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Mantenimiento de Pasarelas

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR

INSTITUTO UNIVERSITARIO PÒLITECNICO “SANTIAGO MARIÑO”

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

EXTENSION MATURIN

ELABORACIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA PASARELA


UBICADA EN LA AV. BELLA VISTA DEL MUNICIPIO MATURIN, ESTADO
MONAGAS.

PROFESOR: BACHILLERES:

ING. CESAR NARVAEZ BARRIOS, HENRY C.I: 24.845.389

GUARACHE, ARGELIA C.I: 24.402.988

HERNADEZ, YANNIELIS C.I: 22.704.818

AGOSTO 2015

1
ÍNDICE

INTRODUCCION...............................................................................................................4
CAPITLO I.........................................................................................................................6
EL PROBLEMA..................................................................................................................6
CONTEXTUALIZACIÓN DEL PROBLEMA.............................................................................6
OBJETIVOS GENERAL.......................................................................................................7
OBJETIVOS ESPECÍFICOS..................................................................................................7
JUSTIFICACIÓN................................................................................................................7
IMPORTANCIA.................................................................................................................8
DELIMITACIONES.............................................................................................................8
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD..............................................................................................9
CAPITULO II...................................................................................................................11
MARCO REFERENCIAL....................................................................................................11
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN..........................................................................11
BASES TEÓRICAS............................................................................................................12
Definición de términos básicos......................................................................................17
CAPITULO III..................................................................................................................19
MARCO METODOLÓGICO..............................................................................................19
Modalidad de la Investigación.......................................................................................19
Tipo de Investigación de acuerdo al Nivel......................................................................19
POBLACIÓN...................................................................................................................20
MUESTRA......................................................................................................................20
CAPITULO IV..................................................................................................................22
DIAGNOSTICO DE LAS CONDICIONES POR ELEMENTO....................................................22
CAUSAS QUE ORIGINEN LOS DAÑOS..............................................................................23
CATEGORÍAS DE DETERIORO..........................................................................................24
CAPITULO V...................................................................................................................26

2
PROCEDIMIENTOS O TÉCNICAS APLICABLES AL MANTENIMIENTO DEL ELEMENTO EN
ESTUDIO (POSIBLE SOLUCIÓN).......................................................................................26
CAPITULO VI..................................................................................................................30
BASES LEGALES..............................................................................................................30
CAPITULO VII.................................................................................................................31
PLAN DE MANTENIMIENTO...........................................................................................31
CONCLUSIÓNES.............................................................................................................32
RECOMENDACIONES......................................................................................................33
BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................34

3
INTRODUCCIÓN

Este proyecto tiene como principal objetivo proponer un plan de


mantenimiento en la pasarela ubicada en la Av. Bella Vista del Municipio Maturín,
Estado Monagas; Donde la principal misión de este proyecto, es garantizar la
seguridad, el bienestar y el confort de cada uno de los peatones que se benefician
de dicha pasarela mediante la realización de un mantenimiento periódico y que a
su vez puedan llegar a sus hogares sin arriesgarse cruzando la avenida, ya que
está actualmente se catalogada como una vía rápida haciendo muy difícil de
cruzar. En contraste, otros de los objetivo de este proyecto, es aplicar todos los
conocimientos adquiridos durante nuestra formación académica en el Instituto
Universitario Politécnico “Santiago Mariño”, enfocándonos más que todo en el
ámbito de Mantenimiento, siendo este fundamental en estos tiempos ya que
permitirá la garantizacion de la vida útil estimada de las instalaciones,
edificaciones, equipos, maquinaria y sistema que conforman a una determinada
ciudad.

Debido a esto, el presente equipo de estudiantes de Ingeniería Civil del


Instituto Universitario “Santiago Mariño” han comenzado las actividades
necesarias para efectuar el proyecto proponiendo un plan de mantenimiento de la
pasarela ubicada en la Av. Bella Vista, Municipio Maturín, Estado Monagas. En
observación de la problemática que viven día a día los usuarios, que causa la falta
de mantenimiento en la pasarela de la Av. Bella Vista, se concretó la necesidad de
este proyecto en el cual como estudiantes y futuros profesionales consideramos
aportar los conocimientos técnicos adquiridos a lo largo de nuestra carrera para la
realización del mismo.

Cabe destacar que el proyecto está estructurado según las exigencias de la


universidad; comenzando con la presente Introducción, el Primer Capítulo que
consta del Contextualización del Problema, los Objetivos de la Investigación,
Objetivos Generales y Específicos, Justificación, limitaciones del mismo y el
4
Estudio de Factibilidad. El Segundo Capítulo (Marco Referencial) del
proyecto está formado por los Antecedentes de la Investigación y las bases
teóricas para una mejor comprensión del tema. El Tercer Capítulo (Marco
Metodológico) Está compuesto por el Tipo de Investigación, Población y Muestra.
El Cuarto Capítulo está conformado por el Diagnostico de las Condiciones por
elementos. El Quinto Capítulo está conformado por los Procedimientos o Técnicas
Aplicables al Mantenimiento Del Elemento en Estudio (POSIBLE SOLUCION). El
Sexto Capítulo está conformado por las Bases Legales. El Séptimo Capítulo está
conformado por el Plan de Mantenimiento – Conformación de las Tablas. Y por
último las conclusiones y recomendaciones, referencias bibliográficas y Anexos.

