“CONSTRUCCIÓ N DE VEREDAS Y PAVIMENTACION DE LAS AVENIDAS MARIATEGUI Y PROLONGACION 24 2009

DE NOVIEMBRE DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO, PROVINCIA DE GRAU - APURÍMAC”

3
MEMORIA DESCRIPTIVA

Municipalidad Distrital de E & M CONTRATISTAS GENERALES SRLTda. Muni

San Antonio ARQ. ROGER MONTUFAR VALER & FERNANDO ELGUERA GARRAFA
CAP.6737 & CAP 6857
“CONSTRUCCIÓ N DE VEREDAS Y PAVIMENTACION DE LAS AVENIDAS MARIATEGUI Y PROLONGACION 24 2009
DE NOVIEMBRE DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO, PROVINCIA DE GRAU - APURÍMAC”

3.00 MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO:
“CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS Y PAVIMENTACION DE LAS AVENIDAS
MARIATEGUI Y PROLONGACION 24 DE NOVIEMBRE DEL DISTRITO DE SAN
ANTONIO, PROVINCIA DE GRAU - APURÍMAC”

3.1.0 ANTECEDENTES
El presente proyecto está referido a la construcción de VEREDAS Y
PAVIMENTACIÓN DE LAS AVENIDAS MARIATEGUI Y PROLONGACION 24 DE
NOVIEMBRE DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO.

La Av. Mariategui es una avenida de pendiente llana la cual en época de lluvias se

produce aniegos de agua la cual no permite el transito normal de peatones y
vehículos generando incomodidad en los vecinos, por tal razón se ha planteado un
sistema de evacuación de aguas pluviales que consiste en una red de canales que
transporten todas las aguas pluviales.
Hacia las pequeñas quebradas que existe en la zona, La prolongación de la
avenida 24 de noviembre es la única vía de acceso vehicular a la localidad de san
Antonio la cual en épocas de lluvia tiende a evacuar las aguas pluviales a la plaza
de armas de la localidad y en época de sequia genera bastante polvo por el flujo
vehicular existente, por tales razones no pueden continuar sin ser pavimentadas.

3.2.0 GENERALIDADES

Proyecto:
“VEREDAS Y PAVIMENTACIÓN DE LAS AVENIDAS MARIATEGUI Y
PROLONGACION 24 DE NOVIEMBRE DEL DISTRITO DE SAN ANTONIO,
PROVINCIA DE GRAU - APURÍMAC”

Código de Snip: 63510

Ubicación:

Localidad : SAN ANTONIO

Distrito : SAN ANTONIO
Provincia : GRAU
Departamento : APURIMAC

Presupuesto: S/ 280,00.00 nuevos soles

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Plazo de ejecución: Son 90 días

3.3.0 UBICACION Y VIAS DE ACCESO

La localidad de San Antonio tiene como límites geográficos:

Norte : Micaela Bastidas

Sur : Turpay y Mamara
Este : Mamara y Micaela Bastidas
Oeste : Santa Rosa y pataypampa
 Longitud : 72º 37’ 24”
 Latitud : 14º 10” 10’
 Altitud : 3,490 m.s.n.m. UBICACIÓN DEL
PROYECTO
DISTRITO DE SAN
ANTONIO

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CUADRO DE VIAS

DESDE HASTA TIEMPO TRANSP. ESTADO KM HORARIO DE

DE TRANSPORTE
VIAJE
Chuquibambill 120 min carro Regular 60 km Diario
a
San Antonio Ayrihuanca 30 min carro Regular 20 km Diario
Vilcabamba 100 min carro Regular 60Km Diario
Abancay 7.0 horas carro Regular 190K Diario con escala
m
Cusco 11.5 carro Regular- 400K Diario con escala
horas bueno m

3.4.0 SITUACION ACTUAL

El estado físico en el que se encuentran actualmente las vía de San Antonio

generan problemas de contaminación, debido a la intensa polvareda provocada
por los vehículos que ingresan a la localidad, también se puede observar la
dificultad de los peatones al transitan sobre la superficie que presenta
ondulaciones, huecos y desnivel, situación que se agrava en épocas de
precipitaciones pluviales, donde se desprende abundante lodo, quedando
intransitable por la falta de obras de drenaje.

Debido a la pésima transitabilidad en las Av. Mariátegui y prolongación 24 de

noviembre, en el tránsito peatonal, trae consigo dificultad en el desplazamiento
cotidiano de los pobladores, polvareda en los hogares aledaños, esta situación no
se daría la vía estuviese en óptimas condiciones de transitabilidad peatonal.

