FUNDAMENTOS DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

El Sistema de Dirección y la Transmisión

Profesor:

Sergio David Montaña Cañizales

Integrantes:

Alejandro Chavarro

Diego Sebastián Ballén prieto

Diego Alejandro Chaves Mesa

Mauricio Ovalle García

Programa Técnico Profesional En Transporte Terrestre De Carga

BOGOTÁ

2022
 1. ¿Qué es y cómo funcionan los sistemas de dirección y la transmisión automotriz?

El sistema de dirección automotriz es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en

orientar las ruedas delanteras (o directrices), para que el conductor, sin esfuerzo, pueda guiar

al vehículo. El sistema de dirección está compuesto por una serie de elementos que funcionan

del siguiente modo: el conductor controla la trayectoria del automóvil por medio del volante,

lo que accionará la barra de dirección, que es la encargada de unirlo a la caja de dirección.

Una vez la caja de dirección recibe el movimiento, por medio de los engranajes lo transmite

a las ruedas, para enviar el movimiento a los terminales de dirección: una serie de uniones

tipo rótula que van ligadas a las ruedas delanteras.

Clases de Sistemas de Dirección

Los tipos de sistemas de dirección que podemos encontrar en los vehículos son los siguientes:

- Sistemas de bolas recirculantes: Los solemos encontrar en vehículos pesados, buses

y camiones. Recibe ese nombre ya que se compone de unas esferas encargadas de

facilitar el movimiento suavizándolo. Lleva un gran tornillo que gira sobre si mismo

para desplazar los engranajes dentro de una caja de valvulina.

- Sistema de cremallera: Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira a derecha o

izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante graso, para proteger el

desgaste acelerado de los distintos componentes del sistema.

- Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este mecanismo es puesta en

marcha por el motor gracias a una correa que viene del cigüeñal facilitando así el

movimiento de las llantas. Cuenta con un tanque de almacenamiento que distribuye

un aceite especial que es activado por la bomba.

- Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con el sistema

hidráulico recae en que la fuerza que mueve la bomba viene de un motor eléctrico

independiente en lugar del propio motor del vehículo, así no resta potencia al motor,

por lo que es ideal para automóviles de baja cilindrada. Además, permite ajustar la

dureza del sistema de dirección electrónicamente.

El sistema de transmisión de un vehículo consiste en una serie de componentes encargados

de conducir desde el cigüeñal la potencia suficiente para que las ruedas motrices (traseras)

giren.

Para conocer el funcionamiento de los distintos tipos de transmisión que puede llevar

equipado un vehículo, es imprescindible conocer los diferentes elementos que componen este

sistema:

- Embrague o Clutch: Su misión es acoplar o desacoplar el giro del motor de la caja

de cambios de forma que no cause tirones, sino que el movimiento suceda de forma

progresiva. Este elemento ubicado entre el volante motor (o de inercia) y la caja de

velocidades, puede ser de distintas clases: hidráulico, electromagnético, de fricción,

de disco y hasta de muelles.

- Caja de velocidades o caja de cambios: Es la responsable de la relación entre el

cigüeñal y las ruedas, aumentando o disminuyendo las revoluciones a las que gira

cada uno de ellos para sacar el mayor provecho posible al motor. Pueden ser

automáticas o manuales.

- Árbol de transmisión: Se trata de una pieza cilíndrica que va unida por un extremo

a la caja de cambios y por el otro al piñón del grupo cónico-diferencial para transmitir

el movimiento, en determinados tipos de vehículos, se prescinde de este elemento

dentro del sistema de transmisión.

- Grupo cónico-diferencial: Cuando el movimiento longitudinal (inducido por el

embrague y la caja de cambios) llega al árbol de transmisión, éste lo une a grupo

cónico-diferencial donde se convierte en movimiento transversal y es dirigido a los

palieres. Pero su verdadera labor es mantener constante la suma de velocidades que

llevan las ruedas motrices antes de tomar una curva, permitiendo que las ruedas

exteriores den más vueltas que las interiores y evitando que patinen. Pese a la

importancia que tiene el diferencial en el buen funcionamiento de los automóviles, en

vehículos pequeños puede no resultar visible, ya que se aloja dentro de la caja de

velocidades.

