Cajas de Cambios
Manuales
 Taller
 Taller Automotriz I
 

Misión de la caja de cambios

•
La caja de cambios es el conjunto mecánico más
importante de la cadena cinemática del vehículo, se
coloca detrás del embrague del cual recibe el par del
motor
• !l eje primario de la caja de cambios engrana en el disco
del embrague " en la salida de la caja se encuentra el
grupo reductor " di#erencial en los modelos con tracción
delantera " en los vehículos con propulsión trasera, el
árbol de transmisión transmite el par al conjunto, grupo
cónico " di#erencial, colocado en el eje trasero
 

• !n las cajas de cambio manuales el conductor selecciona

las velocidades de #orma manual, pisando el embrague
para desacoplar la transmisión
tran smisión de par del motor
motor
Las cajas de cambios realizan las siguientes #unciones$
• Acoplar las velocidades " transmitir el par %ue recibe del
embrague al siguiente órgano de transmisión &grupo
reductor o árbol de transmisión' para poder circular
c ircular con
el vehículo
• (ealizar la marcha atrás en los des
desplazamientos
plazamientos %ue sea
necesario
• )ermite tener el motor arrancado " el vehículo parado en
punto muerto, semá#oros, paradas, etc
•
La caja de cambios es un multiplicador o reductor del par
del motor optimizando " aprovechando al má*imo la
potencia del motor
m otor !l cambio en las v
velocidades
elocidades cortas
reduce el n+mero de revoluciones %ue salen de la caja "
multiplica el par en la misma proporción, en las
velocidades largaslas
el par " aumenta realizan el proceso
revoluciones inverso, disminu"e
de salida
 

• Al reducir las revoluciones

revoluciones de salida en la caja
el par transmitido aumenta

• i el vehículo no e%uipase caja de cambios, "

las revoluciones
revoluciones del motor se transmitiesen
directamente
directamente a las ruedas, N- . N, para poder
desplazarse el par motor &Cm
&C m-' debería
superar el par resistente de las ruedas &Cm
&Cm/'0
Cm- 1 Cm
Cm/
 

• !n este hipot2tico caso, el motor debería ser mu"

potente en cual%uier situación de servicio,
arrancadas, subidas, etc, pero esto no es así en los
motores de combustión interna Analizando las
curvas de par " potencia de un motor di2sel
comprobamos %ue se obtiene un par má*imo de
-34 5m a //66 rpm " a una potencia má*ima de
44 78 &94 C:' a ;666 rpm
• Con el motor a pocas revoluciones el par motor es
mu" pe%ue<o &Cm &Cm' " resulta insu=ciente para
desplazar el vehículo, es necesario, por lo tanto,
acelerar " subir el r2gimen de revoluciones hasta
alcanzar ma"or par " potencia Con el empleo de la
caja de cambios se consigue adaptar la velocidad
del vehículo al n+mero de revoluciones del motor
más adecuadas para el #uncionamiento
 

 (elaciones de transmisión
o velocidades del cambio

• Las velocidades de la caja de cambios manual

se consiguen mediante parejas de ruedas
dentadas engranadas entre sí, en la =gura se
aprecian las parejas
aprecian parejas de ruedas %ue #orman las
seis velocidades, cinco con dentado helicoidal
" una con dentado recto
 

• La relación de transmisión &Rt)

&Rt) que se obtiene
en los ejes con ruedas dentadas engranadas,

depende del n+mero

motriz o conductora Z 
conductora dedel
 Z  "
 " dientes dedeladientes
n+mero rueda
de la rueda conducida Z 
conducida Z /
• )or tanto$
 

• !n el mismo tren de engranajes, la relación de

transmisión se puede calcular conociendo las
revoluciones de entrada " de salida en cada
eje, la relación de transmisión será igual al
n+mero de revoluciones de entrada en la caja,
entre las revoluciones conseguidas en el eje
de salida$
 

• !n las motocicletas de altas prestaciones

prestaciones el
r2gimen de giro del motor es mu" alto, para
reducir
reducir el n> de rpm en la entrada de la caja
de cambios los #abricantes emplean una
reducción
reducción previa con dos ruedas dentadas,
veamos un ejemplo de una ?a@asa7i
 

!jercicio
 

Con=guración de la caja de
cambios

La cajaejes
o tres de cambios es dentadas
con ruedas un conjunto mecánico entre
engranadas #ormado
sí " por
%uedos
giran sobre rodamientos, los ejes se montan paralelamente
!n uno de los ejes las ruedas dentadas se encuentran =jas "
en el otro eje las ruedas dentadas giran libremente
• !l conductor desplaza la palanca de cambio " mediante un
sistema de varillas " cables o neumáticamente mueve una
hor%uilla " enclava el pi<ón %ue gira loco con su eje,
consigui2ndose de este modo las distintas velocidades %ue
disponga la caja !l mecanismo para enclavar las ruedas %ue
giran libremente se conoce como conjunto sincronizador.
 

