Quinta Clase

UNIVERSIDAD SAN PEDRO
RESISTENCIA DE MATERIALES
SEGUNDA UNIDAD
QUINTA CLASE
DISEÑO DE EJES
DIAGRAMAS FUERZA CORTANTE-
MOMENTO FLECTOR Y TORSOR
EN PLANO HORIZONTAL Y VERTICAL
DOCENTE: Ingº Luis Calderón Rodríguez

Los ejes redondos se usan con frecuencia en muchas
clases de equipos y maquinaria mecánicos. Como
resultado, con frecuencia están sometidos a esfuerzos
cíclicos o a fatiga, causados por las cargas combinadas de
flexión y de torsión que deben transmitir o resistir.
Además de esas cargas pueden existir concentraciones de

esfuerzos en un eje, debidos a cuñas, acoplamientos
(“coples”) y a transiciones repentinas en su area
transversal .
Para diseñar bien un eje es necesario, en consecuencia,
tener en cuenta todos esos efectos.
En esta sección describiremos algunos de los aspectos
importantes del diseño de ejes uniformes que se usan para
transmitir potencia.
Esos ejes están sometidos, con frecuencia, a cargas
aplicadas a poleas y engranajes fijos a ellos, como los de la
figura 11-11 a. Como las cargas se pueden aplicar al eje en
varios ángulos, los momentos internos de flexión y de
torsión en cualquier corte transversal se pueden calcular
primero sustituyendo las cargas por sus contrapartes
estáticamente equivalentes, y después descomponiendo
esas cargas en componentes en dos planos perpendiculares,
figura 11-11 b.
. Los diagramas de momento de flexión para las
cargas en cada p la n o se pueden trazar entonces, y el
momento interno resultante en cualquier sección se
determina con suma vectorial, M2 = ( Mv)2 + (M h)2 ,
figura 11 -11 c . Además del momento, los tramos del eje
también están sometidos a pares internos de torsión
diferentes, figura 11-11 b.
Se ve aquí que, para que haya equilibrio, la torsión
desarrollada en un engranaje debe equilibrar la que se
desarrolla en el otro. Para tener en cuenta la variación
general del par de torsión a lo largo de un eje, también
se puede trazar un diagrama de torsion, figura 11-11 d.
Una vez determinados los diagramas de momentos y de
torsión, es posible ya investigar ciertos tramos críticos a lo
largo del eje, donde la combinación de un momento
resultante M y un par de torsión T causen la situación de
esfuerzo.
A este respecto, el momento de inercia del eje es igual
respecto a cualquier eje diametral, y como ese eje
representa un eje principal de inercia para la sección
transversal, se puede aplicar la formula de la flexión,
usando el momento resultante para obtener el esfuerzo
de flexión máximo. Como se ve en la figura 11-11 e , este
esfuerzo se presentara en dos elementos, C y D, ubicados
ambos en el contorno exterior del eje.
Si en esta sección también se resiste una torsión T, entonces, también
se desarrolla un esfuerzo cortante máximo en esos elementos, figura
11-11 f. Además, las fuerzas externas también crearan esfuerzo
cortante en el eje, determinado con τ = VQ /I f, sin embargo, en general
este esfuerzo aportara una distribución de esfuerzo mucho menor
sobre la sección transversal, en comparación con el desarrollado por
la flexión y la torsión. En algunos casos se debe investigar, pero para
simplificar no tendremos en cuenta este efecto en el análisis que
sigue. En general, entonces, el elemento critico D (o C) en el eje esta
sometido a un esfuerzo plano como el que muestra la figura 11- 11 g ,
donde:
Mc Tc
σ =
I
τ= J
Si se conoce el esfuerzo admisible normal o cortante
para el material, el tamaño del eje se basa entonces en el
uso de estas ecuaciones, y en la selección de una teoría
adecuada de la falla.
Por ejemplo, si se sabe que el material es dúctil,
entonces será adecuada la teoría del esfuerzo cortante
máximo.
Esta teoría requiere que el esfuerzo cortante admisible,
que se determina con los resultados de una prueba
simple de tensión, sea igual al esfuerzo cortante máximo
en el elemento.
Aplicando la ecuación de transformación de esfuerzo, al
estado de esfuerzo de la figura 11-11 g, se obtiene
La aplicación de cualquier otra teoría de falla
conducirá, naturalmente, a una formulación
distinta para c.
Sin embargo, en todos los casos será
necesario aplicar esta formulación en
distintas “secciones criticas” a lo
largo del eje, para determinar la combinación
particular de M y T que produzca
el mayor valor de c.
APLICACION
PROBLEMA-1
La transmisión por fajas planas de la figura adjunta.