5
CAPITLO I

EL PROBLEMA

CONTEXTUALIZACIÓN DEL PROBLEMA

Una pasarela representa un puente pequeño de uso peatonal, que sirve


para unir dos superficies ubicadas al mismo nivel. Además, son parte de la
infraestructura vial que permite el paso seguro de los peatones a través de vías
donde las velocidades vehiculares no permiten el paso seguro a nivel. En
contraste, la gran ventaja de estas estructuras, es que son los únicos pasos
peatonales compatibles con flujos de vehículos ininterrumpidos, con las que se
consigue las mejores prestaciones en capacidad y seguridad.

En las últimas semanas del semestre académico, realizamos la actividad


de visita a la pasarela que está ubicada en la Av. Bella Vista que sirve de vía de
acceso a diversos sectores y lugares espaciales como el CDI Alto Paramaconi,
Colinas de Paramaconi, el IVSS, al Hotel Venetur, Hotel Caripe, entre otros.
Donde cabe destacar que cerca de misma se encuentra una parada de transporte
urbano bastante concurrente donde los usuarios de los mismos sistemas de
transporte, se benefician de dicha pasarela hoy en día. Todo esto con la finalidad
de cumplir con la Asignatura de Mantenimiento y a su vez aplicar ciertos
conocimientos adquiridos en la misma y lograr elaborar un plan de mantenimiento
tomando en cuenta la situación actual.

Actualmente la misma, dentro de su estructura presenta debilidades que


pueden ocasionar el desprendimiento de ciertas partes o colapso total de la
estructura, donde tales actividades son la corrosión de elementos estructurales
(vigas, pasamanos, barandas, juntas, etc.), deterioro en la pintura y alambrado de
seguridad, falta de alumbrado, señalización y accesos para personas
discapacitadas. Por lo cual en el presente proyecto nos enfocamos en proponer

6
diversas las acciones correctivas para así elaborar un plan de mantenimiento y
mantener la operatividad de la misma con la finalidad de garantizar las
necesidades de los peatones.

OBJETIVOSGENERAL

ELABORAR UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA PASARELA


UBICADA EN LA AV. BELLA VISTA DEL MUNICIPIO MATURIN EN EL ESTADO
MONAGAS.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Describir la condición actual de la pasarela ubicada en la Av. Bella Vista del


municipio Maturín con el fin de conocer las fallas.

 Identificar las causas de las fallas de la estructura con el fin de implementar


las acciones correctivas.

 Determinar las actividades de mantenimiento a aplicar con el fin de


estructurar el plan de mantenimiento correctivo y preventivo.

JUSTIFICACIÓN

La Realización del presente proyecto tiene como finalidad, permitir que los
jóvenes del instituto universitario politécnico “Santiago Mariño” apliquen los
conocimientos adquiridos durante su formación académica en el ámbito de
mantenimiento, mediante la realización de un plan de mantenimiento a la pasarela
de la Av. Bella vista, con el objetivo de evaluar las condiciones actuales y
proponer diversas soluciones para la funcionalidad de la misma, donde cabe
destacar que el plan de mantenimiento permitirá mantener la vida útil de la
pasarela, mediante la realización mantenimientos correctivos y preventivo con el

7
fin de que todos los usuarios que se beneficien de esta, sientan seguridad,
bienestar y confort a la hora de utilizar a la misma.

IMPORTANCIA

Las pasarelas Peatonales son primordiales en los sistemas de vialidad ya


que trabajan en conjunto, debido a que estas les permiten a los peatones que
deseen cruzar en una determinada área hacia otros puntos, que sientan seguridad
y que a su vez, nos obstaculicen la fluidez vehicular originando de tal manera,
inconvenientes en dichos sistemas. Es por eso que la garantizacion de los
servicios peatonales, sobre todo el de pasarelas, es de gran importancia en una
ciudad en conjunto con los sistemas de vialidad.

Cabe destacar que este tipo de Instalaciones o estructuras, necesitan


ciertos tipos de mantenimientos en determinados periodos de tiempo para permitir
que se cumpla la vida útil de la misma y evitar inconvenientes a futuro que pongan
en peligros a las personas que se benefician de la misma, como también, gastos
mayores por fallas en las estructuras que pudieran ser evitados mediante la
aplicación de un determinado mantenimiento.

La aplicación de un plan de mantenimiento en la pasarela ubicada en la Av.


Bella vista, que permita corregir diversas fallas que presenta la misma, será de
gran importancia debido a que durante la realización del diagnóstico, pudimos
determinar que las condiciones actuales de la pasarelas eran pésimas, la cual esto
genera inseguridad a cada uno de los usuarios que se benefician de la misma.

