Unidad #3 - C3 - Circulaciones Verticales - 2012

CONSTRUCCIONES III – A y B
FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y DISEÑO

UNIVERSIDAD DE MENDOZA
DEFINICIÓN
Ascensor: dispositivo para el transporte vertical de pasajeros a diferentes plantas o niveles, como
por ejemplo en un edificio.
Estos deberán estar provistos de un dispositivo con mecanismos de seguridad automáticos, en
caso de que los medios de suspensión fallasen. A los primeros aparatos de este tipo se los
denominó grúas.
Los ascensores consisten en una cabina sustentada por cables que se desplaza dentro de un
hueco con guías verticales de acero, con mecanismos de subida y bajada y con una fuente de
energía.
El desarrollo del ascensor moderno ha afectado profundamente a la arquitectura y ha supuesto
una mayor evolución de las ciudades, al permitir la construcción de edificios de varias plantas.
HISTORIA
Basta echar un rápido vistazo al horizonte de cualquier gran ciudad moderna. No importa si nos
encontramos en América, Europa o Asia, actualmente todas las ciudades crecen hacia arriba,
debidas principalmente al aumento de población, la escasez del terreno y a los astronómicos
precios que alcanza el metro cuadrado de suelo edificable. Pero rara vez nos paramos a pensar
que de no haber sido por el invento del ascensor, todos esos altos edificios no hubieran podido ser
construidos y toda esa gente viviría en casas de dos o tres plantas. Las ciudades serían de una
extensión enorme, lo cual generaría grandes problemas a la hora de desplazarse pues al ser tan
inmensas, la gente se movería más y estaría todo lleno de atascos. Únicamente gracias al invento
del elevador fue posible imaginar y construir edificios de varias plantas, y en suma, dar forma al
espacio urbano moderno en el que transcurre la existencia de más de la mitad de los habitantes
de este planeta.
A pesar de que las grúas y ascensores primitivos, accionados con energía humana y animal o con
norias de agua, estaban en uso ya en el siglo III a.C., el ascensor moderno es fundamentalmente
un producto del siglo XIX. A principios de ese siglo los ascensores de pistón hidráulico ya se
usaban en algunas fábricas europeas. En 1835 se utilizó el ascensor movido por una máquina a
vapor para levantar cargas en una fábrica de Inglaterra. Diez años más tarde, William Thompson
diseñó el primer ascensor hidráulico que utilizaba la presión del agua corriente; pero no fue hasta
1852 cuando asistimos a un hecho decisivo en la historia de los ascensores: la invención del
primer ascensor del mundo seguro para personas, ideado por Elisha Graves Otis.
Otis fue el pionero que comenzó a fabricar ascensores en

1853, y en 1854 exhibió su invento más importante, un
mecanismo de seguridad automático para detener la caída
en caso de que los cables se rompieran. Su invento fue
presentado en la Feria del Palacio de Cristal de Nueva York
y ganó la confianza del público al permitir que cortaran
intencionalmente el cable del montacargas con el Sr. Otis en
su interior. En el año 1857, instaló el primer ascensor de
pasajeros en los grandes almacenes E.V. Haughwout, de 5
pisos, en Nueva York, que funcionaba con una máquina de
vapor. Antes de morir, Otis patentó el ascensor accionado
por vapor. Para 1873 había ya más de 2.000 ascensores
Otis presentes en edificios de oficinas, hoteles y centros

comerciales de Estados Unidos y cinco años más tarde se instaló el primer ascensor de tecnología
hidráulica Otis para pasajeros.
Mientras, en 1880 el alemán Werner von Siemens introdujo por su parte el motor eléctrico en la
construcción de elevadores. En su invento, la cabina, que sostenía el motor debajo, subía por el
hueco mediante engranajes de piñones giratorios que accionaban los soportes en los lados del
hueco. En 1887 se construyó un ascensor eléctrico, y en los siguientes doce años empezaron a
ser de uso general los elevadores eléctricos con engranaje de tornillo sin fin que conectaba el
motor con el tambor, excepto en el caso de edificios muy altos. En 1903, Otis introdujo lo que se
convertiría en la columna vertebral de esta industria: el ascensor eléctrico a tracción sin
engranajes, cuya realización demostró sobrevivir al propio edificio.
1 TEMA 3: CIRCULACIONES VERTICALES - 2012

En 1857, Otis instaló el primer ascensor para pasajeros del mundo, en una tienda de Nueva York,
movido por una máquina de vapor a una velocidad de 0,2 m/seg.
Gracias a la creación del ascensor fueron posibles obras como la torre
Eiffel, el Empire State u otras de características similares.
A principios del siglo XIX los ascensores de pistón hidráulico ya se

usaban en algunas fábricas europeas. En este modelo la cabina estaba
montada sobre un émbolo de acero hueco que caía en una perforación
cilíndrica en el suelo. El agua forzada dentro del cilindro a presión subía
el émbolo y la cabina, que caían debido a la gravedad cuando el agua se
liberaba de dicha presión.
En las primeras instalaciones la válvula principal para controlar la corriente de agua se manejaba
de forma manual mediante sistemas de cuerdas que funcionaban verticalmente a través de la
cabina.
El ascensor hidráulico fue el elegido para prácticamente todas las instalaciones en los edificios de
10 a 12 plantas entre 1880 y 1900, ya que podía alcanzar recorridos más largos y velocidades
más elevadas que los propulsados por vapor, que precisaban del arrollamiento del cable en el
tambor.
En los ascensores con tambor, la longitud de la cuerda de izado, y por lo tanto la altura a la que la
cabina podía subir, estaba limitada por el tamaño del tambor.
Las limitaciones de espacio y las dificultades de fabricación impidieron que se utilizara el
mecanismo de tambor en largos recorridos.
Fue en aquel tiempo donde se desarrollaron muchas de las características de los ascensores que
hoy conocemos. Los huecos se dispusieron perfectamente aislados, y con puertas. Se
introdujeron señales simples mediante campanas y anunciadores.
En el año 1889 se instaló el primer ascensor eléctrico. Este ascensor era una modificación del de
vapor con arrollamiento, al que se le sustituía el motor de vapor por uno eléctrico. Este tipo de
mecanismo seguía sin solucionar el problema de espacio generado por el tambor.
En el año 1894 se instala el primer ascensor eléctrico con pulsadores automáticos.
Las ventajas del ascensor eléctrico (rendimiento, costos de instalación relativamente bajos, y la
velocidad casi constante sin reparar en la carga) animaron a los ingenieros a buscar una manera
de usar la fuerza motriz eléctrica en estos edificios. Los contrapesos que creaban tracción sobre
las poleas dirigidas eléctricamente solucionaron el problema.
TIPOS DE ACCIONAMIENTOS TIPOS DE ACCIONAMIENTOS
Ascensores a Tracción
En estos ascensores el medio principal para
transmitir la fuerza elevadora a los cables
de suspención es la tracción, que se obtiene
por la fricción entre las ranuras de la polea
motriz de la máquina y los cables que la
abrazan.
Las ventajas de este tipo de ascensores en

cuanto a seguridad, son múltiples:
Tienen varios cables, cada uno de ellos
por si solo capaz de soportar el peso del
ascensor, de forma que el factor de
seguridad aumenta con su número.
Varios cables, por otra parte aumentan
la superficie de contacto útil para la tracción.

Otra ventaja fundamental sobre otros sistemas de accionamiento es que para el ascensor de
tracción no hay límite de recorrido, mientras que el de tambor de arrollamiento y el hidráulico tiene
bien definidos sus limitaciones.
De mayor importancia resultó ser el hecho de que la electricidad permitía alcanzar determinadas
calidades mínimas en cuanto a maniobrabilidad del ascensor, de forma que los tiempos invertidos
en un viaje, podían ser especificados y calculados. La velocidad ya no dependía de la presión del
agua o el vapor, sino que se podía determinar mediante el adecuado diseño del motor. Para el
gobierno del motor eléctrico se introdujo el sistema Ward-Leonard que hizo posible el
funcionamiento suave de los ascensores modernos.
Componentes y partes de ascensor a tracción Sección longitudinal de un

ascensor a tracción
Ascensores de Tracción Directa

La primera aplicación de este tipo de ascensores se hizo en un rascacielos de Nueva York en el
año 1903. Estos ascensores, aun en la actualidad considerados como el sistema ideal para
instalaciones de gran recorrido, velocidad elevada (por encima de 1,7 m/s) y alta calidad, emplea
un motor de corriente continua, voluminoso y poco revolucionado (de 50 a 200 r.p.m) de 4 a 8
polos, directamente unido a una polea motriz con un diámetro desde 0,75 a 1,2 m. Un freno
tensado por resortes y abierto eléctricamente actúa directamente sobre la polea motriz.

Los asientos de las ranuras son semicirculares, proporcionando un excelente soporte a los
cables, con lo que se eliminan las presiones elevadas y se reduce el desgaste. La tracción
necesaria se obtiene por la adhesión entre los cables y la polea.
Ese modelo demostró que tenía tanta durabilidad que, hasta la actualidad, cuando se moderniza
un edificio — mientras se sustituye el sistema de mando de los ascensores por los electrónicos
más modernos — raramente hace falta reemplazar una máquina sin engranaje con buen
mantenimiento. Esos ascensores funcionan a velocidades superiores a 150m/min.
En una máquina de tracción sin engranaje, de seis a ocho cables conocidos como cables de
elevación, están enganchados a la parte superior del ascensor y enrollados en una polea de
accionamiento en surcos especiales. Las demás extremidades de los cables se prenden a un
contrapeso que se mueve hacia arriba y hacia abajo en el pasadizo, en sus propios rieles de guía.
La seguridad la aporta un dispositivo regulador que sostiene los frenos del coche y, si el ascensor
empieza a caerse, retiene el cable regulador de acero, el cual acciona dos sostenes de seguridad
localizadas bajo el carro. Dientes móviles de acero se introducen en los rieles de guía y el coche
se detiene suavemente.
Los cables de los ascensores pueden disponerse en uno o dos tramos, tanto
para la cabina como para el contrapeso. Las instalaciones de un solo tramo
son las más frecuentes para velocidades elevadas y cargas de hasta 2250Kg.
El sistema de dos tramos permite usar motores de mayor velocidad angular y
por lo tanto más pequeños.
La ventaja del empleo de dos tramos reside en que solamente la mitad del
peso debe ser vencida y por ello se emplea este sistema generalmente
cuando las cargas sean mayores a 1800kg. La economía que supone un
motor más revolucionado y por consiguiente más pequeño y barato que uno
de baja velocidad angular, aconseja la instalación de dos tramos para toda la
gama de velocidades entre 1,75 y 2,5 m/s para cualquier carga.
Para las consideraciones sobre la adecuada selección de ascensores resulta
esencial que una máquina de tracción directa sea capaz de conseguir un
tiempo mínimo para un viaje entre dos plantas contiguas, con independencia
de carga y velocidad nominales.
Dicho de otra forma, la máquina debe poder arrancar el ascensor cargado,

acelerarlo hasta la velocidad máxima correspondiente a la distancia a
recorrer, decelerar y pararlo, todo esto dentro de un espacio vertical de unos
3,6 m (altura media de una planta), en un tiempo mínimo de 4,5 a 5
segundos. Esto se debe conseguir bajo todas las condiciones de carga tanto
en subida como en bajada.
La maniobra del ascensor ha de estar concebida de forma que las

variaciones de la velocidad se realicen si causar molestias a los usuarios,
que podrían derivarse de un cambio demasiado brusco del grado de
aceleración o deceleración (con un tirón mínimo).
El ascensor también ha de ser capaz de nivelar, de renivelar, de corregir el
alargamiento de los cables y de compensar las variaciones de la carga,
estando al nivel de un acceso, mediante un movimiento apenas perceptible.
Ascensores de tracción con engranajes.

Según lo indica el nombre, el motor eléctrico acciona una unidad de reducción de tipo rosca y
engranaje, que gira la polea de izamiento. Mientras las velocidades del ascensor son inferiores a
las de un típico ascensor sin engranaje, la reducción de engranaje aporta la ventaja de que precisa
un motor menos potente para girar la polea. Esos Ascensores funcionan generalmente a
velocidades de 38 a 152 metros (125-500 pies) por minuto y comportan cargas de hasta 13.600
Kg. (30,000 libras).

Estas máquinas utilizan un engranaje reductor para impulsar la polea motriz. Un motor de corriente
alterna o continua de elevada velocidad angular esta acoplado a un reductor sinfín-corona, que a
su vez actúa sobre la polea motriz, consiguiéndose así la velocidad reducida y el par elevador
necesarios para el movimiento de un ascensor. Un freno, normalmente dispuesto sobre el
acoplamiento entre el motor y el reductor, accionado por resortes y abierto eléctricamente, detiene
el ascensor y lo mantiene inmovilizado al nivel de un acceso.
La máquina de tracción con reductor se emplea en

ascensores y montacargas para cargas de 10 a 14.000 Kg. o
más y velocidades de 0,1 a 1,75 m/s. La posibilidad de variar
la reducción del engranaje y la velocidad del motor, así como
el diámetro de la polea motriz y el numero de tramos de los
cables (1, 2, o incluso 3) permite una amplia gama de
aplicaciones.
El ascensor de tracción con reductor es el sucesor de las antiguas

instalaciones con tambor de arrollamiento. La máquina a vapor fue
sustituida por el electromotor con reductor y el tambor por la polea
motriz. La polea motriz ranurada se derivo del principio de tracción
usado en los ascensores de tracción directa; en lugar de llevar los cables dos veces sobre la polea
motriz, esta fue dotada de ranuras de perfil en V
Partes principales de un ascensor eléctrico
MAQUINA TRACTORA
Es el conjunto tractor que produce el movimiento y la parada del