• !n las primeras cajas de cambios, los pi<ones se

desplazaban para engranarse con su pareja " los dientes
eran rectos Con la incorporación de engranajes
helicoidales, se desarrolló un sistema %ue permitía realizar
el cambio de relación sin tener %ue desplazar los pi<ones0 a
este dise<o de cajas se le denomina de toma constante
sincronizadaB
•  Todos
 Todos estos elementos van alojados dentro de una carcasa
con aceite para lubricar los distintos mecanismos, sellada "
hermetizada por medio de retenes para impedir la p2rdida
de aceite
 

• Constructivamente se emplean dos tipos de

cajas de cambios
" el sistema seg+n la posición
de transmisión del cajas
empleado$ motor
de cambio para tracción delantera " cajas de
cambio para propulsión trasera " tracción
total
 

Caja de cambios para

tracción delantera

• Los vehículos con tracción delantera pueden montar el

motor tanto longitudinal como transversalmente Las
cajas de cambios para tracción delantera montan el
di#erencial " el grupo reductor en el mismo conjunto
•

Las cajas
de dos de el
ejes, cambios de tracción
eje primario delantera
" el eje disponen
secundario !l eje
primario engrana en el disco del embrague " el eje
secundario transmite al grupo reductor " al
di#erencial
 

• La caja de cambios %ue dispone de cinco

velocidades " marcha atrás, los ejes disponen
de una rueda dentada para cada velocidad
#ormando una pareja de ruedas dentadas
engranadas entre sí &menos la marcha atrás',
#ormando pares
pares de engranajes %ue dan lugar a

di#erentes relacion
relaciones
!n cada pareja de es d
dee transmisión
ruedas dentadas, una rueda
ru eda
•

se encuentra =ja al eje " la otra gira libremente

en el otro eje hasta %ue se selecciona la
velocidad, la selección consiste en enclavar
en clavar o
dejar =ja la rueda dentada %ue gira libremente
• Las modernas cajas de cambios montan
pi<ones móviles con sus correspondientes
collarines " sincronizadores
sincronizadores indistintamente en
los dos ejes primario " secundario
 

uncionamiento de la caja de
cambios manual

•
Cuando
desplazaellaconductor decide
palanca de seleccionar
marchas una velocidad,
a la posición de
selección de -D o /DEFDG
• La palanca se encuentra unida a un mecanismo
selector, cables o a una biela de empuje " barra de
mando, encargada de desplazar en el interior de la
caja, la timonería de las hor%uillas %ue abrazan las
coronas desplazables de los sincronizadores !n cada
velocidad se desplaza un carrete desplazable %ue
enclava el pi<ón o rueda dentada en su eje
 

• Al dejar =jos en sus ejes las dos ruedas dentadas de cada

velocidad, la caja de cambios tiene una velocidad
engranada, transmite el giro de un eje al otro " se produce
una relación de transmisión Las relaciones de transmisión
de las velocidades de la caja dependen del n+mero de
dientes de cada rueda dentada Cuando la caja se
encuentra en punto muerto, ninguna rueda dentada se
encuentra enclavada al eje secundario " todos los pi<ones
giran locos
• Las relaciones de transmisión de la caja serían las
siguientes$
 

)rimera :elocidad
• !n esta marcha el pi<ón del eje primario Z1
primario  Z1  
&pi<ón conductor', se encuentra tallado en el
eje #ormando una pieza, el pi<ón conducido Z 
conducido  Z /
del eje secundario gira libremente
libremente Al
seleccionar esta velocidad se desplaza el
collarín del sincronizador " se enclava el pi<ón
 Z / en el eje secundario
 

• La relación de transmisión resultante es la

siguiente$

• )ara calcular la relación de transmisión total, a

la relación de transmisión de la velocidad de la
caja, se multiplica la relación
relación de la caja por la
relación de transmisión del grupo reductor

