11.2 Servicio fijo aeronáutico. 8
3 11.3 Servicio móvil aeronáutico, 10
3 11.4 Procedimientos RTF para la transmisión de mensajes. 14
Objetivo general
Los estudiantes deberán analizar los métodos y procedimientos ATS, de

manera que demuestre que puede aplicarlos en beneficio de la seguridad
operacional.
NDA Temas Horas
3 12.1 Disposiciones generales para los ATS. Autorizaciones del control de 5

tránsito aéreo. Notificación de la posición. Notificación de
información operacional y meteorológica
3 12.2 Disposiciones generales para la separación del tránsito controlado. 5

Asignación de niveles de crucero. Separación longitudinal basada en
distancia por número de MACH.
3 12.3 Empleo del sistema de vigilancia ATS en el servicio ATC - 5

Funciones.

3 12.4 Servicio de información de vuelo - Aplicación y servicio de alerta - 7

aplicación.
3 12.5 Coordinación respecto al suministro de servicio ATC, servicio de 8

información de vuelo y servicio de alerta.
3 12.6 Coordinación entre dependencias de servicios de tránsito aéreo y 5

3 12.7 Procedimientos relativos a emergencia, fallas de comunicaciones y 5

contingencias – Generalidades.
Módulo 13. Inglés aeronáutico y fraseología aeronáutica inglés – 60 horas

Idioma del Estado.
Objetivo general
Los estudiantes deberán aplicar de manera organizada la fraseología aeronáutica de OACI en idioma
inglés y español.
NDA Temas Horas
3 13.1 Inglés aeronáutico - Vocabulario general - Números - Alfabeto 20

aeronáutico.
3 13.2 Fraseología ATS 15
3 13.2 Procedimientos en ruta. Cambios de nivel. Ascenso. Descenso. 15
3 13.3 Coordinaciones. Emisión y recepción de información. Mensajes 10

MAY DAY // PAN PAN.
k. Instrucción en simulador y taller:
Esta parte incluirá cuarenta (40) horas por cada estudiante OEA para que ejecute
simulación del servicio móvil aeronáutico, incidiendo en el suministro de información de vuelo
FIS, servicio ALR y coordinaciones con el ATS.
Nota.- Para instruir un grupo de 8 estudiantes, se estima que se requiere de 80 horas de disponibilidad de un simulador
(contando con 4 puestos de operador OEA).
Módulo 14. Simulación en estación AMS 40 horas
Objetivo general
1. Suministrar el servicio de comunicaciones de acuerdo a determinado protocolo de la simulación.

2. Organizar su desempeño durante los ejercicios, de forma que muestre eficiencia y seguridad en el
suministro (simulado) del servicio.

NDA Temas Horas
3 14.1 Aplicación de procedimientos radiotelefónicos. Fraseología 20

Inglés/Idioma del Estado.
3 14.2 Coordinación con el ATS. 10
3 14.3 Suministro de información de vuelo y alerta. 10
Módulo 15. Factores humanos 15 horas
Objetivo general
1. Reconocer las conductas que puedan interferir en su desempeño como OEA.

2. Establecer los elementos que afectan la conciencia situacional.
NDA Temas Horas
1 15.1 Introducción y aspectos generales 3
1 15.2 Actuación humana 6
1 15.3 Conciencia situacional y toma de decisiones 6
Módulo 16. Taller TRM - TEM 10 Horas
Objetivo General
Los estudiantes deberán aplicar conductas y actitudes que mejoran su desempeño en una estación AMS.
NDA Temas Horas
2 16.1 Errores en una estación AMS. 10

16.2 Estados no deseados.
______________

Programa de instrucción periódica para
RAB 141 Apéndice 16 el operador de estación aeronáutica
Apéndice 16
Programa de instrucción periódica para el operador de estación aeronáutica (OEA)
a. Introducción
Como parte del mantenimiento de la competencia del titular de una licencia aeronáutica,
un elemento importante lo constituye la instrucción periódica, por ello se presenta en este
apéndice el programa de instrucción periódica para el operador de estación aeronáutica, con el
objeto de impartir materias de repaso y ejercicios de aplicación que permitan mantener y/o
reforzar los conocimientos, habilidades y actitudes del titular.
De manera complementaria, debe considerarse que los Anexos al Convenio sobre

Aviación Civil Internacional y manuales de la OACI vinculados a los servicios ANS reciben
usualmente enmiendas una vez al año, debido al rápido desarrollo que está mostrando el ATM y
por los nuevos conceptos de navegación aérea PBN y seguridad operacional que se vienen
impulsando en el mundo, los cuales influyen de manera transversal en todas las especialidades
aeronáuticas.
En este sentido, como parte de la instrucción periódica se debería incluir módulos y/o
temas de actualización, que deben enfocarse en instruir a los participantes sobre las
mencionadas enmiendas, incidiendo en que los OEA puedan identificar cómo afectarían estos
cambios los procedimientos y actividades de su dependencia.
Se enfatiza que las DGAC deben contar con programas complementarios separados del
mantenimiento de la competencia lingüística en idioma inglés para su personal OEA. Por lo
tanto, se deben llevar a cabo con la programación de horas adicionales a la instrucción periódica
del OEA.
Es recomendable que después de cada curso impartido, se origine un informe detallado

de resultados, en la teoría y en la parte de simulador, para que este sea incorporado en el legajo
personal de cada OEA en su dependencia de origen.
b. Objetivo
Al finalizar el curso de instrucción periódica para OEA, el alumno habrá actualizado sus
conocimientos y, asimismo, habrá consolidado sus habilidades y actitudes para desempeñarse
en una dependencia AMS.

