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INYECCIÓN A GASOLINA

PROPÓSITO DE LAS PRÁCTICAS

- Reforzar el fundamento teórico, consolidando los conocimientos a través del
desarrollo de prácticas en el laboratorio.
- Incentivar la investigación, conocimiento y características de los elementos
que componen la inyección a gasolina.
- Propiciar vínculos con el sector industrial/empresarial con la finalidad de
conocer y concienciar la realidad tecnológica regional.
- Integrar los conocimientos técnicos y tecnológicos en la verificación y
diagnóstico de los sistemas de inyección a gasolina.

RECOMENDACIONES
- Para la utilización de los equipos y/o materiales de laboratorio primero
deberán recibir la explicación del funcionamiento y cuidado por parte del
docente.
- El comportamiento disciplinario debe ser el correcto durante el desarrollo de
la práctica.
- No utilizar equipos o materiales que no correspondan a la práctica que se
encuentran realizando.
- Para la utilización de equipos y materiales de laboratorio siempre deben
emplear las normas de uso y conexión.
- El estudiante que no cumpla con las indicaciones expuestas por el docente no
se le permitirá ejecutar las prácticas.
- Revisar los equipos y accesorios entregados por parte del docente/bodega
antes de ejecutar la práctica, porque si existiesen defectos o novedades serán
responsables los integrantes del grupo.
- No consumir alimentos en el laboratorio.
- Emplear los EPPs.
- Cumplir con las normas de seguridad socializadas por el docente.
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PRÁCTICA Nº 1
CÓDIGO: MAUP13-GP-01
TEMA
Sistema de combustible
1. OBJETIVO(S)
 Aplicar procesos de comprobación de presión y caudal del sistema de
alimentación de combustible.
 Determinar el comportamiento del regulador de presión en sistemas de inyección
con retorno de combustible.
 Analizar el funcionamiento de la bomba de combustible.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Batería
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Manómetro de presión
 Vacuómetro.
 Pinza amperimétrica
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO-CÁLCULOS-ANÁLISIS DE RESULTADOS

a. Prueba de presión de funcionamiento.

1. Identificar los elementos que componen el sistema de alimentación de
combustible.
2. Liberar la presión del sistema de combustible, desconectando el fusible o
relé de la bomba de combustible.
3. Montar el manómetro de presión de combustible en el riel, utilizando los
acoples según el tipo de sistema.
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Figura 1
Acoplamiento del manómetro de combustible en el riel

Nota. En la imagen se muestra la conexión del manómetro de presión en el sistema de

combustible. Tomado de AEV Miembros (2017)

4. Conectar el fusible o relé previamente desmontado, hacer funcionar el

vehículo, observe el manómetro. Registrar los valores en la tabla 1.

Tabla 1

Presión de funcionamiento del sistema de combustible

Presión medida Presión del fabricante

Presión de funcionamiento

Nota. En la tabla se debe anotar las presiones medidas y comparar con los valores del

fabricante

b. Prueba de presión máxima de la bomba con retorno y sin retorno.

1. Realizar un puente entre los terminales 30 y 87 del relé para que la bomba
funcione con el motor apagado. Registrar los valores en la tabla 2.
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Figura 2

Puente en el socket del relé de la bomba

Nota. En la imagen se muestra la conexión eléctrica para la bomba de combustible.

Tomado de AEV Miembros (2017)

2. Estrangular el retorno de combustible, observe la lectura máxima del

manómetro. Registrar los valores en la tabla 2. (sistema con retorno)

Figura 3

Presión máxima de la bomba con retorno

Nota. En la imagen se muestra la estrangulación de la cañería de retorno. Tomado de

AEV Miembros (2017)

3. Medir la presión máxima de la bomba sin retorno, desmonte la bomba de

combustible del tanque y realice las conexiones eléctricas e hidráulicas para
que la bomba funcione sumergida en un recipiente con combustible.
4. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.
5. Encender la bomba alimentando con 12 Vcc y observar la lectura de presión.
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6. Estrangular la salida de combustible de la bomba al riel de inyectores y
observar la lectura en el manómetro, la cual debe comportarse de la misma
manera que en un sistema con retorno.
Nota: Las pruebas no deben exceder más de 2 segundos, podría averiar la
bomba de combustible.
Figura 4

Estrangulación en la entrada del riel (sin retorno).

Nota. En la imagen se muestra la estrangulación de la cañería sin retorno. Tomado de

AEV Miembros (2017)

Tabla 2

Presión de máxima de la bomba sistema con retorno

Presión medida Presión del fabricante

Presión máxima de la bomba con retorno
Presión máxima de la bomba sin retorno

Nota. En la tabla se debe anotar las presiones medidas según el tipo de sistema

c. Prueba del regulador de presión (sistema con retorno)

1. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.
2. Encender el motor y observar la lectura de presión.
3. Comprobar el funcionamiento del regulador desconectando la toma de vacío
que posee el regulador, y observar la variación de la presión de combustible
en el sistema. Volver a conectar la toma de vacío y verificar que la presión
vuelva a su valor original. Registrar los valores en la tabla 3.
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Figura 5

Regulador de presión

Nota. En la imagen se muestra el regulador de presión con conexión de vacío. Tomado

de AEV Miembros (2017)

Tabla 3

Prueba reguladora de presión.