ascensor. Está compuesto por la máquina propiamente dicha, el motor
eléctrico y el freno.
Cada uno de los elementos es de vital importancia para el funcionamiento
seguro de la instalación.
El motor eléctrico, de diseño especial para ascensores, es el encargado
de generar un movimiento rotativo que, para el caso de los de una
velocidad, está entre 700 y 1400 vueltas por minuto. Conectado mediante un acople a la máquina,
y a través del sistema reductor, se imprime al eje de la polea tractora la velocidad de
desplazamiento de la cabina. Se genera por adherencia entre tal polea y los cables de acero, que
están vinculados a la cabina y al contrapeso. Cierra el conjunto el freno, que es del tipo
electromagnético y son sus zapatas las que producen la detención del equipo cuando cesa el
suministro eléctrico al motor.
El estado de mantenimiento de todos y cada uno de estos componentes es de fundamental
importancia, para garantizar una vida útil prolongada y un buen servicio del ascensor.
Nunca deben hacerse reemplazos de elementos que no se ajusten estrictamente al que
corresponda, desde el punto de vista de las características técnicas y calidad, respecto de los del
diseño original.
A título de ejemplo de las cosas que no deben hacerse, pero que con mucha frecuencia se
observan, mencionemos el aumentar el peso de la cabina. En pos de embellecerla muchos
consorcios deciden revestir los paneles y colocar pesados pisos de mármol y espejos. Esto casi
siempre lo ejecutan empresas que conocen de decoración pero no de ascensores.
No son pocas las veces que las modificaciones hacen insuficiente la potencia del motor original,
así como un desequilibrio entre cabina y contrapeso.
De ese modo se alteran negativamente las condiciones de funcionamiento del conjunto tractor, y
por ende del ascensor.
En este tipo de modernizaciones siempre debe intervenir una empresa de ascensores de
reconocida capacidad.
Hicimos referencia al motor para ascensores de una velocidad. Son los más comunes y se utilizan
para velocidades nominales de la cabina que van de 30 m/min (metros / minuto) a un máximo de
45 m/min.
Independientemente de los variados modelos de ascensores, con distintos equipamientos y
prestaciones, cuando se pretende superar esta velocidad, es necesario recurrir a otras opciones
que brinda la industria.
Efectivamente, dado que la detención de la cabina se produce por acción del freno, que actúa
mecánicamente sobre un cilindro solidario al eje de la máquina, puede intuirse que con variaciones
de la carga que lleve la cabina, es decir que vaya vacía o con carga máxima o aún peor cuando
ésta es excedida, la detención frente al nivel de piso será totalmente imprecisa. Si a ello se le
agrega desgaste en el freno y/o mala regulación de éste, los desniveles que se producen en las
paradas son muy importantes.
Es por ello que para elevadores de una velocidad, ésta no debe superar la indicada anteriormente
y la carga máxima para una prestación razonable, preferentemente no debe ser superior a cinco
pasajeros.
Cuando uno o ambos parámetros son superiores, una solución económica y de servicio aceptable
es la aplicación de un motor de dos velocidades.
Se utilizan para velocidades nominales de cabina de entre 45 m/min y 75 m/min. La más común es
60 m/m.
Además de ser más rápidos, estos ascensores tienen bastante buena nivelación. Ella se produce
a baja velocidad, es decir entre 1/3 y 1/4 de la velocidad nominal, o sea que antes de llegar al piso
deseado, un mecanismo efectúa el cambio de velocidad, y funciona en baja hasta la posición de
nivelación, la que se produce con un frenado suave y preciso.
Como puede deducirse, el sistema de freno es el mismo que para es ascensor de una velocidad,
pero al frenar en baja admite mayores variedades en la carga a transportar con mejor nivelación.
Por último vale aclarar que el motor de dos velocidades posee dos bobinados distintos, uno para
cada velocidad. Si bien es un solo motor, se lo puede imaginar como si fueran dos conectados a la
misma máquina, cada uno actuando para la velocidad específica para la que fue diseñado. De
hecho, así nacieron y en instalaciones muy viejas todavía pueden observarse.
BASCULA:
Hemos comentado el comportamiento de ascensores de una y dos
velocidades, y cómo estos últimos brindan un servicio mejor,
particularmente respecto de la nivelación, con amplias variaciones en la
carga transportada.
No obstante, es casi una constante que la carga máxima prevista para los
ascensores, en la práctica sea superada y aún en los de dos velocidades,
los desniveles en las paradas son pronunciados.
Cuando la parada es la última inferior, actúa una seguridad que saca de
servicio la instalación y es necesario que intervenga personal de
mantenimiento para la reposición. Ello, por sólo mencionar un inconveniente en la utilización, que
afecta a los usuarios por la carencia temporal de un elemento fundamental como es el ascensor.
Pero ésta práctica indebida de exceder el peso al transportar, trae consecuencias peores que la
mencionada y que van desde la repercusión económica, ya que genera un desgaste prematuro e
incorrecto de la instalación, hasta graves problemas que eventualmente pueden comprometer
seriamente la seguridad de los usuarios y aún atentar contra la vida.
Con el avance de la tecnología hoy puede accederse en nuestro medio, con valores razonables, a
elementos que solucionan el problema y/o lo previenen.
Uno de ellos y que puede adaptarse a cualquier ascensor es la colocación de una báscula. Las
hay de distinto tipo, algunas se colocan en la parte inferior del piso de la cabina, otras en los
cables de tracción, algunas sobre el bastidor. En definitiva lo que hacen, cualquiera sea el sistema,
es medir deformación de algún elemento de la cabina por aumento de peso. A todas se las puede
regular para que cuando la carga llega a la máxima admisible para la instalación en juego, sea
enviada una señal al control de maniobras, de modo que el ascensor no se ponga en movimiento
hasta que el peso no disminuya, es decir que algún pasajero descienda.
En las distintas versiones de instalación están aquellas que acompañadas de buen control de
maniobras, no solo indican un exceso de peso, también impiden el funcionamiento del ascensor, si
habiendo carga, ésta no alcanza a mínimo establecido. Ello es de gran utilidad para vedar la
posibilidad de viajes a niños de corta edad solos, que por descuido de los mayores intentaran tal
imprudencia.
Todas las circunstancias son transmitidas a los usuarios por intermedio de “displays” en la cabina
y/o mediante sintetizadores de voz, dependiendo de la sofisticación del sistema elegido. La
notable ventaja que brinda la diversidad de sistemas, es la posibilidad real de encontrar la que
mejor se adapte a su ascensor, en el caso particular de encarar una modernización de
instalaciones existentes.
CONVERTIDOR DE FRECUENCIA Y TENSIÓN VARIABLE

En cualquier modernización que se encare seriamente, es muy probable que deba contemplarse el
reemplazo de la instalación eléctrica y el control de maniobras. Si bien no es el motivo de ésta
nota, cabe señalar brevemente que éste último elemento es el que
recibiendo y enviando señales eléctricas y/o electrónicas, comanda todo
el accionar del grupo motor y por ende la cabina y las puertas, incluidas
todas las seguridades. Queda de tal modo clara la importancia de su
elección.
Es precisamente en el control de maniobras donde puede incorporarse
el “convertidor de frecuencia y tensión variable”
Describimos los efectos y beneficios de su aplicación practica:
Confort de marcha: Le confiere a la cabina un arranque, aceleración, desaceleración y detención
óptimos, sin movimientos bruscos ni saltos.
Excelente nivelación: la detención del sistema se produce electrónicamente, el freno mecánico
acciona luego de detenido el motor. Ello hace que la nivelación sea independiente de la carga que
lleva la cabina, por lo que siempre parará a nivel.
Menor desgaste: tanto el freno como otros elementos prolongan su vida útil en forma muy notoria.
Del mismo modo hay una gran durabilidad del motor, ya que no hay recalentamiento ni siquiera a
bajas velocidades.
Ahorro de energía: mientras que en cualquier motor para ascensores la corriente de arranque es
aproximadamente 4 veces la nominal, cuando funciona con un convertidor es de tan solo 1,5
veces. Ello sumado a que las masas en movimiento en el motor conectado a estos aparatos son
considerablemente menores y por lo tanto requieren un menor consumo de energía, hace que el
ahorro oscile entre un 40 y un 45%.
Como puede apreciarse, lo que a priori podría considerarse un gasto en este caso se convierte en
una inversión amortizable en el mediano plazo.
Este ejemplo se puede hacer extensivo a otros de modernizaciones, donde los resultados serán
óptimos cuando das decisiones sean las adecuadas.-
No obstante todo lo dicho y sin pretender restarle mérito al sistema de frecuencia variable, que sin
duda es de excelencia, debe saberse que para su aplicación en instalaciones existentes éstas
deben reunir ciertas condiciones.
Algunas tienen que ver con el diseño original, fundamentalmente del motor y maquina; otras con el
estado de conservación de la instalación en general.
Cuando una o ambas cosas se alejan de las deseadas, también el resultado final se alejará de lo
esperado.
Del mismo modo tiene influencia la calidad y diseño del convertidor, así como su correcta elección.
Hay casos en que se han aplicado en equipos que fueron concebidos para otros usos industriales
y el resultado no fue bueno.
En definitiva, es un sistema altamente recomendable, pero tanto la elección como la
modernización propiamente dicha, deben ejecutarse a través de empresas que estén realmente
capacitadas para esa tarea.
LIMITADOR DE VELOCIDAD
Dentro del conjunto de elementos que componen la instalación de un

ascensor, hay algunos que hacen a la seguridad y están destinados a
actuar sólo en emergencias, es decir cuando otros componentes – los de
acción permanente e imprescindibles para el uso – por alguna razón
fallan y ponen en peligro al equipo y a los usuarios. Precisamente, son
ellos a los que muchas veces se los desatiende, ya que de cualquier
modo, en condiciones normales de uso del ascensor, son prescindibles.
Lo dramático es descubrir que están fuera de servicio o accionan
defectuosamente en el momento en que la coyuntura los convierte en
protagonistas.
Esa sutil diferencia que hay entre que actúen o no es la que determina la posibilidad de un
accidente o evitarlo, y consecuentemente el daño o no a pasajeros y equipos. Las consecuencias
suelen plantearse como impredecibles, pero siempre de resultados graves.
Hoy vamos a mencionar tres de esos elementos muy relacionados entre sí, sintetizando su
funcionamiento y su importancia como salvaguarda de la seguridad.
Limitador de velocidad
Si bien los hay de distintos tipos, básicamente consiste en dos poleas, una instalada en el cuarto
de máquinas y la otra, alineada verticalmente con la primera, en el fondo del hueco. A través de
ambas pasa un cable de acero especial para ascensores, cuyas puntas se vinculan, una a un
punto fijo del bastidor de la cabina y la otra a un sistema de palancas cuyo extremo se encuentra
en la parte superior de ese bastidor.
De esta forma conectada, el cable acompaña a la cabina en todos sus viajes, haciendo rotar las
poleas según el movimiento que le imprime la velocidad nominal de la cabina. Es importante
comprender que este cable es absolutamente independiente de los cables de tracción, es decir
que no interviene en la sustentación de la cabina y el contrapeso, ni en la transmisión del
movimiento generado por la maquina tractora; solo por arrastre acompaña a la cabina.
En la polea superior del limitador, aquella que esta en el cuarto de maquinas, a través de alguno
de los sistemas que existen, se produce una detención brusca del cable, cuando la velocidad de
dicha polea se incrementa en un 25% respecto de la nominal. Esa detención brusca del cable,
sumada a que la cabina continúa su acelerado descenso, hace que el extremo que está unido al
sistema de palancas lo accione.
Pero ¿de qué modo puede la polea del limitador aumentar su velocidad? Sólo cuando la cabina
aumenta también en 25% su velocidad nominal. Ello puede ocurrir entre otras variadas razones,
por sobrecarga acompañada de otros factores particulares, por corte de los cables de tracción, u
otras causas que no tiene caso analizar en esta ocasión. Lo que sí debe quedar claro, es que con
un fuerte incremento de la velocidad o, aún peor, en caída libre de la cabina, las consecuencias
para los usuarios ocasionales serían fatales.
Felizmente, el sistema de palancas que acciona el cable del limitador de velocidad de la forma ya
descrita, es el denominado el paracaídas, a la vez que acciona una llave que corta el suministro de
energía eléctrica al motor, sacándolo de uso.
PARACAIDAS
Fundamentalmente los hay de dos tipos: instantáneos y progresivos.

Los instantáneos se utilizan para ascensores de baja velocidad
nominal: no más de 60 m/min, y como su nombre lo indica, una vez
accionados detienen la cabina en forma instantánea.
Para velocidades superiores de cabina, las consecuencias que podrían
padecer los usuarios con una detención brusca de ésta, por acción del
paracaídas, serían severos daños. Es por ello que el frenado se
produce en forma progresiva.
Todo el sistema de palancas hace en su movimiento liberar unas cuñas o rodillos que se
encuentran en una caja junto a las guías. Cuando ello sucede, las guías son “mordidas” por las
cuñas o rodillos y se produce la “detención salvadora” de la cabina.
AMORTIGUADORES
Hay dos tipos de amortiguadores y se los coloca en la parte más baja del
hueco. Para bajas velocidades nominales de cabinas son los denominados
“ de acumulación de energía o de resorte”. Los denominados de “disipación
de energía o hidráulicos” pueden utilizarse para cualquier velocidad de
cabina pero, por su costo, sólo se los usa donde son imprescindibles, es
decir, para altas velocidades.
En cualquiera de ellos, su intervención queda reservada para cuando, por
cualquiera de las razones antes mencionadas, la cabina llega a la última
parada inferior con un aumento de la velocidad nominal, pero éste no
alcanza a ser el motivo suficiente como para que se active el limitador de
velocidad.
Es sencillo darse cuenta de que si es el adecuado, ya está bien instalado y conservado, sera el
encargado de “amortiguar” el impacto de la cabina, logrando la preservación de ésta y de sus
ocupantes.
Ascensores Hidráulicos
El tercer tipo de ascensor de uso corriente en la actualidad es una versión moderna del ascensor
hidráulico mencionado anteriormente
Estos ascensores son empujados directamente desde abajo por un ariete (cuyo cilindro penetra
en la tierra hasta una profundidad igual equivalente al recorrido del ascensor), siendo el líquido
impulsor aceite, suministrado por bombas de alta velocidad, en sustitución del agua bajo presión
utilizada antiguamente.
Qué es un ariete:
Es una máquina sin motor que aprovecha la fuerza de una caída de agua para elevar esa agua a
un nivel superior.
Los arietes hidráulicos, son uno de los tipos de bomba de agua que funcionan aprovechando la
energía hidráulica, sin requerir otra energía externa. Mediante un ariete hidráulico, se puede
conseguir elevar parte del agua de un arroyo o acequia a una altura superior.
El funcionamiento del dispositivo es bastante simple:
- El agua se acelera a lo
largo del conducto hasta
alcanzar una
determinada velocidad
que hace que se cierre la
válvula A;
- Entonces se crea una
fuerte presión ejercida
por el agua que se
encuentra en movimiento
y es detenida de golpe;
- Así permite la apertura
de la válvula B y pasa
agua al depósito hasta
que se equilibran las
presiones;
- Se abre la válvula A y el ciclo se repite una y otra vez.
El agua pasa a golpes de ariete al depósito, pero sale de este con continuidad ya que el ariete
funciona de uno a dos ciclos por segundo.
La cámara de aire del depósito es fundamental para su funcionamiento. Para asegurar la
permanencia de esta cámara de aire se usa el inclusor de aire que incorpora una pocas burbujas
en cada ciclo.