ejercicios de aplicación, durante los cuales se propiciará el diálogo y la reflexión, favoreciendo el
Se impartirán prácticas en simulador que emule una dependencia del servicio AMS para
mantener las competencias sobre el suministro del servicio FIS y el uso de la fraseología inglés -
español o el idioma del Estado, así como los procedimientos RTF.
El programa debe incluir un módulo de doce (12) horas lectivas de actualización, donde
se presenta de manera general todos los conceptos técnicos, reglamentos nacionales e
internacionales, normas, definiciones, procedimientos y métodos que se han enmendado o

Programa de instrucción periódica para
el operador de estación aeronáutica RAB 141 Apéndice 16
revisado dentro de un periodo semestral determinado. Además se pueden incluir tópicos sobre
nuevo equipamiento CNS, implementado recientemente o en proyecto de corto plazo.
Es imprescindible que el CIAC revise este módulo cada seis (6) meses, de forma que en
cada curso se impartan conceptos y datos recientes al participante. El material debe ser
elaborado por instructores con amplio acceso a las enmiendas o actualizaciones de la
documentación regulatoria, normativa y procedimental nacional e internacional.
Asimismo, de manera complementaria, se recomienda impartir periódicamente un taller

de TRM, o un seminario o asignatura que afiance el desempeño del titular en el ámbito del
sistema SMS del ANSP del cual depende laboralmente. Esta parte puede ser impartida a nivel
local en la misma sede del personal OEA.
d. Contenido de los módulos
El total es cuarenta (40) horas lectivas acumuladas en tres módulos. Se estima que el
dictado tomaría aproximadamente una semana, dependiendo de la disponibilidad de
simuladores. Se muestra la distribución:
Módulo I: Repaso de conocimientos – 18 horas lectivas
Temas Horas
Repaso de servicios AIS - SAR - CNS – MET. 8
Repaso de procedimientos y métodos ATS, DOC. 4444 OACI O norma nacional 7

equivalente.
Repaso de navegación aérea, incluyendo PBN. 3
Módulo II: Actualización – 12 horas lectivas
Temas (referenciales) Horas
Actualización sobre reglamentos nacionales y enmiendas a los Anexos al Convenio 5

sobre Aviación Civil Internacional 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 14, 15 y 19.
Actualización sobre documentos y manuales de la OACI sobre los servicios ANS. 5
Cambios previstos en la estructura del espacio aéreo y aeródromos. 2
MÓDULO III: SIMULADOR ESTACIÓN AMS - 10 HORAS LECTIVAS

Temas Horas
Simulación del servicio móvil aeronáutico (AMS) 10 para cada

titular
Nota.- Las instalaciones de un simulador ATC de control de área convencional se adaptan muy bien para desarrollar este
módulo.
_______________

Curso de instrucción y evaluación basada en
RAB 141 Apéndice 17 competencia para los controladores de tránsito aéreo
Apéndice 17
Curso de instrucción y evaluación basadas en competencias para los

controladores de tránsito aéreo
a. Introducción.- El presente Apéndice describe los requisitos que deben satisfacerse para
implantar la metodología de instrucción y evaluación basadas en la competencias, como una
opción adicional de instrucción para la formación de controladores de tránsito aéreo (CTA) ,
que le permita postular a la licencia y habilitaciones establecidas en el Capítulo B de la RAB
65.
b. Enfoque de instrucción y evaluación basadas en competencias.- La instrucción y evaluación

basadas en competencias se fundamenta en un enfoque sistemático por el cual se definen
las competencias y sus criterios de actuación, la instrucción se basa en las competencias
identificadas y las evaluaciones se elaboran para determinar si estas competencias se han
logrado. La instrucción y evaluación basadas en competencias pueden implantarse en un
centro de instrucción de aeronáutica civil destinado a la formación de controladores de
tránsito aéreo, debidamente certificado por la DGAC.
1. Los enfoques basados en la competencia para la instrucción y evaluación

comprenderán por lo menos las características siguientes:
i. justificación de la necesidad de instrucción mediante un análisis sistemático;
ii. identificación de indicadores que han de emplearse para evaluar el efecto de la

instrucción en la actuación operacional de la provisión de servicios de
navegación aérea;
iii. uso de un análisis de empleos y tareas para determinar las normas de actuación,
las condiciones en las que se desarrolla la labor, el carácter crítico de las tareas
y el inventario de pericia, conocimientos y actitudes;
iv. identificación de las características de la población de alumnos;
v. obtención de objetivos de instrucción a partir del análisis de tareas y su