Presión con vacío Presión sin vacío

Funcionamiento
regulador

Nota. En la tabla se debe anotar las presiones del sistema de combustible con y sin vacío

en el regulador de presión

4. Conectar una bomba de vacío a la toma del regulador, generar vacío, observe
la variación de presión del sistema de combustible. Registrar los valores en
la tabla 4.

Figura 6

Conexión bomba de vacío.

Nota. En la imagen se muestra la conexión de vacío al regulador de presión. Tomado de

AEV Miembros (2017)

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Tabla 4

Presión del regulador

Vacío 5 mmHg 10 mmHg 15 mmHg

Presión de combustible

Nota. En la tabla se debe anotar las presiones del sistema de combustible aplicando

presión de vacío.

d. Prueba de presión residual de combustible

1. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.
2. Encender el motor unos instantes y luego apagarlo. La presión de
combustible desciende levemente, y debe mantenerse constante, por un lapso
de 15 minutos. Registrar los valores en la tabla 5 o en caso de fugas registrar
en la tabla 6.
Tabla 5

Presión residual

Tiempo 5 segundos 5 min 10 min 15 min

Presión de combustible

Nota. En la tabla se debe anotar la presión de la bomba tomando en cuenta el tiempo

Tabla 6

Fugas de presión residual

Válvula de retorno Regulador de Inyectores

Bomba de combustible presión

Lugar

Nota. En la tabla se debe anotar la ubicación de posibles fugas

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e. Prueba de caudal de la bomba.
1. Desconectar la línea de retorno de combustible y dirigirla a un recipiente
graduado.

Figura 7

Verificación del caudal.

Nota. En la imagen se muestra la conexión de vacío al regulador de presión. Tomado de

AEV Miembros (2017)

2. Energizar la bomba de combustible, conectando un cable puente en el socket

del relé de mando. (figura 3).
3. Mantener energizada la bomba por 30 segundos y verificar el caudal de
combustible suministrado. Registrar los valores en la tabla 7.
Tabla 7

Medición de caudal

Caudal medido Caudal del fabricante

Caudal

Nota. En la tabla se debe anotar la ubicación de posibles fugas

f. Prueba de consumo de corriente

1. Medir el consumo de corriente con un multímetro y con una pinza
amperimétrica. (Registrar los valores en la tabla 8).
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Figura 8

Conexión pinza amperimétrica.

Nota. En la imagen se muestra la conexión de la pinza amperimétrica en los inyectores.

Tomado de AEV Miembros (2017)

Tabla 8

Consumo de corriente

Consumo Consumo del

medido fabricante
Consumo de corriente de la bomba con
multímetro
Consumo de corriente de la bomba con pinza
amperímetro

Nota. En la tabla se debe anotar el consumo de corriente y especificaciones del

fabricante

g. Balance de inyectores
1. Encender el motor y conectar un medidor de revoluciones.
2. Desconectar un inyector y observar la caída de revoluciones.
3. Volver a conectar el inyector. Repetir esta operación con el resto de
inyectores. Registrar los resultados en la tabla 9.
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Figura 9

Conexión del medidor de RPM.

Nota. En la imagen se muestra la conexión del medidor de revoluciones. Tomado de

AEV Miembros (2017)

Tabla 9

Balance de inyectores

Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4

Caída de RPM

Nota. En la tabla se debe anotar las caídas de revoluciones del motor

h. Prueba de caída de presión con los inyectores montados

1. Conectar el manómetro en la línea de presión de combustible.
2. Encender el motor para presurizar el sistema, y luego apagarlo.
3. Conectar un generador de pulsos a un inyector durante 5 segundos, observar
la caída de presión.
4. Volver a presurizar el sistema, y repetir esta operación con el resto de
inyectores. Registrar los valores en la tabla 10.
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Figura 10

Conexión del generador de pulsos

Nota. En la imagen se muestra la conexión del generador de pulsos. Tomado de AEV

Miembros (2017)

Tabla 10

Prueba de inyectores

Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4

Caída de presión

Nota. En la tabla se debe anotar las caídas de presión del sistema

i. Prueba con los inyectores en banco

1. Desmontar los inyectores del vehículo y realizar una limpieza externa a fin
de no contaminar los fluidos del banco
2. Colocar los inyectores en el banco de pruebas, encender el banco y verificar
la presión de funcionamiento del banco (3 bar aprox.)
3. Realizar las siguientes pruebas de:
a. Estanqueidad b. Caudal de flujo de inyección c. Pulverización
Nota: Configurar el tiempo de duración de la prueba, el ancho del pulso y el
ciclo de trabajo de los inyectores (tienen que ser compatibles con los datos del
vehículo). (Registrar los resultados obtenidos en la tabla 11).
4. Desmontar los inyectores del banco, limpiar en el banco ultrasonido y
sustituir los o-rings de cada inyector de ser necesario.
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5. Colocar los inyectores en el banco y repetir las pruebas anteriores y registrar
los resultados iniciales y finales en la tabla 11.
Tabla 11

Prueba de inyectores en el banco inicial

Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4

Parámetros
Inicial Final Inicial Final Inicial Final Inicial Final
Prueba de goteo
Si / No
Caudal de flujo de
inyección (ml)
Cauda de
pulverización (ml)
Forma de chorro
de pulverización

Nota. En la tabla se debe anotar los resultados de la prueba en banco

5. ORGANIZADOR GRÁFICO
Realice un organizador gráfico analizando los resultados obtenidos con las
especificaciones establecidas por el fabricante (datos técnicos referenciales).
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6. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Explique el funcionamiento de activación de la bomba de combustible?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Qué función cumple el regulador de presión del sistema de inyección?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Para qué sirve la prueba de estanqueidad de los inyectores?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

7. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

_________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
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___________________________________________________________________

8. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. España: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. España: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Ecuador: Diseli
editores.

