GUÍA DE PRÁCTICA

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ESCUELA DE

Electromecánica
Automotriz

TEMA

Sensores CKP, CMP, TPS

INTEGRANTES

Viviana Carrillo

DOCENTE

A.A

AÑO LECTIVO

2022 - 2022
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Índice
1. Objetivo
2. Sensor CKP
2.1 Tipos de sensors CKP
2.2 Funcionamiento
2.3 Partes del sensor CKP
2.4 Diagnóstico
2.5 Principales fallas del sensor CKP
2.6 Mantenimiento de sensor CKP
Bibliografia
Anexos
3. SENSOR CMP
3.1 Distribución del circuito del CMP 
3.2 Función del sensor de posición del árbol de levas
3.3 El trabajo del sensor CMP colabora con las siguientes funciones
3.4 Ubicación del sensor de posición del árbol de levas
3.5 Tipos de sensor CMP
3.6 Sensor magnético
3.7 Sensor de tipo Hall
3.8 Funcionamiento del sensor CMP
3.9 Fallas y soluciones del sensor de posición del árbol de levas
3.10 Síntomas comunes
3.11 Causas de las averías del sensor
3.12 Soluciones a las fallas más comunes del sensor CMP
3.13 Prueba del sensor CMP
3.14 Mantenimiento del sensor CMP

Bibliografía
Anexos
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1. OBJETIVO .

OBJETIVO GENERAL:
Los sensores son dispositivos que convierten un fenómeno físico en un voltaje analógico
mediante una señal digital

2. SENSOR CKP

2.1Tipos de sensores CKP.

 Sensor CKP del tipo efecto hall de tres líneas (señal digital)
 Sensor CKP de tipo frecuencia de dos líneas (inductivo)

2.2 Funcionamiento.
De efecto Hall del sensor del cigüeñal es un simple conmutador de encendido, apagado
que produce una salida digital alta y baja reconocida y procesada por el PCM El sensor es
accionado por un disco metálico giratorio con aberturas; este disco pasa entre el
electroimán y el semiconductor.
 por lo general cuentan con tres líneas las cuales hay que tenerlas en cuenta al momento de
hacer un diagnóstico.
Este sensor inductivo por lo general cuenta con dos líneas. Muchas de las veces este tipo
de sensores no cuentan con una línea de alimentación ya que depende de cada
transductor, y de acuerdo al fabricante no siempre es necesaria la línea de alimentación,
porque a la ECM solo le interesa la frecuencia producida.

2.3 Partes del sensor CKP

 Carcasa del sensor CKP.
 Cable del sensor del CKP(Positivo, negativo y señal)
 Circuito electrónico del sensor CKP
 Imán
 Componentes de efecto hall
 Rueda dentada
 Espacio de aire

2.4 Diagnóstico:
Para una verificación de un sensor de posición de cigüeñal primero tenemos que saber
dónde se encuentra este sensor.
El sensor CKP se encuentra ubicado en la parte frontal del motor que cuenta con una rueda
dentada o monoblock, en el cual podemos verificar de forma visual, se puede ubicar en la
parte superior o a un costado de la carcasa del cigüeñal.
Para su verificación de algún daño o defecto se utilizara un multímetro el cual nos permitirá
ver los datos de voltaje del sensor, para eso se deberá desmontar en sensor con mucho
cuidado, ya que al sacarlo se verificara la carcasa que no esté torcida o fracturada.
La primera línea es la de alimentación en ella podemos encontrar 12V o 5V, la segunda es
la línea de tierra.
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La tercera, es la señal de Pull-up proveniente de la computadora, la ECM se encarga de
enviar un voltaje a través de una alta resistencia el cual, al momento de que el motor gira la
rueda dentada posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene un voltaje y no hay
caída, pero cuando se mueve de nuevo y se encuentra sobre uno de los dientes de la rueda
provoca la caída de tensión produciendo así la señal digital de unos y ceros.

2.5 Principales fallas del sensor CKP:

• Se enciende la luz de check engine
• El motor no arranca
• El motor se para repentinamente
• Mayor consumo de combustible
• Disminuye las revoluciones repentinamente
• Verificación visual de la carcasa si está en mal estado al extraerlo
• Deforme o torcido.