formulación en un modo observable y medible;
vi. elaboración de pruebas referidas a criterios, válidas, fiables y orientadas a la

actuación;
vii. elaboración de un programa de cursos basado en principios de aprendizaje de

adultos y con miras a lograr una vía óptima hacia el logro de las competencias;
viii. elaboración de instrucción con material didáctico;
ix. uso de un proceso de evaluación continua para asegurar la eficacia de la

instrucción y su pertinencia para las operaciones en tiempo real;
x. selección y descripción de la instrucción para evaluadores basados en la

competencia;
xi. criterios de actuación que ha de considerar el evaluador al evaluar cada

competencia; y

competencia para los controladores de tránsito aéreo RAB 141 Apéndice 17
xii. guía de evaluación (evidencia) aplicable a todas las evaluaciones basadas en la

competencia.
2. El proceso de instrucción consiste en zanjar la brecha entre las competencias
existentes y las competencias previstas mediante instrucción y la demostración de
resultado en un proceso de evaluación.
c. Marco de competencias
1. El marco de competencias apoya el establecimiento de un enfoque sistemático según
se mencionó en el Párrafo b) de este Apéndice, proporcionando un modelo genérico
que debería adaptarse a la variedad de situaciones que existen en el dominio ATM.
2. El marco de competencias consiste en unidades de competencia, elementos de

competencia y criterios de actuación. La guía de evaluación (evidencia) y una gama de
variables deberán elaborarse por las organizaciones de instrucción o los proveedores
de servicios de navegación aérea como parte del proceso de adaptación local.
3. Las unidades de competencias, elementos de competencia y criterios de actuación se

continuarán desarrollando a partir de los análisis de empleos y tareas del personal CTA
y describirán resultados observables.
d. Instrucción y evaluación basadas en competencias

1. Toda la instrucción basada en competencias para los CTA se elaborará mediante el
uso de una metodología sistemática como diseño de sistemas de instrucción (ISD) o
equivalente.
2. El programa de instrucción basada en competencias para los CTA estará compuesto

de instrucción integrada teórica y práctica.
3. El programa de instrucción basada en competencias para los CTA comprenderá una

evaluación continua del programa de instrucción que sea aceptable para la DGAC. La
evaluación garantizará que:
i. Las competencias y evaluaciones conexas son pertinentes a la labor de los

controladores de tránsito aéreo en el contexto y entorno específicos a los que
pueda asignárseles después de la instrucción;
ii. los alumnos adquieren las competencias necesarias en forma gradual y

satisfactoria; y
iii. se adoptan medidas correctivas si la evaluación durante la instrucción o después

de la misma indica que es necesario hacerlo.
4. El programa de instrucción basada en competencias para los CTA comprenderá la
formación en el puesto de trabajo para asegurar que se logra una actuación
consecuente al nivel de competencia requerido. La actuación deberá tener el nivel
apropiado al ejercicio de las tareas. Esta formación en el puesto de trabajo se realizará
bajo la supervisión de un instructor autorizado para este tipo de instrucción y se llevará
a cabo en el marco del SMS del proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP).
e. Implantación de la instrucción basada en competencias

1. El nivel de competencia que se espera de un CTA se define en el Capítulo B de la
RAB 65. En términos amplios, el CTA deberá haber completado satisfactoriamente
todas las etapas de la instrucción dentro de un cronograma definido.

2. La implantación local del marco de competencias para un CTA que figura a

continuación, comprende la selección de competencias apropiadas al contexto local.
3. En la transición a un programa de instrucción basado en competencias, el enfoque

general que se sugiere es comenzar aplicando el programa de instrucción existente
(inicial o equivalente) como referencia y luego implantar gradualmente el nuevo
programa de instrucción basada en competencias que se describe en este Apéndice.
4. La transición de un programa de instrucción CTA existente a un enfoque basado en

competencias se debe llevará a cabo en forma gradual, con evoluciones sucesivas del
programa de instrucción que introducen un nivel más elevado de dicha instrucción
basada en competencias.
5. La implantación de instrucción basada en competencias exige la fusión de varios tipos

de instrucción (teórica y práctica) con los medios de impartirla (p. ej., salón de clase,
diversos niveles de simulación y OJT). El programa de instrucción aprobado
demostrará la capacidad de alcanzar los objetivos de instrucción empleando los
diversos medios didácticos.
6. La aprobación para este nuevo enfoque de instrucción será provisional por parte de la
DGAC y se otorgará la aprobación definitiva luego de obtener un resultado satisfactorio
de los primeros cursos y haber incorporado las enseñanzas obtenidas al programa de
instrucción.
7. Asimismo, será necesario que el CIAC que lo desarrolle en coordinación con el ANSP,
lleven a cabo un proceso continuo de evaluación de este programa de instrucción a
efectos de asegurar la eficacia de la misma y su pertinencia respecto de operaciones
en tiempo real. Este aspecto de evaluación continua resulta de especial importancia
durante la implantación inicial de un programa de instrucción basada en competencias
para CTA.
8. El éxito de la implantación de la instrucción basada en competencias para CTA

