CURSO DE ESPECIALIZACIÓ N EN ANÁLISIS

TERMOGRÁFICO Y DE VIBRACIONES EN
MANTENIMIENTO
Recomendaciones generales

Prestar Participa
ción
atención activa

Respeto
Preguntar
mutuo

Evitar Minimizar
las
redes distraccion
sociales es ADVERTENCIA: Cualquier reproducción
total o parcial no autorizado de éste
material está prohibido
"Gran parte de lo que llamamos
gestión consiste en hacer que
sea difícil para la gente trabajar"

"Gestión es hacer las cosas bien,

liderazgo es hacer las cosas" Peter Drucker
 SESIÓ N 10
Implementación de un área de
Mantenimiento Predictivo –
continuación….
ESTANDAR INTERNACIONAL ISO 17359
 ISO – 17359 -2018

Fuente: R2M
Diplomado de
Ingeniería de
Confiabilidad
FLUJOGRAMA DE MONITOREO DE CONDICIÓ N - ISO 17359
ANÁLISIS PARA UNA ADECUADA DETECCIÓ N
1. Analice la disponibilidad, mantenibilidad y criticidad de la máquina con respecto al proceso
total.
2. Liste sus principales componentes y sus funciones.
3. Analice los modos de falla y sus causas como daños de componentes.
4. Exprese la criticidad tomando en cuenta la gravedad (seguridad, disponibilidad, costos de
mantenimiento, producción) y la ocurrencia.
5. Decida acordemente que daños serí
an cubiertos por diagnóstico (diagnosticables).
6. Analice bajo cuáles condiciones de operación los diferentes daños serí
an mejor observados
y defina condiciones de referencia.
7. Exprese los sí
ntomas que pueden servir para evaluar la condición de la máquina, y que
serán usados para el diagnóstico.
8. Liste los descriptores que serán usados para evaluar (reconocer) los diferentes sí
ntomas.
9. Identifique las mediciones necesarias y transductores desde los cuales los descriptores
serán derivados o computados.
 CUADRO DE ANÁLISIS

Un valor alto del MPN indica que la técnica nominada es la más adecuada para la detección,
diagnóstico y pronóstico del modo de falla asociado.
 CUADRO DE ANÁLISIS
1. Liste los componentes involucrados.
2. Liste los modos de falla posibles para cada componente.
3. Liste los efectos de cada modo de falla.
4. Liste las causas de cada modo de falla.
5. Liste los sí
ntomas producidos por cada modo de falla.
6. Jerarquice cada modo de falla por detección, severidad, confianza en el diagnóstico y
confianza en el pronóstico resultado en el MPN (Monitoring Number Priority);
7. Liste la técnica más adecuada de monitoreo.
8. Liste la frecuencia estimada de monitoreo.
9. Liste las técnicas más apropiadas de correlación.
10. Liste la frecuencia de monitoreo para las técnicas de correlación.
Mantenimiento predictivo - MBC
Monitoreo de
Análisis Análisis Ensayos no Análisis de Ultrasonido
variables
Vibracional Termográfico destructivos Aceite acústico
operativas

Equipos PT- Partículas Propiedades Sensores PIT, Detección de

Mecánico
rotativos Magnéticas del fluido FIT, PDIT, TIT fugas

Equipos UT – medición Reengrase de

Eléctrico Contaminación Horómetros
estáticos de espesores rodamientos

UT – Detección Partículas de Producción. Condición de

ODS
de Fallas desgaste Ejm: Tpn/Hr rodamientos

Otros:
MT – Escaner
Otros Potencia,
magnético
Corriente, etc

RX – Rayos X
 El MBC dentro de un área de Confiabilidad

MONITOREO DE CONDICIONES CONFIABILIDAD LUBRICACION

MBC – NDT
1. Aná lisis Vibracional 1. Aná lisis de Eventos de Parada 1. En proceso de
2. Aná lisis Termográ fico (Detenciones) implementació n
3. Analisis de Aceites 2. Aná lisis de Falla (ACR)
4. Alineamiento laser 3. FMECA REPARACIÓ N DE
5. Pruebas de Motor está ticas y 4. Determinació n de estrategias COMPONENTES
diná micas 5. Simulaciones FEM, DEM, ODS
6. Ultrasonido Convencional 6. Reportes de monitoreo en línea 1. Reparació n de componentes
7. Tintes Penetrantes 7. Proyectos de mejora críticos
8. Partículas Magné ticas 8. Gestió n Modificaciones
9. Ultrasonido Acú stico 9. CAPEX
10. Videoscopia 10. Reporte de Costos Evitados
11. Belt Escá ner 11. Gestió n de Garantías
12. 3D Escá ner laser 12. Contratos
13. Aná lisis de Grasa
INFORMACION ACTIVOS TICA POLITICAS CULTURA DE AHORRO

MISION VISION VALORES RRHH SSO

Fuente: elaboración propia.