Trazar los diagramas de Cargas internas ,FC, MF, MT
Calcular el diámetro del eje
Ʈperm= 20 N/mm2
PROBLEMA-2
La transmisión por fajas planas de la figura adjunta.
Ʈperm=24 N/mm2
PROBLEMA-3
La transmisión por Engranajes rectos de la figura adjunta.
Ʈperm=60 N/mm2
PROBLEMA-4
La transmisión por Engranajes rectos de la figura adjunta.

Ʈperm=120 lbf/pulg2
PROBLEMA - 5
Trace los diagramas de cortante y de momento de flexión

para el eje, y calcule su diámetro necesario , cerrando a ¼
de pulgada ,si σadm = 7 (KSI) klb/pulg2 y τadm = 3 klb/pulg2
.(KSI)
Los cojinetes en A y en D solo ejercen reacciones

verticales sobre el eje. Las cargas se aplican a las poleas
en B, C y E
Rpta:
d= 1.25 in
PROBLEMA - 6
Las dos poleas fijas al eje tienen las cargas indicadas

si los cojinetes en A y B solo ejercen fuerzas verticales
sobre el eje, determine el diámetro requerido en el
mismo, al 1/8 de pulg, con la teoría del esfuerzo
cortante maximo. τadm = 12 ksi.
Rpta:
d= 1.53 in
1 5/8 in
PROBLEMA - 7
Los cojinetes en A y D solo ejercen componentes

de fuerza y y z sobre el eje. Si τadm = 60 MPa.
Determine, al milímetro mas cercano, el diámetro
mínimo de eje que soporte las cargas. Use la teoría
de falla por esfuerzo cortante máximo.
Rpta:
d= 35.3 mm
36 mm
PROBLEMA - 8
Las poleas fijas al eje se cargan como indica la figura.
Si los cojinetes en A y B solo ejercen fuerzas horizontales
y verticales sobre el eje, determine el diámetro
necesario que debe tener, al 1/8 de pulg mas cercano,
usando la teoria de falla por esfuerzo cortante maximo.
τadm = 12 (KSI) klb/pulg2.
Rpta:
d= 1.46 in
1 1/2 in
PROBLEMA - 9
El eje esta soportado por cojinetes en A y B, que

ejercen solo componentes de fuerza en direcciones x y z,
sobre el eje. determine el menor diámetro del eje,
al 1/8 de pulg mas cercano, que soporte la carga. Use la
teoria de falla por esfuerzo cortante máximo. Suponga que
τadm = 6 KSI
Rpta:
d= 1.315 in
1 3/8 in
PROBLEMA - 10
El eje tubular tiene diámetro interior de 15 mm. determine su diámetro