depende en gran medida de la coordinación y cooperación eficaces entre la DGAC, el
CIAC encargado de la instrucción de los CTA y los ANSP que emplean a los
controladores, por ello será necesario que el CIAC informe a la DGAC sobre la marcha
del programa y los problemas encontrados durante la ejecución del mismo.
f. Marco de competencias
1. A continuación, se describe el marco de competencias para los CTA que comprende

las unidades de competencia, los elementos de competencia (EC) y los criterios de
actuación (CA) que se traducirán en el entorno operacional del ANSP, teniendo en
cuenta las habilitaciones aplicables de controlador de tránsito aéreo y las competencias
requeridas para dichas habilitaciones dentro del contexto y nivel de la instrucción que
se lleva a cabo.
2. Se recomienda que los CIAC y los ANSP utilicen el marco de competencias para CTA
como herramienta flexible para ayudarles a definir las competencias del controlador. El
marco de competencias es genérico y se aplica a todas las etapas de la instrucción. Se
adaptará para elaborar programas de instrucción apropiados a la etapa de instrucción y
los retos del entorno operacional.
g. Esta metodología está vigente a partir del 10 de noviembre de 2016 como una nueva
alternativa de instrucción para la formación de controladores de tránsito aéreo.
Nota.- Para mayor orientación en la aplicación de la instrucción basada en competencias se deberá consultar el
Documento 9868 de la OACI.

Marco de competencias para la instrucción del controlador de tránsito aéreo
Unidad de Criterios de actuación

Definición Elemento de competencia N° EC N° CA
competencia Comportamiento observable
CONCIENCIA DE Comprender la  Vigilar la situación EC 1.1  Vigila el tránsito aéreo en su CA 1.1
LA SITUACIÓN situación operacional propia aérea de
operacional actual y responsabilidad y espacio
prever sucesos
aéreo cercano
futuros
 Buscar información EC 1.2  Vigila las condiciones CA 1.2
nueva o especifica meteorológicas con
frecuencias para su propia
área de responsabilidad y
espacio aéreo cercano
 Comprender la EC 1.3  Vigila las condiciones de los CA 1.3
situación operacional sistemas y equipos ATC.
 Prever la situación EC 1.4  Vigila las circunstancias CA 1.4
futura operacionales del personal
en sectores cercanos para
prever consecuencias sobre
su propia situación.
 Reconocer indicaciones EC 1.5  Obtiene información de los CA 1.5
de una reducción de la sistemas disponibles de
conciencia de la vigilancia y datos de vuelo,
situación datos meteorológicos,
pantalla de datos electrónicos
y todo otro medio disponible
 Integra en el panorama CA 1.6
general la información
obtenida de la vigilancia y de
la búsqueda


 Analiza la situación real CA1.7
basándose en la información
obtenida de la vigilancia y
búsqueda
 Reconocer indicaciones EC 1.5  Interpreta la situación sobre CA1.8
de una reducción de la la base del análisis
conciencia de la  Predice la futura situación CA1.9
situación operacional
 Identifica posibles situaciones CA1.10
peligrosas (p. ej., separación
con otras aeronaves, objetos,
espacio aéreo y tierra,
consecuencias del tiempo
meteorológico adverso,
desviaciones de navegación
y sobrecarga de capacidad)
 Verifica que la información es CA1.11
precisa y que las hipótesis
son correctas
 Utiliza herramientas CA1.12
disponibles para vigilar,
explorar, comprender y
predecir situaciones
operacionales
GESTIÓN DE Asegurar el flujo de  Gestionar la situación EC 2.1  Gestiona el tránsito de CA 2.1
TRÁNSITO Y tránsito seguro, del tránsito llegada, salida o en ruta
CAPACIDAD ordenado y eficaz y utilizando procedimientos
proporcional
prescritos
información esencial


sobre el entorno y  Lograr una actuación EC 2.2  Tiene en cuenta la CA 2.2
posibles situaciones operacional óptima performance de las
peligrosas
aeronaves al expedir
autorizaciones e instrucciones
 Difundir la información EC 2.3  Utiliza varias técnicas para CA 2.3
de vuelo gestionar eficazmente el
tránsito (p. ej., control de
velocidad, guía vectorial,
secuenciación del tránsito,
asignación de velocidad
vertical de
ascenso/descenso)
 Transmitir a los pilotos EC 2.4  Aumenta los márgenes de CA 2.4
la información seguridad operacional cuando
esencial sobre tránsito lo considere necesario
y condiciones
 Toma medidas cuando lo CA 2.5
meteorológicas
considere necesario para
asegurar que la demanda no
supera la capacidad del
sector.
 Mantiene la concentración a CA 2.6
pesar de los variados niveles
de tránsito
 Reacciona adecuadamente a CA 2.7
situaciones que podrían
tornarse inseguras
 Expide autorizaciones e CA 2.8
instrucciones a la tripulación
de vuelo que resulten en un