• Si la operación se realiza directamente, el

cálculo es más e*acto, al no despreciarse el
tercer decimal
 

egunda :elocidad
•

)or medio
el pi<ón dede la doble
primera
primera Z2 sincronización,
 " se enclava elsepi<ón
 Z2 " libera
 Z ; del eje secundario
 

 Tercera
 Tercera :elocidad
:elocidad
• !n las velocidades tercera, cuarta " %uinta, los

pi<ones giran
mecanismo delocos en el eje primario,
sincronización por loen
se encuentra %ue el
este
eje )ara
)ara conseguir la tercera velocidad e ell
sincronizador se desplaza " enclava el pi<ón Z5
pi<ón  Z5 al
eje primario, el pi<ón conducido Z6
conducido  Z6 se
 se encuentra
solidario al eje secundario
 

Cuarta :elocidad
• Hesplazando el sincronizador compartido para
tercera " cuarta velocidad, se enclava el pi<ón
de cuarta Z 
cuarta Z 9 al eje primario, el pi<ón del
secundario Z 
secundario  Z  se encuentra =jo al eje
secundario, el giro se transmite del pi<ón del
primario al secundario
 

• !n algunos cambios la relación de transmisión

de cuarta es -J-, lo %ue signi=ca %ue no se
produce
produc e desmultiplicación de velocidad en el
cambio !sta velocidad se conoce como
directa
 

Kuinta :elocidad
• na vez desengranado el sincronizador de
cuarta, " desplazando al sincronizador simple de
%uinta, se enclava el pi<ón Z9
pi<ón  Z9 al árbol primario "
el giro pasa al pi<ón del árbol secundario Z 
secundario  Z -6
-6
%ue se encuentra =jo al árbol secundario
 

Marcha atrás

• Con la caja de cambios en punto muerto, "

desplazando el pi<ón inversor Z15
inversor Z15,, se engranan
los pi<ones Z11
pi<ones Z11 del
 del árbol primario " Z15
" Z15 del
carrete
carrete desplazable del
de l árbol secundario
• !l pi<ón inversor Z15
inversor Z15 gira loco produciendo la
inversión del giro !n consecuencia, el árbol
secundario gira en sentido contrario al resto de
velocidades
 

Caja de cambios con dos

árboles secundarios
• !ste tipo de cajas de cambios disponen de un árbol
primario con pi<ones solidarios " dos árboles
secundarios de toma constante sobre los %ue se
montan los pi<ones %ue giran locos " los
sincronizadores Los pi<ones de los árboles
secundarios están engranados con los pi<ones del eje
primario pero no transmiten par alguno La
transmisión de par " el cambio de velocidad se realiza
cuando se hace actuar el sincronizador de la velocidad
" se enclava el pi<ón, %ue gira libremente con su eje
secundario
• Los dos árboles secundarios engranan sobre el mismo
pi<ón helicoidal del grupo di#erencial, cuando se
se
encuentra acoplada
el eje secundario de una velocidad solo
esa velocidad, transmite
el otro eje par
secundario gira en vacío
 

Caja de cambios para

propulsión trasera "Jo
tracción total
• !n este tipo de cajas, el motor suele
encontrarse en posición longitudinal La caja
#orma un conjunto independiente %ue acopla
en su salida el árbol
á rbol de transmisión de los
vehículos ;*/ o la caja de trans#erencia
trans#erencia en los
vehículos ;*; !l giro entra " sale en la misma
dirección,
dirección, lo %ue obliga a disponer de un eje
intermediario
intermed iario &=gura FF'
 

• !l eje primario es el más corto de los ejes, solamente

se encarga de transmitir el movimiento desde el disco

de embrague
&pi<ón hasta
de toma el pi<ón del tren intermediario
constante'
• !l eje intermediario dispone de los pi<ones %ue act+an
de conductores en las relaciones de transmisión, están
=jos " mecanizados en el mismo eje
 

• !n el eje secundario se encuentran los pi<ones

%ue giran locos, los
lo s sincronizadores " el pi<ón
de marcha atrás !sta +ltima se #orma con tres
pi<ones de dentado recto, uno en el eje
intermediario " solidario a 2l, otro en el
secundario entre el pi<ón de primera " el e l de
segunda, " por +ltimo otro %ue gira loco sobre
un eje independiente, llamado pi<ón
inversorB
 