 COSTOS EVITADOS 2015 ENE-NOV ($19,011,421.1)

10% 17%

0%

32%
Chancado
Filtros
Flotacion
Molienda
Relaves

41%
 SESIÓ N 10
Revisión de informes de
Mantenimiento Predictivo
 SESIÓ N 10
Revisión de tablas de Charlotte
SESIÓ N 10
Casos Prácticos
CASO: FRACTURA DE DRIVE BEAM DE
ZARANDA DE MOLINO
Critical Equipment Failure & Solutions
1. Drive Beam Fracture of vibrating screen

Timeline of Failure
Drive Beam fisure Drive beam fracture
China manufacturer Shutdown plant Local manufacturer
Screen exchange

2 0 13 D ec 10 t h 2 0 14 F eb 2 4 t h 2 0 14 A ug 7t h 2 0 14 A ug 16 t h

Legend:

Drive Beam failure

210-SN-001 Screen - operating time
210-SN-101 Screen - operating time

Hypotesis of Failure Action Plan

Critical Equipment Failure & Solutions
Drive Beam (New Design vs Old Design)

Old Design a
New Design
New Design

New Design: Old Design:

• Section dimensions: 903 x 960 mm (axb) • Section dimensions: 790 x 746 mm (axb)
• Horizontal steel plate: 40mm • Horizontal steel plate: 40mm
• Vertical steel plate(Thickness): 21 mm • Vertical steel plate(Thickness): 16 mm
• Holes (vertical): 16 • Holes (vertical): 14
• Includes reinforcing base exciters
Revisió de reporte de VA Zaranda
IMPROVEMENTS : SCREEN MODAL ANALYSIS

Main Torsional Mode in Screen

Drive Beam Fracture Axial displacement in side plate

The study lead to the

reinforcement of the drive
beam which affected in 3.8%
the natural frequency.
CASO: FRACTURA DE PISTA EXTERNA DE
RODAMIENTO DE POLEA DE FAJA
TRANSPORTADORA
CASO:FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
Antecedentes:
• Durante el monitoreo quincenal de vibraciones de una polea de una faja overland se encontró que los valores de
vibración en envolvente de aceleración crecieron en más de 3600%.
o Valor normales: 0.08gE pk
o Valor anómalo: 2.9 gE pk
CASO:FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
Que más se observó?
• Gráfico de cascada muestra claramente el cambio en el espectro y en los valores.
• El gráfico en cascada también muestra que los últimos valores tomados no son producto de una mala toma, ya
que se observa claramente las amplitudes a una frecuencia aún desconocida
CASO:FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
• Luego de validar que existe una anomalía válida, (el crecimiento súbito de los valores y de confirmar que no es una
mala toma) el siguiente paso es determinar que frecuencias se están excitando.
Frecuencias de rodamientos:
TAG CODIGO RODAMIENTO BPFI BPFO FTF BSF RPM
Al realizar los cálculos
200-CV-003-P08 23152 CACK/W33 C3 11.809 8.96 0.438 3.867 82.11
se observa que las
969.64 735.71 35.96 317.52
amplitudes que se
muestran en el
espectro de envolvente
de aceleración
COINCIDEN con la
frecuencia de paso de
la pista externa del
rodamiento:
BPFO= 735cpm

Con esto tenemos que

la excitación es en la
pista externa del
rodamiento.
CASO:FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
¿Y ahora como podemos saber la severidad?
• La onda en el tiempo es una herramienta que nos muestra visualmente qué es lo que está sucediendo en el
componente.

En este caso se
observa claramente
los IMPACTOS a la
frecuencia BPFO con
valores que llegan
hasta 10g pk-pk y
comparándolo con la
medida anterior
podemos ver el
contraste del gran
cambio que ha
ocurrido.
DETECCIÓ N DE
ANOMALÍA

DETERMINACIÓ N DE LA
CAUSA DE LA EXCITACIÓ N

DETERMINACIÓ N DE LA
SEVERIDAD DE LA FALLA
ANÁLISIS DE FALLA DE RODAMIENTOS
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA

Procedimiento de análisis de falla:

• Inspección visual.
• Partículas magnéticas.
• Análisis químico.
• Análisis fractográfico.
• Análisis metalográfico
• Dureza
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
INSPECCIÓ N VISUAL:

a) En la foto se aprecia la pista del aro exterior del rodamiento tiene un aspecto opaco en el perímetro y presenta
indentaciones distribuidas en toda la superficie de contacto de esta zona (flechas verdes), compatible con
contaminación del rodamiento con partículas sólidas. En esta zona se aprecia un desnivel en la parte media de la pista,
justo en la transición de contacto entre la pista y los rodillos (flecha azul). También se observa un desnivel al borde
opuesto a la fractura a una distancia de 4 mm del borde del aro, y en la zona adyacente ala fractura el desnivel se
encuentra a 0.6 mm aproximadamente.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
INSPECCIÓ N VISUAL:

b) La foto muestra la superficie de contacto del perímetro, zona opuesta a la fractura, se observa una superficie lisa, sin
el desnivel encontrado en la franja central, además, la superficie de la pista muestra las marcas de fabricación del
rodamiento y rayas circunferenciales en la zona de contacto con los rodillos.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
INSPECCIÓ N VISUAL:

c) La foto 5 muestra la pista del aro interior y los rodillos del rodamiento, en donde se aprecian indentaciones
compatibles con contaminación por partículas sólidas en toda la superficie de contacto de estos elementos.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
INSPECCIÓ N VISUAL:

d) En la foto se aprecian marcas en la superficie externa del aro exterior del rodamiento en zonas adyacentes a la
fractura (flechas rojas), estas marcas posiblemente se produjeron durante el montaje o desmontaje del rodamiento.
También se ve una fisura de 50 mm de longitud (flecha amarilla) en una zona adyacente a la fractura ubicada entre
estas marcas.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
INSPECCIÓ N POR PÁRTICULAS MAGNÉTICAS:

En la inspección del aro interior y algunos rodillos del

rodamiento, mediante partículas magnéticas fluorescentes
en medio húmedo, no se han encontrado indicaciones
relevantes.

La siguiente foto muestra la presencia de fisuras en la

inspección realizada enla zona de la fractura (aro exterior del
rodamiento) y en la zona adyacente a lamisma.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
ANÁLISIS QUÍMICO:

a) Utilizando la Norma Técnica ASTM E415 – 15, se realizó el análisis químico del material del aro exterior del
rodamiento fracturado. El resultado final se obtiene de promediar 3 mediciones de composición.

b) Los resultados encontrados se muestran en la Tabla 1:

c) La composición química del material, del aro exterior del rodamiento, es compatible con un Acero de alto carbono al
Cr-Mo.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
ANÁLISIS FRACTOFRÁFICO:

a) La foto muestra la superficie de fractura del aro exterior del rodamiento. El mecanismo de falla de la pista del
rodamiento es compatible con una fractura por fatiga mecánica con varios frentes de inicio (flechas amarillas),
ubicados en la sub-superficie de la pista del aro externo del rodamiento. La fatiga genera el descascarillado inicial de la
superficie de la pista del aro externo, ocasionando las indentaciones en la zona de contacto entre los rodillos y la pista
del aro interno y externo del rodamiento, acelerando el proceso de descascarado de la pista. La rotura final de la
superficie de fractura es compatible con un mecanismo de fractura frágil (flechas rojas).
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
ANÁLISIS FRACTOFRÁFICO:

b) Las fotos muestran el descascarillado (flechas azules) de la superficie de la pista interna del aro externo del
rodamiento en la zona de la fractura.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
ANÁLISIS FRACTOFRÁFICO:

c) La foto muestra una imagen de la pista, donde se puede apreciar zonas a desnivel en la pista del aro externo del
rodamiento en el sentido perpendicular al movimiento de los rodillos (flechas rojas), estas marcas son compatibles con
el efecto de FALSO BRINELL. Las marcas de FALSOBRINELL se generan por vibraciones de pequeña amplitud en el
entorno (Debido a otros equipos en funcionamiento) mientras el rodamiento está detenido, también se pueden generar
durante el transporte del rodamiento.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
ANÁLISIS FRACTOFRÁFICO:

d) En la foto, se observa una de las marcas de FALSO BRINELL (flechas verdes), la cual coincide con la dirección de la
fisura adyacente a la zona de fractura. Por otro lado, también se ve que esta zona presenta la mayor parte de
descascarillado de la pista.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
ANÁLISIS METALOGRÁFICO:

a) La foto 15, muestra la zona de extracción de la para el

análisis metalográfico en uno de los inicios de la fractura
(M1),

b) La foto muestra la zona de análisis metalográfico de la

zona con desnivel en la franja central de la pista del aro
exterior (M2) y una zona alejada a la fractura (M3).
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
De la observación metalográfica de las 03 muestras se tiene:

En la muestra M1 en la zona cercana a la fractura se observan

múltiples fisuras internas cercanas a la superficie de la pista, por
otro lado, se aprecian02 fisuras aisladas en el interior del material
(flechas rojas), esto confirma la presencia del mecanismo de falla
por fatiga en la sub-superficie.