Los ascensores hidráulicos se utilizan actualmente tanto para montacargas como para transporte
de personas en edificios de 2 a 6 plantas, con velocidades de 0,125 m/seg hasta 0,75 m/seg.
Las cargas van desde 900 hasta 10000 Kg para instalaciones de un solo ariete.
Cargas mayores, desde 10 hasta 50 toneladas, implican el empleo de varios arietes. Mediante la
combinación de varias bombas se consiguen diferentes velocidades y capacidades muy elevadas.
Las características de funcionamiento y la calidad de servicio alcanzables son muy parecidas a las
de un ascensor con reductor y motor de corriente alterna
Grupo y detalle de ascensores hidráulicos.
Teniendo en cuenta cuales son los componentes básicos de un equipo hidráulico, y como actúa un
simple sistema hidráulico, solo nos queda aplicar estos conocimientos a un ascensor hidráulico
para comprender su funcionamiento.
¿Qué entendemos por ascensor hidráulico?

“Ascensor en el que la energía necesaria para la elevación de la carga se transmite por una
bomba con motor de accionamiento eléctrico que transmite un fluido hidráulico a un cilindro que
actúa directa o indirectamente sobre la cabina”
Funcionamiento en subida y bajada
Para subir
El grupo motor-bomba bombea el fluido de la central a través del grupo de válvulas (y la
conducción) hacia el pistón. Cuando una de las válvulas se abre, el fluido presurizado escoge el
camino que ofrece menos resistencia y regresa al depósito de la central. Pero cuando la válvula se
cierra, el fluido no tiene más remedio que ir hacia el
cilindro. Al acumularse el fluido en el cilindro, la presión
empuja el pistón hacia arriba elevando la cabina del
ascensor.
Cuando la cabina se acerca al piso correcto, el sistema de
control envía una señal al motor eléctrico para parar la
bomba gradualmente. Con la bomba parada, no hay más
aceite que fluya, y el que ya estaba en el cilindro no puede
escapar (no puede volver al depósito de la central a través
de la bomba, y la válvula sigue cerrada). El vástago se
apoya sobre el fluido y la cabina se queda allí donde está.
Para bajar
Para bajar la cabina, el sistema de control del ascensor
envía una señal a la válvula. Cuando la válvula se abre, el
fluido que estaba en el cilindro fluye hacia el depósito de
la central.
Gracias a la fuerza de gravedad, el peso de la cabina (y la
carga, en caso de que la haya) empuja el cilindro hacia
abajo y conduce el fluido al depósito, haciendo descender
el ascensor gradualmente. De este modo el ascensor solo
consume energía en el ascenso, ya que desciende por gravedad. Para detener la cabina en un
piso inferior, el sistema de control cierra la válvula de nuevo.
Un ascensor hidráulico característico es movido por

un émbolo que se disloca dentro de un cilindro. Un
motor eléctrico bombea aceite hacia dentro del
cilindro para que se mueva el émbolo. El émbolo
eleva suavemente la cabina. Válvulas eléctricas
controlan la liberación del aceite para una bajada
delicada.
Con sistemas hidráulicos excavados, el coche del

ascensor está armado sobre un émbolo que sube y
baja dentro de un cilindro. El cilindro se extiende
hacia adentro del suelo a una profundidad igual que
la altura a la que subirá el ascensor. A medida que
se bombea el fluido hidráulico hacia adentro del
cilindro, a través de una válvula, el coche sube, y a
medida que el fluido regresa al reservorio,
desciende.
En algunos casos, el terreno rocoso u otras

condiciones inestables del suelo pueden hacer con
que sea inviable la excavación necesaria para un
ascensor hidráulico común, en ese caso se
resuelve el problema con émbolos colocados dentro
del pozo para hacer que el coche del ascensor
suba y baje.

Principales partes de un ascensor hidráulico

- Pistón: Cilindro vertical constituido por un vástago (elemento interior sometido a un movimiento
vertical), un cilindro exterior y una camisa (espacio entre el vástago y la parte interior del
cilindro) que al llenarse de aceite presiona el vástago hacia arriba y este provoca un movimiento
ascendente moviendo la cabina hacia arriba. Dependiendo de la instalación el pistón puede ser
telescópico o convencional y de tracción directa o indirecta.
Telescópico o convencional: Los

pistones, también conocidos como
cilindros, se dividen básicamente en
dos categorías: los convencionales
(característicos por ser de una sola
etapa) y los telescópicos (que tienen de
2 a 4 etapas).
Los pistones de 1 etapa
(convencionales) están ideados para
instalaciones como por ejemplo
edificios públicos o de viviendas,
viviendas unifamiliares, chalets, etc.
Dependiendo del tipo de instalación,
del recorrido y de la carga instalaremos
un pistón de tiro directo o indirecto.
En cambio, los pistones telescópicos
pueden ser de sincronización hidráulica
o mecánica (a través de un mecanismo
de cadenas).
Sincronización hidráulica: son pistones muy simples visualmente hablando, puesto que el
funcionamiento de sincronización es interno y se realiza a través de unas válvulas. Este tipo de
pistones se utilizan habitualmente en instalaciones especiales o panorámicas (muy frecuentes en
centros comerciales, por ejemplo, en Gran Vía 2 de Barcelona), donde se ve el pistón. También
están diseñados para largos recorridos, tienen un máximo de 3 etapas y alcanzan hasta 25 metros
de altura.
Sincronización mecánica (o de cadenas): son pistones visualmente complejos, ya que tienen todo
un sistema de cadenas que les permite conseguir una buena sincronización entre las distintas
etapas (máximo 4 etapas). Su construcción es distinta al resto de pistones: el pistón está invertido,
es decir que el vástago sale por abajo en vez de por arriba (ver imagen). Esto permite al pistón
soportar grandes cargas siendo ideal para instalaciones como montacoches, montacargas, monta
camillas, etc.
Aunque el funcionamiento de todos los pistones (convencionales y telescópicos) es similar
(funcionan gracias a la presión del fluido que provoca su ascenso o descenso), su aplicación es
completamente distinta. En la imagen se pueden ver las principales diferencias físicas de cada tipo
de pistón.
Tracción Directa o Indirecta: Los ascensores hidráulicos pueden

funcionar por impulsión (tracción) directa o diferencial.
Dependiendo de las características de cada instalación es
preferible instalar uno u otro.
- Impulsión directa (o tracción directa 1:1)
Significa que por cada 1cm de recorrido del pistón, la cabina
también se desplazará 1cm. En este tipo de instalaciones es
necesario que exista un foso profundo o agujero donde poder
colocar el pistón.
- Impulsión diferencial (o tracción indirecta 2:1)
Significa que por cada 1cm de recorrido del pistón, la cabina se
desplazará 2cm. Esto es posible mediante una polea y un
sistema de cables que duplica el recorrido de cabina. En este
caso, no hace falta que la instalación tenga un foso profundo, ya
que el pistón se instala en el lateral del hueco. Es ideal para
largos recorridos.

- Válvulas: Las Válvulas de bloqueo interrumpe el descenso del pistón en el caso de excesiva
velocidad de descenso de la cabina. Las válvulas intervienen siguiendo una variación de
presión entre el punto de entrada y el de salida de aceite en la misma válvula y por la tal razón
no requieren de ningún dispositivo eléctrico.
- Paracaídas del chasis: Elemento situado en el chasis. Su función es impedir el movimiento de la

cabina cuando se produce una rotura o aflojamiento de los cables. El paracaídas desplaza unos
rodillos que ejercen presión contra la guía e impiden su desplazamiento. También es una
medida de seguridad obligatoria según la normativa vigente, y consecuentemente deben tener
uso obligatorio. El paracaídas del chasis es un dispositivo que debe estar presente en
ascensores hidráulicos y en los eléctricos.
Central hidráulica
Está formado por el conjunto motor - bomba y el depósito, donde se almacena el aceite necesario
para que el sistema hidráulico funcione.

Grupo de válvulas
Instalado en la parte exterior de la central,
es el cerebro de las operaciones
(juntamente con el cuadro eléctrico), y
regula el caudal, el ascenso, el descenso,
el cambio de velocidad, etc.
Conducción
Une el grupo de válvulas y el pistón, puede ser rígida o
flexible, dependiendo de las características de la instalación.
Equipos Hidráulicos Directo central enterrado

Descripción:
El pistón esta enterrado en el fondo del pasadizo, y el embolo empuja a la cabina
directamente desde la parte inferior. El cilindro del pistón va enterrado
aproximadamente tantos metros como los que de recorrido tenga el ascensor.
Tiene la ventaja que al no haber contrapeso la cabina aprovecha toda la superficie
del pasadizo.
Campo de aplicación:
Instalaciones de hasta 3 paradas (aprox. 6 m) El recorrido puede ser mayor, pero
con un aumento del costo, por lo que a partir de 6 o 7 m se aconseja utilizar 2:1,
que resulta mas económico y no necesita perforación. Se utiliza en ascensores de
pasajeros, montacargas de pequeña o gran capacidad, monta coches, etc.
Velocidad de la cabina:
Hasta 60 m minutos (1/mt/seg.) o según necesidades del cliente.
Detalle de la Central Hidráulica y pistón

Equipos Hidráulicos Lateral indirecto

Descripción:
El pistón esta ubicado en el lateral un lateral del
pasadizo y apoya por intermedio de una columna en el
fondo del mismo. El objetivo de este diseño es
aumentar la velocidad y el recorrido de la cabina,
disminuyendo el largo del pistón, y además evitar la
tarea de perforación.
El bastidor de cabina utilizado es de tipo ménsula en
forma de “L” que posee en su parte inferior paracaídas
por cable flojo que acciona un sistema de seguridad
ante la menor tensión o rotura de alguno de los cables
de acero.
Como consecuencia de este particular diseño de
bastidor en “L”, las cargas a soportar para las guías
serán verticales y también horizontales: Para minimizar
los efectos de esas cargas horizontales, se han
concebido bastidores con ruedas inferiores y
superiores, según el tamaño del bastidor y la carga a
transportar.
Campo de Aplicación:
Instalaciones de hasta 28 metros de recorrido (9 paradas aproximadamente). Se lo utiliza como
ascensor de pasajeros, montacargas, monta camillas, etc.
Velocidad de cabina:
Hasta 60 metros por minuto (1mt/seg).
SEGURIDAD DE LOS ASCENSORES HIDRÁULICOS

Desde el punto de vista constructivo, en el momento de la instalación, reparación o mantenimiento,
el ascensor hidráulico gana en seguridad ya que el montaje es a poca altura y por lo general el
mantenimiento se realiza a nivel del suelo. Lo contrario ocurre con el eléctrico, ya que el montaje
con elementos pesados (contrapeso) se realiza en altura (motor en la parte superior del hueco).
Por otro lado, en situaciones de emergencia la maniobra de evacuación es mucho más simple que
un eléctrico: podemos liberar a los pasajeros manualmente sin la necesidad de ayuda externa
gracias a una bomba a mano, integrada en la central, que sirve para desbloquear la cabina (esta
maniobra puede realizarla incluso personal no especializado). El ascensor acaba descendiendo
por la fuerza de la gravedad con la ayuda una pequeña batería de emergencia que funciona en
caso de fallo de suministro eléctrico.

PARTES DEL ASCENSOR

A grandes rasgos podemos establecer tres partes principales, a saber: Caja, Coche y Cuarto de
Máquina.
- Caja
Es el recinto o espacio que en un edificio o estructura, se destina
para emplazar el ascensor. También se lo denomina hueco o
pasadizo La misma debe ser de construcción incombustible y en
su interior o embutida en los muros que la cierran no debe haber
canalizaciones ajenas al ascensor como ser cañerías de gas,
agua, calefacción, instalaciones de teléfono, televisión por cable,
luz de emergencia, etc. La mínima sección transversal de la Caja
será igual a las dimensiones a y b de la cabina, añadiendo 0,35
m. a cada una y dará cabida al coche, contrapeso, guías y
demás elementos para el funcionamiento de todo el equipo.
La misma estará conformada por 3 partes, a saber:
- Claro Superior o Sobrepaso:

Es el espacio comprendido entre la última parada y la parte
inferior de la losa de la sala de máquinas, la altura mínima a
tener en cuenta será de 3,80 m.
- Recorrido:
El mismo esta comprendido desde la parada inferior y la última,
es decir la totalidad de los pisos.
- Claro inferior o Foso:

Se encuentra ubicado en la parte inferior, en el se encuentran
alojados los paragolpes para la cabina y contrapeso, su altura
mínima es de 1,20 m. dependiendo su variación de la altura total
del edificio.
- Coche
Conjunto formado por el bastidor, la cabina, plataforma y
accesorios que se desliza sobre las guías principales.
Paracaídas y limitador de velocidad: el paracaídas es de uso obligatorio en el coche que sirve para
detenerlo, actuando contra las guías en caso de descenso accidental acelerado.
El limitador de velocidad es el dispositivo encargado de accionar el paracaídas mediante un cable
y por general se lo emplaza en el cuarto de máquinas.

- Cuarto de Máquinas
Es el local destinado a alojar la maquinaria
motriz, tableros y demás implementos que
gobiernan el funcionamiento de un ascensor.
El Cuarto de Máquinas será construido con
materiales no combustibles y el lado mínimo no
será inferior a 2,20 m.
Los muros y techos no deben formar partes de
receptáculos que contienen líquidos (tanques de
agua) y la altura libre será como mínimo de 2,20
m., la losa deberá poseer un gancho en
coincidencia con la ubicación del motor para
permitir su montaje (calculado para 1200 Kg.).
La ventilación será natural y permanente ya sea
por vanos laterales colocados en zonas opuestas
o vano lateral y cenital (claraboya).
La iluminación podrá ser natural y/o artificial. El
circuito tiene que ser independiente del de fuerza
motriz. La iluminación no debe ser menor a 15
Watt por metro cuadrado y la boca de luz debe
ser cenital y su interruptor del lado de la
cerradura de la puerta.
El acceso será cómodo y fácil a través de pasos
en continuidad con el medio exigido de salida.
Cuando hay escalera, esta no tendrá menos de
0,70 m. de ancho.
Si el acceso se hace por azotea transitable que no tenga parapeto, debe proveerse una defensa
de 0,90 m. de alto mínimo en el trayecto de dicho acceso.
La puerta de acceso tendrá como mínimo 0,70 m. de ancho y la hoja será de material
incombustible y abrirá hacia afuera del cuarto sobre rellano. Estará provista de cerradura con llave.
El ancho mínimo de los pasos entre los distintos elementos es de 0,50 m. Uno de los pasos
permitirá el accionamiento manual de la máquina.
Al frente y atrás del tablero de maniobras, el ancho mínimo de paso es 0,70 m.
Junto a la puerta de entrada, del lado del picaporte, habrá un extintor de incendio de 5 Kg. de
bióxido de carbono (CO2) apto para fuego eléctrico.
ELEMENTOS EXTRAÑOS
Es muy común (excepto obras nuevas) encontrarse con una serie de irregularidades en el "Cuarto
de Máquinas”. Dicho recinto está destinado exclusivamente a máquinas, elementos e instalaciones
bajo tensión y requiere ser controlado.
En esa sala está prohibido ubicar implementos o instalaciones ajenos al ascensor. No obstante y a
pesar de encontrarse elementos eléctricos que a veces producen chispas, es el depósito de
muebles, botellas, residuos. A ello se suma que el tablero de fuerza motriz es la tentación para el
suministro de energía de cuanta instalación eléctrica se les ocurra instalar en el edificio como
iluminación de la terraza, equipos para luz de emergencia y televisión por cable, etc., lo que trae
aparejado que otras personas ajenas al ascensor tengan acceso a un lugar que les está vedado.
DISPOSICIÓN DE LAS PUERTAS
Puertas automáticas
La gama de puertas automáticas es amplia. De apertura
unilateral, bilateral en dos hojas, tres, cuatro, etc.
accionadas por operadores de velocidades variables.

