Manual de Procedimientos para la Habilitación de Vehículos a GNV

1.- OBJETO

Este manual detalla los criterios que se deben seguir y los controles que se deben efectuar en
los vehículos automotores que utilicen GNC como combustible exclusivo o alternativo para poder
habilitarlos para su circulación, y las pautas de aceptación, rechazo parcial y rechazo total.

2.- ALCANCE

Los procedimientos expuestos en este manual son de aplicación a todas las habilitaciones de los
vehículos que utilicen GNV, ya sea diseñados para utilizar ese combustible o convertidos en
talleres de conversión. Los vehículos que no cumplan con lo especificado en estas normas no
podrán abastecerse de GNV en las estaciones de servicio públicas o privadas del país.

3.- NORMATIVAS DE REFERENCIA

ECE R-110

NB 62002, 62003 y 62004, de calidad del aire.

NB ISO 17020

Norma Boliviana NB722001

Normas Argentinas NAG 401, 415, 416, 417, 419

Portaria 102, 103 INMETRO

Reglamento de Construcción y Operación de Estaciones de Servicio de GNV y Talleres de

Conversión de GNV.

Resolución 2603 ENARGAS

4.- DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

Alta Presión de GNC: presión mayor a 10 Bar (1 MPa)

Baja Presión de GNC: presión menor a 10 Bar (1 MPa)

Boquilla de Rellenado de Vehículos: Dispositivo colocado en el extremo de la manguera de los

sistemas de rellenado de los vehículos y que se conecta por inserción a la válvula de llenado de
los mismos.

Certificación: Procedimiento mediante el cual un tercero da constancia por escrito o por medio de
un sello de conformidad, que un producto, un proceso o un servicio cumple con los requisitos
especificados por norma técnica, reglamento técnico u otra especificación de tipo normativo.
CHIP: Dispositivo electrónico de identificación, a montar en los vehículos a GNV, que posee
datos propios. Cada CHIP posee un código único e irrepetible grabado en forma
permanentemente en él.

Cilindros para GNV: Son recipientes sin costura, de acero al manganeso o de acero de baja
aleación, al cromo níquel o al cromo níquel molibdeno, que sirven para almacenar GNV, con una
capacidad para contención de volúmenes de agua que no exceda los 250 litros.

Cuna de cilindro: Dispositivo de sujeción del/los cilindro/s de almacenamiento destinado a

fijarlo/s firmemente al vehículo. El dispositivo será diseñado de manera de soportar el o los
cilindros en forma adecuada y dispondrá de por lo menos dos cunas o soportes de apoyo aptas
para resistir la carga estática y solicitaciones dinámicas y dos fajas de fijación aptas para resistir
la carga dinámica. Estará diseñado siguiendo las especificaciones de la norma argentina NAG
401.

Disco de Ruptura y Fusión: Dispositivo de seguridad, colocado en cilindros para GNV que
consisten en un disco de ruptura o estallido que permite el escape total del gas del cilindro y está
combinado con un tapón fusible.

ENARGAS: ENTE NACIONAL REGULADOR DEL GAS de Argentina

Equipo de Prueba Neumática: Conjunto de herramientas, elementos y dispositivos que permiten

realizar una prueba neumática (preferentemente con gas inerte), en los circuitos de alta y baja
presión.

Equipo para GNV (Kit de conversión): Es el conjunto de diferentes partes o elementos a

instalarse en un vehículo, compuesto por cilindros de almacenamiento para alta presión,
válvulas, tuberías, piezas de acople, regulador, válvulas solenoides, cables y llave inversora
flexible de baja y mezclador que se adapta al sistema de combustión original del automotor, para
su uso dual.

Gas Natural Comprimido(GNC): Fluido gaseoso compuesto principalmente por metano en

condiciones de temperatura ambiente y alta presión.

Gas Natural Vehicular (GNV): Gas natural comprimido destinado y utilizado como combustible en
vehículos automotores, vendido a través del dispensador.

IBNORCA: Instituto Boliviano de Normalización y Calidad

IBMETRO: Instituto Boliviano de Metrología

INMETRO: Instituto Nacional de Metrología, Normalização e Qualidade Industrial (Brasil)

Inspección: Procedimiento mediante el cual un organismo de inspección debidamente certificado

realiza la evaluación de la conformidad mediante la medición, observación, ensayo o calibración
de acuerdo con normas o reglamentos técnicos nacionales, regionales o internacionales.

Lector de CHIP: dispositivo utilizado para leer información en los CHIPS. Este procedimiento se
puede realizar sobre los CHIP montados en el vehículo.
Licencia de Operación: Es la autorización que emite la Superintendencia de Hidrocarburos, para
que la Estación de Servicio de GNV o Taller de Conversión pueda ingresar a la etapa de
operación, una vez obtenida la Resolución Administrativa de Autorización de Operación y el
cumplimiento de los requisitos legales y técnicos establecidos en el presente reglamento para
dicho efecto.

Línea de alta presión: conjunto de conductos, conexiones, accesorios, tapones destinados a

conducir el flujo de GNV a alta presión.

Línea de baja presión: conjunto de conductos, conexiones y accesorios destinados a conducir el

flujo de GNV a baja presión

Llave Conmutadora (selectora): Componente destinado a seleccionar el tipo de combustible

(original o GNV) a ser utilizado por el motor del vehículo automotor (sistema bi-combustible).

Manual del propietario del equipo de GNC : Manual preparado por el fabricante del equipo de
GNV o por su importador, con instrucciones para la operación y mantenimiento correcto del
vehículo a GNV. Debe describir, también los procedimientos a seguir en caso de accidentes, y
los cuidados para operar el vehículo en forma segura.

Mezclador/Inyector: Dispositivo en el que la depresión producida por la admisión del motor

permite la inyección del gas y su mezcla con el aire de manera de asegurar el caudal adecuado
para cada estado de carga.

NAG : Normas Argentinas de Gas

Organismo de Certificación de Talleres (OCT): Organismo público, privado o mixto encargado de

inspeccionar y determinar la aptitud técnica de los talleres de conversión. La obtención del
certificado de aptitud técnica es paso previo imprescindible para que los TH habiliten
conversiones provenientes de cada taller. El OCT ingresará en el SIC GNV la emisión,
suspensión o baja de las aptitudes técnicas de cada taller. Según el reglamento vigente, es la
Superintendencia de Hidrocarburos.

Pico o Boca de carga: Alojamiento para la carga de GNV. Las dimensiones son las especificadas
por las normativas de la República Argentina.

Presión: presión manométrica relativa a la presión atmosférica

Presión de Servicio: Presión estabilizada a una temperatura uniforme del gas de 15° C

Presión de Prueba: Presión máxima a la que se ensaya un componente durante el ensayo de

certificación.

Presión de Trabajo: Presión máxima a la que estará sometido un componente, y que se usa para
el diseño de la resistencia del componente bajo consideración.

Presión positiva: presión superior a la atmosférica.

Proveedores de Equipos de GNV: Las personas individuales o colectivas, nacionales o
extranjeras, que producen importan y/o comercializan Equipos completos de GNC, o sus
componentes

Reglamento: Reglamento de Construcción y Operación de Estaciones de Servicio de GNV y

Talleres de Conversión de GNV, aprobado mediante D.S. 27956.

Regulador de Presión : Dispositivo que permite reducir la presión del gas natural desde la
existente en los cilindros de almacenamiento, hasta la presión de suministro al motor. Permite
asimismo la dosificación del caudal a alimentar. Los reguladores pueden ser del tipo aspirado, si
el gas es entregado a presión menor a la atmosférica, o del tipo presión positiva, si la salida es a
presión superior a la presión atmosférica.

Resolución Administrativa de Autorización de Construcción: Disposición Legal emitida por la

Superintendencia de Hidrocarburos que autoriza la construcción de Estaciones de Servicio de
GNV o de Talleres de Conversión, una vez que el solicitante ha cumplido con los requisitos de
carácter legal, administrativo y técnico especificados en el presente reglamento.

Resolución Administrativa de Autorización de Operación: Disposición Legal emitida por la

Superintendencia de Hidrocarburos que autoriza la operación de Estaciones de Servicio de GNV
o de Talleres de Conversión, una vez que se ha verificado el cumplimiento y correspondencia de
las construcciones civiles e instalaciones con los planos y proyecto técnico aprobado.

Roseta de Gas Natural Vehicular: Documento provisto por la Superintendencia que se coloca en
los talleres de conversión habilitados a los vehículos convertidos a GNV que han cumplido, a
criterio de esos talleres, con los requisitos especificados en la normativa vigente. Esta
documentación, junto con la cédula que la acompaña que también es entregada por los talleres,
es la documentación que, hasta la entrada en vigencia del sistema electrónico de identificación y
control habilita la carga en las estaciones de servicio.

SIC GNV: Sistema de Identificación y Control de vehículos a GNV. Base de datos y sistema
anexo que posee todos los datos de los vehículos a GNV, incluyendo código de CHIP, datos de
cilindros de GNV, regulador, etc., y que permite consultas electrónicas o manuales para
determinar estado de habilitación, fecha de vencimiento, etc. Esta base es administrada por la
Superintendencia de Hidrocarburos o por el organismo público, privado o mixto que ésta
determine. La consulta a la base de datos podrá ser pública, de manera de que los usuarios del
sistema puedan conocer el estado de habilitación de los vehículos. El acceso a modificar la base
de datos estará restringida a los Talleres de Habilitación y a los organismos que la
Superintendencia de Hidrocarburos determine.

Sistema de inyección secuencial de gas: Sistema de control de alimentación de gas natural que
trabaja con el sistema de presión positiva. Inyecta gas al motor siguiendo la misma secuencia del
sistema de inyección de combustible líquido, o de acuerdo con un programa ad-hoc si se trata de
un vehículo monocombustible.

Sistema de lazo abierto: Sistema de control de alimentación de gas natural sin sensor de
oxígeno en el escape. La dosificación de gas no recibe señal de calidad de combustión y no se
ajusta automáticamente.
Sistema de lazo cerrado: Sistema de control de alimentación de gas natural con lectura del
sensor de oxígeno en el escape. La dosificación de gas recibe la señal de calidad de combustión
y se ajusta automáticamente, en general por medio de un motor paso a paso colocado en la
manguera de baja presión de gas.

Sistema de presión positiva: Sistema de alimentación de GNV al motor que alimenta al mismo
con gas natural a presión mayor a la atmosférica.

Sistema de venteo: Conjunto de elementos destinados a contener eventuales pérdidas de gas

desde la válvula de cilindro y sus conexiones y a conducirlas hacia el exterior del vehículo.

Sistema electrónico de identificación y control: Es el sistema de identificación y control de las

conversiones de los vehículos a GNV por medios electrónicos que tiene el objeto de precautelar
la buena ejecución de las conversiones, el estado de los cilindros, el estado de mantenimiento y
habilitar su carga en las Estaciones de Servicio.

Sistema Dual: Conjunto de elementos (que constituyen un equipo completo) que hacen posible
operar alternativamente el automotor con combustible líquido, según diseño original, o con GNV,
como consecuencia del montaje del equipo mencionado.

Superintendencia de Hidrocarburos (Superintendencia) (SH): Del sistema de Regulación

Sectorial, órgano autárquico de derecho público con jurisdicción nacional y autonomía de
gestión, creado mediante Ley 1600 de 28 de octubre de 1994.

Taller de Habilitación de Conversión (TH): El Taller de Habilitación es aquel que es certificado

por el Instituto Boliviano de Normalización y Calidad (IBNORCA) de acuerdo la norma boliviana
NB ISO 17020 y autorizado por la Superintendencia de Hidrocarburos. El TH es encargado de
certificar la calidad de las conversiones realizadas por los Talleres de Conversión, habilitarlos en
el sistema de control (Chip), realizar las inspecciones anuales de los vehículos convertidos y
llevar el control y registro determinado por la Superintendencia (rosetas, Chips, etc.).