9. ANEXOS
ANEXO 1
Pruebas de presión residual
a) Estrangular el retorno de combustible, si se observa que la presión para de
disminuir, es indicador de existe un problema en el regulador de presión de
combustible.
Figura 11

Estrangulación del retorno

Nota. En la imagen se muestra como obturar el retorno del sistema. Tomado de AEV

Miembros (2017)

b) Estrangular la conexión entre el depósito de combustible y el manómetro, si se

observa que la presión para de disminuir, es indicador de que existe algún
problema en la válvula anti retorno de la bomba de combustible.
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Figura 12

Estrangulación en la entrada al filtro

Nota. En la imagen se muestra como obturar el sistema antes del filtro. Tomado de AEV

Miembros (2017)

c) Estrangular el retorno de combustible y la entrada del riel de inyectores, si se

observa que la presión sigue disminuyendo, es indicador que hay fuga por los
inyectores. Manómetro montado en el riel de inyectores.
Figura 13

Estrangulación a la entrada y salida del riel.

Nota. En la imagen se muestra como obturar el sistema en entrada y retorno. Tomado de

AEV Miembros (2017)

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d) Estrangular el retorno de combustible y algún punto entre el manómetro y la
bomba, si se observa que la presión sigue disminuyendo, es indicador de fuga por
los inyectores. Manómetro montado en la línea de alimentación.

Figura 14

Estrangulación antes y después del riel de inyectores.

Nota. En la imagen se muestra como obturar el riel de inyectores. Tomado de AEV

Miembros (2017)
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PRÁCTICA Nº 2
CÓDIGO: MAUP13-GP-02
TEMA
Sensores de temperatura
1. OBJETIVO(S)
 Aplicar procesos de comprobación del sensor ECT.
 Aplicar procesos de comprobación del sensor IAT.
 Diagnosticar el estado de los sensores de temperatura utilizando herramientas de
diagnóstico automotriz.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
 Herramientas en general.
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Osciloscopio
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO-CÁLCULOS-ANÁLISIS DE RESULTADOS

a. Pruebas del sensor ECT.

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 1
Tabla 1

Características del vehículo y sensor ECT

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor a ser analizado
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2. Graficar el circuito eléctrico del sensor ECT en la tabla 2
3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 2.
Tabla 2

Circuito eléctrico y conector del sensor ECT

Circuito eléctrico sensor ECT Conector del sensor ECT

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines. Completar la tabla 3.
Figura 1

Prueba de voltaje del ECT

Nota. En la imagen se muestra como medir el voltaje de señal del sensor ECT. Tomado

de Scrib (2017)

Tabla 3

Identificación de cables del sensor ECT

Posición KOEO Posición KOEO

Númer
Color SOCKET SOCKET Observación
o de pin
DESCONECTADO CONECTADO
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Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

6. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de temperatura del
motor. Registrar los valores en la tabla 4.
7. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, mantener el conector del
sensor ECT conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
Figura 2

Conexión osciloscopio

Nota. En la imagen se muestra la conexión del osciloscopio. Tomado de Scrib (2017)

Tabla 4

Voltaje vs temperatura sensor ECT

Voltaje (V) Temperatura (°C)

Nota. En la tabla se debe representar los valores de voltaje en función a la temperatura

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8. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER. Graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 5.
Tabla 5

Oscilograma del sensor ECT

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor ECT

9. Desconectar el sensor y desmontarlo de su base, medir la resistencia.

Registrar los valores en la tabla 6.
10. Sumergir el sensor en un recipiente con agua, variando la temperatura del
agua mida el valor de resistencia según la tabla 6.
Tabla 6

Resistencia vs temperatura sensor ECT

Resistencia (Ω) Temperatura (°C)

Nota. En la tabla se debe escribir los valores de resistencia en función a la temperatura

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b. Pruebas del sensor IAT
1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 7
Tabla 7

Características del vehículo y sensor IAT

Datos del vehículo

Marca  

Modelo  

Año  

Características del sensor

Ubicación  

Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor IAT

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor IAT en la tabla 8

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 8.
Tabla 8

Circuito eléctrico y conector del sensor IAT

Circuito eléctrico sensor IAT Conector del sensor IAT

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 9.
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Tabla 9

Identificación de cables del sensor IAT

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de temperatura del
motor. Complete la tabla 10.
Tabla 10

Voltaje vs temperatura sensor IAT

Voltaje (V) Temperatura (°C)

Nota. En la tabla se debe representar los valores de voltaje en función a la temperatura

6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, mantener el conector del

sensor IAT conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
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7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 11.
Tabla 11

Oscilograma del sensor IAT

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor IAT

11. Desconectar el sensor y desmontarlo de su base, medir la resistencia y

completar la tabla 12.
12. Variar la temperatura del sensor utilizando aire caliente, medir la variación
de resistencia y registrar los valores en tabla 12.

Tabla 12

Resistencia vs temperatura sensor IAT

Resistencia (Ω) Temperatura (°C)

Nota. En la tabla se debe escribir los valores de resistencia en función a la temperatura

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5. ORGANIZADOR GRÁFICO
Realice un organizador gráfico analizando la clasificación de los sensores de
temperatura del motor tipo termistor.
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6. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es el significado del acrónimo ECT e IAT?