flujo de tránsito rentable y
eficiente

instrucciones apropiadas
instrucciones en forma
oportuna
 Utiliza las herramientas CA 2.11
disponibles para reducir
demoras y optimizar los
perfiles de vuelo
 Proporciona en forma CA 2.12
oportuna información sobre el
vuelo y condición de las
instalaciones
 Expide alertas de peligro y de CA 2.13
seguridad operacional a las
tripulaciones de vuelo cuando
lo considere necesario
 Expide información sobre el CA 2.14
tránsito próximo a las
tripulaciones de vuelo en
forma pertinente, precisa y
oportuna
 Expide información CA 2.15
meteorológica a las
tripulaciones de vuelo según
se requiera.


SEPARACIÓN Y Gestionar posibles  Detectar posibles EC 3.1  Identifica conflictos de tránsito CA 3.1
RESOLUCIÓN DE conflictos de tránsito conflictos de tránsito
CONFLICTOS y mantener la
separación  Resolver conflictos de EC 3.2  Selecciona el método de CA 3.2
tránsito separación más apropiado
 Mantener la separación EC 3.3  Aplica la separación y CA 3.3
entre aeronaves espaciado del tránsito aéreo
apropiadas
 Mantener la separación EC 3.4  Expide autorizaciones e CA 3.4
de las aeronaves con instrucciones que aseguran el
respecto al terreno y a mantenimiento de la
obstáculos conocidos separación
instrucciones que tienen en
cuenta la performance de las
aeronaves, los obstáculos del
terreno, limitaciones del
espacio aéreo y condiciones
meteorológicas
instrucciones que resuelven
conflictos de tránsito
 Resuelve conflictos mediante CA 3.7
coordinación con sectores o
unidades adyacentes
 Vigila la ejecución de CA 3.8
medidas de separación
 Ajusta medidas de control, CA 3.9
según sea necesario, para
mantener la separación


COMUNICACIONES Comunicar  Seleccionar el modo de EC 4.1  Selecciona el modo de CA 4.1
eficazmente en comunicación comunicación que tiene en
todas las apropiado cuenta los requisitos de la
situaciones
situación, incluyendo la
operacionales
velocidad, precisión y nivel de
detalle de las
comunicaciones
 Demostrar una eficaz EC 4.2  Habla en forma clara, precisa CA 4.2
comunicación oral y concisa
 Demostrar una eficaz EC 4.3  Emplea vocabulario y CA 4.3

comunicación que no expresiones adecuadas para
es oral transmitir mensajes claros
 Demostrar EC 4.4  Emplea fraseología CA 4.4
comunicaciones radiotelefónica normalizada,
eficaces tanto escritas cuando esté prescrito
como automáticas  Ajusta las técnicas orales CA 4.5
para adecuarse a la situación
(p. ej., situación urgente u
oyente con dificultad en
comprender)
 Demuestra una escucha CA 4.6
activa planteando preguntas
pertinentes y proporcionando
información de retorno
 Verifica la precisión de las CA 4.7
colaciones y las corrige
según sea necesario


 Emplea lenguaje corriente CA 4.8
cuando no existe fraseología
normalizada o la situación lo
justifica
 Emplea contacto visual, CA 4.9
movimientos corporales y
gestos coherentes con los
mensajes orales y el entorno
 Escribe o envía mensajes CA 4.10
según el protocolo o en forma
clara y concisa cuando éste
no exista
 Comunica preocupaciones e CA 4.11
intenciones pertinentes
COORDINACIÓN Gestionar la  Determinar la EC 5.1  Logra oportunamente la CA 5.1
coordinación entre necesidad de coordinación con el personal
el personal en coordinación de otros puestos
puestos
operacionales e interesados
operacionales y con
otros interesados  Seleccionar el método EC 5.2  Selecciona el método de CA 5.2
afectados de coordinación coordinación sobre la base
apropiado de las circunstancias,
incluyendo la urgencia de la
coordinación, la condición de
las instalaciones y los
procedimientos prescritos
 Realizar la coordinación EC 5.3  Coordina el movimiento, CA 5.3
control y transferencia de
control para vuelos que
utilizan los procedimientos de
coordinación prescritos


 Coordina los cambios de CA 5.4
condición de las instalaciones
operacionales como equipo,
sistemas y funciones
 Coordina cambios de CA 5.5
condición del espacio aéreo y
recursos de aeródromo
 Coordina con otros CA 5.6
interesados según se
requiera
 Utiliza fraseología CA 5.7
normalizada para la
coordinación oral
 Utiliza formatos de mensaje CA 5.8
ATS normalizados y
protocolos para coordinación
que no es oral
 Utiliza coordinación clara y CA 5.9
concisa no normalizada
cuando sea necesario
 Realiza exposiciones CA 5 .10
verbales eficaces durante la
transferencia de posición
GESTIÓN DE Detectar, y  Gestionar situaciones EC 6.1  Reconoce, de la información CA 6.1
SITUACIONES NO responder a las de emergencia e disponible, la posibilidad de
RUTINARIAS mismas, situaciones inusuales relacionadas ocurrencia de una situación
de emergencia e
con las operaciones de de emergencia o inusual
inusuales
relacionadas con las aeronave
operaciones de  Gestionar modos de EC 6.2  Determina el carácter de CA 6.2
aeronaves operación ATS emergencia