Un Taller de Habilitación también podrá ser Taller de Recalificación de Cilindros si cumple con
los requisitos establecidos.

Taller de Recalificación de Cilindros (TR): El Taller de Recalificación de Cilindros es aquel que es

certificado por el Instituto Boliviano de Normalización y Calidad (IBNORCA) de acuerdo a la
Norma Boliviana NB722001, y habilitado por la Superintendencia de Hidrocarburos, para efectuar
la revisión periódica de los cilindros de GNV utilizados en los automotores, validando la
continuidad del uso de los cilindros que cumplen satisfactoriamente al revisión o destruyendo los
cilindros que no cumplen.

Un Taller de Recalificación de Cilindros también podrá ser un Taller de Habilitación si cumple con
los requisitos establecidos.

Talleres de Conversión (Taller) (TC): Son talleres de mecánica automotriz, que cuentan con
infraestructura, equipos, maquinarias, capacidad técnica, operativa y administrativa, para la
conversión de vehículos de gasolina y/o diesel oil a Gas Natural Vehicular. Para efectos de este
Reglamento, se utiliza la palabra Taller o TC para identificar a cualquier persona jurídica
individual o colectiva, nacional o extranjera autorizada por la SH para operar un Taller de
Conversión.
Tanques para GNV: Recipientes metálicos de las mismas características de composición de
material que los cilindros, que sirven para almacenar el GNV con una capacidad para contención
de volúmenes de agua mayor a los 250 litros.

Válvula de abastecimiento o de carga: Conjunto formado por una válvula de cierre manual y el
alojamiento o boca de carga, ubicado en el compartimiento del motor. Su función es permitir la
carga de GNV, y además bloquear el flujo de GNV entre los cilindros y el regulador.

Válvula de carga externa: Dispositivo que permite el abastecimiento desde el exterior del
vehículo. Debe poseer válvula/s de retención que impidan el vaciado de los cilindros al retirar el
pico. Preferentemente tendrán dos válvulas de retención, una ubicada en la válvula y otra
colocada en la válvula de cilindro, en la conexión de la cañería que une a ambas.

Válvula de cilindro: válvula de accionamiento manual, colocada en la salida del cilindro, cuya
función es conectar el contenedor con la línea de alta presión, y habilitar o bloquear
manualmente el flujo de gas. Está dotada de los elementos de seguridad como el dispositivo de
alivio de presión combinado y válvula de exceso de flujo.

Válvula de exceso de flujo: Dispositivo incluido en la válvula de cilindro, o en bloques conectores

que restringe el flujo de gas de alta presión ante una ruptura del caño. Puede ser del tipo de
corte de flujo (interrumpe el flujo por completo), o del tipo de restricción parcial (que permite el
paso de un flujo de no más del 5% del flujo total máximo de la válvula o bloque).

Válvula de retención: Componente destinado a retener (anti - retorno) el flujo de GNV,

incorporado a la válvula o dispositivo de abastecimiento de GNV o a la válvula o dispositivo
externo de abastecimiento de GNV.

Variador de encendido: Dispositivo que adapta la curva original de encendido del vehículo, para
optimizarla cuando funciona con GNV. Puede funcionar retrasando la curva cuando funciona con
gasolina, para compensar un avance mecánico del distribuidor para el funcionamiento a GNV, o
avanzar electrónicamente el punto sin necesidad de modificar el sistema de encendido original
(modelo compatible con encendidos electrónicos de mayor desarrollo). En vehículos que utilizan
habitualmente ambos combustibles es de mucha conveniencia la utilización de este dispositivo.

Vehículo dual: vehículo que utiliza alternativamente gasolina o gas natural

Vehículo dedicado: vehículo que utiliza exclusivamente GNC como combustible.

Vehículo bi-combustible: Vehículo que utiliza, para su funcionamiento con gas, simultáneamente
diesel-oil y gas natural .

5.- CONDICIONES GENERALES

Todos los vehículos a GNV deben ser sometidos a una revisión por personal idóneo para
determinar que cumple la normativa vigente. Esa revisión se debe realizar en un taller de
habilitación, legalmente constituido según el Reglamento, y con licencia de operación vigente
emitida por la Superintendencia de Hidrocarburos.

La primera revisión se debe efectuar inmediatamente después de la conversión. Para ello, el

responsable técnico del TC procederá a efectuar una primera carga en una estación de servicio.
El usuario del vehículo debe asegurarse de llegar a la revisión con carga de gas suficiente. En el
caso de las posteriores revisiones periódicas, éstas se realizan sin necesidad de pasar
previamente por un TC; sin embargo y dado que en el TH no se pueden realizar reparaciones, si
el dueño del vehículo así lo desea puede pasar por un TC y efectuar revisiones y
acondicionamientos que le aseguren el buen mantenimiento de su equipo. Al concurrir a la
revisión periódica al TH también debe asegurarse de tener gas suficiente.

• Documentación: Para ejecutar la inspección de seguridad y calidad de las conversiones, el TH

debe verificar los siguientes documentos en el caso de conversión

Ficha técnica de instalación

Manual del propietario del equipo de GNC

Copia del Certificado emitido por IBNORCA para el Cilindro de GNV

Copia del Certificado emitido por IBNORCA para el Equipo para GNV (Kit de conversión)

6. CONDICIONES PARTICULARES

6.1. INSPECCIÓN DE ORDEN ADMINISTRATIVO:

El inspector debe completar la ficha de datos relevados en el vehículo a GNV (Anexo I) con los
datos efectivamente leídos del vehículo, y los datos del propietario.

6.1.1. CONVERSIONES - MODIFICACIONES

6.1.1.1. Control Previo: El Inspector debe verificar que el vehículo concurre a la verificación con
gas en su cilindro. La presión debe ser de al menos 10 MPa (100 Bar), para permitir la
realización de los controles de estanqueidad y funcionamiento. Debe controlar también que
concurre con su CHIP instalado correctamente. Si el vehículo no posee gas suficiente, se deberá
proceder a cargar el mismo. Este procedimiento será a costo del cliente y puede realizarse de
alguna de las siguientes formas: (a) el usuario regresa al TC para que mediante el CHIP del taller
se cargue nuevamente el vehículo; (b) algún técnico del TH acompaña al usuario a la estación
de carga para abastecerlo mediante el chip del taller de habilitación o (c) se realiza una carga en
el TH si éste está equipado para poder realizar este procedimiento (estas opciones son
enunciativas, y podrán ser complementadas por decisiones de la SH). El CHIP debe ser
verificado por medio del lector de CHIP y controlada la resistencia de su soporte. Si se
encuentran deficiencias el vehículo debe regresar al TC para corregirlas.

El inspector debe verificar que no existan otros artefactos conectados o alimentados por el
sistema de GNV, salvo los estrictamente necesarios para el funcionamiento del vehículo

6.1.1.2. Control de documentación: El inspector debe verificar la documentación que entrega el

usuario del vehículo, quien debe presentar original y una copia de la ficha técnica de montaje, de
acuerdo con el modelo del Anexo I , completa y firmada por el técnico responsable del taller de
conversión; ambos ejemplares deben estar firmados en original también por el usuario . La ficha
técnica debe provenir de un taller con Licencia vigente emitida por la SH. En caso contrario el
vehículo no podrá ser habilitado. El inspector debe confirmar: (a) los datos del propietario o
usuario del vehículo convertido; (b) datos y firmas del TC, que debe tener su licencia de
operación vigente; (c) debe coincidir marca, modelo y placa (matrícula) del vehículo. Si existen
diferencias entre la información volcada en la ficha y los datos verificados por el inspector, la
inspección debe ser suspendida y el vehículo debe ser llevado nuevamente al TC para la
confección de la documentación correcta. La única información que puede ser corregida en
oportunidad de la habilitación es la correspondiente al usuario / dueño del vehículo.

6.1.1.3. Control de elementos instalados: El inspector procederá a verificar: (a) marca, modelo y
número de serie del Regulador de Presión instalado (en caso de que por las características
especiales del vehículo se le haya instalado más de un regulador, se verificarán todos los
instalados); (b) Marca, modelo, capacidad, fecha de fabricación, fecha y taller de la última
certificación y fecha de vencimiento de el o los cilindros de almacenamiento. ( Si el IBNORCA, la
SH o algún otro organismo público o privado responsable de normalizar y homologar
componentes de equipos de GNV determina la necesidad de certificar otros elementos, por ej.:
válvulas, caños, mangueras, soportes/cunas de cilindros, etc. el inspector registrará también los
datos de esos elementos adicionales).

6.1.1.4. Control de legalidad de los elementos instalados: El personal administrativo (puede

eventualmente ser el mismo inspector) verificará en el SIC GNV la legalidad de los elementos
controlados en el punto 6.1.1.3. poniendo especial énfasis en corroborar la certificación por parte
de IBNORCA de cilindros y regulador, y la validez de la prueba hidráulica y vida útil del cilindro
de almacenamiento. Si los elementos no están certificados, se debe rechazar la inspección,
dándola por terminada. Las soluciones las debe proveer el taller de conversión.

6.1.2. REVISIONES ANUALES

6.1.2.1. Control Previo: El Inspector debe verificar que el vehículo concurre a la verificación con
gas en su cilindro. La presión debe ser de al menos 10 MPa (100 Bar), para permitir la
realización de los controles de estanqueidad y funcionamiento. Debe controlar también que
concurre con su CHIP instalado correctamente y por medio del lector de CHIP emitirá la planilla
de datos correspondiente. Si el vehículo no posee gas suficiente, se deberá proceder a cargar el
mismo. Este procedimiento será a costo del cliente y puede realizarse de alguna de las
siguientes formas: (a) si la vigencia del CHIP no está vencida, el usuario debe ir a una estación
de carga a abastecer el vehículo; (b) si está vencida debe concurrir a un TC (preferentemente
donde se hizo la conversión) para que mediante el CHIP del taller se cargue el vehículo, o seguir
las opciones (b) o (c) del punto 6.1.1.1.. El CHIP debe ser verificado por medio del lector de
CHIP y controlada la resistencia de su soporte. Si se encuentran deficiencias el vehículo debe
concurrir a un TC para corregirlas.

6.1.2.2. Control de documentación: El inspector debe verificar la documentación que resulta del
paso anterior. Debe confirmar: (a) los datos del propietario o usuario del vehículo convertido; si
resultaren ser distintos deberá registrarlo para ingresarlos en el SIC GNV; (b) debe coincidir
marca, modelo y placa (matrícula) del vehículo. Si existen diferencias entre la información
volcada en la ficha y los datos verificados por el inspector, la inspección debe ser rechazada, y
se debe investigar la procedencia del equipo y la conversión realizada. El CHIP debe ser
informado como no apto para abastecer y se debe informar por escrito a la SH para que
determine los pasos a seguir con el equipo. Se deben registrar los datos de cilindros de
almacenamiento, regulador de presión y todo otro elemento homologado.

6.1.2.3. Control de elementos instalados: El inspector procederá a verificar: (a) marca, modelo y
número de serie del Regulador de Presión instalado (en caso de que por las características
especiales del vehículo se le haya instalado más de un regulador, se registrarán todos los
instalados); (b) Marca, modelo, número de serie, capacidad, fecha de fabricación, fecha y taller
de la última certificación y fecha de vencimiento de el o los cilindros de almacenamiento. ( Si el
IBNORCA, la SH o algún otro organismo público o privado responsable de normalizar y
homologar componentes de equipos de GNV determina la necesidad de certificar otros
elementos, por ej.: válvulas, caños, mangueras, soportes/cunas de cilindros, etc. el inspector
registrará también los datos de esos elementos adicionales).