DELIMITACIONES

El presente proyecto se enfoca especialmente en la realización de un plan


de mantenimiento en la Av. Bella vista Ubicada a Pocos metros del Instituto
Venezolano de Seguros Sociales IVSS, que a su vez beneficia a todos los
usuarios peatonales que se dirigen al mismo y a los sectores aledaños a este,

8
tales como. Urb. Bella vista, Urb. Alto Paramaconi, y a los hoteles como el Venetur
y al Hotel Caripe

MUNICIPIO MATURIN

PASARELA EN LA
ESTADO MONAGAS AV. BELLA VISTA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD

ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD DEL PLAN DE MANTENIMIENTO EN LA


PASARELA

Cabe destacar que el presente estudio de factibilidad pudimos determinar que


mediante la aplicación del plan de mantenimiento a la pasarela se generan
grandes cambios positivos que disminuirán el nivel de inseguridad que tienen los
peatones a a hora de cruzar por la misma. Además de esto, el presente plan de
mantenimiento, permitirá reducir el índice del colapso que presenta la estructura
debido a las condiciones precarias que se presentan actualmente.

Tomando en cuenta las condiciones actuales y hablando en la parte económica,


podríamos decir que el presente proyecto arroja diversas correcciones que hay
que hacerles a diferentes elementos de la pasarela debido a su estado actual,
donde dichascorreccionespodrán ser a partir de la remoción y limpieza de las

9
áreas afectadas, hasta el cambio completamente de elementos de la estructura.
Todo esto con el fin de adaptar a la estructura a su estado de funcionalidad
original y que a su vez con un plan de mantenimiento para que la misma no vuelva
a deteriorarse y por consiguiente, genere más desembolsos a los entes
encargados del mantenimiento.

Tomando en cuenta la parte técnica, para la realización de las actividades de


mantenimiento periódico y preventivo, se necesitaran equipos y maquinarias para
limpieza y sustitución de piezas en deterioro que conforma a la pasarela, a partir
de la aplicación de un SPC 1 hasta un SPC 5, o SPC 11, dependiendo del grado
de deterioro.

Encuanto a la parte operacional, decimos que el plan de mantenimiento que se


proponga en este o cualquier proyecto, deberá cumplirse al pie de la letra.
Además deberá ser aplicado de manera correcta mediante la utilización de
maquinarias requeridas en conjunto con el personal adecuado y especializado
para dicha actividad con el fin de que dicho mantenimiento sea efectivo, factible y
que no se generen inconvenientes a futuro a raíz de malas prácticas.

Entre los recursos económicos y humanos que se necesitaran para la


realización del mantenimiento tomaremos en cuenta los más resaltantes:

Recursos humanos:

- Personal con experiencia o capacitado para la realización de dichas


actividades competentes con el plan de mantenimiento.
- Ingenieros estructurales y patólogos e inspectores en estructuras para
diagnosticar fallas graves en la misma.
- Vigilancia de la pasarela que esté pendiente de cualquier actividad anormal
en el uso de la maquinaria y equipos de trabajos que se encuentren durante
la implementación del mantenimiento.
Recursos materiales:

- Planos de la pasarela.

10
- Especificaciones de la pasarela (vida útil, capacidad de carga).
- Equipos y maquinarias para la realización del mantenimiento.
- Presupuesto del mantenimiento.
- Plan de mantenimiento.
- Transporte para personal y equipo.

CAPITULO II

MARCO REFERENCIAL

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Lukasewsky, Bárbara (2007), realizo una investigación sobre “Manual de


procedimientos para el mantenimiento y prevención del Elevado Ziruma”, de la
facultad de ingeniería (Escuela de ingeniería civil), en La Universidad Rafael
Urdaneta, en la ciudad de Maracaibo, la cual tuvo como objetivo proponer un
manual para el mantenimiento periódico del elevado de Ziruma permitiéndole su
preservación durante el tiempo, y también al ser estudiado con profundidad el
elevado fue evaluado cada uno de los elementos del puente, mediante un
programa de inspección, cuya actividad debió ser realizada de forma organizada y
sistemática, ya que de ella dependió las recomendaciones para corregir los
defectos, minimizando la posibilidad d pasar por alto algunas deficiencias, las
cuales pudieron convertirse en daños severos si no hubiesen sido tratados a su
debido tiempo, en este trabajo de grado se exponen tres tipos de investigación
que son exploratoria, descriptiva y aplicada con un diseño no experimental-
transeccional descriptivo.

Este trabajo de grado está íntimamente relacionado con la investigación ya


que ofrece un conjunto de información, métodos y herramientas que son

11
fundamentales para el desarrollo de las variables y criterios a desglosar en el
proceso de evaluación y diagnóstico de la estructura de la pasarela Av. Bella vista.