degradados  Prioriza las medidas sobre la CA 6.3
base de la urgencia de la
situación
 Decide el tipo más apropiado CA 6.4
de asistencia que pueda
prestarse
 Aplica los procedimientos CA 6.6
prescritos para comunicación
y coordinación de situaciones
urgentes
 Detecta el deterioro o CA 6.5
degradación de sistemas o
equipo ATS
 Evalúa las consecuencias de CA 6.7
un modo de operación
degradado
 Adopta medidas, cuando sea CA 6.8
necesario, para garantizar la
seguridad operacional de las
aeronaves en su área de
responsabilidad
 Aplica procedimientos CA 6.9
prescritos para coordinar y
comunicar un modo de
funcionamiento degradado
 Crea soluciones cuando no CA 6.10
existen procedimientos para
responder a situaciones no
rutinarias


RESOLUCIÓN DE Encontrar e  Determinar posibles EC 7.1  Tiene en cuenta las reglas y CA 7.1
PROBLEMAS Y implantar soluciones soluciones a un procedimientos de operación
TOMA DE para peligros problema identificado existentes al determinar
DECISIONES identificados y
posibles soluciones de un
riesgos conexos
problema
 Priorizar eficazmente EC 7.2  Ejecuta una solución elegida CA 7.2
frente a un problema
 Gestionar riesgos EC 7.3  Determina las situaciones que CA 7.3
eficazmente tienen mayor prioridad
 Organiza tareas con arreglo a CA 7.4

la lista de prioridades
 Aplica una estrategia de CA 7.5
mitigación apropiada para los
peligros identificados
 Persevera en su trabajo con CA 7.6
los problemas sin afectar a la
seguridad operacional
 Considera la oportunidad y CA 7.7
eficacia de la toma de
decisiones
AUTOGESTIÓN Y Demuestra atributos  Gestiona el estrés en EC 8.1  Asume la responsabilidad por CA 8.1
DESARROLLO personales que forma apropiada su propia actuación y corrige
CONTINUO mejoran la actuación sus propios errores
y mantienen una
participación activa  Se autoevalúa para EC 8.2  Mejora la actuación mediante CA 8.2
en el mejorar la actuación la autoevaluación de la
autoaprendizaje y eficacia de las medidas
autodesarrollo
 Utiliza retroinformación EC 8.3  Acepta retroinformación y CA 8.3
para mejorar la aprende de sus errores
actuación


 Se adapta a las EC 8.4  Mantiene el autocontrol en CA 8.4
exigencias de una todas las situaciones y actúa
situación, según adecuadamente en
corresponda situaciones adversas
 Participa en actividades EC 8.5  Prioriza, cambia su CA 8.5
de desarrollo continuas comportamiento y responde
según sea necesario para
enfrentar las demandas de la
situación cambiante
 Mantiene, mediante iniciativa CA 8.6
personal, un buen
conocimiento de la evolución
de la aviación
 Participa en actividades de CA 8.7
aprendizaje planificadas (p.
ej., reuniones de equipo,
exposiciones verbales y
sesiones de instrucción
GESTIÓN DE LA Utilizar recursos  Adaptarse a EC 9.1  Planifica, prioriza y programa CA 9.1
CARGA DE disponibles para condiciones de carga tareas eficazmente en
TRABAJO priorizar y realizar de trabajo diferentes respuesta a la carga de
tareas en forma
trabajo existente
eficiente y oportuna
 Reconocer cuándo y EC 9.2  Gestiona interrupciones y CA 9.2
dónde se necesita distracciones en forma eficaz
asistencia
 Solicitar asistencia EC 9.3  Determina si y cuándo se CA 9.3
cuándo y dónde se necesita apoyo sobre la base
requiera de la carga de trabajo


 Gestionar eficazmente EC 9.4  Pide ayuda, cuando CA 9.4
el tiempo considere necesario
 Utilizar equipo ATS en EC 9.5  Delega tareas cuando CA 9.5
forma eficaz y efectiva corresponda para reducir la
carga de trabajo
 Acepta asistencia, cuando es CA 9.6
necesario
 Ajusta el ritmo de trabajo de CA 9.7
acuerdo a la carga de trabajo
 Selecciona herramientas, CA 9.8
equipo y recursos apropiados
para apoyar la eficaz
realización de las tareas
 Utiliza las capacidades CA 9.9
automáticas del equipo ATS
para mejorar la eficiencia
TRABAJO EN Desempeñarse  Fomentar una EC 10.1  Proporciona en forma CA10.1
EQUIPO como miembro de atmosfera de constructiva retroinformación
un equipo comunicación abierta tanto positiva como negativa
 Fomentar la EC 10.2  Acepta en forma objetiva CA 10.2
participación y retroinformación tanto positiva
cooperación en el como negativa
equipo
 Intervenir en forma EC 10.3  Demuestra respeto y CA 10.3
apropiada cuando sea tolerancia hacia otras
necesario personas
 Utilizar retroinformación EC 10.4  Realiza acciones y tareas en CA 10.4
para mejorar la una forma que fomenta un
actuación general del entorno de equipo
equipo


