Estudios de Transporte

El equipo de ingenieros especialistas cuenta con experiencia en diversas

materias, entre ellas: diseño, planificación y operación de sistemas de
transporte; análisis de la componente de transporte en proyectos comerciales,
industriales, forestales y mineros; estudios de impacto vial; estudios de
preferencias y determinación de disposición a pagar; movilidad y circulación;
diseño y análisis de encuestas, y predicción de tráfico o demanda, vehicular y
de pasajeros.

Es notable el retraso en materia de movilidad que sufre la ciudad en la

actualidad, donde los ciudadanos no cuentan con un sistema de transporte
adecuado que responda a sus necesidades de desplazamiento.

El sistema de transporte debe ser sostenible y confiable en mejora de la calidad

de vida del ciudadano; además debe cumplir la movilización a tiempo y estar
regido por estudios sustentados por su impacto económico, social y ambiental.

La ingeniero y especialista en movilidad, Zaida Castro, en conversación con

este rotativo, afirmó que la ciudad requiere de un transporte masivo; sin
embargo, explicó que es aventurado realizar sistemas sin una planificación
adecuada.

De acuerdo criterio, Transbarca no cuenta con estudios previos que garanticen

el éxito de movilidad urbana. Asimismo consideró que tanto ciudadanos como
gremios profesionales, desconocen la información del funcionamiento del
sistema.

“Para realizar un sistema de transporte en una ciudad, es necesario contar con

la planificación adecuada que permita conocer las virtudes, debilidades y
oportunidades. Es por ello, que desde el Colegio de Ingenieros estuvimos
prestos a discutir y aportar ideas para el proyecto, pero lamentablemente no
fuimos atendidos por las autoridades municipales.

Es necesario que todas las fuerzas vivas de la ciudad sean incorporadas para
conocer sus puntos de vista”.

Estudios técnicos
Castro explicó una serie lineamientos que se deben cumplir antes de realizar
un sistema de transporte:

 Conteo de vehículos: Estudio que refleja el desplazamiento del tránsito

automotor en un espacio determinado.
 Encuestas de sube y baja: Parámetro que indica la cantidad de
personas que abordan un vehículo de transporte público. También se
estudia los lugares donde existe mayor demanda de movilización.
 Estudio de frecuencia: Refiere al tiempo de desplazamiento del
ciudadano común desde el punto de partida hasta su destino final.
 Estudio tecnológicos: Realizado a través de simulaciones mediante
programas informáticos que determinan con precisión el funcionamiento
del sistema.

“Luego de establecerse estos estudios, se puede concluir con el sistema de

transporte necesario para la ciudad”, resaltó.

Transporte unificado

Asimismo, consideró que Transbarca debe incluir al sistema de transporte

público como parte de las rutas alimentadoras de la ciudad, a fin de evitar
mayor congestionamiento por la confluencia de unidades.

“Es necesario que la Autoridad Metropolitana de Tránsito y Transporte

Terrestre se reúna con el sindicato de transportistas para rediseñar el sistema
de rutas y establecer puntos de transferencia. De lo contrario, el caos se
apoderará de la ciudad”, advirtió.

Además, declaró que se expuso un proyecto de estudio integral del sistema de

transporte para la ciudad de Barquisimeto, realizado en 1998, a objeto de
realizar una plafinicación previa al tema de la movilidad urbana y frenar la
crecida desmedida del tránsito automotor. Este proyecto logró la adecuación de
intersecciones viales y mejoras en la semaforización.

Sin embargo, no tuvo más continuidad por desconocimiento de entes

municipales. Actualmente, la ciudad sufre las consecuencias que tanto
advertían los profesionales de ese entonces.
Dispuestos a ayudar

Finalmente, declaró que el Colegio de Ingenieros y el Decanato de Ingenería

Civil de la Ucla, están con la total disposición de colaborar en el mejoramiento
de proyecto.

https://www.elimpulso.com/2013/08/13/el-sistema-de-transporte-requiere-un-
estudio-previo/