- Palieres o semi arboles de transmisión: Reciben el movimiento en ángulo recto

para ejercerlo directamente sobre las ruedas motrices, incluso en modelos de

automóviles que carezcan de árbol de transmisión. Ahora que conocemos el recorrido

que realiza el movimiento desde el cigüeñal hasta las ruedas motrices, indicaremos

que no siempre circulan a las mismas revoluciones. Cuando el árbol de transmisión

gira más despacio se produce una reducción o desmultiplicación, mientras que cuando

es, al contrario, lo denominamos multiplicación o súper-marcha

 2. Identificar los componentes principales de ambos sistemas.

Componentes del sistema de dirección.

✓ Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.

✓ Biela o soporte de dirección: Transmite el movimiento a la palanca de ataque.

✓ Árbol de dirección: Se encarga de realizar la conexión del volante y el sistema de

dirección.

✓ Juntas universales del árbol de dirección: su función principal en el árbol de la

transmisión de los vehículos, transmitiendo la fuerza producida desde el motor, que
se encuentran en la parte frontal del coche, hasta las ruedas motrices.

✓ Mecanismos de dirección: Se encarga de transmitir el movimiento del volante

hacia las ruedas.

✓ Guardapolvos: Su función es la de proteger a los rodamientos y otros órganos

delicados de la dirección y de la transmisión para que no se ensucien de polvo.

✓ Bieletas de mando: Son un elemento clave para el sistema de dirección, sin esta
pieza la conducción de un vehículo sería mucho más incomodo y peligroso.

✓ Brazos de acoplamiento: Los brazos de control resisten una multitud de fuerzas de

carga, como las de aceleración y frenado, las de dar vuelta en una curva y girar al
mismo tiempo, y el peso suspendido de la carrocería del vehículo. También tienen
la función adicional de mantener la alineación dinámica de la rueda.
 ✓ Portallanta: Su función es sujetar los neumáticos para dar equilibrio y evitar
fuertes vibraciones.

✓ Soporte de suspensión: El soporte o base del amortiguador es el vínculo entre el

amortiguador, resorte y la carrocería, absorbiendo una parte del impacto que recibe
el automóvil.

Componentes del sistema de transmisión.

• Bomba: Está ubicada entre el convertidor de torque y el conjunto de engranajes. Es

la encargada de aspirar el fluido de la transmisión con el fin de que el vehículo
funcione adecuadamente.

• Convertidor de torque: Es un acoplamiento de fluido hidráulico que conecta el

motor a la transmisión. Consta de un estator, un impulsor y una turbina. El torque que
produce permite que el camión acelere sin detenerse.

• Sensores: son las unidades de control de la transmisión y calculan la velocidad del

motor con el fin de decidir a qué velocidad debe ser conducido un camión. Para lograr
este objetivo, las transmisiones usan un sensor de entrada y de salida.

• Cuerpo de válvulas: Es un centro de control hidráulico que regula el fluido de

transmisión entrante y lo utiliza para hacer funcionar una red de válvulas.
• Caja de cambios: Es la encargada de transformar la velocidad que el motor
produce. De esta manera, la adecua a las necesidades del conductor, haciendo posible
el desplazamiento. Se relaciona estrechamente con el motor y las ruedas del vehículo.

• Fluido de transmisión: El fluido de transmisión tiene capacidades de lubricación y

enfriamiento para que la transmisión no se sobrecaliente. Necesita un mantenimiento
constante para evitar que la suciedad y contaminantes perjudiquen su efectividad.

3. Identificar fallas posibles o comunes en ambos sistemas.

EN EL SISTEMA DE DIRECCION
• El volante no regresa a su posición original o lo hace lentamente: Esto es síntoma
de que alguno de las partes del sistema de dirección no está funcionando
correctamente. Suelen ser desajustes o roturas de los anillos del pistón, o por
reducción en la presión del aceite líquido de la bomba del sistema hidráulico.

• En trayectoria recta, el auto tiende a desviarse ligeramente hacia la izquierda o

derecha: Aunque esto parece un tema de la alienación del auto, puede también ser
síntoma de una falla en los soportes del sistema de dirección. Ten en cuenta que los
soportes del sistema suelen ser de plástico o caucho y son los que mayor desgaste
producen, sobre todo en autos de alto kilometraje. También, fallas en la alineación o
en los amortiguadores pueden afectar el funcionamiento de la dirección.

• Ruidos extraños al girar el volante mientras conduces: En muchos casos como

este los conductores suelen atribuir el problema a la banda de transmisión del auto. Y
esto se debe a que el sonido de rechinar es parecido. Sin embargo, una revisión visual
de la banda de transmisión puede descartar este problema. Es entonces cuando debes
poner especial cuidado, ya que por lo regular se debe a que el aceite o líquidos de la
bomba de dirección hidráulica se encuentran por debajo de su medida, aunque
también puede ser un ajuste de los bujes o reemplazo de las correas o de otro
componente desgastado.