ECT: _________________________________________________________
IAT: __________________________________________________________

Explique ¿Cuáles son las diferencias entre los sensores de temperatura de tipo NTC

y PTC?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Cuáles son los síntomas de averías por el daño del sensor ECT e IAT?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

7. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
_____________________________________________________
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8. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. España: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. España: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Ecuador: Diseli
editores.

9. ANEXOS
Figura 3

Conexión del sensor de temperatura.

Nota. En la imagen se muestra el diagrama eléctrico del sensor ECT. Tomado de AEV

Miembros (2017)
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PRÁCTICA Nº 3
CÓDIGO: MAUP13-GP-03
TEMA
Sensores de carga
1. OBJETIVO(S)
 Analizar los sensores que forman parte de la alimentación del aire y combustible
del motor de combustión interna.
 Aplicar procesos de comprobación de los sensores de carga.
 Determinar el estado de los sensores de carga a través de las comprobaciones
con especificaciones del fabricante.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Batería
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Osciloscopio
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO-CÁLCULOS-ANÁLISIS DE RESULTADOS

a. Pruebas del sensor TPS.

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 1
Tabla 1

Características del vehículo y sensor TPS

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
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Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor TPS

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor TPS en la tabla 2

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 2.
Tabla 2

Circuito eléctrico y conector del sensor TPS

Circuito eléctrico sensor TPS Conector del sensor TPS

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 3.
Tabla 3

Identificación de cables del sensor TPS

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

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5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOEO, medir
la señal del sensor variando la posición de 0% a 100%. Registre los valores
en la tabla 4.
Figura 1

Comprobación de la señal del sensor TPS.

Nota. En la imagen se muestra la medición de voltaje de señal. Tomado de Scrib (2017)

Tabla 4

Voltaje vs temperatura sensor TPS

Estado Posición (%) Voltaje (V)

Ralentí

½ Carga

Plena Carga

Nota. En la tabla se debe escribir los voltajes en diferentes condiciones

6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, revise que el conector del
sensor TPS esté conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
Figura 2

Conexión osciloscopio.
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Nota. En la imagen se muestra la conexión con el osciloscopio. Tomado de Scrib (2017)

7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOEO y graficar la señal

obtenida en el osciloscopio variando la posición de la aleta de aceleración en
la tabla 5.
Tabla 5

Oscilograma del sensor TPS

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor TPS

8. Desconectar el sensor y desmontarlo de su base, medir la resistencia y

completar la tabla 6.
Figura 3

Lectura de resistencia entre señal y alimentación.

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Nota. En la imagen se muestra la conexión para la medición de resistencia. Tomado de

Scrib (2017)

9. Variar la posición de aceleración, mida el valor de resistencia. Completar la

tabla 6.
Tabla 6

Resistencia vs posición sensor TPS

Resistencia Resistencia Resistencia

Posición (T. alimentación – (T. masa – T. (T. alimentación –
T. señal) señal) T. masa)
Ralentí

½ Carga

Plena carga

Nota. En la tabla se debe escribir los valores de resistencia del sensor

b. Prueba del APP

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 7
Tabla 7

Características del vehículo y sensor APP

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
 Instituto Superior Tecnológico
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Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor APP

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor APP en la tabla 8

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 8.

Tabla 8

Circuito eléctrico y conector del sensor APP

Circuito eléctrico sensor APP Conector del sensor APP

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 9.
Tabla 9

Identificación de cables del sensor APP

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO
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Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOEO, medir

la variación de la señal del APP 1 y APP 2, a diferentes posiciones.
Complete la tabla 10.

Tabla 10

Posición Vs Voltaje APP1 y APP2

SEÑAL APP 1
Posición Voltaje (V)
Ralentí
½ Carga
Plena carga
SEÑAL APP 2
Ralentí
½ Carga
Plena carga

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de voltaje en diferentes condiciones

6. Verificar la señal del sensor APP 1 y APP 2 con osciloscopio, revise que el
conector del sensor APP esté conectado, conecte el osciloscopio a los
terminales de señal del sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOEO, graficar la señal
obtenida en el osciloscopio variando la posición de 0% a 100%. Registre los
valores en la tabla 11.
Tabla 11

Oscilograma del sensor APP

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Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor APP

c. Prueba del sensor MAF

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 12
Tabla 12

Características del vehículo y sensor MAF

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor MAF

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor MAF en la tabla 13

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 13.
Tabla 13

Circuito eléctrico y conector del sensor MAF

Circuito eléctrico sensor MAF Conector del sensor MAF

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Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO y medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 14.

Tabla 14

Identificación de cables del sensor MAF

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes posiciones. Complete la tabla
15.
Tabla 15

Posición vs Voltaje sensor MAF

Voltaje (V) Posición

KOEO
Ralentí
½ carga
Aceleración súbita
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Desaceleración

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de voltaje en diferentes condiciones

6. Verificar la señal del sensor MAF con osciloscopio, revise que el conector
del sensor esté conectado, conecte el osciloscopio en el terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 16.

Tabla 16

Oscilograma del sensor MAF

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor MAF

d. Prueba del sensor MAP

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 17
Tabla 17

Características del vehículo y sensor MAP

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor MAP

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor MAP en la tabla 18

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 18.

