Sensores y Actuadores T.A

SENSORES Y ACTUADORES
TRASMISIÓN AUTOMÁTICA
Integrantes: Benjamín Alvarez // Udo Kruteler

Asignatura y sección: Sistemas electrónicos del automóvil // n3-p1-c1
Profesor: Alejando Horn
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Los sensores
Los sensores tienen la misión de informar a la unidad de control electrónica de la caja de cambios automática de los
parámetros necesarios del funcionamiento del vehículo, para que se realicen los cambios de marcha correctos según las
necesidades de marcha y los requerimientos exigidos por el conductor.
Sensor de revoluciones de entrada a la caja de cambio
Este sensor informa a la unidad de control electrónica de las revoluciones de entrada en la caja de cambios automática.
Sensor de revoluciones de salida de la caja de cambios
Este sensor informa a la unidad de control electrónica de las revoluciones de salida de la caja de cambios.
Transmisor de revoluciones del árbol secundario
Este sensor informa a la unidad de control de las revoluciones del árbol secundario para, conjuntamente con otras
señales, permitir a esta optar por mantener la velocidad o por cambiarla a una superior o inferior. Los sensores de
revoluciones de entrada, salida y árbol secundario, suelen ser inductivos.
Sensor multifunción
Este sensor permite seleccionar diferentes configuraciones del cambio: cambio secuencial, cambio automático, parada
de estacionamiento, etc.
Sensor de temperatura
Este sensor transmite la temperatura del fluido hidráulico del cambio automático en todo momento y determina las
condiciones de uso del mismo. Si la temperatura de trabajo del fluido supera lo determinado por la unidad de control,
puede entrar en fase degradada de trabajo, lo que anularía varias funciones. La temperatura de funcionamiento del fluido
hidráulico está entre 80 y 110 °C. Si se mantiene encima de 140 °C, puede repercutir en pérdida de sus características.
Conmutador de presión de freno Este sensor mide el pisado del pedal de freno para que la unidad de control realice
la reducción de marchas adecuada y ayude así a la detención del vehículo.
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Los actuadores
Los actuadores tienen como objetivo realizar las acciones que indica la unidad de mando electrónica mediante señales
eléctricas.
Electroimán para el bloqueo de la palanca selectora
Como medida de seguridad, la palanca de cambios del sistema automático queda bloqueada en determinadas
situaciones, como la parada o la inserción de la marcha atrás, si el conductor no pisa anteriormente el pedal de freno.
Este electroimán es el encargado de realizar dicho bloqueo.
Son las válvulas que actúan directamente sobre los elementos de frenado del tren epicicloidal dotándolos de presión
hidráulica para realizar las combinaciones adecuadas para el acoplamiento de la marcha.
Relé para el bloqueo del arranque
Este relé bloquea el arranque si no está en la posición seleccionada de «P» (parking), o no permite apagar el motor del
vehículo si no se encuentra en dicha posición «P».
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iss sensor rpm entrada efecto hall/inductivo Digital/analógico magnetoresistivo
oss sensor rpm salida efecto hall/inductivo Digital/analógico magnetoresistivo
trs sensor posición palanca cambios potenciómetro analógico resistivo
tft sensor temperatura aceite resistivo(termistor) analógico resistivo
tfp sensor de marcha acoplada manómetro digital digital resistivo

solenoide tcc control convertidor torque electromagnético digital
solenoide 3-5-rev control marchas 3-5 rev electromagnético digital
solenoide 1-2-4 control marchas 1-2-4 electromagnético digital
solenoide underdrive control marchas ascendentes electromagnético digital
solenoide overdrive control marchas descendentes electromagnético digital
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solenoide ayuda paso marcha
ssb ayuda paso marchas electromagnético digital
solenoide ayuda paso marcha
ssa ayuda paso marchas electromagnético digital
solenoide control presión control presión aceite electromagnético digital
bloqueo arranque en p o
relé bloqueo arranque encendido eléctrico digital
electroimán bloqueo
selectora control palanca selectora electromagnético digital

Las señales digitales de los sensores deberían verse en el osciloscopio de las siguientes maneras:
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Las señales analógicas no tienen un patrón definido, sin embargo, se puede ejemplificar como las siguientes imágenes:
Diagnostico de ISS u OSS
Para comprobar el correcto funcionamiento de este sensor, se debe retirar. con ayuda de un multitester en voltaje se deberá introducir cada en
un conector del sensor, para luego girar este, si el voltaje sube se puede determinar que está en buen estado, para asegurarse se puede hacer lo
mismo en el osciloscopio y la onda deberá ascender gradualmente.
Diagnostico TRS
Se debe identificar el switch correspondiente a cada posición de la palanca, a continuación, se ubica el multitester en los cables correspondientes
y al momento de ubicar la palanca en la posición que corresponde debe marcar en voltaje de la batería en el multitester.
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Diagnóstico TFT
Este sensor se alimenta con una señal de 5v por lo tanto se debe comprobar que este voltaje llegue de forma correcta al sensor, con ayuda de un
multitester. Este sensor varía el voltaje de salida según la temperatura del aceite ATF de la caja, ya que el sensor se encuentra al interior de la
caja, una forma de comprobar su correcto funcionamiento es identificar los cables de salida y utilizar un multitester o para obtener mejores
resultados un osciloscopio. Otra forma más practica sería utilizar recipientes con aceites con cierta temperatura medida y comprobar la correcta
lectura de este.
Diagnostico TFP
Para el diagnostico de este sensor se debe introducir una manguera en su superficie, posteriormente ubicar el terminal negativo en la parte que
quede libre se la rosca y el terminal correspondiente en positivo. Posteriormente por la manguera se introducirá aire comprimido con una
presión de entre 10 y 20 psi, deberá interrumpir la continuidad al introducir aire, si con más de 20 psi no marca se encontraría en mal estado.
Solenoides
Para comprobar solenoides, se debe crear un circuito en serie con una batería de automóvil, con ayuda del tester en corriente continua y el
positivo en 20 amperes se debe cerrar el circuito, cada solenoide tiene asociado un amperaje estipulado en el manual de reparación, además
deberá sonar el accionamiento del solenoide.

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