El transporte tiene su origen en la necesidad de movimiento que se deriva de

la propia existencia del espacio geográfico: en la medida en que los fenómenos
se localizan en diferentes sitios, el desplazamiento de bienes y personas se
torna imperativo. Salvo algunos casos excepcionales, el transporte no es un fin
en sí mismo, sino una actividad que permite la efectiva realización de otras, y
su demanda es percibida como una demanda derivada. Para poder satisfacerla
se han desarrollado - a través del tiempo - diversas opciones tecnológicas, que
constituyen la oferta: los diversos modos de transporte (carretero, ferroviario,
aéreo, marítimo, entre otros). De la interacción entre las necesidades de
movimiento (la demanda) y las opciones para llevarlas a cabo (la oferta) resulta
un conjunto de flujos que constituyen la actividad del sistema de transporte. La
demanda de transporte incluye dos grandes componentes - los pasajeros y las
cargas - y una dimensión espacial que puede extenderse en distintas escalas:
movimientos locales o urbanos, movimientos entre puntos dentro de un mismo
país (interurbanos) y movimientos vinculando distintos países (internacionales),
incluyendo los tráficos con países relativamente cercanos (regionales) y
alejados (de ultramar). Considerando los dos grandes tipos de demanda y las
diversas escalas geográficas de los flujos, pueden resumirse los distintos
segmentos del sistema de transporte y ubicar la actividad que prestan los
diversos modos en cada uno de ellos: urbano de pasajeros, interurbano de
cargas, internacional de cargas, sólo para nombrar algunos. En cada uno de
ellos se desempeñan diversos modos de transporte, incluyendo la
infraestructura y los servicios.

La infraestructura y Jos servicios de transporte en algunos casos sirven flujos

exclusivamente dentro de uno de estos segmentos; por ejemplo, los
subterráneos (o metros) en el transporte urbano de pasajeros, o las tuberías en
el transporte interurbano o internacional de cargas. En otros casos -
seguramente los más - sirven flujos de diverso tipo y alcance; por ejemplo, los
aeropuertos, vías férreas, carreteras o puertos, que atienden flujos interurbanos
e internacionales de pasajeros y cargas en forma simultánea.

El transporte es una actividad fundamental para diversas dimensiones del

desarrollo económico y social; su relevancia va más allá de su peso dentro del
PIB (del orden del 5%). Incide en la competitividad de la economía a través
de su impacto sobre la productividad y de las empresas y condiciona la
accesibilidad de las personas por su peso en la canasta de consumo de los
hogares, en particular en aquellos de menor ingreso relativo (en la Argentina, el
gasto en transporte es equivalente a un 10% del ingreso del hogar promedio y
supera el 12% para el quintil de la población de más bajos recursos; Barbero y
otros, 2011). El transporte también cumple rol fundamental en la cohesión del
territorio nacional, articulando distintas regiones entre sí y con países vecinos.
A través de la reducción de los costos de movilizar bienes y personas en el
espacio, el transporte integra mercados nacionales y más allá de las fronteras,
permitiendo explotar ventajas comparativas y economías de escala.

La Ingeniería en Transporte trata sobre la aplicación de principios tecnológicos

y científicos a la planificación, diseño, operación y administración de las
facilidades de cualquier modo de transporte con el fin de proveer un
movimiento seguro, conveniente, económico y compatible con el medio
ambiente, de bienes y personas. La Ingeniería de Transporte es una de las
áreas de la ingeniería que más se relaciona con otras disciplinas, como:
planificación urbana, economía, diseño, comunicación social, ciencia política y
estadística, entre otras.

Sede de cursada:

Campus Miguelete, San Martín.

https://www.unsam.edu.ar/institutos/transporte/370/it/transporte

Estudio de Tiempos de Recorrido y Demoras

In document COLEGIO DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA LICENCIATURA EN
INGENIERÍA EN SISTEMAS DE TRANSPORTE URBANO (página 78-80)

Capítulo III. Diagnóstico de las condiciones actuales en la zona de estudio

III.2. Técnicas utilizadas para la recopilación de información

III.2.1. Estudios de transporte: análisis y resultados obtenidos

III.2.1.2. Estudio de Tiempos de Recorrido y Demoras

El propósito de este estudio, es identificar la calidad del tránsito a lo largo de la

ruta y determinar la ubicación, la duración, las causas y periodicidad de las
demoras que sufre el tránsito. Además, permite identificar aquellos puntos
donde podrían implementarse acciones correctivas para mejorar los
desplazamientos y la seguridad de los usuarios del servicio de transporte
público.

Para efectos de este estudio, se siguieron los siguientes pasos:

a) Información previa al estudio.

 Considerar el número de personas a colaborar en las actividades de

muestreo (registro).
 Definir los días y horarios para llevar a cabo el estudio de transporte.
 dentificar cada una de las paradas del transporte público, así como el
listado de las paradas que tenía la Línea “E” de trolebuses.
 Diseñar la cédula de registro.

b). Metodología aplicada.

Este estudio se aplicó en el mes de enero de 2014, en un día entre semana a

partir de las 07:00 am. En esta técnica de campo, se llevaron a cabo diversos
recorridos a bordo de un vehículo oficial del STE – DF. En ambos sentidos de
circulación, desde la Calle Oso (Terminal 2 de la línea “E” de Trolebuses) hasta
la Calle Samuel Gompers (Terminal 1 Deportivo Santa Cruz Meyehualco), con
la colaboración de un trabajador autorizado por el STE, se condujo de tras de
una de las unidades de transporte público, para así contabilizar el tiempo de
recorrido, las demoras y las causas que ocasionan un atraso en los tiempos de
recorrido.