El problema de la deficiente infraestructura vial es latente, ya que si estas vías

estuviesen en buen estado, permitirían a la población mayor desarrollo
socioeconómico en esa zona, nuevas vías de acceso a otras zonas, nuevos
establecimientos comerciales y servicios públicos, así como mayor valor
económico de sus viviendas.

3.5.0 OBJETIVOS

Los objetivos que se pretende alcanzar con el proyecto son los siguientes:

- Mejorar el flujo del tránsito vehicular y peatonal de la zona.

- Mantener la accesibilidad de la vía en temporada de lluvias.
- Mejorar el equipamiento vial del Centro Poblado San Antonio.
- Mejorar las condiciones de vida de los usuarios beneficiarios.

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3.6.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO.

- El presente proyecto se ha ceñido a la alternativa seleccionada, elegida en el

Perfil aprobado con código SNIP 63510, el cual se detalla a continuación.
- Se ha optado por la Alternativa N° 1, por que el Costo de Inversión es menor
comparado a la otra alternativa, usándose los materiales de la zona como es la
piedra emboquillada cuyo uso es frecuente en esta zona. Y la cantera existente
de laja de piedra está muy próxima al poblado. Habrá un uso intensivo de la
mano de obra, que es especializada en este tipo de labores.
- Se considera que si esta propuesta es tomada en cuenta contándose con la
sensibilidad del Profesional Proyectista, las calles será un atractivo turístico
más de la zona, pues estará ligado conforme a la convivencia de sus
pobladores, poniendo en valor este espacio deteriorado.

- Construcción de veredas y pavimentación de las Avenidas Mariátegui y

prolongación 24 de noviembre
- La superficie de las veredas.- está diseñada con concreto, sardineles de
concreto, y las vías de concreto con bermas de piedra emboquillada.

- Área de circulación vehicular.- las vías vehiculares con paños de concreto 210
kg/cm2.
- Las veredas serán construidas en un área total de 55.00 m2.

El presente proyecto consiste en el mejoramiento integral de las condiciones de

transitabilidad peatonal y vehicular del acceso principal de las avenidas Mariátegui y
prolongación 24 de noviembre.
La losa de rodadura del pavimento se ha proyectado con paños de 3 x 3.00m
ubicados del eje de la vía en los dos lados; el resto de la vía será de concreto
ciclópeo con emboquillado de piedra de rio lo que vendría a ser las bermas en los
extremos de la calzada.
La evacuación de las aguas pluviales se hará por medio de unos canales laterales
en ambos lados de la vía, el agua captará las aguas por medio de un sumidero
transversal ubicado en las intersecciones de la calles.
Las veredas planteadas se ubican en ambos lado de la vía con un ancho de 1.20
metros.

Las características de los elementos componentes de la pavimentación son:

Longitud del tramo (medida en el eje de la calle) : 356.00 ml

Longitud de muro de contención : 196.00 ml
Longitud de pavimento rígido : 356.00 ml
Longitud de veredas : 55.00 ml
Longitud de canal abierto : 356.00 ml
Longitud de verma : 356.00 ml
Área de pavimento : 1 200.00m2
Área de veredas : 164.00 m2
Área de canal lateral : 196.00 ml
Área de berma : 130.30 m2
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Sumideros transversales : 59.56 ml

Área total de intervención : 1739.30 m2
3.7.0 TOPOGRAFIA.

Presenta una topografía agreste, atravesado por cordilleras y valles interandinos

como la del río Urahua, provenientes desde Totora Oropesa.

Los datos topográficos utilizados se ciñen estrictamente a los obtenidos y luego

procesados en gabinete.
Dentro de los trabajos realizados se considera, el estacado, la señalización y
determinación altimétrica y planimetría de los puntos, secciones transversales y
registro de todas las observaciones realizadas en campo.
En los trabajos de gabinete se fijó la rasante definitiva de la vía en base a la
ubicación de las casas y los accesos a las mismas.
La zona de estudio presenta pendientes que varían entre 0.497 % hasta 12.74%.

3.8.0 VALOR REFERENCIAL.

La obra asciende a la suma de S/. 280,000.00 (DOSCIENTOS OCHENTA MIL CON

00/100 NUEVOS SOLES) desagregado de la siguiente manera:

- Costo Directo: S/. 254,545.45

- Gastos Generales (10 %) S/. 25,454.55
PRESUPUESTO TOTAL S/. 280,000.00

El tiempo de ejecución considerado total es de 90 días calendario, siempre que el

abastecimiento de materiales y mano de obra sea el óptimo requerido.