6.1.2.4. Control de legalidad de los elementos instalados: El personal administrativo (puede

eventualmente ser el mismo inspector) verificará en el SIC GNV la legalidad de los elementos
controlados en el punto 6.1.2.3. poniendo especial énfasis en corroborar la certificación por parte
de IBNORCA de cilindros y regulador, y la validez de la prueba hidráulica y vida útil del cilindro
de almacenamiento. Si los elementos no están certificados, se debe rechazar la inspección,
dándola por terminada. Las soluciones las debe proveer el TC que efectuó la conversión original,
o las soluciones que haya determinado la SH en caso de haber procedido a impedir el uso de
elementos previamente autorizados.

6.2. INSPECCIÓN DE ORDEN TÉCNICO Y DE SEGURIDAD EN EL MONTAJE:

El inspector debe llenar la Planilla de Inspección del Sistema de GNV (Anexo II). En esta planilla,
si algún elemento presenta deficiencias que puedan ser rápidamente solucionadas en un TC, sin
necesidad de efectuar trabajos o reemplazos de importancia, se debe registrar tal deficiencia en
la columna "Observados"; mientras que si las deficiencias son importantes o requieren mayores
correcciones el ítem debe ser rechazado. Si el resultado de la inspección arroja tres o menos
observaciones, la inspección a realizar luego de solucionadas en un TC, podrá centralizarse
exclusivamente en esos ítems. Con mayor cantidad de observaciones, o con ítems rechazados,
la inspección debe volver a repetirse en forma completa.

6.2.1. Cilindros

6.2.1.1. El inspector debe verificar la marca, número de serie, volumen, fechas de fabricación y
recalificación del o los cilindros. Si los números no están accesibles debe de todas formas leerse
los datos del cilindro, utilizando los medios idóneos para tal fin (espejos, boroscopios, etc.). Si los
números aparecen adulterados, no se debe proceder a su habilitación, salvo que exista
certificado específico otorgado por IBNORCA o la SH o por el organismo que esta
superintendencia designe.

6.2.1.2. Debe verificarse la integridad del cilindro, su estado general, ausencia de óxido,
corrosión, soldaduras, hendiduras, abolladuras y rastros de exposición indebida a llamas. En
caso de daños visibles la inspección debe ser rechazada y el usuario debe concurrir a un TC
para enviar el cilindro a un taller de recalificación.

6.2.1.3. El anclaje del cilindro debe ser verificado de manera de que se realice por medio de un
soporte fijado al chasis o carrocería del vehículo. No se permitirá que el cilindro sea montado de
manera de que pueda ser intercambiable. El inspector debe asegurarse de que no exista
comunicación oficial de que para la marca y modelo del vehículo inspeccionado sea necesario
reforzar la estructura o hacer modificaciones a la misma. En caso de que sí existiera deberá
verificar el cumplimiento de ese requisito.
6.2.1.4. Ningún cilindro debe sobresalir por fuera del perímetro del vehículo, definido éste por los
otros componentes del automotor. No debe comprometer la maniobrabilidad del mismo.

6.2.1.5. En los cilindros colocados bajo chasis, se deben cumplir las siguientes condiciones:

• Los bulones de los soportes no deben trabajar al corte.

• Las válvulas deben estar protegidas contra golpes de materiales sueltos mediante una chapa
deflectora.

• Cuando se ubiquen cilindros por detrás del eje trasero, considerando el vehículo cargado con la
máxima carga admitida, sus planos extremos deben ubicarse al menos a 500 mm del borde
trasero de la carrocería, y por encima del ángulo de despegue de la unidad.

• Cuando se ubiquen cilindros por detrás del eje trasero, los cilindros no deben sobresalir por
debajo del plano imaginario trazado entre el punto de contacto de las ruedas traseras y el borde
inferior del paragolpes. La distancia mínima al piso no debe ser inferior a: (a) 200 mm para
vehículo con saliente trasera de hasta 1,125 mm; (b) 0,18 veces la distancia entre la línea central
del eje posterior y la línea central del fondo del recipiente, cuando éste está instalado a mas de
1,125 mm detrás de la línea central del eje trasero.

• La distancia mínima entre el cilindro y el borde lateral de la carrocería no debe ser menor a 100
mm.

• La distancia al sistema de escape de gases debe ser superior a 50 mm

• No deben proyectarse por delante del eje delantero

• En los vehículos con transmisión trasera, deben estar protegidos ante eventual
desprendimiento del eje cardánico.

• La distancia entre el suelo y el borde inferior del cilindro o accesorio más bajo no deberá ser
menor a : (a) 175 mm para vehículos con distancia entre ejes menor a 3175 mm ; (b) 225 mm
para vehículos con distancia entre ejes mayor a 3175 mm; cuando los cilindros se encuentren
ubicados entre ambos ejes.

6.2.1.6. Ningún cilindro puede instalarse en el techo.

6.2.2. Soportes de cilindros

6.2.2.1. El soporte del cilindro evitará que el cilindro apoye sobre el piso de la carrocería del
vehículo.

6.2.2.2. Dispondrá de dos cunas o planchuelas que soporten el peso del mismo y eviten que el
cilindro apoye sobre cantos vivos. Los flejes de sujeción serán al menos dos, de las siguientes
características:

• Para cilindros de hasta 110 kg. de tara las fajas de sujeción tendrán un ancho mínimo de 30
mm y un espesor de 3 mm. Las variables admitidas tendrán una sección equivalente a 90 mm2.
• Para cilindros de más de 110 kg. de tara las fajas de sujeción tendrán un ancho mínimo de 45
mm y un espesor de 5 mm. Las variables admitidas tendrán una sección equivalente a 225 mm2.

6.2.2.3. No debe haber contacto entre el cilindro y los componentes metálicos del soporte. Debe
haber un elastómero, que sobresalga por fuera de las piezas metálicas del soporte, en donde
apoye el cilindro.

6.2.2.4. Los materiales metálicos que por sus características propias no sean resistentes a la
corrosión, tendrán un tratamiento superficial tal como pintado, cincado, cromado, etc..

6.2.2.5. Los bulones de fijación serán:

• Para cilindros de hasta 110 kg. de tara serán de diámetro 10 mm

• Para cilindros de más de 110 kg. de tara serán de diámetro 12 mm

6.2.2.6. Debe verificarse que las dos cintas o flejes se encuentren posicionadas de forma
equidistante, en el cuerpo del cilindro, a una distancia mínima igual al ancho de las cintas desde
el comienzo de las ojivas.

6.2.2.7. Debe verificarse que la cañería, válvulas y conexiones no estén siendo sometidas a
esfuerzos de sustentación del cilindro de GNV. Los esfuerzos deben ser íntegramente
absorbidos por el soporte.

6.2.2.8. Debe verificarse la integridad de las soldaduras en los soportes, que deben estar
realizadas a través de cordones continuos.

6.2.2.9. Debe verificarse que no haya señales de que se hayan efectuado soldaduras con los
cilindros posicionados sobre los soportes. Si se detectan rastros de tal práctica el cilindro deberá
ser informado, y el TR debe ser notificado por el TC que lo desmonte de que el cilindro debe ser
ensayado con especial precaución.

6.2.3. Sistema de ventilación

6.2.3.1. Si el o los cilindros se encuentran dentro del compartimiento de pasajeros o dentro del
baúl, o dentro de un compartimiento conectado al de pasajeros, debe verificarse que el extremo
que contiene a las válvulas, cañerías y conexiones esté encerrado en una caja resistente o bolsa
estanca flexible, construidos en material ignífugo o autoextinguible.

6.2.3.2. El elemento estanco estará conectado al exterior mediante caños de material ignífugo o
autoextinguible. El área libre total de conexión al exterior será de al menos 1100mm2 en uno o
dos orificios. No debe descargar en el pasarruedas y tampoco a menos de 50 mm del caño o
sistema de gases de escapes.

6.2.3.3. El inspector debe verificar mediante detector de gas metano si dentro del baúl o en las
salidas del sistema estanco hay presencia de gas. Si se confirma tal presencia, debe cerrar la
llave de los cilindros, inhabilitar el chip para carga y remitir el vehículo para su reparación al TC.
Si la presencia de gas se da dentro de un compartimiento cerrado, el vehículo debe ser ubicado
en un lugar ventilado, y una vez cerrada la válvula y luego de un tiempo prudencial, se debe
volver a medir la presencia de gas. Si persiste la pérdida, se presumirá que ésta se produce
entre la válvula y el cilindro, por lo que se deberá proceder a ventear el gas contenido en el
cilindro en forma segura, preferentemente por una chimenea preparada a tal efecto y con
apertura a los cuatro vientos.

6.2.3.4. En vehículos con los cilindros en zona abierta y sin sistema de ventilación se debe
verificar mediante detector de gas metano la zona de válvulas y conexiones. Si se detecta la
presencia de gas se debe cerrar la llave de los cilindros, inhabilitar el chip para carga y remitir el
vehículo para su reparación al TC. Se debe controlar con solución jabonosa si una vez cerrada la
válvula persisten pérdidas entre ésta y el cilindro. De ser así se debe proceder como en 6.2.3.3.

6.2.3.5. En cilindros ubicados bajo chasis, se debe verificar que la zona donde se puedan
acumular posibles pérdidas esté correctamente ventilada, mediante aberturas ubicadas en la
parte superior de esa zona. Se debe verificar que esa ventilación no descargue en el habitáculo
de pasajeros.

6.2.4. Línea de alta presión

6.2.4.1. Se debe verificar su integridad y que su recorrido se ubique dentro del perímetro del
vehículo. Preferentemente debe seguir el mismo recorrido que los conductos de combustible o
freno originales del vehículo. No debe haber contacto metal con metal.

6.2.4.2. Se debe verificar que el caño sea de acero y no presente signos de corrosión u
oxidación, ni soldaduras. Tampoco debe presentar estrangulamientos o aplastamientos. Se
deben inspeccionar especialmente los puntos de conexión y curvas.

6.2.4.3. Debe verificarse que las distancias al sistema de escape sea mayor a 50 mm, y que no
quede por debajo de las líneas de distancias admisibles al piso especificadas para los cilindros.

6.2.4.4. Si el recorrido bajo el vehículo no se puede realizar por recorrido protegido, debe haber
una chapa protectora contra golpes de elementos sueltos del camino.

6.2.4.5. Debe verificarse que los puntos de amarre a la carrocería estén a distancias no mayores
a 600 mm entre sí, y que no haya contacto metal con metal.

6.2.4.6. La unión a los accesorios (válvulas, reductor, etc.) debe ser dotada de flexibilidad
adecuada, mediante un rulo, "S" u omega de diámetro no menor a 80 mm.

6.2.4.7. No debe haber conexiones en lugares de difícil acceso ni en zonas donde se tome aire
para ventilación del habitáculo de pasajeros.

6.2.4.8. En el habitáculo de pasajeros o en el baúl cerrado, la cañería debe tener el recorrido

mínimo posible, y estar ubicada dentro del sistema de venteo.

6.2.4.9. Se debe verificar mediante detector de gas metano la zona de conexiones. Si se detecta
la presencia de gas se debe cerrar la llave de los cilindros, inhabilitar el chip para carga y remitir
el vehículo para su reparación al TC.

6.2.4.10. Debe verificarse que no haya enchufe de manguitos, o presencia de accesorios de

materiales diferentes al bronce o al acero.
6.2.4.11. No debe haber uniones utilizando accesorios que contienen rosca derecha e izquierda
en la misma pieza.

6.2.4.12. Se debe verificar que la cañería esté encamisada para atravesar la carrocería.
Preferentemente la camisa o pasachapas debe ser de plástico ignífugo.

6.2.4.13. La cañería no debe pasar por los puntos de izaje del vehículo.

6.2.5. Válvula de carga

6.2.5.1. Se debe verificar que la válvula de carga sea de las dimensiones correctas, mediante la
utilización de un pico calibrado.