Tabla 18

Circuito eléctrico y conector del sensor MAP

Circuito eléctrico sensor MAP Conector del sensor MAP

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 19.
Tabla 19

Identificación de cables del sensor MAP

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes posiciones. Registre los
valores en la tabla 20.

Tabla 20

Posición vs Voltaje sensor MAP

Voltaje (V) Posición

KOEO
Ralentí
½ carga
Aceleración súbita
Desaceleración

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de voltaje en diferentes condiciones

6. Verificar la señal del sensor MAP con osciloscopio, revise que el conector
del sensor esté conectado, conecte el osciloscopio en el terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 21.
Tabla 21

Oscilograma del sensor MAP

Escala de
voltaje(V)
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor MAP

e. Prueba del sensor P-Baro

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 22

Tabla 22

Características del vehículo y sensor P-Baro

Datos del vehículo

Marca  

Modelo  

Año  

Características del sensor

Ubicación  

Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor P-Baro

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor P-Baro en la tabla 23

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 23.
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Tabla 23

Circuito eléctrico y conector del sensor P-Baro

Circuito eléctrico sensor P-Baro Conector del sensor P-Baro

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 24.

Tabla 24

Identificación de cables del sensor P-Baro

Posición KOEO Posición KOEO

Númer
Color SOCKET SOCKET Observación
o de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes posiciones. Registre los
valores en la tabla 25.
Tabla 25
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Posición vs Voltaje sensor P-Baro

Voltaje (V) Posición

KOEO

KOER

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de voltaje

6. Verificar la señal del sensor P-Baro con osciloscopio, revise que el conector
del sensor esté conectado, conecte el osciloscopio en el terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 26.

Tabla 26

Oscilograma del sensor P-Baro

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor P-Baro

f. Prueba del sensor O2

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 27
Tabla 27
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Características del vehículo y sensor O2

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor O2

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor O2 en la tabla 28

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 28.

Tabla 28

Circuito eléctrico y conector del sensor O2

Circuito eléctrico sensor O2 Conector del sensor O2

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 29.
Tabla 29
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Identificación de cables del sensor O2

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, desconectando algunos sensores y
actuadores. Complete la tabla 30.
Tabla 30

Voltaje del sensor O2 desconectando sensores y actuadores

Sensor Voltaje (V)

Sensor MAP
Sensor MAF
Sensor ECT
Sensor TPS
Inyector
Bobina de encendido
Válvula EGR

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de voltaje del sensor de oxigeno

6. Verificar la señal del sensor O2 con osciloscopio, revise que el conector del
sensor esté conectado, conecte el osciloscopio en el terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal del
sensor O2 con el osciloscopio en la tabla 31.
Tabla 31
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Oscilograma del sensor O2

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor O2

8. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER, graficar la señal del

calefactor del sensor O2 con el osciloscopio en la tabla 32.
Tabla 32

Oscilograma del calefactor del sensor O2

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del calefactor del sensor O2

5. ORGANIZADOR GRÁFICO
Realizar un organizador gráfico analizando la influencia de los sensores de carga en el
funcionamiento del motor.
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva

6. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es el significado de los siguientes acrónimos?

MAP: ____________________________________________________________
MAF:____________________________________________________________
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
TPS: _____________________________________________________________
APP:_____________________________________________________________

Explique ¿En qué se diferencia el sensor MAP con el sensor MAF?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Cuál es la función del calefactor del sensor de oxígeno?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

7. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

8. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. España: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. España: Paraninfo.
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Ecuador: Diseli
editores.

9. ANEXOS

Figura 4

Oscilogramas de los sensores de carga.

Nota. En la imagen se muestra los oscilogramas de los sensores de carga. Tomado de

AEV Miembros (2017)

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
PRÁCTICA Nº 4
CÓDIGO: MAUP13-GP-04
TEMA
Sensores de posición y giro
1. OBJETIVO(S)
 Analizar las características y valores de operación de los sensores de posición y
giro.
 Aplicar procesos de comprobación de los sensores de posición y giro.
 Diagnosticar el estado de los sensores de posición y giro utilizando herramientas
de diagnóstico automotriz.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
 Herramientas en general.
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Osciloscopio
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO-CÁLCULOS-ANÁLISIS DE RESULTADOS

a. Pruebas del sensor CKP.

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Completar la tabla 1
Tabla 1

Características del vehículo y sensor CKP

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor CKP

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor CKP en la tabla 2

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 2.
Tabla 2

Circuito eléctrico y conector del sensor CKP

Circuito eléctrico sensor CKP Conector del sensor CKP

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 3.
Tabla 3

Identificación de cables del sensor CKP

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de funcionamiento del
motor. Complete la tabla 4.
Tabla 4
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Posición vs Voltaje sensor CKP

Frecuencia
Voltaje (V) Periodo (ms) Posición
(Hz)
Dando arranque

Ralentí

½ Carga

Plena Carga

Nota. En la tabla se debe escribir los datos de onda digital o analógica

6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, revise que el conector del
sensor CKP esté conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER. (Graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 5).
Tabla 5

Oscilograma del sensor CKP

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor CKP

b. Pruebas del sensor CMP

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 6
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Tabla 6

Características del vehículo y sensor CMP

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del sensor
Ubicación  
Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor CMP

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor CMP en la tabla 7

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 7.
Tabla 7

Circuito eléctrico y conector del sensor CMP

Circuito eléctrico sensor CMP Conector del sensor CMP

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 8.
Tabla 8

Identificación de cables del sensor CMP

Color Número Posición KOEO Posición KOEO Observación

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
SOCKET SOCKET
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de funcionamiento del
motor. Complete la tabla 9.
Tabla 9