Puertas semiautomáticas
De funcionamiento seguro y silencioso, cumpliendo
con las normativas vigentes actuales. Los acabados
de las mismas (automáticas y semi) pueden ser en
pintura epoxi, acero inoxidable, bronce y laminados.
Puertas corredizas manuales

Una alternativa útil para espacios comprometidos, con
un bajo costo. Con marco para empotrar en
mampostería, con terminación en umbral de acero
inoxidable.
Puertas plegadizas (cabinas)

En aluminio extruido anodizado en distintos tonos,
livianas de fácil accionamiento.
Apoyadas perpendicularmente en el centro del paño, las puertas serán capaces de soportar:
a) Una fuerza horizontal de 45 Kg. sin que la deformación exceda el plomo del filo del umbral
de la puerta.
b) Una fuerza horizontal de 100 Kg sin que se produzca deformación permanente ni escape
de los carriles.
La puerta más eficiente es la que abre y cierra en un tiempo mínimo y permite entrar y salir de la
cabina a 2 personas simultáneamente.
También ha de ser razonablemente económica y adaptable a los tamaños de las cabinas
preferibles. La puerta de apertura central de 1,06 m de luz cumple estos requisitos y es la más
empleada para ascensores de alta calidad; es suficientemente ancha para permitir el ingreso
simultáneo de dos personas, puede adaptarse a una cabina de 2,05 ó 2,1m de ancho y abrirse en
algo más de un segundo.
La velocidad de cierre ha de estar por debajo del valor que corresponda al límite de impuesto a la
energía cinética. Como cada hoja representa la mitad del peso total de la puerta y la distancia a
recorrer es solamente la mitad de la luz la puerta puede cerrarse en algo más de dos segundos sin
pasar el límite de energía cinética antes mencionado.
Colocar en:
Tipos de Puertas Cabina Cabina
"Corredizo" (desliza horizontal)

De uno o dos paños, llenos o ciegos SI SI
"Plegadizo" (desliza horizontal)
De hojas o paños, llenos o ciegos SI1 SI
"Telescópica" (desliza horizontal)
De hojas o de paños, llenos o ciegos SI SI
"Giratorio" (rota en bisagras o goznes)
2
De hojas o de paños, llenos o ciegos NO SI
"Guillotina" (desliza vertical)
De hojas o de paños, llenos o ciegos. SI SI
Uso excepcional cuando predomina el transporte de carga
"Bus automática" (desliza horizontal)
3
De hojas o paños llenos o ciegos SI SI
"Tijeras" (desliza horizontal)
De varillas metálicas articuladas SI4 SI

1. Sólo se permitirá en los casos en que la puerta abierta deje un ancho útil de paso igual o
mayor de 0,80 m y una profundidad de 1,22 m.
2. Se autorizará sólo en casos donde las dimensiones de rellano son iguales o superiores a las
siguientes: cuando la aproximación al ascensor es frontal: 1,80 m en el sentido del recorrido de
aproximación y 1,10 m en el sentido transversal; cuando la aproximación al ascensor es lateral
y en el recorrido se encuentra primero el herraje de movimiento de puerta: 2,80 m en el sentido
de aproximación y 1,10 m en el sentido transversal.
3. Sólo se permitirá en los casos en que la puerta abierta deje un ancho útil de paso igual o
mayor de 0,80 m y una profundidad de 1,22 m.
4. Se aceptarán exclusivamente con recubrimiento.
Puertas de luces inferiores a 1,06 m deben considerarse aptas para el paso de solamente una
persona, porque resulta muy difícil que dos puedan cruzarse en la luz; la consecuencia es que un
pasajero que salga impide la entrada simultánea de otro, retrasando así la partida del ascensor.
A menudo se necesitan puertas de mayor luz para instalaciones especiales, como la de 1,22 m
para ascensores de hospitales, donde es necesario un paso fácil de la camilla.
Para edificios de apartamentos se impone por razones económicas la puerta corredera de una
hoja.
TIPOS DE PUERTAS
Puerta automática unilateral de Puerta automática bilateral de 2 hojas

2 hojas en cabina y en piso en cabina y semi-automática en piso
Puerta automática bilateral de Puerta automática unilateral de

2 hojas en cabina y en piso 3 hojas en cabina y en piso

Puerta automática unilateral de 2 hojas en Puerta automática bilateral de 4

cabina y semi-automática en piso hojas en cabina y en piso
Puerta plegadiza de acero Puerta plegadiza de chapa Puerta semi automática
TAMAÑO DE CABINA
El área de la cabina o la plataforma en la que los usuarios deben viajar
ha de ser suficientemente amplia para acomodar a los pasajeros sin
aglomeración molesta y para permitir a cada usuario un acceso fácil
desde y hacia las puertas.
Una persona normal necesita un área de unos 0,19 m 2 para poder
sentirse confortable. Sin embargo los pasajeros pueden amontonarse
hasta ocupar un área de 0,14 m 2 para hombres y 0,1 m 2 para la mujer
(esto ocurre en horarios pico donde los usuarios cargan el ascensor a
razón de 0,12 m 2 cada uno).
2
Carga Nominal - Kg Área Cabina - m Ancho – Profundidad - m Pasajeros Promedio
900 2,12 1,70 - 1,25 10
1125 2,56 2,05 - 1,25 13

1350 2,98 2,05 - 1,45 16
1575 3,34 2,30 - 1,45 19
El espacio medio por pasajero implica que la capacidad del ascensor se disponga con
dimensiones óptimas para el acomodo de los usuarios. Una disposición adecuada permite que los
usuarios formen filas y columnas, conduce a dimensiones de cabina óptimas.

Figura A: Disposición recomendada Figura B: Disposición no recomendada
En la figura A mostramos una correcta disposición de la cabina debido a que se puede notar como
un pasajero ubicado al fondo de la cabina tiene lugar suficiente para salir del ascensor entre los de
adelante.
En la figura B se ve claramente que cambiando el ancho y la profundidad de la cabina el número
de filas dificulta el eventual egreso de un pasajero del fondo.
Tales complicaciones causan pérdidas de tiempo en cada parada, que se acumulan durante una
vuelta completa del ascensor y reducen seriamente su eficiencia.
Modelos de Cabinas
Cabina Panorámica Cabina Puertas Cabina con Puertas

Automáticas( Frente) Manuales
Cabina Panorámica tipo Elipse Cabina Panorámica tipo Hongo

El ascensor debe cumplir con los criterios establecidos en las normas de accesibilidad a los
ascensores de personas, incluyendo personas con discapacidad
Recomendaciones que debe cumplir

- Las puertas serán automáticas y correderas. Tendrán un ancho de paso no inferior de 80
cm para que pueda cruzarlas un usuario de silla de ruedas.
- El tiempo de mantenimiento de la puerta abierta deberá poder ajustarse hasta en 20
segundos. También habrá dentro de la cabina, un botón de cierre de puertas.
- Las puertas estarán equipadas con un sensor de detección de personas, que cubra una
altura entre 25 cm y 180 cm por encima del suelo.
- Las dimensiones mínimas de la cabina con una sola puerta o con dos puertas
enfrentadas será de 100 cm de ancho y 125 cm de fondo. Esta cabina sólo tiene
capacidad para un usuario de silla de ruedas.
- La cabina tendrá un pasamano perimetral situado a una altura de 90 cm.
- En cabinas estrechas en las que un usuario de silla de ruedas no pueda hacer un giro de
360º (Ø 150 cm), es imprescindible que exista un espejo en la pared enfrentada a la
puerta, éste permite la detección de obstáculos a la hora de salir de la cabina con la silla
de espaldas a la puerta. La altura del borde inferior del espejo estará entre los 30 y 90
cm, nunca llegará hasta el suelo para evitar confusión óptica a usuarios con visión
reducida.
- Todos los dispositivos de control de la cabina, exteriores e interiores, tendrán un
diámetro mínimo de 3 cm, serán de color contrastado y tendrán caracteres en braille y
altorrelieve. La altura mínima del relieve será 0,8 mm.
- Los botones de llamada estarán situados a una altura de entre 90 y 110 cm, lo más
próximos posible a la puerta del ascensor.
- Los botones de control de cabina estarán situados a una altura de entre 90 y 120 cm, a
una distancia de 40 cm de la esquina de la cabina. Su disposición puede ser vertical u
horizontal.
- El botón de alarma de emergencia debe estar equipado con: a) un testigo luminoso que
indique a las personas sordas que la llamada de emergencia ha sido registrada, b) un
enlace de voz tipo interfono con un bucle de inducción magnética para facilitar la
comunicación a personas que utilicen prótesis auditivas.

SISTEMA DE MANDO
Es la denominación que se le da al conjunto de dispositivos incorporados a un grupo de
ascensores con el fin de gobernar la secuencia de movimientos que un ascensor o grupo de ellos
han de ejecutar en respuesta a los mandatos y llamadas de los usuarios.
En los primeros ascensores movidos por arietes hidráulicos o máquinas de vapor, el medio de
mando era una cuerda de cáñamo que colgaba a lo largo de todo el hueco y permitía actuar una
válvula en el sótano. Para subir los usuarios tenían que tirar de la cuerda hacia abajo, con el fin de
abrir el paso del vapor o el agua de la máquina motriz. La cuerda pasaba por agujeros estrechos
en la plataforma y el techo de la cabina y llevaba en ambos extremos del recorrido bolas de
seguridad. Cuando el ascensor se acercaba a las plantas extremas, la cabina arrastraba la cuerda
a través de las bolas citadas, lo que producía la parada del ascensor.
Después de la introducción de la electricidad en los ascensores, se dispuso de palancas y
manivelas en la cabina, que movidas hacia un lado o hacia otro pondrían en marcha en el sentido
correspondiente, y lo pararía al volver a la posición central.
Con los ascensores eléctricos se introdujeron varios dispositivos, como cerraduras controladas
para las puertas de la planta y la cabina, que aumentaban mucho la seguridad del pasajero y hoy
están prescritas por ley.
La cerradura controlada impide que un ascensor se ponga en marcha, si una puerta no estuviese
cerrada.
Mando automático simple

Utilizado mayormente entre los años 1900 y 1930.
El mando automático simple necesita un botón de llamada en cada planta y una serie de botones
de mando, uno por cada planta, en la cabina. El ascensor puede ser llamado desde cualquier
planta a condición de que esté desocupado y todas las puertas cerradas.
Después de llegar a la planta del usuario éste abre las puertas, sube, las cierra y tiene el ascensor
a su entera disposición. Esta forma de mando vale únicamente para tráfico ligero; el ascensor
atiende únicamente una sola llamada por vez y el próximo usuario debe esperar a que la cabina
esté libre para volver a ocuparla.
El mando automático simple aún está en uso y es adecuado para edificios de tráfico ligero.
Mando semiautomático
La necesidad de una mejora del mando para ascensores rápidos era evidente y provocó la
introducción del mando llamado semiautomático.
Este emplea una botonera en la cabina con pulsadores para cada planta, en la que el ascensorista
registra las plantas de destino de los pasajeros y además una palanca o un botón para poner el
ascensor en marcha. La aceleración, la orden de parar en las plantas registradas, la deceleración
y parada se realizan automáticamente.
De la misma forma automática responde el ascensor a las llamadas desde las plantas.
El mando semiautomático fue el elegido para la instalación en todos los edificios famosos entre los
años 1925 y 1940.
Mando colectivo
La demanda por un servicio mejor del que el mando automático simple podía prestar, condujo al
desarrollo del mando colectivo y al empleo de puertas automáticas.
El mando colectivo, es un sistema que admite múltiples llamadas, atiende en un viaje las de una
dirección, invierte el sentido y sirve las de otra dirección en el viaje de vuelta.
La mayoría de los mandos colectivos son también selectivos y precisan en cada planta un botón
de llamada para subir y otro para bajar. La cabina responde al ascender sólo a llamadas de
subida, y al descender sólo las de bajada, dejando todas registradas hasta el momento de
servirlas.
Un mando automático implica puertas automáticas con dispositivos especiales para evitar que
puedan golpear a los usuarios. Los primeros ascensores tenían aún puertas de accionamiento
manual.
Los operadores eléctricos abren las puertas automáticamente, las mantienen abiertas, durante
algún tiempo (que debe ser ajustable) y vuelven a cerrarlas.
En la actualidad el mando colectivo selectivo se emplea en edificios de apartamentos y otros de
tráfico ligero, frecuentemente dotado de funciones, como reenvío automático, que hace retornar la
cabina al vestíbulo después de terminado el servicio, dispositivos que independizan la cabina de
las llamadas a fin de permitir transporte de cargas especiales y servicio de emergencia.