6.2.5.2. Se debe verificar que posea tapón para evitar el ingreso de agua y suciedad al orificio de
carga, y de manera que evite la descarga a la atmósfera de eventuales pérdidas del sello de la
válvula de retención. El tapón debe poseer un dispositivo para ventear manualmente esas
pérdidas.

6.2.5.3. Debe estar montada de manera firme y que evite desplazamientos o rotación, y
protegida contra acumulación de suciedad y agua.

6.2.5.4. Cuando el cilindro de GNV está instalado en el compartimiento de pasajeros o en el baúl,

la válvula estará ubicada fuera del vehículo ( preferentemente sobre uno de los laterales) o en el
compartimiento del motor.

6.2.5.5. Debe poseer una válvula de retención que evite el retorno del gas por el orificio de carga.
El inspector debe retirar el tapón de la válvula y confirmar la ausencia de pérdidas, mediante
detector de metano o usando solución jabonosa. Si se detectan pérdidas, deberán ser reparadas
por un TC.

6.2.5.6. La válvula principal de carga debe estar conectada a una válvula de bloqueo manual. La
ubicación debe permitir tener a la vista el manómetro de GNV.

6.2.5.7. Cuando esté ubicada a menos de 100 mm del polo positivo de la batería o de
conexiones eléctricas, debe estar protegida por una placa aisladora.

6.2.6. Válvula de cilindro

6.2.6.1. Debe verificarse que posea el dispositivo de alivio de presión. (Si se encuentra dentro de
un sistema de venteo, que deba ser desmontado para realizar el control, se deberá revisar
externamente, sin desarmarlo).

6.2.6.2. Su acceso y facilidad de operación debe ser verificado.

6.2.7. Regulador de Presión

6.2.7.1. El inspector debe verificar la marca, modelo y número de serie del regulador. Si los
números no están accesibles debe de todas formas leerse los datos del regulador, utilizando los
medios idóneos para tal fin (espejos, boroscopios, etc.). Si los números aparecen adulterados,
no se debe proceder a su habilitación, salvo que exista certificado específico otorgado por
IBNORCA o la SH o por el organismo que esta superintendencia designe.

6.2.7.2. Debe verificarse su estado general, ausencia de fisuras, daños, perforaciones o

reparaciones efectuadas con elementos distintos a los originales (pegamentos epoxi, etc.)

6.2.7.3. Debe estar montado de manera firme y que evite desplazamientos o rotación, y
protegido contra acumulación de suciedad y agua.

6.2.7.4. No está permitido su montaje dentro del habitáculo de pasajeros.

6.2.7.5. Debe verificarse que tenga sistema de calefacción del reductor, para evitar el bloqueo
por congelamiento.

6.2.7.6. Debe ser verificado que si existen dos o más reductores, éstos sean alimentados por
una única cañería de alta presión.

6.2.8. Manómetro

6.2.8.1. Debe ser apto para GNV y su fondo de escala debe ser de 400 Bar.

6.2.8.2. Se debe ubicar cerca de la válvula de carga principal.

6.2.8.3. No puede haber un manómetro en el habitáculo de pasajeros o en compartimientos

conectados con éste.

6.2.8.4. El inspector debe verificar que esté operable. Si no funciona, debe ser reemplazado en
un TC antes de proceder a habilitar el CHIP.

6.2.9. Llave conmutadora

6.2.9.1. El inspector debe verificar que la llave selectora de combustible esté montada en forma
firme y de manera que su accionamiento sea accesible desde la posición del conductor.

6.2.9.2. Puede estar integrada a un indicador remoto de presión. En ningún caso el indicador del
habitáculo recibirá la señal por medio de alimentación de gas.

6.2.10. Válvula automática de corte de combustible original

6.2.10.1. Debe verificarse que las conexiones a los conductos del combustible original estén
firmes y no presenten pérdidas.

6.2.10.2. En los vehículos con sistema de inyección, se preferirán emuladores de inyectores.

Mientras la SH no disponga lo contrario, se permitirá el uso de relays para cortar el sistema de
inyección, en los vehículos que no acumulen reportes de fallas en la computadora, que a su vez
puedan producir inconvenientes en el funcionamiento con el combustible original.

6.2.10.3. Se debe verificar que la válvula automática de corte se accione sólo cuando se
encienda el contacto y esté seleccionado el combustible original. Para ello, con la llave selectora
en combustible líquido se acciona el contacto y se verifica el golpe de apertura de la válvula. Se
repite la operación con la llave en gas y la válvula no debe accionarse.

6.2.11. Dosificador / Mezclador

6.2.11.1. El mezclador debe estar firmemente instalado y conectado al sistema de admisión de

aire.

6.2.11.2. Si la mezcla se realiza por medio de un inyector clavado en el cuerpo del carburador, el
inspector debe asegurarse de que no presente movimientos y que no haya pérdidas o filtraciones
de combustible líquido, por la inclusión del inyector. Si se detectaran pérdidas el carburador
deberá ser reemplazado en el TC.

6.2.12. Línea de Baja Presión

6.2.12.1. Debe verificarse su integridad, y que se encuentre dentro del perímetro del vehículo,
respetando las medidas de seguridad de los otros componentes

6.2.12.2. Debe verificarse que esté fabricada en goma o plástico flexible, de material compatible
con el GNV. Es conveniente que esté revestida externamente en tejido de metal o plástico
ignífugo.

6.2.12.3. Se debe verificar su recorrido, que debe asegurar acceso fácil y flexibilidad suficiente
para evitar que tensiones, dilataciones, contracciones, vibraciones y movimientos transmitidos
por la estructura del vehículo afecten el flujo de GNV.

6.2.12.4. Se debe verificar que la distancia entre las fijaciones no excedan 300 mm, y que no se
produzcan restricciones en el flujo producto de esas fijaciones.

6.2.12.5. Las conexiones deben controlarse para asegurar que estén firmes y que no produzcan
restricciones al flujo.

6.2.12.6. Debe verificarse que la manguera no se encuentre en el compartimiento de pasajeros.

6.3. INSPECCIÓN DE FUNCIONAMIENTO

El inspector, una vez concluida la inspección de seguridad en el montaje procederá a realizar la

revisión para determinar el correcto funcionamiento del vehículo en ambos combustibles. Esta
revisión podrá efectuarse sobre el dinamómetro de chasis o en su defecto en vacío.

6.3.1. Arranque: El vehículo debe arrancar en ambos combustibles. Se comienza la prueba

arrancando en combustible líquido. Si la llave conmutadora tiene tres posiciones (arranque en y
funcionamiento en líquido, arranque en líquido y funcionamiento en gas, arranque y
funcionamiento en gas) se deben realizar las tres pruebas. Es aceptable que el arranque en gas
demore unos segundos más que el arranque con combustible líquido. En el caso de llave de tres
posiciones, en la segunda posición se debe verificar el pasaje automático de combustible, según
la rutina de la llave (normalmente en aceleración al superar 2000 RPM).

6.3.2. Conmutación de combustible: El vehículo debe permitir conmutar de combustible sin que
se detenga el motor. Con el motor en funcionamiento debe accionarse la llave y comprobar que
se produce el cambio, y que el motor se estabiliza en el combustible seleccionado. Se debe
repetir la operación dos veces más.

6.3.3. Funcionamiento de la válvula de cilindro: Con el vehículo funcionando en gas, se debe

cerrar la válvula de cilindro. El motor debe detenerse de inmediato. Si el vehículo tiene más de
un cilindro. El procedimiento se realiza cerrando inicialmente todas las válvulas de cilindro menos
una, y luego probando sucesivamente todas las válvulas, volviendo a cerrar la que se probó. Una
vez probadas todas, se las volverá a abrir.

6.3.4. Funcionamiento de la válvula de corte principal: Con el vehículo funcionando en gas, se

debe cerrar la válvula de corte. El motor debe detenerse de inmediato.

6.3.5. Corte de gas: Con el motor detenido y la llave selectora en gas, se debe poner en contacto
y se debe verificar que accione la apertura de la válvula. Si el regulador de presión no tiene
sensor de vacío que corte el flujo de gas con el motor detenido, la válvula solenoide de gas debe
cerrarse por medios electrónicos dentro de los treinta segundos de abierta si el motor no
comienza a girar. Esto se puede verificar controlando auditivamente el cierre de esa válvula o
mediante un tester que indique la interrupción del flujo eléctrico a la misma.

6.3.6. Pérdida de potencia: Aleatoriamente, mientras la SH no indique lo contrario, se deberá

verificar, en el banco dinamométrico, las curvas de potencia en ambos combustibles. Se deberán
registrar todos los datos del vehículo ensayado y trazar las curvas comparativas. Los resultados
deben ser informados mensualmente a la SH

6.3.7. Emisiones: El ensayo debe realizarse de acuerdo con la NB 62003, y los valores
registrados deben cumplir con los especificados en el punto 5.1.1.2 de la NB 62002. Ambas
normas bolivianas han sido emitidas por IBNORCA.

7. RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN

7.1. Una vez concluida la inspección, el TH debe cargar los datos correspondientes en el SIC
GNV. Si la inspección determinó que el vehículo fue observado o rechazado, el usuario del
mismo deberá concurrir al Taller de Conversión de manera de solucionar los motivos que
determinaron tal situación. En el caso que el rechazo se diera por el no cumplimiento del ensayo
de emisiones, la autoridad de aplicación determinará el criterio a seguir. Si el resultado de la
inspección fue satisfactorio, el TH procederá a habilitar el CHIP, e informar al usuario de la fecha
de vencimiento del mismo.

7.2. El TH Entregará al usuario una copia de cada ficha, y archivará en sus registros copias de
todos los documentos generados.

ANEXO I

ANEXO II
Manual de Procedimientos para la Recalificación de Cilindros de GNV

6.- OBJETO

Este manual detalla los procedimientos que se deben seguir y los controles que se deben
efectuar en los cilindros de GNV en el proceso de recalificación periódica. Abarca también el
procedimiento de destrucción de los cilindros condenados.

7.- ALCANCE

Los procedimientos expuestos en este manual son de aplicación a todos los cilindros para GNV,
de acero habilitados para ser utilizados en Bolivia.

8.- NORMATIVAS DE REFERENCIA

ECE R-110

IRAM 2587

IRAM 2628

ISO 11439

NB 62002, 62003 y 62004, de calidad del aire.

NB ISO 17020

Norma Boliviana 73007

Norma Boliviana NB722001

Normas Argentinas NAG 401, 415, 416, 417 419

Portaria 102, 103 INMETRO

Reglamento de Construcción y Operación de Estaciones de Servicio de GNV y Talleres de

Conversión de GNV.

Resolución 2603 ENARGAS

9.- DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

Abolladura: Depresión o cavidad permanente en la superficie del cilindro a consecuencia de

golpe recibido y que no afecta el espesor del cuerpo.

Abolladura formando estría: Depresión o depresión cavidad permanente en la superficie del

cilindro dentro de la que hay cortes o erosiones.
Alta Presión de GNC: presión mayor a 10 Bar (1 MPa)

Baja Presión de GNC: presión menor a 10 Bar (1 MPa)

Banda: Conjunto de picaduras, cercanas entre sí y agrupadas de manera de formar una línea,
faja o banda continua. Este defecto es más grave que la picadura y puede debilitar
peligrosamente la pared del cilindro, especialmente cuando la línea o banda se encuentra a lo
largo del cilindro. Se la conoce también como línea de corrosión.

Boquilla de Rellenado de Vehículos: Dispositivo colocado en el extremo de la manguera de los

sistemas de rellenado de los vehículos y que se conecta por inserción a la válvula de llenado de
los mismos.