2.6 Mantenimiento de sensor CKP:

Al encenderse la luz de check engine vamos a verificar visualmente las conexiones del
cableado que van al sensor, si no tenemos un daño en esta verificación se procede a
conectar el escáner para lograr llegar al daño del sensor, si no se recibe ninguna señal
digital con este proceso si deberá cambiar en sensor.

Biografía:
Tipos de sensores CKP.
https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/135-sensor-de-posicion-del-cigueenal-ckp/

Anexos:
Sensor CKP de efecto hall
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Sensor CKP de frecuencia

Posición del sensor CKP

3. SENSOR CMP
El sensor CMP es un elemento eléctrico que permite leer las ranuras que se
encuentran en el engranaje del eje de levas. Posee una bobina de cobre que se enrolla
alrededor del núcleo imantado. El diagrama eléctrico puede tener dos o tres cables.
Cuando posee dos cables uno es el de referencia y el otro de voltaje de alimentación,
siendo la tierra el propio cuerpo del sensor. Mientras que cuando presenta tres cables, uno
es el de señal de referencia, otro de alimentación y el tercero es de tierra.
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3.1 Distribución del circuito del CMP puede resumirse de la siguiente manera:

 Terminal 1: Salida de señal

 Terminal 2: Terminal de tierra
 Terminal 3: +12V

El voltaje que produce este sensor está definido por varios aspectos, entre ellos la velocidad
del motor, la fuerza del campo magnético y la proximidad que tiene el sensor al rotor de
metal. Por lo general, el CMP se utiliza en vehículos que tienen encendido computarizado
con sistema fuel injection y no tienen distribuidor.

3.2 Función del sensor de posición del árbol de levas

La función principal del sensor del árbol de levas es definir con exactitud la posición del
primer cilindro, trabajando en conjunto con el sensor del cigüeñal. El trabajo de ambos
sensores ofrece una señal combinada a la computadora automotriz para que esta pueda
saber cuándo está en el punto muerto superior el cilindro número uno. El sensor de
posición del árbol de levas envía una señal a la ECU y esta es usada para sincronizar el
instante preciso en el que deben activarse los inyectores de combustibles y en la secuencia
adecuada.

3.3 El trabajo del sensor CMP colabora con las siguientes funciones:

 Permite el comienzo de la inyección

 Ofrece la señal de activación para la válvula electromagnética del sistema de
bomba/tubería/inyector.
 Ayuda en la regulación de cada cilindro.

En los motores que presentan distribución variable el CMP también se usa para verificar el
actuador del árbol de levas y retrasarlo o avanzarlo ligeramente, según sea el caso. Si
la distribución variable está en ambos árboles de levas, entonces hay dos sensores CMP
idénticos.
3.4 Ubicación del sensor de posición del árbol de levas
El sensor de posición del árbol de levas está ubicado en la culata, justamente en el árbol
de levas, en un extremo de la cabeza del motor. De esta manera puede determinar
específicamente la secuencia de inyección adecuada.
3.5 Tipos de sensor CMP
Dependiendo de la señal que emite el sensor CMP, puede dividirse en dos clases: sensor
magnético y sensor efecto Hall.
3.6 Sensor magnético

Es un sensor que emite una señal de voltaje senoidal, posee un imán y una bobina.
Cuando se roza el imán, se crea en la bobina un campo magnético que genera el voltaje.

3.7 Sensor de tipo Hall

Se trata de un sensor que trabaja con el efecto Hall y emite una señal cuadrada. Se
compone de un imán y de un acoplador magnético. Si el imán es rozado, entonces el
acoplador va a generar una señal de voltaje que será recibida por la ECU.

3.8 Funcionamiento del sensor CMP

La computadora automotriz utiliza la señal recibida por el sensor CMP para sincronizar

la activación de los inyectores en la secuencia requerida. El orden específico de inyección
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es establecido gracias a la señal que ofrece el sensor CMP. El dispositivo “lee” las ranuras y
los valles del engranaje del eje de levas y así la ECU logra identificar la posición que tiene
las válvulas y de esta manera sincronizar la secuencia de los inyectores. La computadora
también usa la información proveniente de los sensores CMP y CKP para generar la chispa
de encendido.