Cambio con dos grupos

• !l cambio con dos grupos se emplea en vehículos
agrícolas " camiones, en los todo terreno ;*;, se
emplean cajas con una sola velocidad conocidas como
reductoras
• Las cajas de cambios con dos grupos permiten
multiplicar las relaciones de transmisión %ue dispone
una caja normal !l ma"or n+mero
n+ mero de velocidades
permite adaptarse mucho mejor al trabajo %ue deben
realizar ", de este modo, aprovechar al má*imo la
potencia del motor
 

• !l cambio dispone de dos conjuntos de engranajes "

sincronizadores acoplados en serie
• !l vehículo dispone de palancas independientes para
seleccionar las velocidades de cada grupo !n la =gura F;6,
aparecen seccionados los dos grupos de %ue dispone el
cambio de un tractor agrícola, !n este caso no aparece el
tren epicicloidal de punto muerto, marcha atrás " marcha
adelante, %ue está entre el embrague " la entrada del grupo
A Con este conjunto se dispone de diecis2is marchas
adelante " diecis2is marchas para atrás, cuatro marchas
tiene el primer grupo " otras cuatro el segundo
 

Caja (eductora
•

La caja reductora
circular se emplea
por caminos en vehículos
" senderos a;*; para
de di#ícil acceso
cceso
Las reductoras solamente tienen una reducción o
desmultiplicación, su misión es reducir todas las
velocidades de la caja de cambios manual la
reducción aplicada, entre
entre -4 " / a - La caja
reductora
reductora se coloca detrás de lla
a caja de cambios
manual
• Los mecanismos %ue emplean las reductoras
reductoras son
similares a los empleados
los más empleados en las cajas
son reducción de cambios,
con parejas de
pi<ones " reducción con un tren epicicoidal !l
accionamiento de la reductora se realiza con una
palanca similar a la empleada en la caja de
cambios manual !n los vehículos de alta gama se
emplean accionamientos hidráulicos
 

La reductora con pareja de

pi<ones

•
La reductora con pareja de pi<ones es el modelo más
empleado por
por su #acilidad mecánica " su sencillez
sencillez
La caja dispone de dos juegos de ruedas dentadas
engranadas entre sí colocadas en tres ejes$ el
primario recibe la #uerza desde la caja de cambio, el
eje intermediario transmite el giro con reducción " el
eje secundario transmite la #uerza a la salida de la
caja, un carr
carrete
ete desplazable acoplador realiza el
acoplamiento de las ruedas para seleccionar la
reducción
 

• !n la =gura la caja no realiza

desmultiplicación0 la relación de transmisión
es -$-, al desplazar la hor%uilla selectora se
acopla la rueda del eje secundario " se realiza
la desmultiplicación de -,$- seg+n la =gura
F;F
 

Componentes del cambio

Las cajas de cambios #orman un conjunto mecánico de

precisión, todos los componentes se encuentran ajustados "
continuamente lubricados Los elementos principales %ue
#orman las cajas de cambios son$
• (uedas dentadas
den tadas
• (odamientos
• (etenes
• incronizadores
• Mecanismos de posicionamiento " enclavamiento de las
velocidades
 

(uedas Hentadas

• Las distintas relaciones de transmisión se consiguen

empleando ruedas dentadas con distinto n+mero
n+mero de
dientes La pareja de ruedas dentadas engranadas
entre sí se conoce c como
omo engranaje !n la

transmisión del giro,

se conoce como ruedala conductora
rueda %ue transmite
" la ruedael%ue
giro
recibe el giro rueda conducida
• Las ruedas dentadas pueden tallarse con dientes
rectos o helicoidales
 

(uedas de dentado recto

Los dientes
eje de " vanos
las ruedas secaracterísticas
Las tallan paralelos
dea los
las dientes
generatrices
rectos"son
al
las siguientes$
La circunferencia primitiva es la circun#erencia imaginaria
en la %ue se e#ect+a la tangencia entre los dientes de las dos

ruedas
diámetro!lprimitivo
diámetro de la circun#erencia primitiva se denomina
El paso circular es la distancia entre un diente " un vano
consecutivo medido sobre la circun#erencia primitiva )ara %ue
dos ruedas puedan engranar deben tener el mismo paso
circular
 