Canal de corrosión: forma más concentrada de la línea de corrosión formada como consecuencia
de la erosión del metal. Puede ser en la superficie externa o en el interior.

Carta Compromiso: documento mediante el cual el propietario o apoderado legal del mismo
presta conformidad para llevar a cabo la destrucción del cilindro en caso de que sea condenado

Certificación: Procedimiento mediante el cual un tercero da constancia por escrito o por medio de
un sello de conformidad, que un producto, un proceso o un servicio cumple con los requisitos
especificados por norma técnica, reglamento técnico u otra especificación de tipo normativo.

CHIP: Dispositivo electrónico de identificación, a montar en los vehículos a GNV, que posee
datos propios. Cada CHIP posee un código único e irrepetible grabado en forma
permanentemente en él.

Cilindro aprobado: cilindro que pasó satisfactoriamente la revisión y puede continuar en servicio
durante otro período

Cilindro rechazado: cilindro que luego de la revisión es retirado del servicio hasta que se tome
una determinación posterior mediante otra revisión.

Cilindro condenado: cilindro que no pasó satisfactoriamente la revisión y debe ser retirado de
servicio y destruido de manera que no pueda ser vuelto a utilizar. En la destrucción no debe
dañarse la marcación original.

Cilindros para GNV: Son recipientes sin costura, de acero al manganeso o de acero de baja
aleación, al cromo níquel o al cromo níquel molibdeno, que sirven para almacenar GNV, con una
capacidad para contención de volúmenes de agua que no exceda los 250 litros.

Corrosión Localizada: corrosión que causa una reducción del espesor sobre una pequeña zona,
en el interior o exterior.

Cuna de cilindro: Dispositivo de sujeción del/los cilindro/s de almacenamiento destinado a

fijarlo/s firmemente al vehículo. El dispositivo será diseñado de manera de soportar el o los
cilindros en forma adecuada y dispondrá de por lo menos dos cunas o soportes de apoyo aptas
para resistir la carga estática y solicitaciones dinámicas y dos fajas de fijación aptas para resistir
la carga dinámica. Estará diseñado siguiendo las especificaciones de la norma argentina NAG
401.
Daño por fuego: calentamiento excesivo, general o localizado, de un cilindro usualmente
indicado por pintura quemada, metal base quemado, distorsión del cilindro o partes de la válvula
fundida.

Desgaste del cuerpo del cilindro: remoción del material como resultado del movimiento relativo
del cilindro con respecto a su anclaje, soporte u otros elementos.

Disco de Ruptura y Fusión: Dispositivo de seguridad, colocado en cilindros para GNV que
consisten en un disco de ruptura o estallido que permite el escape total del gas del cilindro y está
combinado con un tapón fusible.

ENARGAS: ENTE NACIONAL REGULADOR DEL GAS de Argentina

Equipo de Prueba Neumática: Conjunto de herramientas, elementos y dispositivos que permiten

realizar una prueba neumática (preferentemente con gas inerte), en los circuitos de alta y baja
presión.

Equipo para GNV (Kit de conversión): Es el conjunto de diferentes partes o elementos a

instalarse en un vehículo, compuesto por cilindros de almacenamiento para alta presión,
válvulas, tuberías, piezas de acople, regulador, válvulas solenoides, cables y llave inversora
flexible de baja y mezclador que se adapta al sistema de combustión original del automotor, para
su uso dual.

Espesor nominal: Espesor de material con que se fabricó el cilindro (valor suministrado por el
fabricante)

Espesor de diseño: Es el que resulta del cálculo. Es el utilizado por norma para aceptación o
rechazo.

Estría: Raya o corte - con falta de material - en la superficie del cilindro, consecuencia de golpe o
roce recibido y que disminuye el espesor del cuerpo

Fisura: grieta profunda o superficial.

Gas Natural Comprimido(GNC): Fluido gaseoso compuesto principalmente por metano en

condiciones de temperatura ambiente y alta presión.

Gas Natural Vehicular (GNV): Gas natural comprimido destinado y utilizado como combustible en
vehículos automotores, vendido a través del dispensador.

Globo: Saliente o protuberancia permanente en la superficie del cilindro, consecuencia de una

deformación de ésta hacia afuera por acción de la presión interna.

IBNORCA: Instituto Boliviano de Normalización y Calidad

IBMETRO: Instituto Boliviano de Metrología

INMETRO: Instituto Nacional de Metrología, Normalização e Qualidade Industrial (Brasil)

Inspección: Procedimiento mediante el cual un organismo de inspección debidamente certificado
realiza la evaluación de la conformidad mediante la medición, observación, ensayo o calibración
de acuerdo con normas o reglamentos técnicos nacionales, regionales o internacionales.

Laminación: Defecto que puede aparecer como grieta o desgarramiento debido al proceso de
fabricación del cilindro (plegado, cerrado, etc.) y/o la materia prima (caño, chapa) y generalmente
como consecuencia de la existencia de inclusiones durante el proceso de manufactura.

Lector de CHIP: dispositivo utilizado para leer información en los CHIPS. Este procedimiento se
puede realizar sobre los CHIP montados en el vehículo.

Licencia de Operación: Es la autorización que emite la Superintendencia de Hidrocarburos, para

que la Estación de Servicio de GNV o Taller de Conversión pueda ingresar a la etapa de
operación, una vez obtenida la Resolución Administrativa de Autorización de Operación y el
cumplimiento de los requisitos legales y técnicos establecidos en el presente reglamento para
dicho efecto.

Línea de alta presión: conjunto de conductos, conexiones, accesorios, tapones destinados a

conducir el flujo de GNV a alta presión.

Línea de baja presión: conjunto de conductos, conexiones y accesorios destinados a conducir el

flujo de GNV a baja presión

Llave Conmutadora (selectora): Componente destinado a seleccionar el tipo de combustible

(original o GNV) a ser utilizado por el motor del vehículo automotor (sistema bi-combustible).

Masa o tara del cilindro: Aquella expresada en kg. y décimas de kg del cilindro. No se debe
considerar la válvula

Mezclador/Inyector: Dispositivo en el que la depresión producida por la admisión del motor

permite la inyección del gas y su mezcla con el aire de manera de asegurar el caudal adecuado
para cada estado de carga.

NAG : Normas Argentinas de Gas

Organismo de Certificación de Talleres (OCT): Organismo público, privado o mixto encargado de

inspeccionar y determinar la aptitud técnica de los talleres de conversión. La obtención del
certificado de aptitud técnica es paso previo imprescindible para que los TH habiliten
conversiones provenientes de cada taller. El OCT ingresará en el SIC GNV la emisión,
suspensión o baja de las aptitudes técnicas de cada taller. Según el reglamento vigente, es la
Superintendencia de Hidrocarburos.

Ovalización: deformación o aplastamiento del cilindro, que afecta su simetría, y que consiste en
diferencia entre diámetros ubicados a 90°

Periodicidad de la revisión: intervalo comprendido entre revisiones periódicas. La frecuencia para

cilindros de acero será de cinco años, correspondiendo la primera a partir de los cinco años de la
fecha de fabricación.
Picadura: Corrosión en una zona muy pequeña en el exterior o interior y de profundidad variable.
Puede llegar a perforar el espesor de la pared y ocasionar pérdidas. Cuando la concentración de
picaduras es mayor que 1 cada 500 mm2 se considerará corrosión localizada.

Pico o Boca de carga: Alojamiento para la carga de GNV. Las dimensiones son las especificadas
por las normativas de la República Argentina.

Pliegue: Defecto de fabricación que puede propagarse bajo la acción de la presión o la corrosión.

Presión: presión manométrica relativa a la presión atmosférica

Presión de Servicio: Presión estabilizada a una temperatura uniforme del gas de 15° C

Presión de Prueba: Presión máxima a la que se ensaya un componente durante el ensayo de

certificación.

Presión de Trabajo: Presión máxima a la que estará sometido un componente, y que se usa para
el diseño de la resistencia del componente bajo consideración.

Presión positiva: presión superior a la atmosférica.

Proveedores de Equipos de GNV: Las personas individuales o colectivas, nacionales o

extranjeras, que producen importan y/o comercializan Equipos completos de GNC, o sus
componentes

Punto de Soldadura o soplete: Defecto que consiste en daños por alta temperatura al metal del
cilindro, endurecimiento y fragilización de las zonas afectadas por el calor, puntos con metal
adicionado o socavaduras o pitting producidos por arco eléctrico o acción de soplete.

Reglamento: Reglamento de Construcción y Operación de Estaciones de Servicio de GNV y

Talleres de Conversión de GNV, aprobado mediante D.S. 27956.

Regulador de Presión : Dispositivo que permite reducir la presión del gas natural desde la
existente en los cilindros de almacenamiento, hasta la presión de suministro al motor. Permite
asimismo la dosificación del caudal a alimentar. Los reguladores pueden ser del tipo aspirado, si
el gas es entregado a presión menor a la atmosférica, o del tipo presión positiva, si la salida es a
presión superior a la presión atmosférica.

Resolución Administrativa de Autorización de Construcción: Disposición Legal emitida por la

Superintendencia de Hidrocarburos que autoriza la construcción de Estaciones de Servicio de
GNV o de Talleres de Conversión, una vez que el solicitante ha cumplido con los requisitos de
carácter legal, administrativo y técnico especificados en el presente reglamento.

Resolución Administrativa de Autorización de Operación: Disposición Legal emitida por la

Superintendencia de Hidrocarburos que autoriza la operación de Estaciones de Servicio de GNV
o de Talleres de Conversión, una vez que se ha verificado el cumplimiento y correspondencia de
las construcciones civiles e instalaciones con los planos y proyecto técnico aprobado.
Roseta de Gas Natural Vehicular: Documento provisto por la Superintendencia que se coloca en
los talleres de conversión habilitados a los vehículos convertidos a GNV que han cumplido, a
criterio de esos talleres, con los requisitos especificados en la normativa vigente. Esta
documentación, junto con la cédula que la acompaña que también es entregada por los talleres,
es la documentación que, hasta la entrada en vigencia del sistema electrónico de identificación y
control habilita la carga en las estaciones de servicio.

SIC GNV: Sistema de Identificación y Control de vehículos a GNV. Base de datos y sistema
anexo que posee todos los datos de los vehículos a GNV, incluyendo código de CHIP, datos de
cilindros de GNV, regulador, etc., y que permite consultas electrónicas o manuales para
determinar estado de habilitación, fecha de vencimiento, etc. Esta base es administrada por la
Superintendencia de Hidrocarburos o por el organismo público, privado o mixto que ésta
determine. La consulta a la base de datos podrá ser pública, de manera de que los usuarios del
sistema puedan conocer el estado de habilitación de los vehículos. El acceso a modificar la base
de datos estará restringida a los Talleres de Habilitación y a los organismos que la
Superintendencia de Hidrocarburos determine.

Sistema de inyección secuencial de gas: Sistema de control de alimentación de gas natural que
trabaja con el sistema de presión positiva. Inyecta gas al motor siguiendo la misma secuencia del
sistema de inyección de combustible líquido, o de acuerdo con un programa ad-hoc si se trata de
un vehículo monocombustible.

Sistema de lazo abierto: Sistema de control de alimentación de gas natural sin sensor de
oxígeno en el escape. La dosificación de gas no recibe señal de calidad de combustión y no se
ajusta automáticamente.

Sistema de lazo cerrado: Sistema de control de alimentación de gas natural con lectura del
sensor de oxígeno en el escape. La dosificación de gas recibe la señal de calidad de combustión
y se ajusta automáticamente, en general por medio de un motor paso a paso colocado en la
manguera de baja presión de gas.

Sistema de presión positiva: Sistema de alimentación de GNV al motor que alimenta al mismo
con gas natural a presión mayor a la atmosférica.