Lozada, V. (2003), quien realizo una investigación acerca de las


“consideraciones técnicas básicas para la inspección de puentes en estructuras de
acero” de la facultad de Ingeniería (Escuela de ingeniería civil), en La Universidad
del Zulia, en la ciudad de Maracaibo, la cual tuvo como propósito el establecer una
serie de consideraciones técnicas básicas para la inspección de puentes en
estructuras de acero, ofreciendo a los profesionales luego de realizarse la
inspección, evaluación y diagnóstico de la estructura, un conjunto de herramientas
con el fin de poder generar una serie de soluciones constructivas necesarias para
la rehabilitación y/o mantenimiento de la estructura en ella se exponen un
compendio de términos básicos e información vinculada a los materiales para la
construcción, así mismo e ofrece una descripción de las partes y/o elementos que
constituyen a la estructura, apoyándose en las normas vigentes y existentes en el
área.

BASES TEÓRICAS

Pasarela

Permite el paso de peatones sobre cuerpos de agua, vías de tráfico


o valles en las montañas. Se pueden construir en diferentes tipos de materiales.
Los hay estáticos y móviles (que se pliegan, giran o elevan). Los tamaños son muy
diversos desde unos pocos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca
carga para la que están concebidos y a la limitada longitud que han de atravesar,
el diseño de los mismos puede ser muy diverso.

Desde el punto de vista de planificación de transporte la gran ventaja de


estas estructuras es que no dificultan el tráfico. Desde el punto de vista del peatón
este tipo de estructuras alargan el camino con respecto a un paso de cebra o con
semáforos.

Características Técnicas
12
Tipología de pasarelas peatonales:

 En Celosía.

 Atirantadas.

 Suspendidas.

 En Viga Continua.

 De Doble Viga.

 De Banda Tesa.

Estructuras metálicas

Para empezar a hablar de Estructuras Metálicas definiremos de forma


sencilla y general qué es una estructura.Una estructura es un conjunto de partes
unidas entre si que forman un cuerpo, una forma o un todo, destinadas a soportar
los efectos de las fuerzas que actúan sobre el cuerpo.La Estructuras Metálicas son
las que la mayor parte de los elementos o partes que la forman son de metal (más
del 80%), normalmente acero.

   Como las estructuras están formadas por un conjunto de partes, estas partes
deben cumplir unas condiciones.

Condiciones que Debe Cumplir Cualquier Estructura

- Que sea Rígida: Que la estructura no se deforme al aplicar las fuerzas sobre
ella.
- Que sea Estable: Que no vuelque.

- Que sea Resistente: Que al aplicarle las fuerzas, todos los elementos que la
forman sean capaces de soportar la fuerza a la que se verán sometidos sin
romperse o deformarse.

Estructura Metálica Principal:

13
La estructura metálica principal se compone de todos aquellos elementos
que estabilizan y transfieren las cargas a los cimientos (que normalmente son de
hormigón reforzado). La estructura metálica principal es la que asegura que no se
vuelque, que sea resistente y que no se deforme. Normalmente está formada de
los siguientes elementos:

Vigas metálicas: Las vigas metálicas son los elementos horizontales, son barras
horizontales que trabajan a flexión. Dependiendo de las acciones a las que se les
someta sus fibras inferiores están sometidas a tracción y las superiores a
compresión. Existen varios tipos de vigas metálicas y cada una de ellas tiene un
propósito ya que según su forma soportan mejor unos esfuerzos u otros como
pueden ser:

Viguetas: Son las vigas que se colocan muy cerca unas de otras para soportar el
techo o el piso de un edificio por ejemplo; cuando vemos un edificio que está sin
terminar, suelen ser las vigas que vemos. o Dinteles: Los dinteles son las vigas
que se pueden ver sobre una abertura, por ejemplo, las que están sobre las
puertas o ventanas. 

Vigas de Tímpano: Éstas son las que soportan las paredes o también parte del
techo de los edificios.

Largueros: También conocidas como travesaños o carreras son las que soportan


cargas concentradas en puntos aislados a lo largo de la longitud de un edificio.

Pilares metálicos: Los pilares metálicos son los elementos verticales, todos los
pilares reciben esfuerzos de tipo axil, es decir, a compresión. También se les llama
montantes.

Estructura Metálica Secundaria:

14
Esta estructura corresponde fundamentalmente a la fachada y a la
cubierta, lo que llamamos también subestructura y se coloca sobre la estructura
metálica principal, y ésta puede ser metálica o de hormigón.

CÓMO SE UNEN LAS ESTRUCTURAS METALICAS? TIPOS DE UNIONES 

   Para que todos los elementos de la estructura metálica se comporten


perfectamente según se ha diseñado es necesario que estén ensamblados o
unidos de alguna manera. Para escoger el tipo de unión hay que tener en cuenta
cómo se comporta la conexión que se va hacer y cómo se va a montar esa
conexión. Existen conexiones rígidas, semirrígidas y flexibles. Algunas de esas
conexiones a veces necesitan que sean desmontables, que giren, que se deslicen,
etc. Dependiendo de ello tendremos dos tipos de uniones fundamentales:

Por Soldadura: La soldadura es la más común en estructuras metálicas de acero


y no es más que la unión de dos piezas metálicas mediante el calor. Aplicándoles
calor conseguiremos que se fusionen las superficies de las dos piezas, a veces
necesitando un material extra para soldar las dos piezas. 