Mando automático integral

Alrededor del año 1949 apareció el mando automático integral,
que produjo la eliminación total del ascensorista. El primer
ascensor de esta clase lo instaló la Otis Elevator Company en un
edificio de oficinas.
Se introdujo el “detector electrónico” para la protección de las
puertas y se desarrollaron diversas variantes de pesa carga o
limitador de carga y sistemas de protección.
El detector electrónico tiene varias funciones. Los cantos de las
hojas de las puertas están dotados de un campo electrónico
prominente que al sufrir una perturbación, da la señal de reabrir.
Para ello no hace falta que las puertas toquen a un pasajero u
otro objeto.
La antigua función del ascensorista de contar los pasajeros, se
cumple ahora con contactos pesa cargas o limitadores de carga.
Con el fin de evitar sobrecargas se establecieron restricciones
que limitaban el área útil de la cabina en proporción a la carga
nominal.
Este sistema logró lo que otros no habían logrado hasta
entonces, conseguir la aceptación masiva de los usuarios de un mando sin ascensorista.
SISTEMAS DE MANIOBRA
Es la denominación que da a los dispositivos que gobiernan el funcionamiento individual de un
ascensor; los medios de acortar el tiempo de un viaje entre plantas contiguas, los dispositivos de
abrir y cerrar las puertas en un tiempo mínimo, los módulos de tiempo incorporados para el
tránsito de pasajeros, el sistema de nivelar rápida y exactamente, el gobierno de las señales
luminosas y todos los demás aparatos que controlan los movimientos de un ascensor.
Maniobra del ascensor

Una parte importante de la maniobra de un ascensor está formada por los procedimientos
adoptados para moverlos y la clase de corriente empleada.
Los dos sistemas más importantes en la actualidad son: el de resistencias con motor de corriente
alterna, y el de tensión variable o Ward-Leonard con motor de corriente continua.
Otro sistema también utilizado es el hidráulico.
Modelos de sistemas de maniobras
Sistema Microsel Sistema Microsel Hidráulico Control Multi Hertz
Sistema de resistencias
El sistema de resistencias consiste en conectar el motor a una red de corriente alterna,
directamente, o a través de resistencias que se cortocircuitan paso a paso durante el arranque. Se
emplean motores de inducción y la velocidad del ascensor depende del deslizamiento del motor y
de la reducción del engranaje de la máquina. El arranque del ascensor se suaviza por las masas
del sistema (un ascensor con plena carga necesita más tiempo para alcanzar su velocidad que
cuando no está cargado). La parada se consigue aplicando el freno, y desconectando
simultáneamente el motor, y depende de la carga, el sentido de marcha, la velocidad y
características del freno. Como se puede imaginar, los desniveles de parada varían según la
carga, y eficiencia del freno, llegan a ± 50 a 75mm, para una velocidad nominal de 0,5 m/s. Tales
desniveles son tolerables en edificios de apartamentos, pero no así en hospitales.
El tiempo de un viaje entre plantas contiguas puede ser bastante satisfactorio en un ascensor de
este tipo, porque con una carga ligera alcanza una velocidad nominal en poco tiempo y como la
parada se efectúa por freno mecánico, el tiempo empleado para ella es igualmente corto.
La velocidad a plena marcha depende de la carga y el deslizamiento del motor. Desviaciones de la
velocidad nominal de 15% a 20% no son excepcionales. Así un ascensor especificado para una
velocidad entre 0,5m/s, puede viajar a cualquier velocidad entre 0,45 y 0,55 m/s, según el sentido
de marcha y la carga.
Sistema de maniobra por resistencia
Ascensores de una sola velocidad y sistema a resistencias no se emplean para velocidades

superiores a 0,5 m/s, debido a las citadas limitaciones. Solo es razonable pasar ese límite, si se
incorporan medios para mejorar los desniveles de parada.
La exactitud en los desniveles de parada de este tipo de ascensores puede mejorarse mucho
mediante el empleo de motores de dos velocidades. Tales motores han de tener un segundo
bobinado para una velocidad reducida, no mayor de 0,2 m/s. Esta velocidad permite realizar la
parada, desconectando el motor y aplicando el freno con desniveles inferiores a ± 25mm bajo
cualquier carga.
Normalmente se eligen relaciones de 2:1 hasta 4:1 entre la velocidad nominal y reducida. Un
motor con bobinados de 4 y 16 polos, por ejemplo, puede tener una velocidad nominal de 0,5 m/s
y otra de nivelación de 0,125 m/s. Sin embargo, el empleo de este sistema implica perdidas de
tiempo. El ascensor alcanza su velocidad rápidamente, pero antes de parar tiene que reducirla
para nivelar y solamente cuando haya alcanzado esta aplica el freno para detener la cabina. Este
proceso consume uno o dos segundos; un ascensor de una sola velocidad de 0,5 m/s, por
ejemplo, puede hacer el viaje sobre una distancia de 2,7 m entre dos plantas en unos 7 s, mientras
que uno de dos velocidades de nivelación a 0,125 m/s y con una maniobra eficiente, necesita
entre 8 y 9 s para el mismo viaje.
Las ventajas económicas del sistema a resistencias con motores de dos velocidades son grandes,
y su empleo en edificios de poca altura es muy popular, donde se necesite un servicio sencillo
pero fiable y grandes inversiones sean injustificadas.
Maniobra hidráulica
Los ascensores hidráulicos emplean el sistema
a resistencias con motores de una velocidad
para impulsar las bombas que suministran
aceite a presión al cilindro para viajes en
sentido de subida.
La parada se regula disminuyendo y luego
cortando el flujo de aceite. La nivelación puede
lograrse por una reducción del flujo de aceite
hacia el cilindro, dejando escapar una cantidad determinada al tanque o conectando una bomba
auxiliar de menor capacidad. El viaje de bajada se consigue abriendo una válvula que permite el
retorno controlado de aceite desde el cilindro al tanque. Dichos ascensores tienen una velocidad
máxima de alrededor de 1 m/s.
Sistema de maniobra hidráulico

Central hidráulica
Maniobra por sistema de tensión variable

Hasta ahora los sistemas de tensión variable o Ward-Leonard se han mostrado muy superiores a
los otros sistemas, sea para velocidades muy reducidas, sea para velocidades muy altas, y
ostentan la mejor marca en cuanto a calidad de funcionamiento.
Este sistema consiste en aplicar una tensión variable a un motor de tracción de corriente continua.
Este motor tiene la ventaja de producir un par variable capaz de acelerar suavemente la masa de
un ascensor hasta su velocidad nominal y de absorber su energía por recuperación durante el
período de deceleración hasta la parada, lo que se realiza sin ayuda de un freno mecánico y
permite recuperar la mayor parte de la energía invertida y devolverla a la red. El conjunto abarca el
motor de tracción y los dispositivos para transmitir el movimiento del ascensor. El inducido del
motor de tracción está directamente conectado con una fuente de tensión controlada,
normalmente a un inducido de un generador de corriente continua.
Sistema de maniobra por tensión variable
Cuando la tensión aplicada al motor de tracción crece, el ascensor acelera hasta su plena
velocidad y cuando decrece, la velocidad se reduce y el ascensor se detiene, aplicándose después
el freno para mantener la cabina inmóvil a ras de un acceso. Para renivelar una cabina desplazada
por cambios sustanciales de carga, se suelta el freno y se aplica una tensión pequeña al motor de
tracción. Así se pueden conseguir movimientos apenas perceptibles. Los sistemas más refinados
no sueltan el freno por completo y emplean un campo separado en el generador para renivelar,
con el fin de conseguir una tensión muy reducida y evitar que la cabina se mueva demasiado
bruscamente, mientras que los pasajeros estén entrando y saliendo.
Hay sistemas de tensión variable disponibles en el mercado para cualquier velocidad hasta 9 m/s,
que es la máxima en uso hasta hoy. Todos los ascensores rápidos emplean este sistema. En un
viaje entre plantas de 3 a 5s y nivelan bajo cualquier carga con una exactitud de 6 a 12 mm. No
invierten tiempo adicional en la operación adicional en la operación de nivelar y todos ellos suelen
tener dispositivos de renivelación.
El sistema de tensión variable se emplea tanto con máquinas de engranajes como con tracción
directa, mientras que los sistemas a resistencia con motores de corriente alterna se usan
exclusivamente para máquinas reductoras. El grado de aceleración o deceleración que puede
alcanzar un ascensor depende de la potencia de su unidad de tracción. Como las máquinas de

tracción directa suelen tener motores muy potentes, pueden alcanzar aceleraciones superiores a
las de los demás sistemas.
La aceleración no suele ser constante sino que varía continuamente. La experiencia ha
demostrado que los pasajeros pueden soportar cómodamente aceleraciones de 1 a 1,5 m/s2 y que
lo más importante es evitar cambios bruscos de la aceleración. Por ejemplo: un ascensor de una
velocidad nominal de 2,5 m/s ha de ser capaz de alcanzar ésta y volver a pararse en un tiempo de
5,7 s y en un recorrido no mayor de 7m con una aceleración máxima de entre 1 y 1,5 m/s2.
Naturalmente, para velocidades mayores, los tiempos y los recorridos son proporcionalmente
mayores.
La velocidad de un ascensor de tensión variable en plena marcha no debería variar en ± 5% bajo
cualquier carga, puesto que la tendencia a perder velocidad con los aumentos de carga y
viceversa, puede corregirse fácilmente mediante una reducción o un aumento, según el caso, de la
intensidad del campo del motor.
ALUMBRADO Y SEÑALES
El interior de la cabina ha de estar bien iluminado. La pisadera debe tener una iluminación de por
lo menos 60 lux, porque los desniveles de parada del ascensor pueden representar un peligro de
enganche para los pies.
Indicadores de nivel
Conviene informar al usuario que esté esperando en un acceso, del sentido de marcha que tomará
el ascensor a partir de ese acceso, de modo de que éste se prepare a abordarlo cuando llegue en
el menor tiempo posible.
Cuando varios ascensores sirvan a un acceso esto se torna indispensable.
El sistema más eficiente consiste en instalar indicadores luminosos (direccionales) encima o cerca
de cada puerta, que indiquen al usuario cual será el próximo ascensor que pare en un acceso y en
que dirección partirá.
Botones que se iluminen cuando sean pulsados, informan al usuario que su llamada ha sido
registrada.
Modelos de indicadores de nivel
El pasajero, una vez dentro de la cabina, debe encontrar facilidades para marcar la planta a la cual
quiere ir y enterarse con adelanto cuando llegue ha ella. Por eso los botones de mando han de
estar situados de forma que los usuarios puedan pulsarlos con facilidad y rapidez al entrar en la
cabina siendo el emplazamiento lateral y contiguo a la puerta el mejor.
También se precisa un dispositivo que indique la posición del ascensor bien visible para todos los
pasajeros, especialmente en edificios de mucho tráfico.
El posicionador por síntesis de voz indica la posición de la cabina por medio visual y auditivo, en
cinco diferentes idiomas, pudiendo seleccionar dos de ellos simultáneamente. Admite mensajes
publicitarios.

DISPOSITIVOS ANTIRROBO
Los dispositivos ANTI-ROBO para ascensores ofrecen tranquilidad y un mejor control del edificio.
El usuario autorizado digita sobre un teclado el código de su piso dentro de la cabina, el sistema lo
reconoce inmediatamente, permitiendo al ascensor dirigirse únicamente al piso solicitado, evitando
de esta manera el tránsito de individuos ajenos al edificio en momentos en que la seguridad es
prioritaria.
El magnetorruptor INMAG2 pertenece a una nueva generación de elementos

de hueco adecuados para comunicar mediante imanes cerámicos la posición
en movimiento y parada del ascensor. Funciona por discriminación de
polaridad de campo. Control inteligente y reducción virtual de imanes.
Sistema de detección de errores y averías.
Sensores magnéticos electrónicos (vida ilimitada). No le afecta la
acumulación de suciedad. Rápida colocación de los imanes. Totalmente
programables.
Espacio necesario para el ascensor

La necesidad de lograr que una cabina viaje con suavidad y seguridad por un hueco impone
ciertos requisitos a la estructura del edificio.
Cada ascensor deberá tener guías que mantengan en un camino exactamente vertical y que sean
capaces de servirle de soporte, si por cualquier razón su funcionamiento se hiciese inseguro.
Esta última situación produce el accionamiento del paracaídas que es un dispositivo instalado
debajo de la plataforma, que frena la cabina y la aferra a las guías, en caso de que alcance una
velocidad excesiva en el viaje de bajada. Es obvio imaginar entonces que el proceso de frenar un
ascensor de un peso muerto de unas tres o cuatro toneladas con una carga de pasajeros de 1000
a 2000 kg que viaje a una velocidad de varios metros por segundo, dejándolo clavado en las guías
apoyadas en la estructura, requiere perfiles de guía de tamaño considerable, y por consiguiente el
espacio necesario para ellas.
Soporte de guías
Las guías tienen que asegurarse mediante soportes o fija guías.
Estas se sueldan por el fabricante del ascensor a las vigas de la estructura o, en caso de
construcciones de hormigón se reciben mediante tacos insertos por el constructor según
indicaciones del suministrador del ascensor.
La distancia vertical entre los fija guías es crítica y puede afectar al tamaño del perfil a utilizar. La
guía se dimensiona normalmente de forma que una fijación en cada planta sea suficiente a
condición de que no disten más de unos 3,6 m. Si existen distancias mayores han de preverse
vigas adicionales en la estructura o reservarse espacios adicionales mayores con el fin de poder
colocar refuerzos a las guías para aumentar su rigidez. Esto puede requerir un aumento del ancho
del hueco de 50 a 80 mm, puesto que ese espacio no debe ganarse mediante la reducción del
ancho de la cabina.
Cabina
La cabina ha de ser de construcción cerrada, porque en su interior debe crear una sensación
acogedora. En ascensores de alta calidad, la cabina está completamente aislada, tanto contra
ruidos como contra vibraciones de los elementos que la soportan. Este aislamiento que también
requiere espacio, se consigue mediante tacos de goma. La cabina está abrazada por una
estructura llamada estribo, que ha de ser capaz de soportar la acción del paracaídas, así como las
fuerzas de aceleración del ascensor y de soportar el peso de los dispositivos que mueven las
puertas.
Esto implica que el estribo sea muy robusto, lo que a su vez requiere peso y espacio.
Los accesos al ascensor en las plantas están protegidos por puertas. Estas deberán ser
resistentes al fuego y capaces de aguantar las llamas de un incendio durante varias horas.
También deben garantizar por un lado el cierre seguro, de modo que sea imposible abrirlas
cuando el ascensor no se encuentre frente a ellas y por otra su apertura automática tan pronto
como la cabina esté nivelando en la planta.
En un ascensor a tracción el peso de la cabina y una parte del de los pasajeros (normalmente
cerca del 40%) está balanceado por un contrapeso que se mueve en dirección opuesta a la
cabina. Las guías del contrapeso suelen montarse detrás de la cabina aunque a veces en
disposiciones especiales el contrapeso va a un lado. Si el contrapeso pudiera tener una altura
ilimitada, sería posible hacerlo tan delgado como se quiera, poro este no debe ser mucho mayor a

la cabina, para no tropezar en los extremos del hueco, hace falta un espacio considerable para las
pesas de hierro fundido.
Holguras
Aparte de los requisitos de espacio mencionados, hace falta una determinada holgura entre la
puerta de la cabina y las de los accesos. Como se puede ver en las instalaciones existentes, la
distancia entre la pisadera de la cabina y las de los accesos es de 20 a 40 mm. Esta holgura es
imprescindible para facilitar el movimiento de la cabina. De forma similar hay que dejar una
holgura de unos 50 mm entre el contrapeso y la cabina, y entre aquel y la pared del hueco.
Un ascensor ha de moverse en toda la altura del hueco en una línea completamente vertical. En
caso contrario se desgastarían rápidamente las rozaderas que guían la cabina en sus extremos
inferior y superior y se producirían vaivenes desagradables para los pasajeros. Los edificios no
suelen estar completamente a plomo, desplomes de hasta 20 mm en estructuras de hierro y de
hasta 40 mm en construcciones de hormigón son frecuentes. Los fabricantes de ascensores
exigen para el hueco un desplome mínimo de ± 25 mm, lo que quiere decir que admiten una
diferencia de plomo máxima de 50 mm entre las paredes frontales y las laterales desde el foso
hasta el techo del hueco.
Requisitos de espacio alrededor de la cabina
Los planos de montaje han de incluir esa tolerancia de ±25 mm para desplomes en ambos ejes del
hueco.
PROFUNDIDAD DEL FOSO
Para ascensores de tracción

