La Relacion Aire-Combustible

Que es la relación de aire y combustible
y como se calcula
-Girón González Fernando Uriel 5IME
El factor Lambda es el que determina la relación de aire y combustible que debe mezclarse en el cilindro para
una óptima combustión en un motor de ciclo Otto. Este factor queda representado con la letra griega «λ» y
compara con la proporción estequiométrica de la mezcla.
Qué es la proporción estequiométrica
También llamada mezcla estequiométrica, es la relación ideal entre el aire y el combustible necesario para que
la combustión se realice del modo más eficiente posible teóricamente. Esta relación se mide en peso, no
volumen, generalmente en gramos.
Dependiendo del combustible al que hagamos referencia, la proporción estequiométrica será la siguiente:
• Motor de gasolina: 14,7 partes de aire por cada una de gasolina.
• Motor de gasoil: 14,5 partes de aire por cada una de gasoil.
• Motor de etanol: 6,7 partes de aire por cada una de etanol.
• Motor de GLP: 15,63 partes de aire por cada una de gas licuado de petróleo.
• Motor de GNC: 17,4 partes de aire por cada una de gas natural comprimido.
La sonda lambda es la encargada de medir y controlar que la mezcla que llega al cilindro para su combustión.
Mezcla pobre y mezcla rica
Cuando el factor lambda es mayor de 1, es decir, que la proporción de aire y combustible es mayor que la
proporción estequiométrica, se denomina mezcla pobre. En este caso el motor está utilizando menos
combustible del ideal y consume menos, además de emitir menos contaminantes hidrocarburos y monóxido
de carbono.
Por otro lado, se consigue menos potencia, se emiten más óxidos de nitrógeno y se incrementa la tendencia a
la detonación (combustión rápida y violenta que puede dañar los pistones). Además, los motores con
catalizador son incompatibles con la mezcla pobre.
El caso contrario es la mezcla rica, en la que existe mayor presencia de combustible. Otorga mayor potencia
y par motor, pero también consume más e incrementa la emisión de gases contaminantes. Al igual que la
pobre, este tipo de mezcla es incompatible con los motores con catalizador.
El ajuste de la mezcla según las condiciones
Cuando arrancamos el motor de nuestro vehículo en frío, el sistema ajusta la mezcla para que sea rica y permita
una aceleración clara. En cambio, cuando lo que se quiere es consumir menos con el motor ya habiendo
alcanzado su temperatura óptima, se tiende a ajustar la mezcla para que sea pobre. Del mismo modo, cuando
mantenemos el coche parado al ralentí, la norma general es enriquecer la mezcla para vencer con más facilidad
las fricciones internas del motor, que no es ayudado por el giro de las ruedas.
Cálculo de la relación aire-combustible
La relación de aire-combustible que se expresa en una base de masa se define como la relación entre masa del
aire y la masa combustible en un proceso de combustión donde la relación aire-combustible puede expresarse
también en una base molar como la proporción entre el número de moles de aire y el número de moles de
combustible. Pero aquí se utilizará la primera definición. El reciproco de la relación aire-combustible se cómo
relación combustible –aire.
Existen varios términos que se suelen utilizar habitualmente con mezclas de aire y combustible en motores de
combustión interna, turbinas o gasificadores.
Dosado absoluto aire–combustible
El dosado absoluto aire–combustible o relación aire–combustible (también expresado a menudo como
aire:combustible) es el más utilizado en motores de combustión interna y se determina de acuerdo con la
expresión:
Dosado absoluto combustible–aire

El dosado absoluto combustible–aire o relación combustible–aire se utiliza frecuentemente en la industria de
las turbinas de gas, así como en algunos estudios con motores de combustión interna, y se refiere a la relación
combustible/aire.
Dosado relativo aire–combustible

El dosado relativo aire–combustible o relación de equivalencia aire–combustible (air–fuel equivalence ratio),
λ, es la relación entre la RA/C real y la RA/C estequiométrica para una mezcla dada. Una mezcla con λ = 1,0
está en estequiometría, para mezclas ricas λ < 1,0 y para mezclas pobres λ > 1,0.
Existe una relación directa entre λ y la RA/C. Para calcular la RA/C a partir de una λ dado, se multiplica la λ
medida por la RA/C estequiométrica para ese combustible. Alternativamente, para determinar la λ de una
mezcla, se divide la RA/C real por la RA/C estequiométrica para ese combustible. Esta última ecuación se usa a
menudo como la definición de λ:
Debido a que la composición de los combustibles comunes varía estacionalmente y a que muchos vehículos
modernos pueden operar con combustibles diferentes, tiene más sentido hablar de valores de λ que de R A/C.
Dosado relativo combustible–aire
El dosado relativo combustible–aire o relación de equivalencia combustible–aire (fuel–air equivalence ratio),
ϕ, de un sistema se define como el cociente entre la relación combustible–aire y la relación combustible–aire
o estequiométrica. Matemáticamente,
donde m representa la masa, n representa el número de moles y el subíndice estequiométrica indica las
condiciones estequiométricas. La principal ventaja de utilizar el dosado relativo sobre el dosado absoluto es
que tiene en cuenta (y, por lo tanto, es independiente de) los valores de masa y número de moles del
combustible y el oxidante. Otra ventaja de utilizar el dosado relativo es que las relaciones superiores a la
unidad siempre indican que hay más combustible en la mezcla combustible–oxidante del necesario para la
combustión completa (reacción estequiométrica), independientemente del combustible y el oxidante que se
utilicen, mientras que las relaciones inferiores a la unidad representan un defecto de combustible o un exceso
de oxidante equivalente en la mezcla. Este no es el caso si se utiliza en su lugar el dosado absoluto, que toma
diferentes valores para diferentes mezclas.
El dosado relativo combustible–aire está relacionado con el dosado relativo aire–combustible (definido
anteriormente) de la siguiente manera:
Porcentaje de exceso de aire

En hornos industriales, generadores de vapor de plantas de energía y grandes turbinas de gas, el término más
común es el porcentaje de exceso de aire de combustión o porcentaje de aire estequiométrico. Por ejemplo, un
exceso de aire de combustión del 15% significa que se está utilizando un 15% más del aire estequiométrico
requerido (o 115% del aire estequiométrico).

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