 Contribuye a un entorno de CA 10.5
equipo eficaz mediante la
gestión de conflictos
 Utiliza técnicas de CA 10.6
negociación y de resolución
de problemas para ayudar a
resolver conflictos inevitables
 Plantea preocupaciones CA 10.7
pertinentes en forma
apropiada
 Prevé y responde en forma CA 10.8
apropiada a las necesidades
de otras personas
 Comparte experiencias con CA 10.9
miras a un mejoramiento
continuo
-----------------------------------

Criterios para la realización de cursos con
RAB 141 Apéndice 18 modalidad de enseñanza a distancia
Apéndice 18
Criterios para la realización de cursos con modalidad de enseñanza

a distancia
a. Aplicación.- El presente apéndice describe los requisitos que deben satisfacerse para implantar la
modalidad de enseñanza a distancia, como una opción adicional de instrucción de conocimientos
teóricos para la formación de personal aeronáutico, que le permita postular a la licencia y
habilitaciones establecidas en los RAB 61, 63 y 65.
b. Objetivo.- El presente apéndice establece los elementos mínimos que se deben tener en cuenta
para la aprobación de un programa de instrucción que contemple la modalidad de enseñanza a
distancia.
c. Criterios para la aprobación de programas de instrucción:

Los criterios mínimos que la DGAC deberá tener en cuenta para aceptar un programa de
instrucción que contemple la modalidad de enseñanza a distancia para los cursos de formación
para postulantes a licencias según los RAB 61, 63 y 65, son los siguientes:
1. Porcentaje límite de enseñanza a distancia

i. Al menos el 40% de los conocimientos teóricos se impartirán de forma presencial en las
aulas del CIAC.
ii. En cualquier caso, en cada curso se incluirá un elemento de formación en aula en todas
las materias de los cursos de formación a distancia.
2. Descripción de la infraestructura
Disponibilidad de la infraestructura física para el desarrollo de las funciones básicas
relacionadas con los aspectos tecnológicos, la producción de materiales, la atención tutorial al
alumno, los soportes administrativos y el centro de documentación e información.
3. Descripción de los soportes tecnológicos

Los criterios utilizados para la elección de las tecnologías y de la plataforma virtual a utilizar.
4. Presentación y descripción de los materiales

i. Descripción y presentación de los diferentes soportes en que se presentarán (audiovisual,
digital), la estructura prevista en cada caso y la interrelación entre los mismos.
ii. Para presentar el material del curso están abiertos a la organización de formación una
variedad de métodos (distribución de materiales, correo electrónico, internet, utilización de
elementos de comunicación electrónica distintos de los anteriores.
iii. El diseño y la producción de los materiales de aprendizaje, tendrán en cuenta el respeto a
los derechos de autor y propiedad intelectual, según lo contemplado en las leyes que rigen
en esa materia.
5. Registros
i. Es necesario que el CIAC mantenga registros completos de alumnos y actividad a fin de
asegurar que mantienen un progreso académico satisfactorio y cumplen los límites de
tiempo mínimo establecidos para la realización de los cursos.
ii. Además de los elementos indicados en la RAB 141, el CIAC conservará y mantendrá a
disposición de la DGAC.

Criterios para la realización de cursos con
modalidad de enseñanza a distancia RAB 141 Apéndice 18
A. Indicación del método de trabajo que se vaya a utilizar (electrónico, internet, etc.); si se
utiliza un medio electrónico se facilitarán indicaciones para el acceso a los cursos;
B. Copia de los materiales escritos o electrónicos que se van a suministrar a los alumnos
(lecciones desarrolladas, instrucciones de trabajo, etc.);
C. Copia de los registros que se vayan a utilizar;
D. Modelos de las pruebas de evaluación continua que se presenten a los alumnos; y
E. Copia de las evaluaciones presenciales de los cursos.
6. Instructores
i. Los instructores a distancia que impartan el curso deberán demostrar que disponen de las
licencias o habilitación correspondiente a los cursos a dictar y calificaciones señaladas en
este reglamento.
ii. Todos los instructores a distancia estarán capacitados con los requisitos del programa del
curso de formación a distancia, incluyendo el manejo de la plataforma.
iii. Los CIAC presentarán un esquema de funcionamiento que garantice a los instructores las
condiciones académicas, tecnológicas y administrativas, que faciliten el cumplimiento de
sus actividades en la aplicación de la modalidad a distancia. Asimismo, garantizar el
funcionamiento de mesas de apoyo permanente y en horarios especiales teniendo en
cuenta la modalidad a fin contribuir en la solución de problemas técnicos que pudieran
presentarse.
iv. La aplicación de la modalidad a distancia implicará la obligación al CIAC de desarrollar
mecanismos de supervisión electrónicos, que garanticen el cumplimiento efectivo, por
parte de los instructores, de las horas académicas y administrativas a distancia, en iguales
condiciones que las presenciales pero de acuerdo a las características y naturaleza de
esta modalidad.
7. Sistema de gestión de calidad