Posición vs Voltaje sensor CMP

Voltaje (V) Periodo (ms) Frecuencia (Hz) Posición

Dando arranque

Ralentí

½ Carga

Plena Carga

Nota. En la tabla se debe escribir los datos de onda digital o analógica

6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, revise que el conector del
sensor CMP esté conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 10.
Tabla 10

Oscilograma del sensor CMP

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor CMP

c. Pruebas del sensor VSS

1. Identificar las características del vehículo y del sensor. Complete la tabla 11
Tabla 11

Características del vehículo y sensor VSS

Datos del vehículo

Marca  

Modelo  

Año  

Características del sensor

Ubicación  

Tipo  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y sensor VSS

2. Graficar el circuito eléctrico del sensor VSS en la tabla 12

3. Graficar el conector del sensor identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 12.
Tabla 12

Circuito eléctrico y conector del sensor VSS

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Circuito eléctrico sensor VSS Conector del sensor VSS

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 13.
Tabla 13

Identificación de cables del sensor VSS

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Conectar el socket del sensor y colocar el vehículo en posición KOER, medir

la variación de la señal del sensor, a diferentes rangos de velocidad del
vehículo. (Registrar los valores en la tabla 14).
Tabla 14

Velocidad vs Voltaje sensor VSS

Voltaje (V) Periodo (ms) Frecuencia Velocidad

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
(Hz)
0 Km/h
30 Km/h
40 Km/h
50 Km/h
60 Km/h
70 Km/h
80 Km/h
90 Km/h
100 Km/h

Nota. En la tabla se debe escribir los datos de onda digital o analógica

6. Verificar la señal del sensor con osciloscopio, revise que el conector del
sensor VSS esté conectado, conecte el osciloscopio al terminal de señal del
sensor.
7. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 15.
Tabla 15

Oscilograma del sensor VSS

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del sensor VSS

5. ORGANIZADOR GRÁFICO
Realice un organizador gráfico analizando el comportamiento de los sensores de
posición y giro en función a las revoluciones.
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
6. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es el significado de los siguientes acrónimos?

CKP: ____________________________________________________________
CMP: ____________________________________________________________
VSS: ____________________________________________________________

¿Cuál es el principio de funcionamiento del sensor de giro analógico?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Explique ¿Cuáles son las principales causas de fallas que pueden producir un sensor

de posición en mal estado?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

7. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
8. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. España: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. España: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Ecuador: Diseli
editores.

9. ANEXOS

Figura 1

Señal de los sensores de posición y giro inductivo el occc

Nota. En la imagen se muestra el oscilograma de un sensor CKP inductivo. Tomado de

AEV Miembros (2017)

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Figura 2

Señal de los sensores de posición y giro tipo hall

Nota. En la imagen se muestra el oscilograma de un sensor CKP tipo hall. Tomado de

AEV Miembros (2017)

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
PRÁCTICA Nº 5
CÓDIGO: MAUP13-GP-05
TEMA
Inyectores
1. OBJETIVO(S)
 Analizar las características y valores de operación de los inyectores.
 Aplicar procesos de comprobación de inyectores.
 Diagnosticar el estado de los inyectores utilizando herramientas de diagnóstico
automotriz.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
 Herramientas en general.
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Osciloscopio
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO-CÁLCULOS-ANÁLISIS DE RESULTADOS

1. Identificar las características del vehículo y del inyector. Complete la tabla 1.

Tabla 1

Características del vehículo e inyector

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del inyector
Ubicación  
Tipo
Numero de inyectores  

Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y del inyector

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
2. Graficar el circuito eléctrico de los inyectores en la tabla 2.
3. Graficar el conector del inyector identificando los cables de acuerdo a los
colores. Complete la tabla 2.
Tabla 2

Circuito eléctrico y conector del inyector

Circuito eléctrico del inyector Conector del inyector

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del inyector

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 3.
Tabla 3

Identificación de cables de los inyectores

Posición
Posición KOEO
Número KOEO
Color SOCKET Observación
Inyector de pin SOCKET
DESCONECTADO
CONECTADO

5
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
6

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

5. Medir la resistencia de los inyectores. Registrar los valores en la tabla 4.

Tabla 4

Resistencia de los inyectores

Inyector Resistencia (ohmios)

1
2
3
4
5
6

Nota. En la tabla se debe escribir las resistencias de cada inyector

6. Conectar el socket de los inyectores y colocar el vehículo en posición

KOER, medir la variación de la señal de los inyectores, a diferentes rangos
de funcionamiento del motor. Registrar los valores en la tabla 5.
Tabla 5

Comprobación de los inyectores con el multímetro.