Para el trabajo en campo, se consideró la participación de dos observadores,

quienes en su hoja de registro, titulada “Formato para el Estudio de Tiempos de
Recorrido y Demoras”, escribieron la hora de inicio y término del recorrido. A
uno de los colaboradores, se le asignó

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contabilizar (con ayuda de un cronómetro) las demoras generadas por causa

de los ascensos y descensos de los pasajeros, registrando la hora de llegada y
salida a cada una de las paradas. Al otro observador, se le encomendó
registrar las demoras generadas por los semáforos, así como las que se
generaron por maniobras del transporte público, cruce de peatones, vehículos
estacionados, entre otras causas que provocaron un retraso en el tiempo de
recorrido.

c). Análisis e interpretación de los resultados obtenidos.

En este estudio, se comprobó la ubicación de cada una de las paradas de la

Línea “E” de Trolebuses, además de reconocer las demás paradas o puntos
formales donde se atiende actualmente la demanda sobre el Eje 8 Sur
(parabuses y discos de RTP, principalmente). Se consideraron, la hora de
llegada y de salida en cada una de las paradas; las demoras se clasificaron en
función de ascensos y descensos, semáforos y otras causas, como maniobras
del transporte público, cruce de peatones y vehículos estacionados
(obstrucciones temporales al carril preferente de transporte público), entre
otras.

Concepto Sentido

P-OO-P
Tiempo de recorrido 00:33:55 00:38:53 Demoras por ascenso - descenso
00:24:03 00:24:40 Demoras a causa del semáforo 00:11:31 00:09:48 Otras
demoras (maniobras del transporte público, cruce de peatones, vehículos

estacionados, etc.) 00:02:08 00:00:07

Total de demoras 01:11:37 01:13:28

Fuente: Información obtenida con observaciones efectuadas en campo.

A partir de las observaciones de campo y de la interpretación de los datos

registrados durante la aplicación de este estudio, se identificó que la principal
demora se debe a los ascensos y descensos de pasajeros y que en la mayoría
de las ocasiones se origina por el comportamiento y forma de trabajar de los
prestatarios del servicio de transporte público. En algunas secciones del Eje 8
Sur, como las que están inmediatas a los accesos de las estaciones de la
Línea 8 del STC Metro, en Atlalilco, Cerro de la Estrella, UAM-I y Constitución
de 1917, son evidentes las reducciones de velocidad y del nivel de servicio de
la vialidad, como consecuencia de las malas prácticas de los prestatarios del
servicio de transporte público, principalmente de las unidades pertenecientes a
la Ruta 14.

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Principalmente en el sentido de circulación de poniente a oriente, son evidentes

las obstrucciones que los vehículos de Ruta 14 y en ocasiones de la Ruta 1,
producen en detrimento de la circulación, pues se estacionan durante periodos
iguales o mayores a 5 minutos en el segundo o hasta el tercer carril, con tal de
cobrar los ascensos que el arribo de un convoy del metro proveniente de
Garibaldi podría producir.

En Constitución de 1917, en ambos sentidos de la vialidad, se exhiben bajos

niveles de servicio, al producirse largas filas de vehículos que no pueden
circular por la falta de conciencia, educación, respeto y/o autoridad que se
manifiesta cada vez que los prestatarios de la Ruta 14 entorpecen el flujo, al
reducir las zonas de circulación de cuatro carriles a tan sólo uno, ya que se
estacionan en la vialidad, en vez de utilizar el CETRAM; mientras que en
Periférico (sentido de circulación oriente-poniente), tan sólo son pocos los
vehículos que hacen uso de las bahías habilitadas. Es importante destacar que
esta situación se agrava durante las horas de alta demanda.

En resumen, las demoras identificadas se deben en la mayoría de las veces, a

las conductas inapropiadas de los prestatarios del transporte público,
especialmente de Ruta 14, mismas que repercuten inmediatamente en los
tiempos de recorrido.

https://1library.co/article/estudio-de-tiempos-de-recorrido-y-demoras.z3lp179z

ESTUDIOS DE TRANSPORTE

Tenemos el agrado de dar a conocer el segundo número de nuestra nueva

revista Estudios de Transporte (EDTR).