Por lo general estos sensores son del tipo efecto Hall, se activan por medio de un campo
magnético externo. Al momento en que la densidad el flujo magnético que está alrededor
del sensor sobrepasa un límite especifico, este es detectado y genera cierto voltaje.
El voltaje es muy pequeño, en el orden de los micro-Voltios, pero es amplificado y es esta
señal la que se envía a la ECU.

3.9 Fallas y soluciones del sensor de posición del árbol de levas

Si el sensor CMP está dañado se producen una serie de síntomas en el vehículo.

 La computadora no podrá determinar cuál es la posición de los pistones.

 La computadora sabrá la posición de las válvulas.
 Como consecuencia no puede enviar información sobre el momento de encender la
chispa o cuál debe ser el pulso de inyección.

Dependiendo del fabricante, el CMP puede ser o no un sensor crítico. En ocasiones, si este
se daña, el motor sigue funcionando en caso de que el CKP esté enviando señal. Tal vez
solo se note que el motor arranca con dificultad. Pero no sucede lo mismo cuando el
vehículo posee distribución variable, en este caso sí se nota el cambio, puesto que el árbol
de levas de la admisión se colocará en máximo retraso y el de escape en máximo avance.
El resultado será la pérdida de potencia.
3.10 Síntomas comunes
Puede detectarse fallas del sensor de posición del árbol de levas cuando se observan estos
síntomas:

 Dificultad al momento del arranque.

 Se enciende la luz de control del motor o Check Engine.
 Al scannear el vehículo se registra un código de falla.
 La ECU está trabajando en modo de emergencia.
 El motor del vehículo se apaga por completo.

3.11 Causas de las averías del sensor

La razón por las que el CMP se puede dañar tal vez se deba a:

 Averías mecánicas del sensor.
 Rotura en la rueda del transmisor
 Presencia del cortocircuitos.
 Conexión rota hacia la ECU.

3.12 Soluciones a las fallas más comunes del sensor CMP

 Verifica visualmente si el sensor tiene daños físicos

 Haz un scanner para leer la memoria de los códigos de falla de la ECU.
 Comprueba si todas las conexiones eléctricas están en buenas condiciones, se hayan
conectadas correctamente o tienen una corrosión o rotura.
 Cambia el sensor si esté está dañado.
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3.13 Prueba del sensor CMP

 Para probar el CMP se necesita un voltaje de 12 V, resistencia de 1.0 kilo-ohmios y

un pequeño imán. Se conecta todo usando cables que posean lagartos.
 Para conocer cuál es el terminal de tierra o negativo, emplea un multímetro unido al
conector del sensor. El terminal que marque aproximadamente 0 ohmios unido al
chasis del auto es el negativo. El del centro es el cable de señal y el que sobra es el
de alimentación.
 Después de armar el circuito, se procede a probar el sensor acercando y alejando el
imán al sensor. El voltaje de salida medida con el multímetro debe cambiar entre 0 V
a 12 V.
 Con esta prueba indica claramente si el sensor funciona o no. Si no se observa
variación de voltaje de salida al colocar y alejar el imán, entonces el sensor está
dañado y debes cambiarlo.
 También es necesario revisar todo el cableado desde el conector hasta la ECU, que
no se encuentre dañado, esté abierto o en cortocircuito

3.14 Mantenimiento del sensor CMP

Este sensor es un dispositivo electromagnético extremadamente delicado que no requiere

de mantenimiento. Cuando presenta fallas o está dañado, el procedimiento correcto será
cambiarlo por uno nuevo. Se pueden limpiar los cables y el arnés para que no se sulfaten
usando un limpiador de contacto o Contact Cleaner. Para retirar el sensor al momento de
cambiarlo, debes extraerlo de su ubicación en el extremo del árbol de levas, cercano al
termostato del sistema de refrigeración del motor. Por lo general, este se haya sujeto a
través de 1 o 2 pernos.

Bibliografia

https://sensorautomotriz.top/sensor-cmp/
https://sensorautomotriz.top/sensor-cmp/probar-sensor-de-arbol-de-levas-con-multimetro/

Anexos

Sensor CMP (Figura 1)

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Figura 2

Posición del sensor CMP Figura 3