Posición Frecuencia [Hz] Ancho de pulso- [ms] Duty - [%]

Ralentí

½ carga
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva

Plena carga

Desaceleración

Nota. En la tabla se debe escribir los datos del oscilograma del inyector

7. Verificar la señal del inyector, conecte el osciloscopio al terminal de señal

del inyector.
8. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 6.
Tabla 6

Oscilograma del inyector

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del inyector

9. Medir el consumo de corriente de los inyectores.

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
10. Conectar la pinza amperimétrica para osciloscopio, encere y configura la
escala del equipo.
11. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER. Graficar la señal de
consumo de corriente obtenida en el osciloscopio en la tabla 7.
Tabla 7

Oscilograma del consume de corriente del inyector

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma del consumo de corriente del inyector

12. Calcular el consumo de corriente y complete la tabla 8.

Tabla 8

Consumo de corriente de los inyectores

Especificación
Consumo de Consumo de corriente
Inyector técnica/valor
corriente medida calculada
referencial
1
2
3
4
5
6

Nota. En la tabla se debe escribir los valores de consumo de corriente de cada inyector
 Instituto Superior Tecnológico
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5. ORGANIZADOR GRÁFICO
Realice un organizador gráfico analizando el comportamiento de los inyectores en
función a las revoluciones.
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
6. PREGUNTAS DE REFUERZO

¿Cuál es la impedancia del inyector?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Explique ¿Cuáles son las causas más comunes por las que un inyector llega a

dañarse o averiarse?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

Describa ¿Cuál es principio de funcionamiento del inyector?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
7. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
8. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. España: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. España: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Ecuador: Diseli
editores.

9. ANEXOS

Figura 1

Oscilogramas característicos del inyector.

Nota. En la imagen se muestra el oscilograma del inyector. Tomado de AEV Miembros

(2017)
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
PRÁCTICA Nº 6
CÓDIGO: MAUP13-GP-06
TEMA
Válvula de marcha mínima y otros
1. OBJETIVO(S)
 Analizar las características y valores de operación de la válvula de marcha
mínima.
 Aplicar procesos de comprobación de la válvula de marcha mínima.
 Diagnosticar el estado de la válvula utilizando herramientas de diagnóstico
automotriz.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
 Herramientas en general.
3. EQUIPOS
 Multímetro
 Osciloscopio
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO-CÁLCULOS-ANÁLISIS DE RESULTADOS

1. Identificar las características del vehículo y de la válvula de marcha mínima.

Complete la tabla 1.
Tabla 1

Características del vehículo y la válvula de marcha mínima

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características de la válvula de marcha mínima
Ubicación  
Tipo
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y válvula de marcha mínima

2. Graficar el circuito eléctrico de la válvula de marcho mínima en la tabla 2.

3. Graficar el conector de la válvula de marcha mínima, identificando los
cables de acuerdo a los colores. Complete la tabla 2.
Tabla 2

Circuito eléctrico y conector de la válvula de marcha mínima

Circuito eléctrico de la válvula de Conector de la válvula de marcha

marcha mínima mínima

Nota. En la tabla se debe dibujar el circuito y conector del sensor

4. Colocar el multímetro en la posición Vcc, con el socket desconectado y en la

posición KOEO medir el voltaje en los pines de acuerdo a la tabla 3.
Tabla 3

Identificación de cables de la válvula de marcha mínima

Posición KOEO Posición KOEO

Número
Color SOCKET SOCKET Observación
de pin
DESCONECTADO CONECTADO

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición

 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
5. Medir la resistencia de las bobinas de la válvula de marcha mínima.
Complete la tabla 4.
Tabla 4

Resistencia de las bobinas de la válvula de marcha mínima

Bobina Resistencia (ohm)

Nota. En la tabla se debe escribir los resultados de medición de resistencia

6. Conectar el socket de la válvula de marcha mínima y colocar el vehículo en

posición KOER, medir la variación de la señal a diferentes rangos de
funcionamiento del motor. Complete la tabla 5.
Tabla 5

Comprobación de la válvula de marcha mínima con el multímetro.

Frecuencia Ancho de pulso- Duty -

Posición
[Hz] [ms] [%]

Ralentí

½ carga

Plena carga

Aceleración súbita

Desaceleración

Nota. En la tabla se debe escribir los datos de onda digital

7. Verificar el oscilograma de la válvula de marcha mínima, conecte el

osciloscopio al terminal de activación.
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
8. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal
obtenida en el osciloscopio en la tabla 6.

Tabla 6

Oscilograma de la válvula de marcha mínima

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma de la válvula de marcha mínima

9. Medir el consumo de corriente de la válvula de marcha mínima.

10. Conectar la pinza amperimétrica para osciloscopio, encere y configura la
escala del equipo.
11. Colocar el interruptor de encendido en posición KOER y graficar la señal de
consumo de corriente obtenida en el osciloscopio en la tabla 7.
Tabla 7

Oscilograma del consume de corriente de la válvula de marcha mínima

Escala de
voltaje(V)

Escala de
tiempo (ms)
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva

Nota. En la tabla se debe dibujar el oscilograma de consumo de corriente

12. Calcular el consumo de corriente y complete la tabla 8.

Tabla 8

Consumo de corriente de la válvula de marcha mínima

Especificación
Consumo de corriente Consumo de corriente
Inyector técnica/valor
medida calculada
referencial
1
2

Nota. En la tabla se debe escribir las mediciones de consumo de corriente

5. ORGANIZADOR GRÁFICO
Realice un organizador gráfico y analice el comportamiento de la válvula de marcha
mínima en función a las revoluciones.
 Instituto Superior Tecnológico
Vida Nueva
6. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es el significado del acrónimo IAC?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

¿Cuáles son los tipos de válvulas de marcha mínima?

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________

¿Describa las fallas más comunes del motor de combustión si la válvula de marcha

mínima falla?

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________

7. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
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8. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. España: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. España: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Ecuador: Diseli
editores.

9. ANEXOS

Figura 1

Oscilogramas característicos de la válvula IAC.