En artículos de Sistemas de Transporte destacamos dos estudios. El primero,

“Gestión de pasajeros y accesibilidad en la interfaz tren-andén en estaciones
de metro” de Sebastian Seriani y Vicente Blanche, tiene como objetivo
identificar el efecto de medidas de gestión y accesibilidad en el comportamiento
de pasajeros en estaciones del Metro de Santiago. El segundo, “Impacto de los
factores socioeconómicos y cognitivos en la optimalidad de rutas de viaje en
transporte público” de Carlos Céspedes y Sebastián Raveau, utiliza modelos de
elección de ruta y una encuesta especialmente diseñada para analizar si los
usuarios efectivamente minimizan el tiempo esperado total de viaje.

Por otro lado, en artículos de Movilidad y Sociedad se publican dos estudios. El

primero, de Martín Bejarano y Yina Castiblanco, titulado “Evaluación de
variables de tránsito asociadas a peatones adultos mayores en la red vial
urbana”, analiza la importancia de variables como la velocidad de caminata en
el caso de adultos mayores en la ciudad de Bogotá, Colombia. El segundo, “El
modelo de Gerontomovilidad: Aportes para el abordaje de la movilidad de
personas mayores en el nuevo escenario post pandémico” de Mariana Cataldi,
describe los ejes de la Gerontomovilidad, y cómo estos pueden ir apoyando el
diseño e implementación de políticas públicas para favorecer la movilidad de
adultos mayores.
Finalmente, en Casos de Estudio se publica el “Análisis comparativo de
satisfacción con el sistema de buses urbanos usando variables latentes” de
Marisol Castro y Santiago Brito, en que se analizan cuatro ciudades chilenas
mediante atributos tales como la frecuencia, tarifa, tiempo conducción,
seguridad y comodidad. Este análisis puede servir para que autoridades
regionales puedan priorizar inversiones públicas y mejorar el transporte público.

Publicado: 14-10-2021.

https://estudiosdetransporte.org/sochitran/issue/view/31

El Instituto de Estudios de Transporte (IET) es un organismo interdisciplinario

que desarrolla actividades académicas y de investigación, y brinda asistencia
técnica y asesoramiento en el ámbito público y privado.

El IET es uno de los mayores referentes en su área de incumbencia. Cuenta

con un destacado equipo de profesionales y actualiza permanentemente su
instrumental.

Docencia

El Instituto brinda cursos de capacitación, posgrado, seminarios y conferencias

y otorga formación profesionales a conductores de servicios públicos.

Investigación y desarrollo

 El staff del IET dedica su labor a investigación en las siguientes

temáticas:
 Análisis y aplicación de modelos para el estudio y la planificación del
transporte.
 Pautas para el gerenciamiento del transporte de pasajeros.
 Estudios integrales de transporte.
 Estudios estratégicos de transporte de pasajeros.
 Estudios de tránsito generado y atraído.
 Estudios tendientes a mensurar en cantidad y calidad el servicio de
transporte.
  Estudios tendientes a establecer las condiciones contractuales para una
evaluación técnico – económico – financiera, de prefactibilidad para la
ejecución de obras viales y de navegación.
 Estudios para el cambio de sistemas de cobro de peajes.
 Estudios de impacto vehicular.
 Estudios de capacidad y calidad de servicios de las conexiones físicas
entre ciudades.
 Estudio, proyecto, cómputo y presupuesto de señalización horizontal,
vertical y luminosa de calles y rutas.
 Estudios para la elaboración de especificaciones técnicas de pliegos de
condiciones para licitar servicios de transporte de pasajeros.
 Estudios integrales de Seguridad Vial
 Estudios de mejoras de calles y rutas.

Servicios de asistencia

Algunas de las prestaciones que brinda el IET son:

 Encuestas de origen y destino.

 Integración y rehabilitación de redes viales.
 Auditorias Técnicas de Sistemas de Transporte.

Manuales de procedimientos para diversas actividades vinculadas con el

transporte.

 Encuestas de opinión. Diseño metodológico, trabajo de campo y carga

de la información.
 Señalización de rutas y calles.
 Propuesta de mejoras viales.
 Proyectos para la creación de entes de transporte. Instrumento de
creación, organigrama y reglamento interno de funcionamiento.
 Desarrollo de metodologías para determinar las tarifas de los servicios
de transporte de pasajeros de corta y media distancia.
 Asesoramiento técnico.
Directora:

Ing. María Laura Pagani

Secretaria:

Claudia S. Neubert

Contacto:

Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura

Berutti y Riobamba. 2º piso edificio IMAE.

(2000) Rosario - Rep. Argentina

Teléfono: +54 - 0341 - 4852810

Correo electrónico: iet@fceia.unr.edu.ar

https://web.fceia.unr.edu.ar/es/institutodeestudiodetransporte.html