Cuando un ascensor está parado en una planta, algunos elementos de la cabina están por debajo
del piso y otros por encima del dintel de la puerta de acceso. Debajo del piso de la cabina está la
plataforma, una estructura de acero, formada por angulares con un cuerpo de madera. En
instalaciones de calidad, la plataforma se apoya en tacos de goma o en un marco antisonoro. Un
método aceptable de medir la carga en la cabina consiste en aprovechar la compresión de
aquellos tacos de goma para actuar varios microcontactos conforme al aumento de la carga en la
cabina. El conjunto de plataforma y sistema aislante se apoya en el puente inferior del estribo, que
también incluye el paracaídas que frena y sujeta la cabina en las guías, si pasara de la velocidad
límite durante la bajada. El referido puente ha de absorber también las fuerzas de un posible
impacto contra los amortiguadores instalados en el foso.
Cuando el ascensor se detiene en el acceso más bajo, ha de quedar aún una distancia de unos 80
mm entre el puente del estribo y los amortiguadores. Estos tienen la tarea de parar la cabina en el
caso de que por cualquier causa, se pasase a velocidad nominal del acceso más bajo. Los
amortiguadores absorben la energía cinética del ascensor y lo detienen dentro de su recorrido de
compresión. La parada no resulta suave, pero la deceleración se mantiene en límites bien

soportables. Los amortiguadores no se proyectan para absorber el impacto de la cabina en caída
libre, porque esto es la función del paracaídas.
La profundidad del foso incluye por o tanto el espacio requerido por la cabina, la holgura entre
estribo y amortiguadores y la altura total de estos. Hasta velocidades normales de 1 m/s inclusive,
es factible emplear amortiguadores de resorte. Para velocidades por encima de 1 m/s han de
instalarse amortiguadores de aceite. La altura y carrera de un amortiguador son una función de la
velocidad y están definidas en el reglamento de Seguridad Norteamericano. La profundidad
necesaria para fosos típicos varía entre 1,5 hasta 5 m y aún más para velocidades muy altas.
Para velocidades mayores de 3,5 m/s se admite una reducción de la carrera de los
amortiguadores, si se adoptan medidas adicionales de seguridad. Una de ellas consiste en
asegurar que se aplique el freno del ascensor, en caso de que la cabina siga viajando a plena
velocidad a una distancia determinada del foso. Por ejemplo, si un ascensor de 3,5 m/5 de
velocidad que necesita un recorrido de unos 6,1 m para decelerar y parar, mantuviese su
velocidad nominal aún a una distancia de 4,6 m del foso, se aplicaría automáticamente el freno
que lo deceleraría de forma que un amortiguador con menor carrera podría detenerlo. Cuando un
ascensor topa contra los amortiguadores y éstos están completamente comprimidos, el contrapeso
alcanza su posición más alta. Hay que prever suficiente holgura encima de él, para evitar el peligro
de un choque contra el techo del hueco. De forma similar han de instalarse en el foso
amortiguadores para el contrapeso, que tengan una carrera parecida a los de la cabina. También
hay que prever una holgura adecuada entre el contrapeso en su posición más baja y los
amortiguadores. Dicha holgura debe incluir una reserva para el alargamiento paulatino de los
cables de tracción, que siempre se produce en el curso de los años del funcionamiento del
ascensor, a fin de evitar que el contrapeso vaya aproximándose demasiado a los amortiguadores,
lo que obligaría a cortar los cables. Se puede suponer que dicho alargamiento no superara
normalmente del 0,15 % de la longitud de los cables.
Aparte de los amortiguadores, el foso a menudo debe dar cabida a un dispositivo tensor de los
cables de compensación, que son cables atados en los extremos inferiores de la cabina y
contrapeso, y tienen la función de equilibrar los cables de tracción que se desplazan, durante un
viaje completo.
En edificios muy altos o cuando los ascensores son de velocidad muy elevada, este mismo
dispositivo se emplea también para mantener la cabina y el contrapeso unidos por la parte inferior
del hueco, de forma que el paracaídas, al actuar, decelere la masa de ambos. Con esto se evita
que el contrapeso pueda dar un salto, cuando el paracaídas frene la cabina con una deceleración
mayor de 9,8 m/s2. Este sistema, que se conoce bajo el nombre de “compensación atada” o
compensación “unemasas”, ha de ser capaz de resistir tirones muy fuertes de los cables hacia
arriba.
En ascensores de velocidad reducida los cables

de compensación pueden sustituirse por una
cadena que lleve una cuerda enhebrada en sus
eslabones. La cuerda tiene la función de
amortiguar el tintineo que produce normalmente
una cadena al ser movida. Esta situación está
limitada a velocidades inferiores a 1,75 m/s; en
los casos en que el ruido de una cadena no
importe mucho, ésta puede emplearse hasta
velocidades de 2.5 m/s.
Al definir la profundidad del foso han de tenerse
en cuenta aún otras consideraciones. Los
cordones de maniobra que cuelgan entre la
cabina y un punto del hueco cerca de la mitad del
recorrido y conducen la corriente eléctrica para todos los dispositivos y señales de la cabina, han
de pasar por el foso sin entrar en contacto con los elementos montados allí, con el fin de evitar
rozamientos y los consiguientes fallos. También hay que instalar en el foso un dispositivo para
tensar el cable del limitador, que controla la aplicación del paracaídas.
El plano de montaje completo del foso debe comprender todos los dispositivos que necesite el
ascensor, prever espacio suficiente para un recorrido de seguridad adecuado e indicar la
resistencia necesaria para soportar los impactos que puedan producirse. Estos impactos
comprenden los que ejercen las guías al actuar el paracaídas, los que sufren los amortiguadores
en el caso de chocar la cabina y el tiro hacia arriba de la compensación atada caso de actuar el
paracaídas. Todas estas reacciones deben estar reflejadas en el plano de montaje establecido por
el ingeniero consultor o por el fabricante.
Altura del techo del hueco

Es necesario prever espacio por encima de la cabina, cuando ésta se encuentre a nivel del acceso
más alto, de forma similar como en el foso. Encima de la cabina se hallan el dispositivo que
acciona las puertas y el puente superior del estribo. Además ha de quedar espacio para el
ventilador y los aparatos para nivelar la cabina y suficiente holgura vertical hasta el punto más bajo
del techo del hueco. Que puede ser una viga de soporte de la máquina o una polea de desvío de
los cables hacia el contrapeso. Si un ascensor al subir sobrepasa el último acceso, ocurren varias
cosas. Primero topa el contrapeso en los amortiguadores y los comprime.
Si el ascensor marcha a velocidad considerable, la cabina dará un salto. En el caso de que alguien
esté trabajando encima de la cabina, necesita un espacio para agacharse y no dar contra el techo
del hueco. Los Reglamentos exigen para ello un mínimo de 0,6 m. Todo esto se suma y
representa el recorrido superior de seguridad. Esto conduce a que la distancia entre el nivel del
acceso más alto y el piso del cuarto de máquinas llegue de 6 hasta 9 m y más.
Sala de máquinas
Lo normal es situar la maquinaria de un ascensor justamente encima del hueco. En algunas
aplicaciones especiales de ascensores eléctricos las máquinas se
instalan al lado, debajo o detrás del hueco o en otro sitio, a
condición de que esté cerca del hueco. En ascensores hidráulicos
el cuarto de máquinas puede alejarse del hueco a costa de la
correspondiente tubería para llevar el aceite desde la bomba al
ascensor y viceversa.
Los requisitos de espacio varían según las características de la
maquinaria de cada fabricante. La maquinaria depende de la
velocidad y el mando de un ascensor, pero incluye, en esencia, lo
siguiente: la máquina de tracción, un cuadro de maniobra eléctrico,
un limitador para gobernar el paracaídas un grupo convertidor para
los ascensores de tensión variable, un dispositivo selector de las
plantas para ascensores que sirvan a muchos accesos y un
cuadro de aparatos eléctricos para el mando combinado de un
grupo de dos, tres o más ascensores.
Algunos fabricantes incorporan los elementos de mando del grupo
en los cuadros particulares de cada ascensor. Los grupos de seis
u ocho ascensores para edificios de oficina necesitan a menudo
dos cuadros de mando debido a su
complejidad.
Aparte del equipo necesario para los
ascensores (ningún elemento ajeno
a ellos debe situarse en el cuarto de
máquinas) ha de instalarse una acometida de fuerza para cada
ascensor. También hay que prever alumbrado y ventilación, esta
última capaz de eliminar el calor producido por el funcionamiento de
las maquinas y de mantener una temperatura razonable por debajo
de los 37 °C.
Debe asegurarse un fácil acceso al cuarto de máquinas. Los me-
cánicos tienen que conservar el equipo y recambiar a veces alguna
pieza. Para facilitar las reposiciones han de preverse trampillas y
vigas con diferenciales. Aunque en cuartos de máquina pequeños
de un solo ascensor el ingenio del operario puede ser suficiente
para efectuar los recambios, la instalación de facilidades ahorra
tiempo y dinero. Hay que prever espacio libre alrededor de todos los
elementos que comprendan aparatos eléctricos, conforme a los
requisitos del Reglamento Eléctrico Nacional y las prescripciones
locales. Conviene reservar los espacios libres necesarios para el
desmontaje de los inducidos de las máquinas de corriente continua.

Ascensores Hidráulicos
Estos ascensores precisan el hueco únicamente para la cabina, puesto que no tienen contrapeso.
No requieren de un cuarto de máquinas encima del hueco, pero si un espacio para la bomba, los
dispositivos de maniobra y la tubería desde la bomba al hueco. El foso debe prestar servicio para
los soportes del cilindro con su émbolo y para alojar los amortiguadores. En áreas donde existan
aguas subterráneas, hay que prever un pozo impermeable y sujetar el cilindro bien
UBICACIÓN DEL ASCENSOR EN EL EDIFICIO

Los ascensores deben tener fácil acceso y estar centralizados.
El centralizar los ascensores en un edificio permite que todas las áreas de cada planta tengan
aproximadamente la misma facilidad de acceso a los ascensores, que de estar dispuestos en un
extremo, perjudicarían al extremo opuesto.
La experiencia ha demostrado que la distancia a cubrir andando desde los ascensores hasta la
habitación más alejada no debe pasar nunca de 60 m, con un máximo preferible de unos 45 m. Si
un edificio requiere más de un ascensor, todos ellos han de formar un grupo.
Agrupamiento de ascensores
Ascensores dispersos en diferentes partes de un edificio tienen serias desventajas y resultan

generalmente insatisfactorios. En instalaciones individuales, el usuario que acaba de perder el
ascensor, tiene que esperar hasta que éste vuelva. Con dos o más ascensores en un grupo y con
ayuda de un buen sistema de mando, el tiempo de espera se reduce a la mitad, a un tercio o
menos, según el número de ascensores.
CALCULO DE LA CANTIDAD MINIMA OBLIGATORIA DE ASCENSORES

La determinación de la cantidad de ascensores y superficies de cabina, que se requiere instalar
en un edificio para prestar un buen transporte vertical, de acuerdo a su población y uso, se regirá
por lo siguiente:
Cantidad de personas a transportar
La cantidad de personas a transportar por ascensor es una parte de la población teórica de los
pisos altos y subsuelos que debe servir el mismo y se establecerá en base al siguiente porcentual,
de acuerdo al uso del edificio.
a) Viviendas: 10% de la población teórica
b) Escritorios u oficinas:
Horario simultáneo: 15% de la población teórica.
Horario diverso: 12% de la población teórica
c) Asistencia médica, comercio, hotel, restaurante: 10% de la población teórica.
En edificios de uso mixto la cantidad de personas a transportar será acumulativa, tomándose para
cada uso la población y porcentaje respectivos.

Capacidad de transporte
La capacidad de transporte es la cantidad de personas a transportar o llevar en 5 minutos por
ascensor. Se determinará mediante la fórmula:
Donde:
n = número de personas que reglamentariamente caben en la cabina, incluido el ascensorista, si
lo hubiere.
Tt = tiempo en segundos, de duración total del viaje, computando el recorrido de subida y bajada.
Tt = Tr + (Tp + Ta) Pn + Ts
Siendo:
Tr: tiempo total en segundos empleados en el recorrido (subida y bajada), sin paradas:
Tr = 2 R
Vn
Donde
R: distancia de recorrido total.
Vn: velocidad ascensor (metros por segundos)
Tp: tiempo en segundos para abrir y cerrar las puertas. Se toma por parada: 6 segundos para
puerta manual, y 4 segundos para puerta automática.
Ta: tiempo en segundos de arranque y parada del coche. Se establece multiplicando la velocidad
del coche (m/" ) por el coeficiente 1,5.
Pn: número probable de paradas del coche: es el 50% de pisos que sirve el ascensor, incluidos
pisos bajos y subsuelos (número entero por exceso)
Ts: tiempo en segundos de entrada y salida de pasajeros, se calcula a razón de cuatro segundos
por cada uno que transporta la cabina.
CANTIDAD DE ASCENSORES
La cantidad de ascensores a instalar se obtiene por el coeficiente entre la cantidad de personas a
transportar y la capacidad de transporte "N" .
La fracción que no alcance a 0,5 no se tomará en cuenta la que sea igual o supere a 0,5 se tomará
como entero siguiente.
INTERVALO DE ESPERA
En edificios donde haya ascensores agrupados, el intervalo de espera se calcula dividiendo el
tiempo total del viaje (Tt) por el número de ascensores que dan al palier.
El tiempo o intervalo de espera no podrá ser superior a 120 segundos.
MODELOS Y TIPOS DE ASCENSORES
Ascensores para personas – Ascensor Eléctrico sin Sala de Máquina

Maquinaria situada dentro del hueco y cuadro de control en la puerta del piso superior.
Carga: 320 Kg. (4 personas), 450 Kg. (6 personas) y 630 Kg. (8 personas).
Velocidad: 1 metro por segundo.
Control de tracción mediante variador de frecuencia (frecuencia variable).
Cabina con uno o dos accesos.
Puertas de luz 700 (sólo en 4 personas), 800 ó 900 mm., telescópicas o de apertura central.
Operador de puertas de corriente continua con velocidad regulable.
Número máximo de paradas: 14
Recorrido máximo: 35 metros.