Por Tornillo: Los tornillos son conexiones rápidas que normalmente se aplican a


estructuras de acero ligeras, como por ejemplo para fijar chapas o vigas ligeras.

Mantenimiento:

Todas las acciones que tienen como objetivo mantener un artículo o


restaurarlo a un estado en el cual pueda llevar a cabo alguna función requerida.
Estas acciones incluyen la combinación de las acciones técnicas y administrativas
correspondientes.

Mantenimiento de estructuras metálicas:

15
El ataque de los fenómenos atmosféricos y ciertos agentes contaminantes,
producen corrosión en el acero en forma de herrumbre u orín (óxido de hierro
hidratado).  En el caso de las estructuras metálicas, son fundamentales la revisión
y el cuidado continuo.

Toda estructura metálica que esté expuesta a factores externos de


corrosión, como viento, lluvia, salinidad, entre otros, sufre daños significativos que
afectan la resistencia, durabilidad y estética de este elemento. es por eso, que el
proceso de acabado superficial y final es importante, para extender la vida útil de
una inversión en infraestructura.

Humedad y corrosión:

El proceso de corrosión es el ataque destructivo de un metal, causado por


alguna reacción química o electroquímica con su medio ambiente. Una atmósfera
húmeda, el agua, químicos, el suelo, entre otros, pueden actuar como
desencadenantes de un proceso corrosivo.

Adecuada inspección:

Existen muchos métodos para determinar el estado de una estructura,


como los ensayos no destructivos, de tintas penetrantes, el ultrasonido y las
radiografías, que nos permiten verificar si una suelda o elemento esta íntegro y sin
fallas.En el proceso de verificación de corrosión estructural, lo más usado es la
validación visual, la que nos permite establecer el grado de corrosión de un
elemento, para determinar si necesita un tratamiento de limpieza, pintura o
galvanizado.

“Las inspecciones se deben hacer de forma periódica y constante”.

16
Definición de términos básicos

 Apoyos: son los que trasfieren las fuerzas de la superestructura a la


subestructura pueden disipar y aislar los desplazamiento de translación y
rotación debido deflexión de en miembros estructurales, cargas dinámica,
vibraciones entre otros (Internet).
 Barandas: elementos de seguridad que debe de tener todo tipo de puente,
soportando los impactos provocados por colisiones de vehículos e
impidiendo la caída fuera del puente. (Internet).
 Cargas vivas: son las cargas que actúan en la estructura estando en
constante movimiento, tales como; vehículos, personas, animales,
(Internet).
 Daño: acción de detrimento o destrucción de activos, bienes o partes que
requieren reparación, reconstrucción, restituir elementos, piezas o parte de
ellas.(Internet).
 Drenaje pluvial: es la que conduce el agua de lluvias a lugares donde se
organiza su aprovechamiento (Internet).
 Empotramiento: consiste en fijar una pieza de madera o hierro en un muro,
metida en una parte de ella en un hueco destinado a recibirla y rellenando
los vacíos que quedan.
 Mantenimiento: conjunto y acciones continuas y permanente encaminadas
a prever y asegurar el funcionamiento normal, la eficiencia, el buen aspecto
de los bienes e instalaciones y prolongar su vida sutil.
 Subestructura: está formada por todos los elementos que requieren la
superestructura para sustentar, como son apoyos, columnas, pilas, estribo y
cabezales .Tienen como función transmitir eficientemente las cargas de la
superestructura a la cimentación.
 Plan de Mantenimiento:Conjunto estructurado de tareas que comprende las
actividades, los procedimientos, los recursos y la duración necesaria para
ejecutar mantenimiento.

17
18
CAPITULO III

MARCO METODOLÓGICO

Modalidad de la Investigación

La modalidad de investigación, que se aplica en el desarrollo del presente


trabajo, es la de proyecto factible, la cual se define por el manual de trabajo
especial de grado del Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño” (2006).
Como “la propuesta de un modelo funcional viable, o de una solución posible a un
problema de tipo práctico, con el objetivo de satisfacer necesidades de un ente
específico (institución, comunidad, grupo social, persona particular entre otros).”
(P.6). Por otra parte la recolección de datos que se obtuvo de la realidad, para
proponer el plan de mantenimiento que permita mantener el objeto en estudio en
las condiciones más idóneas o favorables corresponde a la modalidad de campo.

En tal sentido, Balestrini A. (2006), señala que la investigación de campo:

“Permiten establecer una interacción entre los objetivos y la realidad, en


su situación natural; profundizar en la comprensión de los hallazgos
encontrados con la aplicación de los instrumentos; y proporcionarle al
investigador una lectura de la realidad objeto de estudio más rica en
cuanto al conocimiento de la misma, para plantear hipótesis futuras en
otros niveles de investigación. (P.132)”

Tipo de Investigación de acuerdo al Nivel

El tipo de investigación que se utilizó en este trabajo responde a la de una


investigación de modo descriptiva, ya que se basa en la realidad de hechos y su
característica fundamental es la integración correcta de los fenómenos, ya que
esta realiza observaciones objetivas y exactas, describen, analizan e interpretan

19
los datos obtenidos, las variables no son manipuladas estas quedan tal cual y
como se presentan en su ambiente. De allí, Arias F. (2006), la define como la:

“Caracterización de un hecho, fenómeno, individuo o grupo, con el fin


de establecer su estructura o comportamiento. Los resultados de
este tipo de investigación se ubican en un nivel intermedio en cuanto
a la profundidad de los conocimientos se refiere. (P.24).”