Sistema de venteo: Conjunto de elementos destinados a contener eventuales pérdidas de gas

desde la válvula de cilindro y sus conexiones y a conducirlas hacia el exterior del vehículo.

Sistema electrónico de identificación y control: Es el sistema de identificación y control de las

conversiones de los vehículos a GNV por medios electrónicos que tiene el objeto de precautelar
la buena ejecución de las conversiones, el estado de los cilindros, el estado de mantenimiento y
habilitar su carga en las Estaciones de Servicio.

Sistema Dual: Conjunto de elementos (que constituyen un equipo completo) que hacen posible
operar alternativamente el automotor con combustible líquido, según diseño original, o con GNV,
como consecuencia del montaje del equipo mencionado.

Superintendencia de Hidrocarburos (Superintendencia) (SH): Del sistema de Regulación

Sectorial, órgano autárquico de derecho público con jurisdicción nacional y autonomía de
gestión, creado mediante Ley 1600 de 28 de octubre de 1994.
Taller de Habilitación de Conversión (TH): El Taller de Habilitación es aquel que es certificado
por el Instituto Boliviano de Normalización y Calidad (IBNORCA) de acuerdo la norma boliviana
NB ISO 17020 y autorizado por la Superintendencia de Hidrocarburos. El TH es encargado de
certificar la calidad de las conversiones realizadas por los Talleres de Conversión, habilitarlos en
el sistema de control (Chip), realizar las inspecciones anuales de los vehículos convertidos y
llevar el control y registro determinado por la Superintendencia (rosetas, Chips, etc.).

Un Taller de Habilitación también podrá ser Taller de Recalificación de Cilindros si cumple con
los requisitos establecidos.

Taller de Recalificación de Cilindros (TR): El Taller de Recalificación de Cilindros es aquel que es

certificado por el Instituto Boliviano de Normalización y Calidad (IBNORCA) de acuerdo a la
Norma Boliviana NB722001, y habilitado por la Superintendencia de Hidrocarburos, para efectuar
la revisión periódica de los cilindros de GNV utilizados en los automotores, validando la
continuidad del uso de los cilindros que cumplen satisfactoriamente al revisión o destruyendo los
cilindros que no cumplen.

Un Taller de Recalificación de Cilindros también podrá ser un Taller de Habilitación si cumple con
los requisitos establecidos.

Talleres de Conversión (Taller) (TC): Son talleres de mecánica automotriz, que cuentan con
infraestructura, equipos, maquinarias, capacidad técnica, operativa y administrativa, para la
conversión de vehículos de gasolina y/o diesel oil a Gas Natural Vehicular. Para efectos de este
Reglamento, se utiliza la palabra Taller o TC para identificar a cualquier persona jurídica
individual o colectiva, nacional o extranjera autorizada por la SH para operar un Taller de
Conversión.

Tanques para GNV: Recipientes metálicos de las mismas características de composición de

material que los cilindros, que sirven para almacenar el GNV con una capacidad para contención
de volúmenes de agua mayor a los 250 litros.

Válvula de abastecimiento o de carga: Conjunto formado por una válvula de cierre manual y el
alojamiento o boca de carga, ubicado en el compartimiento del motor. Su función es permitir la
carga de GNV, y además bloquear el flujo de GNV entre los cilindros y el regulador.

Válvula de carga externa: Dispositivo que permite el abastecimiento desde el exterior del
vehículo. Debe poseer válvula/s de retención que impidan el vaciado de los cilindros al retirar el
pico. Preferentemente tendrán dos válvulas de retención, una ubicada en la válvula y otra
colocada en la válvula de cilindro, en la conexión de la cañería que une a ambas.

Válvula de cilindro: válvula de accionamiento manual, colocada en la salida del cilindro, cuya
función es conectar el contenedor con la línea de alta presión, y habilitar o bloquear
manualmente el flujo de gas. Está dotada de los elementos de seguridad como el dispositivo de
alivio de presión combinado y válvula de exceso de flujo.

Válvula de exceso de flujo: Dispositivo incluido en la válvula de cilindro, o en bloques conectores

que restringe el flujo de gas de alta presión ante una ruptura del caño. Puede ser del tipo de
corte de flujo (interrumpe el flujo por completo), o del tipo de restricción parcial (que permite el
paso de un flujo de no más del 5% del flujo total máximo de la válvula o bloque).
Válvula de retención: Componente destinado a retener (anti - retorno) el flujo de GNV,
incorporado a la válvula o dispositivo de abastecimiento de GNV o a la válvula o dispositivo
externo de abastecimiento de GNV.

Variador de encendido: Dispositivo que adapta la curva original de encendido del vehículo, para
optimizarla cuando funciona con GNV. Puede funcionar retrasando la curva cuando funciona con
gasolina, para compensar un avance mecánico del distribuidor para el funcionamiento a GNV, o
avanzar electrónicamente el punto sin necesidad de modificar el sistema de encendido original
(modelo compatible con encendidos electrónicos de mayor desarrollo). En vehículos que utilizan
habitualmente ambos combustibles es de mucha conveniencia la utilización de este dispositivo.

Vehículo dual: vehículo que utiliza alternativamente gasolina o gas natural

Vehículo dedicado: vehículo que utiliza exclusivamente GNC como combustible.

Vehículo bi-combustible : Vehículo que utiliza, para su funcionamiento con gas, simultáneamente
diesel-oil y gas natural .

10.- CONDICIONES GENERALES

Muchos de los cilindros para GNV deben ser sometidos a revisiones periódicas para determinar
la continuidad de las condiciones de seguridad de uso, de manera que pueda seguir en servicio
por un período compatible con la frecuencia de ensayos establecida. Los cilindros que no
requieren ensayos de recalificación tienen fecha tope de utilización, y deben ser retirados de
servicio una vez transcurrida esa fecha.

Los cilindros fabricados bajo normas que indiquen la necesidad de que sean vueltos a certificar
periódicamente, deben ser sometidos a ensayos por personal idóneo, con equipamiento
confiable y siguiendo procedimientos que aseguren repetitividad y precisión adecuadas.

8. CONDICIONES PARTICULARES

8.1. Control de orden administrativo:

El inspector debe revisar la información declarada en la carta compromiso, la que debe estar
completa, y coincidir con los datos efectivamente leídos en el cilindro. Los datos marcados en el
cilindro deben ser claramente legibles, y no presentar signos de adulteración. Si el inspector
presume la existencia de modificaciones en las marcas o números debe seguir los
procedimientos expresados más adelante en este manual. No se podrá iniciar la revisión de
ningún cilindro que no esté acompañado por la carta de compromiso

8.1.1. Verificación de la identificación del cilindro

El inspector debe verificar las siguientes marcas en el cilindro

• Fabricante

• Mes y año de fabricación

• N° de serie
• Tara o Masa original

• Capacidad

• Fluido (GNC)

• Presión de trabajo

• Presión de prueba

• Norma de fabricación

• Fecha de última prueba hidráulica

• Centro de última prueba hidráulica

8.1.2. La falta o adulteración de cualquiera de los datos a), b), c), g) significará la condena del
cilindro.

8.2. Proceso de preparación

8.2.1. Vaciado del cilindro: Antes de comenzar la revisión, el operador debe asegurarse de que el
cilindro se encuentre sin gas. Para ello procederá a conectar el cilindro a una columna de venteo,
cuyo extremo termine en una chimenea abierta a los cuatro vientos, por encima de la altura de
los edificios adyacentes y abrirá la válvula. Si la válvula está cerrada o no operable, se deberá
presumir que el cilindro tiene gas y se debe proceder de la siguiente manera: Vaciado de cilindro
con válvula cerrada y trabada: En un ambiente ventilado, y preferentemente sin techo o con
campana para venteo, el operario, equipado con vestimenta protectora adecuada ( con
antiparras indefectiblemente), procederá a aflojar levemente el tapón del dispositivo de alivio de
presión, hasta que comience a salir gas. Se debe dejar el cilindro hasta que finalice el venteo. A
medida que el este se interrumpe se va procediendo a una mayor apertura del tapón, hasta que
se haya venteado por completo. Si existiera dudas sobre si la válvula está efectivamente abierta,
se presurizará el cilindro con gas inerte, y se comprobará que éste ventee el gas que le fuera
introducido. Si el gas no ingresa, se procederá de acuerdo con las instrucciones para cilindro con
gas y válvula cerrada.

En caso de que el procedimiento anterior no permitiera el venteo del gas contenido en el cilindro,
el operario equipado con vestimenta protectora adecuada ( con antiparras indefectiblemente),
mediante el uso de un taladro con broca de 1,5 mm y con chorro de agua abundante, procederá
a perforar la válvula por debajo de la perilla de cierre hasta que comience el venteo de gas. El
taladro será preferentemente de accionamiento neumático. No debe ser taladro eléctrico, ya que
la corriente de gas saliente por el orificio puede encenderse.

8.2.2. Desvalvulado: Una vez vaciado el cilindro se procede a su retirar la válvula. Se debe
identificar la misma con una etiqueta que identifique a qué cilindro corresponde. Si la válvula se
encontraba trabada, se debe colocar una etiqueta o identificación indeleble que así lo informe.

8.2.3. Drenaje: se debe volcar el cilindro para proceder al vaciado de líquidos y elementos
extraños. El drenaje se debe volcar en un recipiente que eventualmente permita a su vez mandar
lo extraído para ser analizado, si es que así se considere necesario.
8.2.4. Inertizado: Se debe introducir una manguera conectada a un fuente con gas inerte, abrir la
válvula del recipiente de gas inerte y presurizar el cilindro. Luego de retirar la manguera, se debe
colocar un tapón hermético para evitar el ingreso de materiales extraños. Si por lo hallado en
6.2.3. o por el propio proceso se debe dejar el cilindro en espera, el tapón debe quedar colocado
hasta que se reinicie el proceso.

8.2.5. Limpieza exterior: Se debe proceder a limpiar adecuadamente la superficie exterior,

mediante procedimientos habituales como agua o vapor, para eliminar todo rastro de suciedad,
agua, rótulos , etc.

8.2.6. Despintado: A continuación se debe proceder a remover la pintura exterior, de manera de

permitir la evaluación correcta de los posibles daños que comprometan la seguridad del cilindro.
El despintado se puede realizar por medios mecánicos como granallado, arenado o cepillo de
alambre, o por medios químicos, que remuevan la pintura. No se permite el uso de baños
químicos que sean corrosivos para el metal base. En todos los casos en que se usen medios
químicos, se debe lavar y pasivar la superficie.

8.3. Inspección Visual Externa

Luego de la limpieza exterior del cilindro, el inspector debe evaluar los defectos que se detallan
en este manual, y también cuidar de prestar atención sobre cualquier otro que aunque no
estando indicado pueda presentar riesgos potenciales y requerir evaluación.

8.3.1. Defectos usuales: Los defectos más comunes que pueden ser encontrados sobre la
superficie exterior del cilindro, y que afectan su vida útil serán los siguientes (ver Tabla I)

A- Globos

B- Abolladuras

C- Estrías

D- Abolladuras conteniendo estrías

E- Fisuras

F- Laminación

G- Desgaste

H- Daños por fuego o calor

I- Puntos de soldadura o soplete

J- Ovalización

K- Defectos de marcado o estampado

L- Corrosión
8.3.2. Corrosión: Se pueden presentar los siguientes tipos o formas de corrosión

A- Picaduras

B- Líneas de corrosión

C- Canales de corrosión

D- Corrosión localizada

E- Corrosión generalizada

F- Corrosión generalizada con picaduras

8.3.2.1. Corrosión generalizada: Al cilindro que presente corrosión generalizada se le debe medir
el espesor en la zona de corrosión, y debe ser rechazado si la pérdida de espesor supera los
límites marcados en la Tabla II. El rechazo también se debe registrar si la superficie original no
es reconocible. En cualquiera de estos casos, si en el ensayo de expansión volumétrica la
deformación permanente supera el 5%, el cilindro se debe condenar.