Cuadro de Maniobra – Planta Superior Puerta de Planta Superior
Máquina en zona superior de hueco Detalle de máquina en hueco

Ascensor Eléctrico con Sala de Máquina arriba

Carga: 320 Kg. (4 personas), 450 Kg (6 personas) y 630 Kg (8 personas). 800 Kg (10
personas) y 1.000 Kg. (13 personas)
Velocidad: 1 metro por segundo.
Control de tracción: 2 velocidades o frecuencia variable (VF).
Puertas de luz 700 (sólo en 4 personas), 800 ó 900 mm., telescópicas o de apertura central.
Recorrido máximo: Para 2 velocidades 45 metros.
Frecuencia variable 35 metros.
Ascensor de una cabina Ascensor de dos cabinas

Maquinaria de ascensor eléctrico Maquinaria de ascensor eléctrico

de una cabina de dos cabinas
Ascensor Hidráulico sin Sala de Máquina

Este ascensor hidráulico permite la máxima flexibilidad dentro de una mayor disponibilidad de
espacio útil, merced a la transformación del tradicional cuarto de máquinas en un armario
compacto de reducidas dimensiones donde se ubica el equipo hidráulico y el cuadro de control del
ascensor.
Este modelo de Ascensor Hidráulico es ideal para edificios de 4 – 5 alturas que no disponen de
terrazas para la construcción del cuarto de máquinas.
Ventajas
- Consumo: eficiencia energética ya que reduce hasta un 50% el consumo respecto al hidráulico
convencional.
- Seguridad: maniobra de emergencia automática siempre activa en bajada, incluso con fallo del
motor.
- Ecológico: puede utilizar eco-fluidos con mejores propiedades de tolerancia ambiental.
Características técnicas
Velocidad hasta 1 m/seg.
Capacidad 13 personas, 1.000 Kg.
Máximo de paradas 7

El armario contenedor, de 1000 mm de base, 350 mm de fondo y 1950 mm de de alto, puede

situarse adyacente al hueco o alejado del mismo hasta 20 metros en cualquier planta, con lo que
su emplazamiento y su pequeño tamaño favorecen el mayor aprovechamiento de los espacios con
la máxima seguridad.
Grupo compacto hidráulico (PACK)

Ascensor Hidráulico con Sala de Máquina

Maquinaria situada adyacente al hueco o separada de él máximo 15metros.
Carga: 320 Kg. (4 personas), 450 Kg. (6 personas) y 630 Kg. (8 personas).
Velocidad: 0,63 metros por segundo.
Puertas de luz 700 (sólo en 4 personas) y de 800 mm.
Recorrido máximo: 20 metros.

En los edificios que se reciclan, es frecuente resolver la incorporación de

elementos de transporte vertical, poniéndolos arquitectónicamente en
"evidencia", en vez de ocultarlos en pasadizos de mampostería cerrados
La más frecuente de las soluciones utilizadas, es la construcción de torres
metálicas, ubicadas en áreas de servicios comunes. Los cerramientos
utilizados son de malla metálica o alambre artístico cuando la superficie
está protegida contra la intemperie, o con vidrios de seguridad, cuando el
cerramiento de la torre, debe además aislar al equipo del medio climático
exterior.
Ascensores Panorámicos
El ascensor panorámico ubica la cabina en la parte externa del predio. Con sus coches con
paredes de vidrio, esos ascensores les permiten a los pasajeros una vista de la ciudad o del atrio
del predio donde funcionan. Al eliminar el espacio del pozo, el ascensor panorámico también les
aporta a propietarios, arquitectos y constructores valiosas ventajas de ahorro de espacio.
Modelos de ascensores panorámicos

Ascensores
Residenciales
Los ascensores
residenciales unifamiliares
emplean la hidráulica
moderna para generar un
trayecto suave y silencioso,
al mismo tiempo en que
ocupan un espacio mínimo.
Esos sistemas hidráulicos
son silenciosos y producen
la intensidad sonora de una
heladera común, lo que
hace que se adecuen bien
al uso residencial. Se
pueden operar a cualquier
hora sin que molesten. El
diseño compacto permite
que se instale el ascensor
en el espacio equivalente al
necesario para un armario
de tamaño medio.
Cuarto de máquinas situado adyacente al hueco o seprado de él máximo 10 metros.

Carga: 225 Kg. (3 personas).
Velocidad: 0,30 metros por segundo (trifásico 220 ó 380 V.), 0,18 metros por segundo
(monofásico 220 V.).
Puertas de luz 700 mm.
Puertas de cabina centrales tipo BUS o telescópicas.
Puertas de pisos semiautomáticos o automáticas telescópicas.
Recorrido máximo: 11,5 metros.
Máximo número de paradas: 4.
Ascensores Residenciales

ASCENSORES PARA ALTO TRÁFICO
Distribución inteligente
La distribución eficaz es la clave del comportamiento del ascensor. Hoy, el distribuidor más eficaz
en la industria es el sistema RSR Plus del Elevonic que, con su algoritmo de bonificaciones y
multas, realiza el despacho en forma consistente, con los tiempos de espera más cortos y con el
mínimo de ascensores.
El comportamiento preciso.
El suave viaje de la Clase de Elevonic se logra por un sistema de doble lazo cerrado que
constantemente supervisa el comportamiento del coche, midiendo cada parámetro contra
parámetros predeterminados y corrigiendo la desviación más ligera en milisegundos.
Precauciones de seguridad
El mejor registro de seguridad en la industria puede atribuirse a un compromiso de continua
investigación. Las recientes innovaciones incluyen una aleación de alta tecnología para la zapata
de seguridad, logrando la mejor capacidad para la fricción, para mejorar el comportamiento del
frenado y su fiabilidad.
En edificios muy altos, se puede aumentar la eficiencia de los ascensores mediante un sistema
que combina ascensores expresos y locales. Los ascensores expresos se paran en pisos
designados llamados "sky lobbies". Desde allí, los pasajeros se pueden transferir a los ascensores
locales que los desplazarán al piso deseado. Dividiendo el edificio en niveles donde funcionan los
ascensores expresos, se pueden disponer los ascensores locales de modo que ocupen el mismo
pozo. De ese modo, cada zona puede ser atendida simultáneamente por su propio banco de
ascensores locales
Ascensor por elevación magnética

A principio del 2008, fue presentado el primer
ascensor magvel. Este sistema, muy usual en las
series de anime, actualmente se usa para el
transporte ferroviario. Al no tener resistencia entre los
railes y el tren, o en este caso el ascensor, permite
alcanzar velocidades que de otra manera no sería
posible alcanzar.
Los primeros ascensores tendrán velocidades de 300

metros por minuto, aunque los responsables de
Toshiba, los desarrolladores de los ascensores,
hablan de alcanzar velocidades de más de un kilómetro por minuto. La próxima vez que queramos
subir a la última planta de las Torres Petronas necesitemos una preparación especial.
Taipei 101 es uno de los edificios mas altos del mundo, en consecuencia requería de un ascensor
lo suficientemente rápido para llevar pasajeros de las primeras plantas hasta los últimos pisos en
el menor tiempo posible, de esta manera, el ascensor que posee, le permite llegar del quinto piso
al piso 89 en sólo 37 segundos, lo que lo convierte en el ascensor más rápido del mundo, capaz
de lograr una velocidad de casi 60 Km/h, es decir 1,010 metros por minuto.
Para llevar a cabo esta tarea, el ascensor cuenta con un cuerpo aerodinámico de alta tecnología
además de un sistema de frenado triple, que lucha en contra de las grandes velocidades que logra
este ascensor. Fue instalado por Toshiba Elevator and Building System Corporation (Japón).
Edificio Taipei 101 - Japón Sistema de información en cabina
ASCENSORES PARA CARGA

Los ascensores para cargas ofrecen una amplia gama de opciones para satisfacer las
necesidades más originales
Están construidos especialmente para soportar los rigores de cargas pesadas. Las capacidades
estándar varían de 1.000Kg hasta 6500 Kg. Se clasifican de acuerdo a las categorías de carga,
siendo la Clase “A” la de los camiones manuales la Clase “B” la de los automóviles
transportadores y la Clase “C1” la de los ascensores con capacidad para cargar camión comercial.
Montacargas
Los montacargas ofrecen una amplia gama de
capacidades, velocidades y características particulares,
tanto con accionamiento eléctrico como hidráulico, para
cualquier tipo y necesidad de transporte de cargas.
Su robusta construcción asegura una larga vida aún
sometidos a las más duras condiciones de trabajo.

¿Qué entendemos por montacargas?

Un montacargas es un ascensor de grandes dimensiones utilizado para transportar cargas. Está
constituido por un chasis que se desliza por dos guías rígidas paralelas soportadas por una
estructura metálica que, a su vez está anclada a la estructura del edificio.
Existen dos tipos de montacargas hidráulicos: los que desplazan únicamente cargas, y los que
transportan tanto cargas como personas. Éste último se considera un ascensor hidráulico, ya que
debe cumplir con la normativa vigente de los ascensores. Por lo contrario, a un montacargas que
solamente transporta cargas se la aplica la normativa específica. La diferencia entre ambos
depende de la normativa que cumplan, condicionando algunos de sus elementos a la hora de su
montaje y mantenimiento.
Un montacargas hidráulico es un transporte vertical seguro siempre y cuando cumpla con una
serie de requisitos, bajo el punto de vista del montaje, del mantenimiento así como de su
utilización.
Capacidad de carga 1000–6300 kg, 13–84 personas

Recorrido máximo 65 metros; máx. 21 paradas
Accesos Acceso a un lado o a dos lados (180º)
Anchura de la puerta 800–3200 mm
Altura de la puerta 2000–2500 mm
Tracción Eléctrica o hidráulica
Velocidad 0,15–1,6 metros por segundo
Maniobra colectiva para grupos de hasta cuatro ascensores.
Equipamiento Gama flexible de equipamiento.
Un montacargas está compuesto por:

- Una superficie de apoyo de la estructura que debe ser horizontal y
resistente.
- Un chasis que debe estar perfectamente anclado y nivelado.
- Dos o más guías rígidas paralelas.
- Pistones convencionales o telescópicos dependiendo del recorrido. Se
pueden utilizar 2 o más pistones en función de la carga máxima de la
instalación.
- Una central convencional o doble, en función del recorrido y características
de la instalación.
- El chasis se encuentra unido al sistema que guía el desplazamiento del
montacargas. Dicho sistema, debe asegurar en todo momento la estabilidad
horizontal y vertical del montacargas, y estar calculado para soportar los
esfuerzos debidos a la actuación del paracaídas de emergencia. Debe
tenerse en cuenta que el paralelismo de las guías sea tal que no permita en
ningún caso la salida del montacargas.
El mecanismo de elevación es el siguiente:

- El accionamiento del montacargas debe hacerse desde un cuadro situado en cualquier planta,
debiéndose disponer en cada una de ellas de un botón de reenvío a las demás plantas.
- El cuadro de accionamiento debe disponer de un botón de parada de emergencia que permita
detener el montacargas en cualquier momento.
- Sistema hidráulico: El grupo de válvulas da la señal para que el motor bombee el fluido desde el
depósito de la central, para que llegue hasta el pistón, y gracias a la presión del fluido se
desplaza el chasis.
Dispositivos de seguridad:
Finales de carrera: En los extremos superior e inferior del recorrido del montacargas, deben
colocarse finales de carrera. Además, es importante instalar otro limitador en la parte superior de
la estructura de modo que corte la corriente de alimentación en caso de que, por alguna avería, el
montacargas consiguiese sobrepasar el fin de carrera superior.

- El montacargas debe estar protegido con un techo y paredes laterales, de modo que no puedan
sobresalir los materiales transportados y no exista riesgo de caída de materiales.
- Puertas de acceso: Deben ir provistas de un dispositivo que impida la puesta en marcha del
montacargas, mientras no estén totalmente cerradas. Asimismo, deben tener un cartel bien
visible prohibiendo la utilización del montacargas para transporte de personas.
- Cada montacargas determina la carga máxima admisible.
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD MECÁNICO: PARA MONTACARGAS Y MONTACOCHES

Pawl Device es un dispositivo de seguridad con un sistema mecánico
antideriva. Su función es proporcionar mayor seguridad en las operaciones
de carga/descarga manteniendo siempre el nivel cabina-piso. Este
dispositivo ancla el chasis a las guías cuando la cabina está parada e
impide su desplazamiento descendente durante la carga.
El Pawl Device no sólo proporciona seguridad, sino que además cumple
con una segunda función: actúa como amortiguador hidráulico cuando se
ubica en el foso prescindiendo así de instalar el amortiguador
convencional en el foso
Monta camas y Monta camillas

Los monta camas y monta camillas con accionamiento eléctrico a 1 m/s pudiéndose incorporar
FRECUENCIA VARIABLE, cubren la demanda de transporte en centros hospitalarios y clínicas.
Monta Camas eléctrico con cuarto de maquinas

Los monta camas y monta camillas, con accionamiento eléctrico de dos velocidades y frecuencia
variable, cubren la demanda de transporte en centros hospitalarios o clínicas, con una capacidad
de transporte de hasta 1.250kgs (16 personas) y un embarque o 2 embarques a 180º.