3.9.0 MODALIDAD DE EJECUCION

Sistema por Administración Directa.

3.10.0 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución es de 90 días calendarios.

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3.11.0 TRABAJOS A REALIZAR

El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en las

siguientes partidas:

 Obras Provisionales
Cartel de identificación de obra
 Obras preliminares.
Movilización y desmovilización de equipo
Trazo niveles y replanteo
 Movimiento De Tierra
Corte de terreno a nivel de sub. rasante
Eliminación de material excedente
Perfilado y compactado de sub. rasante en zona de corte
 Base De Material Granular
Extracción y preparación de material base
Carguito y transporte de material base
Extendido y compactado de material base
 Pavimento
Encofrado y desencofrado pavim. rigido
Concreto f'c=210kg/cm2 en pavimento
Acero liso 5/8'' en junta de contraccion
Sellado de juntas
 Veredas
Excavación para veredas
Nivelación y compactación manual para veredas
Empedrado de 6'' en veredas
Encofrado y desencofrado de veredas
Concreto f'c = 175 kg/cm2 en veredas
Sellado de juntas en vereda

 Bermas con Piedra De Rio

Extracción y transporte de piedra de rió
Concreto ciclópeo c:h 1:8 +70% pg
sellado de juntas para emboquillado

 Sistema De Evacuación De Aguas Pluviales

Canal lateral de concreto
Excavación para canales
Nivelación y compactación en canales
Encofrado y desencofrado de canales
Concreto f'c = 175 kg/cm2 de canal
Tarrajeo con impermeabilizante mezcla 1:5 c:a e=1.5cm

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 Sumidero
Rejilla sumidero platinada de 2 1/2" x 1/2"

 Ensayos De Laboratorio
Rotura de briquetas

 Limpieza
Limpieza final de obra

3.12.0 RESÚMEN DEL PROYECTO Y CONSIDERACIONES PARA SU DISEÑO.

 ESTUDIOS PRELIMINARES

TRÁNSITO

Por las condiciones de la vía, el tráfico vehicular no es muy fluido, sin embargo en
las primeras horas el tráfico es mayor, esperándose un incremento del mismo al
mejorarse las condiciones de las vías. Los valores se encuentran en el anexo del
diseño del pavimento.

ESTUDIO DE SUELOS

Se adjunta un anexo con el estudio de suelos correspondiente, el cual nos da para

efectos de diseño una sub rasante con C.B.R. al 95% de 15 % de acuerdo a lo
indicado en el estudio. Los suelos encontrados corresponden a arcillas y gravas
con limos, El estudio de suelos indica que se debe mejorar la sub rasante, razón
por la cual se ha planteado el mejoramiento de la plataforma con material de sub
base.

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 ESTUDIOS DEFINITIVOS

EJE DE LA VÍA

El eje de la vía, se determinó de acuerdo a las condiciones del terreno, y la

ubicación de las viviendas, de manera que se pueda construir en todo lo largo de
las calle con el ancho planteado; el eje asumido permite la mejor ubicación de las
veredas para ambos lados de la vía (de preferencia colindantes con las fachadas
de las viviendas) y emplazar cómodamente el ancho de plataforma asumido. La
longitud total del eje del tramo en estudio es de 356.00 ml. Se ha asumido un
ancho de vía de 3.00 metros.

RASANTE

La rasante de la vía se ha estructurado de manera que brinde comodidad al

transporte vehicular y simultáneamente ofrezca ventajas para los vecinos, de modo
que las viviendas de ambos lados tengan una comunicación eficiente con la vía,
sin tener que modificar sustancialmente sus accesos existentes.
Para la elección de la rasante, se está considerando el menor movimiento de
tierras y el cuidado de las tuberías enterradas de conducción de aguas residuales,
por otro lado se ha planteado la rasante en función a la topografía y a la ubicación
de las viviendas.
Las pendientes han sido dadas en función a la topografía de la zona y al
emplazamiento ya definido de las viviendas.
La pendiente máxima de la rasante considerada es de 12.74 % y la mínima de
0.497%, esas pendientes permiten que las aguas de escorrentía discurran en un
solo sentido.

SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales desde el punto de vista topográfico, determinan la
forma del terreno a ambos lados de un alineamiento y en forma perpendicular a él,
implica además considerar la geometría de la vía. En este proyecto las secciones
de la vía se han tomado en función al eje planteado y las viviendas existentes (las
que determinan el límite de las secciones). Se han considerado secciones cada 10
metros. Se muestra en cada sección la cota de terreno, de rasante, área de corte,
relleno, situación de la vereda, obras de arte y otros según cada caso.
La sección típica asumida para la calle considera veredas de 1.00 m de ancho en
ambos lados de la vía, el canal lateral tiene un acho de 0.40 m .

PAVIMENTO
Se ha considerado la ejecución de la obra con pavimento rígido de concreto, el
espesor para la calle es de 0.20 m. Considera la adición de pasadores de acero de
5/8” en las juntas transversales de dilatación, y la inclusión de malla de acero de
¼”por temperatura. El ancho considerado de la losa de rodadura es de 0.80 m., su
resistencia a la compresión del concreto F’c = 210 kg/cm2, sus paños son de 0.80
x 3.00 m

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Las juntas transversales están propuestas cada tres metros.

VEREDAS DE CONCRETO

Las veredas serán de 05 centímetros de concreto f’c=140 kg/cm2 sobre una cama
de piedra de 15 centímetros de altura y en un ancho de 1.20 m., pegadas al
alineamiento de la vía. El área total de intervención de veredas es de 64.00 m2
considerando que la mayor parte de ellas se ubica al costado derecho de vía.
La pendiente vertical de las veredas deberá ser lo más pareja posible sin cambios
bruscos de verticalidad y en lo posible evitar los escalones; en caso de requerirse
los escalones serán de 0.30 m. de paso (mínimo) y 0.175 de contrapaso (máximo).
Las veredas tendrán juntas transversales cada tres metros y bruñas cada 01
metro.

OBRAS DE DRENAJE

Se está considerando que la evacuación de las aguas superficiales una red

canales abiertos laterales que más adelante pueden ser tapados, se hará
aprovechando la pendiente de la calle en ambos extremos de la vía. El agua
superficial se captará por medio de un sumidero transversal para luego ser
transportado por el canal lateral.
En canal es de una sección de 0.30 x 0.35 m. y el sumidero transversal ocupa
gran paste del ancho de la vía, en las intersecciones de las calles.

3.13.0 BENEFICIOS ESPERADOS

Población beneficiada
La población directamente beneficiada es 532 habitantes perteneciente al Centro
poblado de San Antonio del Distrito de San Antonio.

La ejecución del Proyecto permitirá mejorar el Espacio Público y la Imagen

Urbana, mejorando las condiciones del Medio Ambiente del lugar. Revitalizando
los inmuebles del Entorno Urbano, y generando espacios de estancia eventual
para pobladores locales y los visitantes al centro Poblado a lo largo de todo el año.

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3.14.0 INFRAESTRUCTURA URBANO SOCIAL EXISTENTE

Actualmente el sector donde se ubica el proyecto de la construcción de veredas y

pavimentación de las avenidas Mariátegui y prolongación 24 de noviembre del
Distrito de Santa San Antonio es una necesidad sentida por la población ya que
es el área de expresión vivencial del distrito y la que por su pendiente necesita ser
intervenida por los constantes accidentes que sufren los pobladores al recorrerlas,
además que en épocas de lluvias es aun mas intransitable.

 Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de

ellas. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el
polvo y el barro, hecho que perjudica la imagen de la ciudad.
 Además la falta de una adecuada delimitación en las vías peatonales
pone en constante riesgo la vida de los peatones que transitan por estas
calles, y sobre todo la vida de los niños que por allí concurren.
 Actualmente la plaza está en pleno proceso de construcción, y es
necesidad urgente de construir pistas y veredas que revitalicen el sector.

3.15.0 ROGRAMACIÓN DE OBRA, ADQUISICIÓN DE MATERIALES Y

CRONOGRAMA DE PERSONAL A EMPLEARSE.

La programación de obra determina la propuesta del proceso constructivo a seguir

para el cumplimiento de las metas, considerando las precedencias y las holguras
para cada una de las actividades.
El Cronograma de Adquisición de Materiales guarda reciprocidad con la
programación de la obra, considerando que el Residente de Obra efectuará los
requerimientos necesarios, previo al inicio de actividades y con la suficiente
anticipación, para un abastecimiento oportuno, con el consecuente cumplimiento
de las metas en los plazos establecidos. El cronograma consignado es sólo
referencial, se recomienda que por la magnitud de la obra la adquisición del total
de materiales se haga al inicio de la obra.
El Cronograma de Personal sugerido será de manejo del Residente, acorde a los
recursos asignados y al convenio suscrito con los beneficiarios.

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