Dokumen - Tips - Manual Sistema Inyeccion Combustible Encendido Electronico Magneti Marelli

INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO
MAGNETI MARELLI IAW4SGF / IAW4DF

INDICE
1) Generalidades.
2) La E.C.U.
3) Diagrama Lógico.
4) Localización de los componentes.
5) Diagrama de entrada de señales.
6) Diagrama de salida de señales.
7) Características.
8) Funcionalidad y gestión del sistema.
9) Descripción.
10) Tipos de diagnóstico del sistema 4SGF.
10.1 Recovery de señal y recovery del sistema.
11) Estrategia de funcionamiento del sistema de inyección 4SGF.
11.1 Control del tiempo de abertura de los inyectores.
11.2 Control del avance del encendido.
11.3 Control del ralenti.
11.4 Reconocimiento de la posición de los pistones.
11.5 Control del numero máximo de vueltas.
11.6 Control estequiométrico de combustible (sonda lambda).
11.7 Control del arranque en frío.

11.8 Control del enriquecimiento en aceleración.

11.9 Corte del combustible en la desaceleración (cut off).
11.10 Control de la bomba eléctrica de combustible.
11.11 Recuperación de los vapores de combustible.
11.12 Control de la detonación (SIGMA).
11.13 Control del electroventilador del radiador.
11.14 Autoaprendizaje.
11.15 Autoadaptacion del sistema.
11.16 Autodiagnostico.
11.17 Estrategia de gestación del inmobilizador.
11.18 Interfaz con el sistema de aire acondicionado.
11.19 Modulo integrado de alimentación de combustible.
11.20 Diferencias del sistema con o sin CAN en delación a la ECU.
12) Sensores / Actuadores / Recovery.
12.1 Potenciómetro del pedal del acelerador (PPS).
12.2 Mariposa Motorizada (ETC).
12.3 Interruptor del embrague (Clutch Switch).
12.4 Bulbo de freno (Brake Switch).
12.5 Bulbo de presión de aceite (Oil Pressure Switch).
12.6 Lámpara testigo indicadora de daños.
12.7 Electroválvula del cánister (CCP).

12.8 Sensor integrado de presión del aire (MAP) y de la temperatura del aire (MAT).
12.9 Sensor de temperatura del liquido refrigerante (CLT).
12.10 Sensor de rotación del motor(Crank sensor).
12.11 Inyectores de combustible.
12.12 Bobina de ignición (Dual Coil Pack).
12.13 Sonda Lambda (O2 Sensor).
12.14 Sensor de detonación (Knock Sensor).

Las memorias son así predispuestas:

 Memoria RAM “stand-by” con alimentación permanente;
 Memoria flash EEPROM, reprogramable a través de instrumental externo ;
 Memoria EEPROM mantiene las señales de los parámetros auto-adaptativos con el envejecimiento del motor y se puede poner
a cero solamente con un el equipo de diagnóstico EDI.
En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA.

Posee un sistema operacional en tiempo real.
Cuando el NCM memoriza un código de error, es atribuido a éste un contador con valor 64. Si en el próximo ciclo de arranque del
motor el error todavía se encuentra presente, el contador será incrementado a 1. Esta rutina se repetirá en cuanto el código de
error se haga presente hasta el límite de 210 en el contador. De esta forma es posible aumentar el scan del sistema. A partir del
momento en que el código de error no se haga mas presente (falla intermitente), el contador será reducido a 1, a cada ciclo de
arranque del motor hasta que el valor “0” (cero) sea alcanzado, logrando el borrado del código de fallas de la memoria del NCM.
El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características:
- Autoadaptación de la Mezcla (sonda lambda): Busca compensar variaciones en las características de componentes del motor
debido a las tolerancias de fabricación / envejecimiento, al funcionamiento con distinto tipo de combustible usado. La
compensación es realizada individualmente para varias condiciones de operación del motor.
- Autoadaptación del Avance (ángulo) de encendido (sensor de detonación): Busca compensar variaciones debido a
tolerancias de fabricación del motor, diferencias en la temperatura de operación entre cilindros y tipo de combustible usado. La
compensación es hecha 1-4, 2-3 para varias condiciones de operación del motor.
- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la mariposa es continuamente adaptada.

Esto significa que el menor valor registrado, durante el funcionamiento, es calificado como mínimo. La relación entre el valor
registrado y el ángulo de mariposa usa una fórmula de conversión interna en la central de control.

- Autoadaptación del Sensor de Posición del Pedal del acelerador: La posición mínima del pedal (pedal no presionado) es
continuamente adaptada; Esto es, el menor valor leído, durante el funcionamiento, es registrado como mínimo. La relación entre
el valor leído y el ángulo del pedal usa una fórmula de conversión interna en la central de control.
- Autoadaptación de la Electroválvula del Canister: En función de la autoadaptación de la mezcla el mapa de actuación del
cánister es alterado;
Atención, en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema debemos:

1) Substituir el componente averiado;
2) Limpiar la memoria auto-adaptativa del NCM;
3) Ejecutar el procedimiento de aprendizaje de la mariposa motorizada;
4) Conducir el vehículo por lo menos 30 minutos, con la temperatura del motor sobre los 80 °C
OBS.:
El procedimiento de limpieza de los parámetros auto-adaptativos solo puede ser realizado con el equipamiento de
diagnóstico homologado por FIAT Automóviles (ver procedimiento de reparación FIAT).

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INYECCION Y ENCENDIDO ELECTRONICO

MAGNETI MARELLI IAW4SGF / IAW4DF

11.8 Control del enriquecimiento en aceleración.

Las memorias son así predispuestas:

En condiciones de stand-by la central absorbe aproximadamente 1 mA.

El sistema de encendido / inyección es auto-adaptativo a las siguientes características:

- Autoadaptación de la Mariposa Motorizada: La posición de la mínima abertura de la mariposa es continuamente adaptada.

Atención, en caso de substitución de cualquier componente averiado del sistema debemos:

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