Este tipo de investigación radica primordialmente en describir algunas


características fundamentales de conjuntos homogéneos de fenómenos, utilizando
criterios sistemáticos que permitan poner de manifiesto su estructura o
comportamiento; los resultados de este tipo de investigación se ubican en un nivel
intermedio en cuanto a la profundidad de los conocimientos se refiere.

POBLACIÓN

La delimitación del proyecto actual se basa en la información obtenida a través de


la toma de las opiniones de los usuarios de la pasarela ubicada en la Avenida
Bella Vista en la ciudad de Maturín, como lo definen Tamayo y Tamayo, (1997):
“La población se define como la totalidad del fenómeno a estudiar donde las
unidades de población posee una característica común la cual se estudia y da
origen a los datos de la investigación¨ (p.114).

MUESTRA

A través de la muestra se puede determinar la  problemática ya que es capaz


de generar los datos con los cuales se identifican las fallas dentro del objeto en
estudio así mismo los resultados obtenidos son base importante para la
elaboración de las metodologías a utilizar. Según Tamayo, T. Y Tamayo, M
(1997), afirma que la muestra ¨ es el grupo de individuos que se toma de la
población, para estudiar un fenómeno estadístico¨ (p.38).

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Cuadro 02 Población, que pasa
diariamente por la pasarela ubicada en
la Av. Bella Vista.

Descripción horas Total


AdultosMayo 10 AM a 12 60
res PM
Niños 10 AM a 12 30
PM
Estudiantes 10 AM a 12 100
PM
Trabajadores 10 AM a 12 150
PM
Total 340

Cuadro 03 Muestra seleccionada de las


personas que pasan diariamente por la
pasarela ubicada en la Av. Bella Vista.

Descripción horas Total


AdultosMayo 10 AM a 12 30
res PM
Niños 10 AM a 12 25
PM
Estudiantes 10 AM a 12 50
PM
Trabajadores 10 AM a 12 75
PM
Total 170

CAPITULO IV

21
DIAGNOSTICO DE LAS CONDICIONES POR ELEMENTO

Elementos que conforman la estructura metálica que se encuentra en la Avenida


Bella Vista del Municipio Maturín del estado Monagas:

a) ELEMENTOS DE TIPO ESTRUCTURAL

 Escaleras: Las escaleras y accesos a la pasarela son inadecuados,


inseguros, presentan corrosión y falta de mantenimiento, no posee acceso
para discapacitados.

 Barandas:Las barandas están corroídas, oxidadas, en algunas partes no se


muestran y en otras están rotas.

 Vigas: Las vigas presentan corrosión ya que no poseen pintura ni


protectores contra los diferentes agentes.

 Pasamanos: Los pasamanos se encuentran deteriorados por el mal uso del


usuario, y además no cuentan con pintura ni protección para la corrosión.

 Concreto: El elemento de concreto de la pasarela se encuentra en buen


estado pero le hace falta limpieza y pintura.

 Alambrado: El alambrado de seguridad no se muestra en gran parte de la


pasarela, en lugares esta desprendido y en otros corroído y oxidado.

 Tablero: Actualmente el tablero está en buen estado pero presenta grados


de humedad en diversas áreas.

b) ELEMENTOS DE TIPO NO ESTRUCTURA

22
 Alumbrado: El elemento en estudio actualmente no presenta alumbrado de
ningún tipo.

 Pintura: La pasarela no se encuentra pintada desde hace algún tiempo y


puede observarse en la mayoría de sus elementos.

 Avisos: La pasarla no presenta avisos informativos, se desconoce la altura


máxima de los vehículos que pueden pasar bajo esta, no hay avisos para
evitar que los usuarios coloquen sus desechos en ella ni el peso máximo
que pueda soportar la pasarela.

CAUSAS QUE ORIGINEN LOS DAÑOS

La corrosión es el daño más frecuente en las estructuras metálicas. Al


encontrarse las pasarelas a la intemperie el riesgo de corrosión aumenta, por lo
que se debe compensarse con un programa de mantenimiento adecuado; la
protección contra la corrosión empieza en el proyecto, donde se fija la correcta
protección y evacuación de agua.
El efecto conjunto de la falta de limpieza y la humedad ambiental acelera la
corrosión en zonas angostas, como son las uniones y los apoyos; este factor hace
que, con el paso del tiempo, los apoyos deslizantes dejen de funcionar,
produciéndose como consecuencia una soldadura por corrosión de los elementos
que debían de deslizar de forma independiente uno sobre el otro

Las causas de las fallas en las pasarelas pueden ser las siguientes:

 Acumulación de maleza o basura. Causada por la falta de cultura de la


ciudadanía y la falta de mantenimiento higiénico.