En la foto se muestra la micrografía de la muestra M2 en la

zona del desnivel en la franja central del aro externo de
rodamiento, sin ataque químico.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
De la observación metalográfica de las 03 muestras se tiene:

La micrografía de la muestra M2 en la zona del desnivel, está

formada por una matriz de martensita revenida con carburo
disperso, y no se observa indicios de deformación plástica en la
zona del desnivel, lo cual indica que esta depresión se generó por
desgaste abrasivo en la superficie.

En la foto se observa microestructura de la muestra M3, la

cual está formada por una matriz de martensita revenida
con carburo globular disperso. Esta microestructura es la
misma en la superficie de la pista y en el núcleo del aro
exterior del rodamiento.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
De la observación metalográfica de las 03 muestras se tiene:

En la foto se observa la superficie de la pista del aro

exterior en la ZONA 2(M3). La microestructura es la
misma que el núcleo y presenta una forma irregular
compatible con marcas de partículas abrasivas.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
ENSAYO DE DUREZA:

a) La siguiente foto muestra la distribución de los puntos del barrido de durezas Vickers en la zona de la fractura (M1) y
en una zona alejada a la fractura (M3).

b) La dureza más alta se encuentra en la superficie de la pista con un valor de 61HRC y la más baja se encuentra en la
zona media del espesor con un valor de58 HRC en ambas muestras.

c) Se tomo dureza Rockwell, a uno de los rodillos, encontrándose un valor de 61HRC aproximadamente.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
CONCLUSIÓ NES:
4.1 Material del Aro externo del Rodamiento:
a) Corresponde a un Acero de Alto Carbono al Cr-Mo.
b) De los ensayos realizados sobre la muestra ubicada en la zona de la fractura yen una zona alejada a ella, nos dice
que el material del aro exterior del rodamiento presenta una microestructura homogénea y durezas típicasde este
tipo de componentes (mínimo 58HRC en la pista).

4.2 Rotura del Aro exterior del Rodamiento

a) El inicio de la rotura del aro externo del rodamiento se produjo por un mecanismo de fatiga mecánica con múltiples
inicios en la sub-superficie de la zona de fractura y la rotura final por un mecanismo de fractura frágil.
b) El desnivel encontrado a 4mm del borde opuesto al borde fracturado, indica un desalineamiento del rodamiento, ya
que este desnivel es menor a 1 mm en la zona fracturada. Este desalineamiento genera una mayor concentración de
la carga del rodamiento en esta zona, por otro lado, la tonalidad opaca y el desnivel existente en la pista (en la zona
de contacto con los rodillos), es compatible con desgaste abrasivo, y si a esto sele suma las marcas de FALSO
BRINELL encontradas en diferentes partes dela pista, formaron la condición perfecta para iniciar la falla por fatiga,
produciendo el descascarado de la pista, acelerando el daño del componente, para terminar con la fractura del aro
externo del rodamiento.
ANÁLISIS DE FALLA FRACTURA PISTA EXTERNA RODAMIENTO POLEA
RECOMENDACIONES:
• Revisar minuciosamente el alojamiento del rodamiento, porque si las marcas encontradas en la superficie externa
del aro exterior del rodamiento son producto de puntos altos en el alojamiento, esto puede generar un concentrador
de tensiones en esa zona.
• Verificar la correcta alineación de los soportes, para evitar zonas con alto concentrador de esfuerzos.
• Monitorear regularmente la limpieza del lubricante y utilizar el lubricante adecuado para evitar el desgaste abrasivo.
• Para evitar las marcas de FALSO BRINELL se recomienda asegurar el eje y el rodamiento para evitar el movimiento
relativo entre ellos.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• ASME SECC V, Art. 9, Visual Inspection.
• ASTM E709, Standard Guided for Magnetic Particle Testing.
• ASTM E415, Standard Test Methods for Optical Emission VacuumSpectrometric Analysis of Carbon and Low-Alloy
Steel.
• ASM Materials Handbook, Failure Analysis and Prevention.
• ASTM E3, Standard Guide for Preparation of Metallographic Specimens.
• ASTM E18 Standard Test Methods for Rockwell Hardness.
GRACIAS