Esquema monta camas un embarque
Esquema monta camas de doble embarque a 180º

Ascensor monta camas hidráulico

Los monta camas y monta camillas de impulso hidráulico, con una velocidad de 0,63 m/sg, un
embarque o 2 embarques a 180º, para una carga de hasta 1250 kg (16 personas), están
desarrollados para atender demandas de tráfico ligero y moderado en edificios de poca altura y
cubren la demanda de transporte en centros hospitalarios o clínicas, siendo a su vez la solución
ideal para establecimientos existentes.
Ascensor monta camas Trivium

Los monta camas y monta camillas , con tecnología TRIVIUM, que utiliza este sistema único de
cintas de acero recubiertas de poliuretano, es un ascensor altamente eficiente y funcional que
combina la alta calidad de su funcionamiento, su confort y su avanzado diseño con la ecología y la
reducción de costes para el usuario.
Constituye la solución mas eficiente para el trasporte de camas y camillas en centros hospitalarios,
clínicas y residencias, con una capacidad de transporte de hasta 1.000 kgs (13 personas) y un
embarque o 2 embarques a 180º a una velocidad de 1 m/sg. e incorpora el sistema de frecuencia
variable de lazo cerrado OVF20 y su motor síncrono de imanes permanentes.
Esquema Monta camas Trivium
Monta coches
Los monta coches hidráulicos, aptos para cargas de hasta 4.500 Kg, están
diseñados para el transporte vertical de vehículos.
Las cabinas pueden estar acabadas en chapa pintada o acero inoxidable. Los
monta coches incorporan puertas automáticas centrales de 4, 6 y 8 hojas
acabadas en pintura epoxy o acero inoxidable.

Los monta coches hidráulicos transportan en su interior vehículos con conductor y pasajeros.
Su ámbito de aplicación se centra, generalmente, en garajes donde no es posible la construcción
de rampas de obra para su acceso.
NIVELACIÓN; los monta coches van equipados con un dispositivo de renivelación ya que está
debe ser muy precisa
La plataforma monta coches está

diseñada para el transporte vertical de
coches con sus ocupantes es una
solución óptima para aprovechar al
máximo la capacidad de garajes
particulares o comunidades,
permitiendo salvar la altura entre dos
pisos sin necesidad de utilizar una
rampa.
Para garantizar la seguridad de los
ocupantes del vehículo la plataforma
incorpora un conjunto de seguridades
que incluye la instalación del aparato
en un hueco cerrado dotado de
puertas de acceso y cierre con
enclavamiento mecánico y eléctrico.
Los órganos de mando de la
plataforma irán situados en el interior
de la misma con botoneras de llamada
en el exterior del hueco
El elevador en sí solamente es una plataforma rígida de alta capacidad con barandales y dos
paneles de operación, uno en cada costado para operarlo desde dentro del coche.
Su capacidad es de 2500 Kg y pueden ser instalados en edificios para dar servicio a seis pisos o
21.00 m de recorrido como máximo. Las puertas de pasillo son opcionales del tipo bipartible, en su
lugar es aplicable puerta viajera en instalaciones de dos niveles. Son normalmente para estos
equipos puertas de una hoja a media altura. La inversión única de estos equipos es en sistemas
hidráulicos, y los componentes aplicados son de importación con integración nacional.

Esquema de funcionamiento
Monta coches Hidráulicos

- Apto para coches y cargas hasta 3 plantas.
- Velocidad de hasta 24 m.p.m.
- Control electrónico automático de velocidad variable.
- Puertas manuales o motorizadas.
- Sala de máquina reducida o maquinaria en gabinete para espacios reducidos.
- Apto para coches y cargas hasta 3 plantas.
- Velocidad de hasta 24 m.p.m.
- Control electrónico automático de velocidad variable.
- Puertas manuales o motorizadas.
- Sala de máquina reducida o maquinaria en gabinete para espacios reducidos.
Plataformas Elevadoras
Las plataformas elevadoras tienen su campo de aplicación en el
transporte de cargas exclusivamente, estando prohibido su uso para el
movimiento de personas.
Las plataformas elevadoras están sujetas a la Directiva de Máquinas
89/392. En dicha normativa, destaca la necesidad de que circulen por
recinto cerrado, vayan provistas de puertas en piso y de barandillas de
protección para evitar el desplazamiento de la carga

Plataforma elevadora tijera Plataforma elevadora brazo Plataformas electrohidráulicas

articulado y telescópico y accionamiento mecánico
Mini cargas
Los mini cargas son elevadores de gran utilidad en el transporte vertical de pequeñas cargas en
restaurantes, hoteles, oficinas, hospitales, bibliotecas, laboratorios, etc.
Los mini cargas se presentan en dos versiones: HIDRÁULICO y ELÉCTRICO.
Transporte vertical de pequeñas cargas en el ámbito de la Industria

y sector Servicios; en concreto puede funcionar como:
- Montaplatos (en bares, cafeterías, restaurantes)
- Monta-documentos (en oficinas, bancos)
- Monta-libros (en bibliotecas, editoriales, librerías)
- Monta-instrumental (en clínicas, hospitales)
CARGA50 Kg y 100 Kg
VELOCIDAD0.35 m/s
RECORRIDO Hidráulico de 8 a 12 m; Eléctrico hasta 35 m
PARADAS Hasta 12 paradas
HISTORIA DE LA ESCALERA MECÁNICA

Un siglo de peldaños
Las escaleras mecánicas cumplen su primer centenario. Aunque su uso no se masificó hasta años
después, se trata de un invento ya antiguo, que nació con el siglo XX.
En 1899, Charles D Seeberger se incorporó a Otis Elevator Company, trayendo consigo el nombre
"escalator". La unión entre Seeberger y Otis produjo el primer tipo de escalera mecánicas dirigida
al sector público, que fue instalada por Otis en la Exposición Universal de París en 1900. Charles

Seeberger vendió los derechos de su patente en 1910. Desde entonces, Otis continúa mirando
hacia el futuro y desarrollando escaleras mecánicas cada vez más seguras y confortables.
Imagen de la primera escalera mecánica
Hoy en día las escaleras mecánicas constituyen un medio de

transporte imprescindible para el diseño y construcción de
modernos emplazamientos como aeropuertos, estaciones,
centros comerciales, hipermercados, grandes almacenes,
redes de transporte suburbano, edificios de oficinas,
auditorios, palacios de congresos, etc. donde se hace
necesario el desplazamiento ágil y continuado del público
entre distintos niveles. De hecho, Otis calcula que una
escalera mecánica instalada en un centro comercial puede
transportar hasta 9.000 personas por hora.
Desde aquella primera instalación en 1900, Otis ha ubicado
equipos de escaleras mecánicas y andenes móviles, que
utilizan su misma tecnología, en emplazamientos tan
emblemáticos como el metro de Bostón o las Torres Gemelas
de Nueva York. Asimismo, podemos encontrarlos en los
últimos centros comerciales Carrefour, en el centro comercial
La Maquinista de Barcelona, uno de los más innovadores de
la ciudad, y en el Parque Temático de Valencia.
Las escaleras mecánicas más altas del mundo están ubicadas

en el edificio Umeda Sky, compuesto por unas torres de 173
metros de altura. Cuentan con nada menos que 167 metros de
altura y están virtualmente suspendidas en el vacío que dejan
estas dos torres ubicadas en Osaka, Japón. Para el diseño de
las escaleras se consideraron diversos aspectos relacionados
con la seguridad sísmica, un aspecto mayor en la arquitectura
japonesa.
Las escaleras fueron construidas principalmente para trasladar
a los visitantes y turistas que desean subir hasta un mirador
llamado “el observatorio del jardín colgante”, ubicado en el piso
39. A falta de una gran cantidad de ascensores, los arquitectos
pensaron en estas escaleras que además de desafiar a la
ingeniería brindan una sensación nunca antes vivida para
quienes se atreven a subir sobre ellas. Eso sí, será mejor que
quienes sufran de vértigo se abstengan de la aventura. Basta
contar que para acceder a ellas, primero hay que acceder a un
ascensor que dejará a los visitantes a los pies de los primeros escalones.

¿Cómo funciona una escalera mecánica?

Estos aparatos tienen un conjunto de escalones enlazados entre sí como una correa sin fin, que
unidos firmemente a elementos de altas resistencia semejan una cadena. Estas cadenas se
mueven gracias a un mecanismo tractor consistente en un motor eléctrico acoplado a un reductor
de velocidad y dotado de freno electromecánico. Normalmente el tractor se encuentra en el lado
superior de la escalera y bajo su piso.
La escalera posee un control que permite fácilmente su arrancada y variar su sentido de marcha.
Por otra parte, está dotada de dispositivos de seguridad que la paren automáticamente al detectar
algún problema. Además, toda escalera mecánica dispone de unos pulsadores de parada para ser
accionados en caso de emergencia. El dispositivo mecánico de retorno de los escalones y
pasamanos se encuentra en un extremo opuesto al sistema tractor.
Semejante a la escalera mecánica es el andén móvil, que aplica su misma tecnología,
diferenciándose de ésta en que su piso tiene placas móviles dispuestas como una banda continua.
Su utilidad es grande en espacios con numerosa afluencia de público, como aeropuertos, enlaces
de líneas de Metro, centro comerciales, para movimiento en horizontal o entreplantas.

Escalón tipo
Partes principales de una escalera mecánica
Placas de peine Escalones y gradas
Rodillos Cadenas de escalones
Las escaleras mecánicas están diseñadas para centros de gran afluencia pública como centro
comerciales, hoteles, edificios de oficinas, Aeropuertos, Supermercados etc. Se encuentran en
diferentes tipos apropiados a cada necesidad de tráfico y en una amplia variedad de acabados de
acuerdo con la arquitectura del proyecto. Sus medidas de anchos libres de escalón son variables
600, 800 y 1000 mm, ángulos de inclinación de 30 a 35 grados para las escaleras y 0, 10-12
grados para los andenes. El nuevo concepto de escaleras y rampas (andenes) asegura calidad
total, en lo que se refiere a velocidad, vibración, ruido y confianza gracias a la avanzada tecnología
y desempeño de los equipos.

La escalera mecánica Otis 506 NCE representa un producto de altas prestaciones. Con un
innovador diseño modular, ha sido concebida para su uso en edificios de oficinas, hoteles, centros
comerciales y de ocio.
Los elementos de la nueva escalera Otis 506 NCE constituyen un paso más hacia la seguridad
total que preside las actuaciones de nuestra compañía. De hecho, actualmente, muchas de las
innovaciones introducidas por Otis en el desarrollo de las escaleras mecánicas han sido
adaptadas por la industria del sector.
Especial mención merece la caja de entrada de los pasamanos que, con sus deflectores
especiales, minimiza el riesgo de que objetos extraños puedan quedar atrapados. Además, la
distancia entre el escalón y la faldilla es mínima y constante en toda su longitud gracias a la
precisión con que Otis fabrica cada uno de los peldaños de sus escaleras.
Otis 506 NCE Basic Otis 513 NPE

ESCALERAS MECÁNICAS INTEMPERIE

Dispositivo antiheladas
Detecta el punto de congelación, poniendo en marcha automáticamente las escaleras para evitar
la formación de hielo en peldaños.
Recogedor ecológico de aceite
Evita residuos de aceite emitidos por el desagüe de aguas pluviales.
Cadenas especiales para intemperie
Se trata de cadenas especialmente fabricadas para su funcionamiento en intemperie con el fin de
evitar contracciones y dilataciones que alteren sustancialmente sus medidas.
Engrase especial de cadenas
El sistema de engrase se adapta a las condiciones adversas de intemperie para proteger las
cadenas de las inclemencias climáticas.
Escaleras mecánicas al aire libre
Pasamanos reforzados
Para evitar su degradación por los agentes atmosféricos.
Aislamiento eléctrico total (IP-65) en todos los componentes
La totalidad de sistemas eléctricos deben ir absolutamente aislados para evitar que el agua afecte
su funcionamiento.
Motores sobredimensionados para gran tráfico de usuarios
Los motores de las escaleras de intemperie están preparados para soportar un gran tráfico de
usuarios, por lo que se sobredimensionan en su capacidad y potencia.
Calefacción en peldaños (OPCIONAL - RECOMENDABLE PARA FRIO INTENSO)
Para escaleras ubicadas en localizaciones de frío intenso.
ESCALERA MECANICA PARA TOMAR CURVAS

Una escalera mecánica para tomar curvas, que comprende una serie de escalones dispuestos de
manera secuencial en una trayectoria curva, teniendo cada escalón una huella con un borde
delantero y un borde trasero en la dirección de movimiento de la escalera mecánica, y medios
para impulsar los escalones a lo largo de la trayectoria, en la que las huellas están conformadas
de tal manera que el borde trasero de la huella de un escalón se curva para casar con una curva
correspondiente del borde delantero del escalón subsiguiente de modo que los mencionados

escalones se ajusten uno a otro a medida que se mueven alrededor de la curva de la trayectoria
de la escalera mecánica
RAMPAS O ANDENES MÓVILES

Los andenes móviles transportan gran cantidad de personas y, es por ello, que la seguridad es
primordial para nosotros.
Los andenes Otis 606 NCT cumplen con las normas de seguridad más exigentes del mercado.
Así, por ejemplo, la caja de entrada pasamanos es la más segura jamás diseñada. Sus cepillos de
entrada/salida de pasamanos, de diseño exclusivo Otis, impiden que objetos extraños se
introduzcan dentro del andén.
Además, un dispositivo automático detiene el andén en caso de obstrucción. Su diseño permite
transportar carritos de compra de forma segura. La balaustrada, con 1000 mm de altura en los
accesos, aporta una gran seguridad a los usuarios y está dotada de un cristal securizado de 10mm
de espesor.

Otis 606 NCT Rampas Inclinadas Schindler
Sus dimensiones requieren un espacio de instalación mínimo. Los dispositivos de seguridad

convierten a este sistema de transporte en extremadamente segura para los usuarios. A su
superficie se adhieren las ruedas de carros de supermercados, lo que la convierte en la rampa
móvil ideal para este segmento de mercado.
Sus innumerables opciones de diseño se adaptan a un proyecto arquitectónico de un edificio con
versatilidad y funcionalidad.

Unidad #3 - C3 - Circulaciones Verticales - 2012

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14 TEMA 3: CIRCULACIONES VERTICALES - 2012

Equipos Hidráulicos Lateral indirecto

SEGURIDAD DE LOS ASCENSORES HIDRÁULICOS

15 TEMA 3: CIRCULACIONES VERTICALES - 2012

PARTES DEL ASCENSOR

La misma estará conformada por 3 partes, a saber:

- Claro Superior o Sobrepaso:

- Claro inferior o Foso:

16 TEMA 3: CIRCULACIONES VERTICALES - 2012

DISPOSICIÓN DE LAS PUERTAS

17 TEMA 3: CIRCULACIONES VERTICALES - 2012

Puertas corredizas manuales

Puertas plegadizas (cabinas)

"Corredizo" (desliza horizontal)

18 TEMA 3: CIRCULACIONES VERTICALES - 2012

Puerta automática unilateral de Puerta automática bilateral de 2 hojas

Puerta automática bilateral de Puerta automática unilateral de

19 TEMA 3: CIRCULACIONES VERTICALES - 2012

Puerta automática unilateral de 2 hojas en Puerta automática bilateral de 4

Puerta plegadiza de acero Puerta plegadiza de chapa Puerta semi automática