 Corrosión de elementos de acero estructural. Consiste en fallas o


desperfectos de las partes principales de la estructura por no tener la

23
protección adecuada ante los diferentes agentes que puedan causar su
deterioro como por ejemplo, pintura protectora o anti corrosiva.

 Deterioro de la Pintura. Causado por la falta de mantenimiento rutinario a


estas áreas.

 No se encontraron accesos para personas discapacitadas. El diseño


estructural de las pasarelas es deficiente, no está adecuado al público que
las utiliza por ejemplo el discapacitado o las personas de tercera edad.

 Falta de alumbrado. A causa del vandalismo las pasarelas no poseen


alumbrado y por falta de mantenimiento no existe organismo alguno que
tome acciones sobre este tema.

 Alambrado de seguridad deteriorado. Causado por la corrosión y por el mal


uso de los peatones.

 Falta de señalizaciones. Ninguna de las pasarelas visitadas cuenta con


señales informativas de paso peatonal, de altura mínima o máxima
vehicular, etc.

CATEGORÍAS DE DETERIORO

Categoría I de deterioro:

Corresponde al estado de una obra que se encuentra en buenas


condiciones, no precisa de reparación, pero si de un plan de mantenimiento
integral.

Categoría II de deterioro:

Corresponde al estado de una obra que presenta daños que ameritan


reparación que no es urgente, además de un plan de mantenimiento integral.

24
Necesitan de practicarles una evaluación comprobatoria para dilucidar y
establecer de manera definitiva el alcance de la importancia de los daños y hacer
las recomendaciones pertinentes, de confirmarse la valuación especial se
efectuaran oportunamente las necesarias reparaciones de la obra.

Categoría III de deterioro:

Las obras de esta categoría presentan daños graves y se han de reparar


con carácter de emergencia de acuerdo al siguiente esquema metodológico: a) Se
debe hacer una evaluación de emergencia que especificará medidas inmediatas o
un plan de emergencia para evitar el inminente colapso. b) Se debe practicar una
evaluación detallada comprobatoria de las capacidades y demandas de los
diferentes elementos de la obra. c) De los resultados definitivos de la evaluación
comprobatoria se procederá un hacer o no un Proyecto de Rehabilitación de la
obra.

Actualmente dicha pasarela se encuentra en la categoría III debido a que


su estado actual es crítico, ya que pone en peligro la seguridad y el bienestar de
los peatones que transitan por esta y además la estabilidad estructural en la
misma.

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CAPITULO V

PROCEDIMIENTOS O TÉCNICAS APLICABLES AL

MANTENIMIENTO DEL ELEMENTO EN ESTUDIO (POSIBLE

SOLUCIÓN)

PRODUCTOS Y TÉCNICAS PARA LAS REPARACIONES Y


REHABILITACIONES

Los productos para hacer reparaciones y rehabilitaciones están basados


en los diseños específicos generados por los consultores y en la lucha para
establecer el equilibrio del sistema capacidad demanda de la Obra Civil, en la
búsqueda de una solución integral de reparación. A continuación se señalan los
tipos de productos más importantes.

 Fibra de carbono: Sistema compuesto de refuerzo, diseñado para ofrecer


una alternativa diferente a las reparaciones estructurales con las
características del aumento de la capacidad estructural. El sistema se basa
en la colocación de láminas de fibra de carbono en diversas capas. Permite
una instalación durable y resistente que se hace en forma fácil y rápida.

 Recubrimientos y revestimientos poliméricos:Productos para el control de la


corrosión compleja, influyen puenteo de grietas sistemas de revestimientos
resistentes a la corrosión, revestimientos y pisos poliméricos monolíticos
revestimientos y recubrimientos poliméricos reforzados con hojuelas,
revestimiento reforzados con telas, sistemas de curado a baja temperatura,
sistema tolerantes a la humedad y de rápido curado.

 Protección anticorrosiva: Se debe considerar la protección anticorrosiva y la


aplicación de pinturas de acabado como una inversión dentro de los costos
globales de todo proyecto en acero estructural. Del conocimiento y

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aplicación de la metodología adecuada y del empleo de herramientas y
materiales de comprobada calidad, dependerá la vida útil de los Tubos
estructurales como sistema constructivo eficiente, de alta resistencia y
durabilidad.

1. Limpieza con solventes: Limpieza de tipo superficial lograda con el uso


de desengrasantes, thinners, agua y jabón para eliminar grasas, aceites y
manchas superficiales.

2. Limpieza con herramientas manuales: Limpieza de tipo superficial


lograda con el uso con lijas y cepillos metálicos para remover contaminantes
sueltos como pintura, óxido, herrumbre, etc.

3. Limpieza con herramientas eléctricas o neumáticas: Limpieza de tipo


profunda lograda con cepillos eléctricos o neumáticos, impacto eléctrico, esmeril o
una combinación de estas para remover escamas del laminado y óxido suelto.