Nota. En la imagen se muestra la señal de la válvula de marcha mínima. Tomado de

AEV Miembros (2017)

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PRÁCTICA Nº 7
CÓDIGO: MAUP13-GP-07
TEMA
Escáner
1. OBJETIVO(S)
 Analizar el principio de funcionamiento del escáner automotriz.
 Aplicar procesos para la lectura de datos en vivo del sistema de inyección a
gasolina.
 Aplicar procesos para borrar códigos de falla del sistema de inyección a
gasolina.
2. MATERIALES
 Cables con conectores tipo lagarto
 Vehículo con sistema de inyección a gasolina
 Herramientas en general.
3. EQUIPOS
 Escáner
 EPP´s

4. PROCEDIMIENTO-CÁLCULOS-ANÁLISIS DE RESULTADOS

1. Identificar las características del vehículo y del conector DLC. Complete la

tabla 1.
Tabla 1

Características del vehículo y conector DLC

Datos del vehículo

Marca  
Modelo  
Año  
Características del conector DLC
Ubicación  
Numero de pines
Tipo
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Nota. En la tabla se debe escribir datos del vehículo y conector DLC

2. Graficar el conector DLC, identificando los pines de conexión. Complete la

tabla 2.
Tabla 2

Conector DLC

Conector DLC Características de los pines

Pin 1:
Pin 2:
Pin 3:
Pin 4:
Pin 5:
Pin 6:
Pin 7:
Pin 8:
Pin 9:
Pin 10:
Pin 11:
Pin 12:
Pin 13:
Pin 14:
Pin 15:
Pin 16:

Nota. En la parte izquierda de la tabla dibujar el conector DLC y en la parte derecha se

debe escribir las características de los pines del conector DLC

3. Conectar del cable de diagnóstico del escáner al conector DLC, coloque el

interruptor de encendido en la posición KOEO.
4. Encender el escáner.
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5. Aplicar el proceso de conexión con la ECU del vehículo según el protocolo
de comunicación. (utilizando la opción OBD II). Complete la tabla 3.

Tabla 3

Procedimiento para la conexión con función OBD II

Orden Pasos de conexión con función OBD II

1
2
3
4
5
6
7
8
9

Nota. En la tabla se debe escribir el procedimiento de conexión por escáner por función

OBD II

6. Aplicar el proceso de ingreso a la ECU del vehículo según el protocolo de

comunicación. (opción marca del vehículo). Complete la tabla 4.
Tabla 4

Procedimiento para ingreso con función marca del vehículo

Orden Paso de ingreso por marca del vehículo

1
2
3
4
5
6
7
8
9
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Nota. En la tabla se debe escribir el procedimiento de conexión por escáner por función

marca del vehículo.

7. Escribir el procedimiento de acceso para lectura de DTC. Complete la tabla 5

Tabla 5

Procedimiento para lectura de DTC´s

Orden Proceso para lecturas de DTC´s

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Nota. En la tabla se debe escribir el procedimiento para la lectura de códigos de falla.

8. Leer los códigos de avería del vehículo y completar la tabla 6. (De no tener
códigos de avería genere códigos desconectando sensores o actuadores como
ECT, MAP, MAF, IAT, Inyectores Válvula IAC, etc.)
Tabla 6

Procedimiento para lectura de DTC´s

Código Descripción
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Nota. En la tabla se debe escribir los códigos generados en vehículo

9. Borrar los códigos de falla y completar la tabla 7 según el proceso de

borrado.
10. Colocar el vehículo en la posición KOER, ingrese a la opción de lectura de
datos en vivo. Complete la tabla 8 con el procedimiento aplicado.
Tabla 7

Procedimiento para borrar DTC´s

Orden Proceso para borrado de DTC´s

1
2
3
4
5
6
7
8
9

Nota. En la tabla se debe escribir el proceso para borrar códigos de falla

Tabla 8

Procedimiento para lectura de datos en vivo

Orden Proceso para lectura de datos en vivo

1
2
3
4
5
6
7
8
9

Nota. En la tabla se debe escribir el proceso para la lectura de datos en vivo del motor
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11. Analizar los datos en vivo del funcionamiento del motor. Complete la tabla
9.
Tabla 9

Flujo de datos en vivo

Orden Parámetros de funcionamiento Magnitud

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
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Nota. En la tabla se debe escribir los datos en vivo del motor mas importantes

5. PREGUNTAS DE REFUERZO
Realice un organizador gráfico analizando la las funciones de un escáner en el área
automotriz.
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6. PREGUNTAS DE REFUERZO
¿Cuál es el significado del acrónimo OBD II?

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_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
¿Cuáles son los protocolos de comunicación de los sistemas de diagnóstico OBD

II?

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_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
¿Cuál es el significado del acrónimo DTC?

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_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
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7. CONCLUSIONES
Relacionadas a los objetivos

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8. BIBLIOGRAFÍA
López, J. (2017). Circuitos eléctricos auxiliares del vehículo. España: Paraninfo.
Navarro, J. (2014). Electricidad del automóvil. España: Paraninfo.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 1. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 2. Ecuador: Diseli
editores.
Rueda, J. (2013). Manual técnico de fuel inyection. Tomo 3. Ecuador: Diseli
editores.
9. ANEXOS

Figura 1

Características de los Códigos de falla.

Nota. En la imagen se muestra la estructura de un código de falla. Tomado de AEV

Miembros (2017)