exterior, al milímetro mas cercano, si esta sometido a las cargas de los
engranajes.
Los cojinetes en A y B solo ejercen componentes de fuerza en las
direcciones y y z del eje. Use un esfuerzo cortante admisible
τadm = 70 MPa y base su diseño en la teoría de falla por esfuerzo cortante
máximo.
Rpta:
d= 20.8 mm
21 mm
PROBLEMA - 11
El engranaje unido al eje esta sometido a las cargas indicadas. Si los
cojinetes en A y B solo ejercen componentes de fuerza y y z sobre el
eje, determine el par T de equilibrio en el engranaje C, y después
determine el diámetro mínimo del eje, al milímetro mas cercano, que
soporte la carga. Use la teoría de falla por esfuerzo cortante
máximo, con τadm = 60 MPa.
Rpta:
d= 28.4 mm
29 mm
PROBLEMA - 12
El eje solido AB gira a 480 RPM y transmite 30 kW del
motor M a los elementos de maquinas conectados a los
engranajes G y H, se extraen 20 kW en el engranaje G
y 10 kW en H. Sabiendo que τperm = 50 MPa , determine el
diámetro mas pequeño permisible para el eje AB
Rpta:
d= 51.7 mm
52 mm
PROBLEMA - 13
La fuerza de 4 kN es
paralela al eje x, y la fuerza
Q es paralela al eje z. El eje
AD es hueco. Si se sabe que
el diámetro interior es la
mitad del diámetro exterior
y que τperm = 60 MPa,
determine el diámetro
exterior mínimo permisible
para el eje.
Rpta:
d= 37.3 mm
40 mm
PROBLEMA - 14
Las dos fuerzas de 500 lb son verticales y la
fuerza P es paralela al eje z . Si τperm = 8 KSI,
determine el diámetro mínimo permisible del eje
solido AE
Rpta:
d= 1.578 in
PROBLEMA - 15
Las dos fuerzas de 500 lb son verticales y la fuerza P es
paralela al eje z . Si τperm = 8 KSI, determine el diámetro
mínimo permisible del eje solido AE, si se sabe que el eje
es hueco y tiene un diámetro interior que es 2/3 del
diámetro exterior
Rpta:
d= 1.598 in
PROBLEMA - 16
Los ejes solidos ABC y DEF, así como los engranajes que
se muestran en la figura, se utilizan para transmitir 20 HP
del motor M a un elemento de maquina conectado al eje
DEF. Si se sabe que el motor gira a 240 RPM y que
τperm = 7.5 KSI, determine el diámetro mínimo permisible
a) del eje ABC, b) del eje DEF
Rpta:
d= 1.467 in
PROBLEMA - 17
Los ejes solidos ABC y DEF, así como los engranajes que
se muestran en la figura, se utilizan para transmitir 20 HP
del motor M a un elemento de maquina conectado al eje
DEF. Si se sabe que el motor gira a 360 RPM y que
τperm = 7.5 KSI, determine el diámetro mínimo permisible a)
del eje ABC, b) del eje DEF
Rpta:
d= 1.282 in
PROBLEMA - 18
El eje solido AE gira a 600 rpm y transmite 60 HP desde el
engranajes G y H . Si τperm = 8 KSI y se sabe que se
extraen 40 HP en el engranaje G y 20 HP en el engranaje H,
determine el diámetro mínimo permisible para el eje AE
Rpta:
d= 1.822 in
PROBLEMA - 19
El eje solido AE gira a 600 rpm y transmite 60 HP desde el
engranajes G y H . Si τperm = 8 KSI y se sabe que se
extraen 30 HP en el engranaje G y 30 HP en el engranaje H,
determine el diámetro mínimo permisible para el eje AE
Rpta:
d= 1.792 in
PROBLEMA - 20
El eje solido AB gira a 360 RPM y transmite 20 kW desde

el motor M a los elementos de maquinas conectados a
los engranajes E y F . Si τperm = 45 MPa y se supone
que se extraen 10 kW en cada engranaje, determine el
diámetro mínimo permisible para el eje AB
Rpta:
d= 41.3 mm
PROBLEMA - 21

los engranajes E y F . Si τperm = 45 MPa y se supone
que se extraen 20 kW en el engranaje E , determine el
diámetro mínimo permisible para el eje AB
Rpta:
d= 44.8 mm
PROBLEMA - 22
los engranajes F y G . Si τperm = 55 MPa y se supone
que se extraen 8 kW en el engranaje F y 12 kW en el
engranaje G, determine el diámetro mínimo permisible
para el eje AB
Rpta:
d= 46.5 mm
PROBLEMA - 23
Determinar los diámetros mínimos permisibles

para la varilla solidas BC y CD que se muestra
en la figura. Utilice τperm = 60 MPa y desprecie
el efecto de los filetes y de las concentraciones
de esfuerzos
Rpta:
dBC= 21.7 mm
dCD= 33.4 mm

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