4. Limpieza abrasiva o sandblasting: Limpieza de tipo profunda lograda


con el uso de materiales abrasivos como arena u otros productos de origen
mineral a través de un sistema de alto impacto sobre el acero obteniendo una
limpieza uniforme y profunda.

5. Limpieza con ácidos: Limpieza de tipo profunda lograda con el uso de


compuestos químicos destinados a eliminar cascarilla de laminado y el óxido por
reacción química.

6. Limpieza con llama: Limpieza de tipo profunda lograda con el uso de


llama de oxiacetileno a alta temperatura, eliminando la cascarilla y obteniendo una
superficie limpia, seca y caliente que beneficia la fase de pintura.

7. Limpieza con agua. A presión: Limpieza del tipo profunda que permite
remover altos índices de suciedad difícil de quitar con otros procesos.

 Imprimación o Fondo

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1. Los fondos son formulados para proteger la superficie con pigmentos
inhibidores de corrosión que por ser vulnerables a la abrasión deben a su vez ser
protegidos en el acabado final.

2. El fondo adecuado depende de la agresividad del ambiente y del grado


de exposición del tubo dentro de la estructura. En general son productos con
contenido variado de cromatos de zinc.

 Pintura y Acabado:

1. Representa la fase final del proceso y sirve para proteger el fondo


inhibidor de corrosión, ya que la pintura o fondo son materiales de mayor dureza y
resistencia a la agresividad del medio.

2. El acabado final adecuado dependerá del tipo de ambiente de


exposición de la estructura, siendo recomendables las pinturas a base de
poliuretanos en ambientes de mayor agresividad y a base de pigmentos alquídicos
para ambientes menos agresivos.

 Basuras:

Es imprescindible respetar los días y horarios de colocación de bolsas de


basuras para tener un orden cronológico y evitar multas.

Los cubos de almacenamiento colectivo, provistos de tapa, se limpiarán


diariamente y se desinfectarán cada 3 meses como máximo.

El lugar de almacenamiento de los cubos se barrerá diariamente y se


procederá a su limpieza con manguera una vez a la semana.

En ciertos periodos de tiempo se procederá a la desinfección y


desinsectación del lugar de basuras, con productos no tóxicos para las personas.

 Iluminación:

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Se colocara reflectores en puntos estratégicos de la pasarela (ambos
extremos), con la finalidad de mantener alumbrada a la misma y a su vez ayudar
a disminuir el incremento del índice delictivo.

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CAPITULO VI

BASES LEGALES

Los fundamentos legales relacionados con este proyecto se muestran a


continuación:

• NORMA COVENIN 3049-93. Mantenimiento. Definiciones.

Esta norma venezolana establece el marco conceptual de la función


mantenimiento a fin de tender a la unificación de criterios y principios básicos de
dicha función. Su aplicación está dirigida a aquellos sistemas en operación,
sujetos a acciones de mantenimiento.

• NORMA COVENIN 2245-90. Escaleras, rampas y pasarelas. Requisitos


de seguridad.

Esta norma venezolana establece:

 Requisitos mínimos de seguridad, en lo relativo a materiales y diseño que


deben cumplir las escaleras, rampas y pasarelas, tanto permanentes como
provisionales.

 Requisitos mínimos de fabricación a lo que se refiere al montaje.

 Requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir los usuarios de


escaleras, rampas y pasarelas tanto permanentes como provisionales.

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CAPITULO VII

PLAN DE MANTENIMIENTO

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CONCLUSIÓNES

• Según el diagnóstico realizado en la pasarela de la avenida bella vista, presenta


numerosa fallas, sin embargo, las existentes deben ser atacadas con prontitud,
debido a que en principio ya la pasarela ha atravesado por varios procesos de
deterior crítico.

• Al identificar las causas de la fallas de la estructura, se podrá conocer el tipo de


mantenimiento a implementar en dicha estructura, evitando así que crezcan los
daños en ella.

• Determinando las actividades de mantenimiento a aplicar en dicha estructura, se


pretende que la pasarela recupere un nivel de servicio similar al de su condición
original, con la ayuda de un plan de mantenimiento correctivo y preventivo.

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RECOMENDACIONES

 Realizar supervisiones a corto plazo siguiendo un plan de mantenimiento


preventivo y rutinario basado en las normas.
 Realizar una inspección rutinaria por lo menos cada 6 meses efectuando
un inventario de las necesidades.
 Realizar investigación a fin de buscar diferentes metodologías y procesos
que ayuden a elaboración de planes de mantenimiento que aporten a la
vida útil del objeto en estudio.
 Aplicar estudio de factibilidad del método de protección catódica a fin de
ofrecer estrategias para el mantenimiento de la estructura en estudio.

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BIBLIOGRAFÍA

http://www.cleantool.org/teilereinigung/standards/?lang=es

http://www.planetavenezuela.com.ve/venezuela/estructuras+metalicas

https://adnervillarroel.wordpress.com/fases-del-mantenimiento-preventivo/

http://www.altag.net/7-normas-de-mantenimiento-preventivo-instalacionesl/

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ANEXOS

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