i. Los CIAC desarrollarán los mecanismos que permitan demostrar el cumplimiento de
condiciones de calidad de su programa a distancia.
ii. estos programas deben tener los mismos estándares de calidad que las modalidades
presenciales de formación; y
iii. deben formar parte del alcance de su sistema de garantía de calidad señalado en la
Sección 141.255.
8. Alumnos:
Los CIAC promoverán la realización de un periodo introductorio de inducción para promover el
desarrollo de competencias genéricas, como la de capacidad de organización y administración
del tiempo, gestión del propio proceso de aprendizaje, hábitos y estrategias de estudio para los
alumnos.
9. Evaluación final del curso

i. La evaluación final del curso teórico será efectuada por el CIAC en forma presencial.
ii. La misma deberá incluir todas las materias establecidas en los apéndices de este
reglamento.
______________

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Dirección General de Aeronáutica Civil

Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil

Registro de enmiendas al RAB 141

Enmienda Fecha de Fecha de

1 26.07.2011 26.07.2011 Comité Técnico

2 26.03.2012 26.03.2012 Comité Técnico

3 07.11.2012 07.11.2012 Comité Técnico

4 03.12.2013 03.12.2013 Comité Técnico

5 17.11.2014 17.11.2014 Comité Técnico

6 19.10.2015 19.10.2015 Comité Técnico

7 18.11.2016 20.03.2019 DGAC/JGC

8 03.12.2017 20.03.2019 DGAC/JGC

Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil

Detalle de enmiendas al RAB 141

Vigésimo Tercera Reunión

3 Octava Reunión del Panel Intervalos de instrucción de los 7 de noviembre

4 Novena Reunión del Panel Incorporación de nuevas definiciones, 3 de diciembre de

Detalle de enmiendas al RAB 141

5 Décima Reunión del Panel Enmienda Sección 14.005 17 de noviembre

6 Undécima Reunión del Enmienda del Apéndice 10 sobre el 29 de octubre de

8 Décima Tercera Reunión del Incorporación de los requisitos para 3 de diciembre

Detalle de enmiendas al RAB 141

Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil

Lista de páginas efectivas del RAB 141

Detalle Páginas Revisión Fecha de aprobación

Lista de páginas efectivas del RAB 141

Detalle Páginas Revisión Fecha de aprobación

Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil

CAPÍTULO A GENERALIDADES ...........................................................................................141-A

141.001 Aplicación ........................................................................................ 141-A-1

CAPÍTULO B CERTIFICACIÓN .............................................................................................. 141-B

141.100 Certificación requerida ..................................................................... 141-B-1

CAPÍTULO C REGLAS DE OPERACIÓN .............................................................................. 141-C

141.200 Requisitos de instalaciones y edificaciones ..................................... 141-C-1

CAPÍTULO D ADMINISTRACIÓN .......................................................................................... 141-D

141.300 Exhibición del certificado ................................................................. 141-D-1

CAPÍTULO E EQUIPO DE INSTRUCCIÓN DE VUELO........................................................... 141-E

141.400 Aeronaves........................................................................................ 141-E-1

CAPÍTULO F DISPOSITIVOS DE INSTRUCCIÓN PARA SIMULACIÓN ATS ......................... 141-F

141.500 Simuladores ATS ..............................................................................141-F-1

Apéndice 1 Curso para piloto privado. ............................................................... 141-AP1-1

Apéndice 14 Programa de instrucción periódica para el controlador de

Los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR), deben su origen al esfuerzo conjunto de la

El trabajo desarrollado, se basó principalmente en la traducción de las Regulaciones Federales de

El Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP)

También se utilizaron como guías el Documento 9401-AN/921 Manual referente a la creación y

Posteriormente, durante la Quinta Reunión del Panel de Expertos de Licencias y de Medicina

Seguidamente, durante la Séptima Reunión del Panel de Expertos de Licencias y de Medicina

Seguidamente, durante la Novena Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina

Posteriormente, durante la Décima Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina

Igualmente, en la Undécima Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina Aeronáutica

A continuación, en la Décima Segunda Reunión del Panel de Expertos en Licencias y Medicina

Este preámbulo forma parte de la Enmienda 9 del LAR 141.

El Memorando de Entendimiento suscrito entre la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil

 la armonización de las normas, reglamentos y procedimientos nacionales en las áreas de

 la revisión, modificación y enmienda de estas normas conforme sea necesario; y

 la propuesta de normas, reglamentos y procedimientos regionales uniformes para su

 elevados niveles de seguridad en las operaciones de transporte aéreo inter-nacional;

 fácil circulación de productos, servicios y personal entre los Estados participantes;