• El módulo es la relación entre el diámetro

primitivo en milímetros y el número de
dientes de la rueda

• )ara %ue dos ruedas de dentado recto

engranen entre sí, deben tener el mismo
módulo Los módulos de los pi<ones están
normalizados,, igual %ue los pasos de las
normalizados
roscas
• !l módulo se puede calcular conociendo el
diámetro
diámetr o e*terior de la rueda dentada La letra
 indica el n+mero de dientes de la rueda
 

!ngranajes Nelicoidales

•
!n los engranajes helicoidales, los dientes están
tallados en #orma de h2lice !l dentado helicoidal de
las ruedas dentadas se emplean en la ma"oría de las
cajas de cambios, e*cepto en los pi<ones ded e marcha
atrás
• !l #uncionamiento de los engranajes con dentado
helicoidal es más suave " silencioso %ue en los
engranajes con dentado recto, el inconveniente de los
engranajes helicoidales son los es#uerzos %ue deben
soportar
 

(odamientos
• Los rodamientos se montan para #acilitar
el giro de los ejes de la caja en sus
s us
alojamientos Los rodamientos reducen el
rozamiento
rozamient o " el desgaste #acilitando el giro
" alargando los periodos de
mantenimiento de las cajas de cambios
Los rodamientos
rodamientos empleados
empleados en las cajas
cajas
de cambios se lubrican con el aceite de la
caja
• Los rodamientos más empleados en las
cajas de cambios son$ de bolas, de rodillos
cilíndricos, cónicos " de agujas !n la
tabla siguiente se analizan las ventajas e
inconvenientes, así como los tipos de
es#uerzos %ue pueden soportar cada tipo
de rodamiento
 

(etenes
• !n el interior de la caja de cambios se encuentra el
aceite de engrase de los mecanismos, conocido como
valvulinaB La caja de cambios se encuentra
encu entra sellada
con juntas en todas las tapas " retenes en los ejes de
entrada " salida de #uerza de la caja, el ret2n evita
p2rdidas de aceite en los ejes de giro
• Los retenes se #abrican con caucho sint2tico sobre una
carcasa metálica %ue con=gura el diámetro e*terior
e*terior
• !l diámetro interior se #orma por medio de un muelle "
un labio anular de goma %ue impide la p2rdida de
aceite en el eje
• Algunos retenes tienen sentido de montaje " giro, el
cual se indica mediante una Oecha impresa en el
ret2n
 

Sincronizadores
• Los sincronizadores tienen la misión de igualar las
velocidades de giro de los pi<ones cuando se
desplaza el carrete para enclavar una velocidad, "
sus ejes, evitando así %ue ras%uen las velocidades al

cambiar de marcha
• Cuando un conjunto sincronizador se encuentra
desgastado " no #rena el pi<ón la velocidad rasca
• Las primeras cajas de cambios no incorporaban
sincronizadores " para seleccionar una velocidad, el
pi<ón se desplazaba " engranaba con su pareja del
otro eje =jo
• Las ruedas dentadas tenían %ue ser de dientes rectos
" en cada cambio de velocidad para engranar una
rueda con su
de los ejes pareja
debían desin
ser%ue rascaran las velocidades
iguales
 

• La sincronización en cajas sin sincronizador

sincronizadores
es se
realizaba a oído mediante doble embrague o con el
vehículo parado
• La incorporación de cajas de cambios con ruedas
helicoidales " toma constante no
n o permite desplazar
los pi<ones como en la de dentado recto n pi<ón
de la pareja del engranaje gira loco en su eje " el
mecanismo sincronizador iguala las velocidades "
enclava el pi<ón con su eje permitiendo cambiar de
velocidad sin parar el vehículo
 

uncionamiento del conjunto

sincronizador

•
e conoce como sincronizador el conjunto mecánico
encargado de acoplar llas
as ruedas dentadas helicoidales
%ue giran locas, en su eje !l sincronizador act+a
cuando el conductor desplaza la palanca de marchas "
desplaza el collarin, el anillo del sincronizador #rena la
rueda %ue gira loca " el acoplamiento se realiza de
#orma suave sin %ue las velocidades ras%uen
• !l conjunto sincronizador está #ormado por los
siguientes componentes$
 

!l conjunto sincronizador está #ormado por los

siguientes componentes$
• El collarín desplazable que es movido por
la orquilla de selección desde la palanca
selectora de velocidades del puesto de
conducción
• El cubo dentado se encuentra anclado al
eje por un estriado. El cubo dentado
dispone de unas bolas =adoras " muelles %ue
=jan el collarín Los conos de las ruedas
dentadas helicoidales giran locos en el eje
na vez engranada la velocidad, el
movimiento se transmite por el collarín hacia
el eje por el cubo dentado
 