8.3.2.2. Corrosión localizada: Al cilindro que presente corrosión localizada se le debe medir el
espesor en la zona de corrosión, y debe ser rechazado si la pérdida de espesor supera los
límites marcados en la Tabla II. El rechazo también se debe registrar si la superficie original no
es reconocible. En cualquiera de estos casos, si en el ensayo de expansión volumétrica la
deformación permanente supera el 5%, el cilindro se debe condenar.

8.3.2.3. Líneas de corrosión: Se debe rechazar si la línea de corrosión en cualquier dirección es

mayor que la circunferencia del cilindro. También será rechazado si la pérdida de espesor luego
de eliminar la zona por amolado, es mayor que lo definido en la Tabla II.

8.3.2.4. Picaduras: El cilindro con picaduras de diámetro mayor a 5 mm será rechazado si la

profundidad de las mismas dejan como espesor remanente un espesor menor o igual a lo
especificado en la tabla II. Si las picaduras son de menos de 5mm de diámetro, se intentará
evaluar el espesor remanente para comparar con la Tabla II.

8.3.3. Inspección del cuello y rosca

8.3.3.1. Cuello: Se inspeccionará el cuello (si el cilindro lo posee) o la zona de la rosca de la

válvula para detectar fisuras o grietas. De existir, el cilindro será condenado.

8.3.3.2. Rosca: Se procede a limpiar la rosca, retirando suciedad, resto de sellador, etc. Se
revisará la rosca mediante calibre tapón. Si la misma no coincide con las roscas autorizadas por
norma, se condenará el cilindro. Si el número de hilos efectivos es menor al 80% se condenará
el cilindro.

8.3.4. Ovalización: Para medir la ovalización se debe colocar el cilindro sobre una mesa de
medición nivelada y con rodillos, que permita girar el cilindro según su eje longitudinal. Mediante
un palpador se medirá la mayor diferencia entre el diámetro mayor y el diámetro menor en una
misma sección. Se puede realizar la medición mediante otro sistema idóneo, como mediante un
micrómetro de tamaño adecuado. Cuando la diferencia supere el 1,5 % el cilindro debe ser
rechazado.

8.4. Inspección Visual Interna

8.4.1. Limpieza interior: esta operación se deberá realizar con posterioridad a la operación de
inertización. Se procede en primera instancia a retirar el tapón que se había colocado para evitar
el ingreso de material extraño.

8.4.1.1. Limpieza de material sólido: Cuando el cilindro muestre material suelto como polvo
escamas o partículas de óxido, se debe colocar el cilindro en posición invertida y mediante un
sopleteado eliminar esas impurezas.

8.4.1.2. Lavado y secado interior: Se debe proceder al lavado del interior del cilindro con agua o
vapor a presión (la temperatura nunca debe superar los 300 °C), de manera de eliminar la
humedad o material sólido que haya quedado a pesar del paso 6.4.2. Siempre con la abertura
del cilindro orientada hacia abajo, de manera de permitir la fácil salida de las impurezas. Se debe
a continuación secar el interior del cilindro con una corriente de aire caliente, limpio y seco.

8.4.2. Inspección: mediante medios adecuados se procederá a inspeccionar visualmente la

superficie interior del cilindro, en búsqueda de los mismos defectos expuestos en el apartado 6.3,
y todos sus sub-ítems. Las tablas de aplicación son también las Tablas I y II. Los medios de
inspección pueden ser a través de boroscopio, mini cámara de TV, u otro medio idóneo.

8.4.3. Rechazo o condena: Se seguirán los mismos criterios que para los defectos externos.

8.5. Control de Tara o Masa

8.5.1. Equipamiento: La balanza a utilizar debe estar certificada por el IBMETRO, tener una
capacidad máxima de al menos 1,5 a 2 veces la masa del cilindro y medir fracciones de 100 g
como mínimo.

8.5.2. Procedimiento: Se realizarán tres pesadas y se calculará el promedio. El resultado se

compara versus la Tabla III, para fijar el criterio de aceptación, rechazo o condena.

8.6. Control de espesores

8.6.1. Instrumento: El ensayo se realizará mediante un equipo de medición por ultrasonido con
precisión de al menos 0,1 mm, y que debe ser certificado por el IBMETRO.

8.6.2. Puntos de medición: Se debe medir a lo largo de la generatriz inferior del cilindro, que
haya marcado el TC y a lo largo de una helicoide, en puntos separados a una distancia máxima
de 200 mm.

8.6.3. El espesor de la zona inferior de los cilindros según su posición de operación, se mide
sobre la línea trazada por el TC en al menos tres puntos.

8.7. Ensayo de Expansión Volumétrica

Los equipos de ensayos deben estar certificados por IBNORCA e IBMETRO donde corresponda,
tomando como norma de base a cumplir lo especificado en la Norma IRAM 2587

8.7.1. Condiciones Generales: Antes de comenzar el ensayo se debe verificar:

• La zona de la válvula colocada en el cilindro, que conecta el sistema hidráulico debe estar
protegida, de manera de que eventuales roturas no presenten riesgos para los operadores del
sistema.

• No se debe superar la presión de prueba indicada por el fabricante; ésta debe estar estampada
en el cilindro.

• El cilindro debe estar totalmente seco antes de comenzar este ensayo, en especial la superficie
exterior

• Durante la prueba, la presión de ensayo debe permanecer fija durante 2 minutos, sin presentar
variaciones.

• Se recomienda llevar la presión del sistema a 2/3 del valor de ensayo y proceder a purgarlo por
medio del dispositivo específico del equipo, y luego continuar con la presurización

• Si fueran detectadas pérdidas en el sistema de conexionado, mangueras, etc., el ensayo debe

ser interrumpido, las pérdidas solucionadas y el ensayo repetido. Si se hubiese superaddo en
este procedimiento el 90% de la presión de prueba (que por lo general es de 300 Bar), se debe
incrementar la presión de ensayo en 7 Bar.

• El operador, dotado de las protecciones de seguridad adecuadas, debe verificar la ausencia de

pérdidas, deformaciones visibles o defectos. Se debe prestar especial atención al fondo del
cilindro, ya que la zona más crítica de los cilindros fabricados a partir de tubos es el centro del
fondo.

8.7.2. Procedimiento de ensayo:

El procedimiento de ensayo se debe regir por la Norma IRAM 2587.

8.7.2.1. Método de Expansión Volumétrica en Camisa de Agua

8.7.2.1.1. Descripción: Se introduce el cilindro a ensayar en un recipiente totalmente lleno de

agua y se mide la expansión total y permanente del cilindro mediante la medición del agua
desplazada por la expansión del cilindro bajo presión y una vez liberada ésta respectivamente

8.7.2.1.2. Condiciones de ensayo: El operador debe verificar que todas las partes del equipo se
encuentren funcionando correctamente, las conexiones y uniones no presenten pérdidas, y que
la temperatura del agua de la camisa y la temperatura del cilindro sean similares. La bureta de
medición debe ser ajustable, de manera que el nivel del agua en ésta sea el mismo cuando se
lea el cero, expansión total y expansión permanente. Este nivel de agua debe ser superior al
mayor nivel al que pueda llegar el agua en la camisa y sus cañerías de conexión. La precisión de
la lectura debe ser ± 1%. El menisco formado por el agua de la bureta debe estar a la altura de
los ojos, para poder tomar correctamente la lectura. El equipo debe ser calibrado una vez por día
a la presión de prueba que se utilizará ese día, con un cilindro testigo cuya expansión en el
rango determinado no supere el 1%. La máquina deberá estar calibrada de manera que
cualquiera sea el volumen de agua desplazada, la lectura máxima no sea menor a 300 mm
lineales.

8.7.2.1.3. Esquema de toma de lectura

8.7.2.1.4. Esquema típico de instalaciones de ensayo

A - Cilindro bajo ensayo

B - Camisa de agua

C - Conexión de cilindro

D - Conexión de presión desmontable

E - Fuente de presión hidráulica

F - Manómetro indicador **

G - Manómetro registrador *

H - Amortiguador de presión (opcional)

I - Válvula

J - Válvula

K - Válvula

L - Válvula

M - Válvula (para manómetro de referencia en línea de ensayo

N - Hoja de datos de ensayo

O - Tapa de camisa de agua

P - Válvula de purga

Q - Válvula

R - Tanque de suministro de agua

S - Válvula de seguridad

T - Bureta (lectura en cm3)

U - Válvula de limpieza (opcional)

V - Tuerca mariposa

W - Lumbrera de seguridad

X - Junta de tapa de camisa de agua

Y - Tubo flexible para agua

Z - Indicador del punto de referencia

AA - Panel de bureta móvil

AB - Amortiguador de presión

AC - Válvula de retención

AD - Válvula de tubo para el llenado del cilindro antes del ensayo

AE - Válvula de control de presión

• Opcional para los fabricantes cuando se ensayan cilindros nuevos

• * Apto para ser leído con ± 1% de precisión.

8.7.2.1.5. Procedimiento: Según la figura anterior.

8.7.2.1.5.1. Se llena el cilindro de agua y se rosca la conexión de llenado (C) (opcionalmente

también de izaje).

8.7.2.1.5.2. Se abre la tapa (O) y se introduce el cilindro en la camisa de agua (B).

8.7.2.1.5.3. Se ajusta la tapa y se abre la válvula de purga (P).

8.7.2.1.5.4. Se conecta la línea de presión (D) en la conexión (C) (las válvulas I, J, K, L, Q y AE

deben estar cerradas)

8.7.2.1.5.5. Se hace coincidir el cero de la bureta con el nivel de referencia (Z).

8.7.2.1.5.6. Se abre la válvula (Q) y se deja fluir libremente agua por la válvula (P), hasta que
salga por completo el aire atrapado en el sistema.. Se cierra la purga (P).

8.7.2.1.5.7. Mediante la operación de (Q), (P) y (K) se ajusta el nivel de agua en la bureta (T) al
cero antes mencionado. Se debe mantener el nivel, por lo que se debe esperar al menos 10 seg.

8.7.2.1.5.8. Se abre la válvula (I) y se presuriza el cilindro hasta aproximadamente el 75%

(menor al 90%) de la presión de prueba, se cierra (I), se pone en marcha el manómetro
registrador (G) y se buscan pérdidas.

8.7.2.1.5.9. Si no hay pérdidas se detiene (G), se abre la válvula (I) y se continúa la presurización
hasta la presión de prueba.
8.7.2.1.5.10. Se cierra la válvula (I) , se pone en marcha el registrador y se mantiene la presión
durante al menos 2 min

8.7.2.1.5.11. Si la presión permanece constante se lleva el nivel de agua en la bureta al punto de

referencia y se registra la lectura, que indica la expansión total

8.7.2.1.5.12. Se alivia la presión a través de la válvula (J) y se detiene el registrador

8.7.2.1.5.13. Se lleva el nivel de agua de la bureta al punto de referencia y se registra el valor,

que es la expansión permanente.

8.7.2.1.6. Cálculo del resultado: El resultado del ensayo se obtiene de dividir la expansión
permanente registrada por la expansión total registrada, y se multiplica por cien. Este valor es el
porcentaje de deformación permanente, que debe ser menor a 5% para cilindros rechazados o
menor al 10% para cilindros sin rechazos. Si se superan estos valores el cilindro se condena.

8.7.2.2. Método de Expansión Directa

8.7.2.2.1. Descripción: Se presuriza un cilindro con agua, y se mide la cantidad de agua

necesaria para llevarlo a la presión de prueba. Este método determina la expansión total
mediante la medición de la cantidad de agua forzada dentro del cilindro bajo ensayo y la
expansión permanente por la cantidad de agua expelida al retirar la presión. Para una
determinación correcta, se debe tener en cuenta el coeficiente de compresibilidad del agua a la
temperatura y presión del ensayo.

8.7.2.2.2. Condiciones de ensayo: Es muy importante asegurar que el sistema esté totalmente
libre de aire. El manómetro debe poseer una precisión mínima de ±1%. La masa de agua del
cilindro se determinara asegurando el 0,1 kg. y la temperatura del agua al 0,1°C. No se podrán
efectuar ensayos a temperaturas de menos de 7°C.

8.7.2.2.3. Esquema típico de instalaciones de ensayo

A, B, C Válvulas de baja presión

D, E, F Válvulas de alta presión

G Válvulas de agua de alta presión

H Cilindro

J Probeta graduada en cm3

K Bomba de presión hidráulica

L Acumulador de presión (no recomendado)

M Manómetro indicador

N Tanque de suministro de agua (opcional)

O Conexión de presión reutilizable

P Manómetro registrador*

• Opcional para fabricantes cuando ensayen cilindros nuevos

8.7.2.2.4. Procedimiento

8.7.2.2.4.1. El primer paso es llenar el cilindro de agua y determinar la masa de agua que ingresa
al cilindro, cuidando de eliminar totalmente el aire dentro del mismo. Esto se puede realizar
mediante diferencia de pesadas entre el cilindro lleno y el registro del cilindro vacío obtenido
anteriormente (6.5). La masa se registra como W1

8.7.2.2.4.2. Se rosca el dispositivo de llenado y purga del cilindro (G) y se conecta el cilindro
lleno al sistema por (O).

8.7.2.2.4.3. Se abren las válvulas (A) y (C) en ese orden y se llena la bureta graduada (J) hasta
la mitad de agua.

8.7.2.2.4.4. Se cierra (C) y se abre (B) hasta purgar el aire, luego se cierra.

8.7.2.2.4.5. Se abren (G) y (D), se arranca la bomba y se llena el sistema con el agua del tanque
(N). Cuando el agua libre de aire rebalsa por (G) se cierra ésta..

8.7.2.2.4.6. Se abre (F) hasta que el agua libre de aire alcance (J), luego se cierra.

8.7.2.2.4.7. Se abre (E) hasta que el agua libre de aire alcance (J), luego se cierra. Se debe
permitir que la presión del sistema aumente, pero sin llegar al 90% de la presión de prueba (no
debe llegar a 270 Bar)

8.7.2.2.4.8. Se libera la presión abriendo (G), para purgar de aire el sistema, y se repiten estos
dos últimos pasos hasta eliminar todo el aire. Se para la bomba y se cierra (G)

8.7.2.2.4.9. Se cierran (D) y (A). Se abren (C) y (E) en ese orden.

8.7.2.2.4.10. Se arranca la bomba, se circula agua de (J) a través dela bomba al tanque (L) a (C)
y atrás a (J).

8.7.2.2.4.11. Se detiene la bomba, se cierra (E) ; el sistema se encuentra libre de aire.

8.7.2.2.4.12. Mediante (A) y (B) se llena (J) y se ajusta su nivel a 0.

8.7.2.2.4.13. Se abre (D), se arranca la bomba y se lleva la presión a cerca del 75% (225 Bar),
siempre por debajo del 90%(270 Bar). Se detiene la bomba y se verifican pérdidas.

8.7.2.2.4.14. Una vez verificado el punto anterior se arranca la bomba y se presuriza el cilindro a
la presión de ensayo (300 Bar).
8.7.2.2.4.15. Se cierra (D), se abre (E) y se detiene la bomba, en ese orden. La presión debe
mantenerse por 2 min. Si se redujera la presión por efecto de la expansión del cilindro, esta debe
completarse, hasta que se detenga la expansión.

8.7.2.2.4.16. Cuando el cilindro esté totalmente expandido, se efectúa la lectura en cm3, del nivel
de agua de (J), y se registra como Vx.. Es el volumen de agua adicionado al cilindro totalmente
expandido, y es igual a la expansión total del mismo, más el volumen debido a la compresibilidad
del agua.

8.7.2.2.4.17. Se despresuriza el cilindro mediante (F), por lo que el agua retorna a (J).

8.7.2.2.4.18. Se mide el nivel de agua en (J), y se registra la lectura como Vp, que es la
expansión permanente.

8.7.2.2.4.19. Se determina la masa de agua adicionada al cilindro, multiplicando Vx por 1000

obteniendo W2. La masa Total de agua W es W1+W2.

8.7.2.2.5. Cálculo del resultado: Del gráfico o tablas específicas se determina el factor de
compresibilidad F del agua a la presión y temperatura de prueba (300 Bar). Se calcula el
volumen de agua debida a esta compresibilidad, al que llamamos Vc mediante la fórmula Vc =
F.W.P (P es presión de ensayo en Bar).El volumen de expansión total real Vr es Vx-Vc. El
porcentaje de expansión permanente es Vp/Vr multiplicado por 100. Los criterios de aceptación,
rechazo y condena ya fueron explicitados.

8.8. Secado del Cilindro: Se procederá al secado total del cilindro, utilizando una corriente de aire
caliente, seco y limpio, introducido a través de una lanza. El proceso debe asegurar la
eliminación de toda humedad visible, tanto del interior como del exterior del cilindro.

8.9. Remarcado y pintado: Se procederá a marcar el cuño identificatorio del TR, y la fecha de la
prueba. Se debe cuidar de efectuar el marcado de forma legible, sin interferir con los marcados
ya presentes en el cilindro. Se pintará la zona de marcado y el número del cilindro con una
máscara de barniz o laca transparente adecuada, de manera de que quede legible y protegido
contra la corrosión. Esa zona luego se enmascarará en el momento del pintado. El pintado debe
realizarse por medios idóneos . El color amarillo V/3 según norma NB 73007. El cilindro debe ser
tapado con un tapón hermético, hasta su llegada al TC, donde debe ser revalvulado, siguiendo
las pautas de ajuste especificadas por el fabricante.

8.10. Destrucción de cilindros condenados: Los cilindros que hayan sido declarados no
adecuados, peligrosos o inservible, deben ser destruidos, retirados del mercado e informada tal
situación a las autoridades para que marca y número del mismo sean bloqueados para evitar
posibles utilizaciones indebidas. En el proceso de destrucción no se debe alterar la identificación
original del cilindro. Previo al proceso de destrucción, debe asegurarse que se han cumplido los
pasos de eliminación de cualquier substancia inflamable o explosiva del interior del cilindro. Se
debe prestar especial cuidado para los cilindros que han sido condenados antes de ser
sometidos al ensayo hidráulico.

8.10.1. Perforado: Un proceso de destrucción aceptado es el de perforado por soplete. El o los

orificios se deben perforar sobre la pared cilíndrica del recipiente, y debe ser de un diámetro no
menor al 50% del diámetro nominal del cilindro, ubicado en la zona media del mismo. Este
proceso debe ir acompañado de una destrucción de la rosca .
8.10.2. Cortado: Por medio de disco de corte con máquina manual o de banco. El corte puede
ser total, realizado transversalmente en la zona media, o se le puede retirar un sector, de forma
aproximadamente cuadrada y de lado no menor del equivalente a un 50% del diámetro nominal
del cilindro. También debe ser destruida la rosca.

Nota: Si bien la Norma NAG 444 indica la destrucción por aplastamiento, la resistencia de los
cilindros de GNV es demasiado grande para realizar este procedimiento, por ello se aceptan
opciones alternativas. Para adoptar procedimientos distintos a los expuestos el TR debe solicitar
autorización por escrito a la SH, o al organismo público o privado que la Superintendencia
designe.

Nota 2: La SH determinará si el cilindro destruido es devuelto al dueño original, o el criterio a

adoptar si no se le devuelve.

8.11. Documentación e informe: El TR emitirá un certificado con el resultado del ensayo. Este
certificado debe ser firmado por el responsable técnico del centro. Si el cilindro se destruye, se
debe emitir también un certificado de destrucción; el o los certificados se remitirán al TC que
envió el cilindro, el TC a su vez entregará los certificados al dueño del cilindro. Los resultados del
ensayo deben ser ingresados inmediatamente al SIC GNV de manera de que el TH pueda
habilitar la reinstalación del cilindro aprobado(o impedir que se habilite un cilindro con marca y
numeración de uno condenado).

9. Fórmulas de cálculo

Los valores del espesor de cálculo deben ser informados por el IBNORCA, para los tipos de
cilindros cuya importación ha autorizado. Como guía para cilindros de los que no se disponga
información se puede usar:

e= espesor de pared

Ph= presión de prueba hidráulica en Bar

Re = tensión de fluencia en N/mm2

D = diámetro de cilindro en mm

Tabla I

Criterios de Rechazo y condena por defectos físicos y de material

DEFECTOS Límite para rechazo o condena

Globos Todos

Abolladuras Todas, cuando la profundidad de cualquier abolladura sea mayor que 2 mm o

cuando el diámetro de cualquier abolladura sea menor que 30 veces su profundidad

Estrías Cuando el largo de cualquier corte sea mayor que el 2% del largo del cilindro o su
profundidad sea mayor que el 5% del espesor de la pared del cilindro. Cualquier corte que tenga
un fondo agudo será un punto de concentración de tensiones y podrá ser eliminado por amolado,
verificando el espesor remanente

Abolladuras conteniendo estrías Cuando el tamaño de la abolladura o del corte o de la escisión

sea mayor que la medida del rechazo como defecto individual. Cuando la profundidad de
cualquier abolladura sea mayor que 1,5 mm o el diámetro de cualquier abolladura sea menor que
35 veces su profundidad y el largo del corte sea como mínimo igual al diámetro de la abolladura

Fisuras Todas

Laminación Todas

Desgaste del cuerpo Cuando el espesor del desgaste del cuerpo en el punto de mayor desgaste
alcance o sea menor que el mínimo requerido por diseño.

Nota: Este defecto puede alcanzarse también por corrosión para lo cual se tomará el mismo
límite señalado

Daño por fuego Cuando la evidencia de daño por fuego esté acompañada por distorsión del
cilindro o quemado del metal base, deberá condenarse. Cuando el daño se limite a pintura
quemada, o se observe que la válvula está derretida el personal técnico deberá evaluar
detenidamente el estado del cilindro. Ante la presunción de que el cilindro ha sufrido alteraciones
en su estructura cristalográfica, debe ser condenado. ( Para realizar el tratamiento térmico que
acepta la NAG 444, el procedimiento y la empresa que lo realice debe contar con autorización
expresa, por escrito, emitida por el fabricante del cilindro).

Si el daño se limita a un ligero ahumado de la pintura, o a un ligero ampollado de la pintura, el

cilindro no se considerará dañado

Puntos de soldadura o soplete Cuando haya evidencias de la acción de arco eléctrico o soplete,
debe ser condenado.

Ovalización Cuando la diferencia entre los dos diámetros de una misma sección sea mayor que
el 1,5% para diámetros superiores a 140 mm (1% para diámetros menores, que por lo general no
se encuentran en cilindros para GNV)

Fallas de marcado o estampado Cuando cualquier cilindro tenga su marcado inadecuado o

ilegible, o éste ha sido alterado, debe ser rechazado. Sólo se permitirá su remarcado cuando
pueda ser demostrado fehacientemente que el cilindro cumple con los requerimientos de la
norma de fabricación correspondiente. La autorización para su remarcado debe ser emitida, por
escrito, por el IBNORCA

Tabla II

Límites de Corrosión

Pérdida de espesor continua, que abarca superficies amplias respecto a la superficie del cilindro
Valor mínimo permitido en función de Ec

Rechazo
Condena

Tabla III

Límites de Pérdida de masa

Pérdida de masa Resultado

mΔ