• Los anillos sincronizadores se encuentran entre el

cono del pi!ón y el collarín desplazable Cuando se
intenta seleccionar una velocidad, el mecanismo del
sincronizador &tetones'
roza con el cono empuja
de la rueda el anillo
dentada " sincronizador %ue
la #rena, igualando
las velocidades de los dos ejes, lo %ue permite el engranaje
suave del collarín con el estriado de la rueda e introducir
de este modo una velocidad en la caja de cambios !*isten

muchos
F4P perotipos " modelos
todos empleandeunsincronizadores, =guras F44 "
principio de #uncionamiento
com+n, #renar el pi<ón %ue gira loco " más rápido
empleando anillos sincronizadores de cono Cuando en el
sincronizador se emplea un cono " un anillo sincronizador,
se conoce como sincronización sencilla o simple !n
sincronizadores %ue emplean un anillo interpuesto entre el
cono " el anillo sincronizador, el numero de super=cies de
contacto aumenta " la sincronización se re#uerza al e*istir
dos super=cies de contacto, a este tipo de sincronización
se conoce como sincronización doble
 

Mecanismos de posicionamiento "

enclavamiento
de las velocidades
• !n las cajas manuales, la selección de las
velocidades se realiza por el conductor del
vehículo, desde el puesto de conducción,
mediante la palanca de cambios " el mecanismo
de unión " accionamiento Los automóviles
emplean como mecanismo de accionamiento
cables tipo Qlo@den " varillas
• !l desplazamiento de la palanca se transmite
mediante los cables al dispositivo de
accionamiento de la caja de cambios a trav2s de
su movimiento, desplaza un mecanismo de
varillas Las varillas llevan ancladas las hor%uillas
%ue acoplan en los collarines de los
sincronizadores
 

• !n los vehículos industriales camiones "

autobuses se emplean sistemas mi*tos,
mecánicos " neumáticos
 

Mecanismos de

enclavamiento
velocidades de las
• Las varillas disponen de un dispositivo de =jación o
enclavamiento !l mecanismo de =jación se encarga
de enclavar la varilla " evitar %ue las velocidades se
puedan salir con las vibraciones de la caja de
cambios !l dispositivo de =jación más empleado es
la bola " muelle =ador &=gura FP6'0 la bola presiona
la varilla " evita %ue las velocidades se salgan
• La varilla dispone de una escotadura o muesca de
medida apro*imada al diámetro de la bola =adora
La presión del muelle sobre el =ador impide %ue la
varilla se desplace por las diversas vibraciones de la
caja
 

Hispositivos %ue impiden la

selección
de dos velocidades
&interblo%ueo'
• Las cajas de cambios manuales disponen de un
sistema o mecanismo %ue evita %ue una vez
seleccionada una velocidad otra pueda engranarse
i dos velocidades se engranasen por un #allo del
interblo%ueo, la caja no
rompería &es imposible puede #uncionar
el #uncionamiento con" dos
se
relaciones de transmisión al mismo tiempo'
• Los dispositivos de interblo%ueo más empleados son
los siguientes$
 

• "nterbloqueo con calas y bolas entre las varillas.

• "nterbloqueo tipo cerradura.
• !n el mecanismo de interblo%ueo con calas se interponen
las calas o bolas entre las varillas &=gura FP/' Al
desplazarse una varilla para %ue entre una velocidad, la
holgura de la bola en la ranura de la varilla permite su
desplazamiento, ", a su vez, deja enclavada
&interblo%ueada' las restantes varillas, lo cual impide su
movimiento hasta %ue no vuelva la varilla engranada &-' a
su posición neutra
•  Todas
 Todas las varillas de la caja están interr
interrelacionadas
elacionadas entre
sí con dispositivos %ue act+an entre las varillas e impiden
%ue con una velocidad seleccionada, se pueda mover otra
varilla " engrane otra velocidad al mismo tiempo &=gura
FPF'
• !l interblo%ueo tipo cerradura, emplea un mecanismo %ue
al desplazar la regleta de la hor%uilla de una velocidad, el
dise<o del eje de selección impide %ue las restantes
regletas se puedan mover, resultando mecánicamente
imposible %ue otra velocidad se enclave