• Fallas o fugas en la caja de aceite: Este tipo de averías son de las más comunes en
transmisiones hidráulicas y pueden producirse por diversos factores. La principal es
fuga de líquidos en las cajas o retenes. Estos componentes se desgastan por el uso,
golpes, abolladuras o entradas de polvo o agua. El líquido del sistema hidráulico debe
de estar siempre en óptimas condiciones, ya que en bajos niveles afecta el
funcionamiento de todo el sistema. También son síntoma de fallas en las rótulas o
fuelles. Es importante que acudas de inmediato a tu taller mecánico, ya que se pueden
estropear más piezas del sistema si se continúa utilizando a pesar de notar fugas.

• Fugas de líquidos en cremallera. Olor a aceite quemado: Estas son otras fallas
muy comunes en dirección hidráulica. La cremallera suele tener un desgaste derivado
del uso frecuente, que consiste en fugas en los puntos de conexión o grietas en los en
los conductos. La fuga es del sistema de dirección hidráulica y el síntoma inequívoco
es el olor a aceite quemado. Otra señal es la fuga del líquido con el auto estacionado,
el cual suele ser de color rojo o rosa. Esto puedes verlo a simple vista en el suelo. Las
fallas derivadas por fugas deben atenderse de inmediato porque corres el riesgo de
sobrecalentar la caja de dirección y afectar otros componentes.

• Vibraciones en el volante: las vibraciones en el volante suelen ser uno de los

primeros síntomas en que alguna parte del sistema de dirección no está funcionando
correctamente y es debido a que están desalineados sus componentes.
• Por lo regular suele corregirse este problema con ajuste en los sistemas de dirección,
que es una reparación menor.

EN EL SISTEMA DE TRANSMISION

• Los cambios no entran: Este problema es muy común en las transmisiones

manuales. Al momento de pisar el pedal del embrague, cualquiera de los cambios no
entra, ya sea cuando estás parado o cuando quieres pasar de uno a otro. Las causas
más comunes que ocasionan esto pueden ser: que el líquido de la transmisión está
bajo, no tenga la viscosidad correcta, se necesite ajustar los cables de los cambios o
la conexión con el embrague.

• Olor a aceite quemado: Puede que la transmisión se esté sobrecalentando. El líquido

de la transmisión además de permitir que sus partes estén lubricadas, evita que la
unidad se queme, manteniendo una temperatura adecuada.

• La transmisión hace ruidos cuando está en punto muerto: En algunas ocasiones

se puede escuchar ruidos cuando la transmisión está en posición neutral. Aunque esto
es raro, puede suceder. El origen de este problema es nuevamente el bajo nivel del
líquido, que se requiera cambiar o no sea el correcto.

• Los cambios se salen: Cuando la transmisión opera normalmente, los cambios se

mantienen en la posición que uno los coloca o que la computadora designa. Pero
cuando se coloca un cambio y éste se "desengancha" o "salta" mientras el auto está
circulando, es seña de que tienes un problema en la caja. Si te pasa esto lo mejor es
llevar el auto a una revisión lo más pronto posible.
• El embrague se arrastra o se traba: Un embrague que se arrastra, es aquel que falla
en desenganchar el disco del plato de opresor, cuando el conductor presiona el pedal
izquierdo. Cuando intentas hacer el cambio y no puedes, es porque el embrague está
enganchado y está girando junto con el motor. Te das cuenta de esto por el fuerte
rechinido que se genera al embragar cada cambio.

• Derrame de líquido: Una de las maneras más fáciles de identificar que la caja de
cambios necesita atención es cuando hay derrame del líquido de transmisión. En las
cajas automáticas este fluido es vital para su operación así que, si notas marcas de
aceite en el piso, hay que tener cuidado. El líquido de transmisión automática es: rojo-
brillante- claro y tiene un olor “dulce” en condiciones normales. Si se encuentra en
malas condiciones es de color oscuro y huele a quemado.

• Indicador de Check Engine:

Aunque el indicador del tablero de instrumentos Check Engine se puede encender por
un sin número de problemas en el motor, también puede ser una señal de que hay un
problema con la transmisión.

• Rechina o tiembla: El ruido de rechinido o golpeteo que sentís en la palanca cuando

vas a pasar un cambio. Si enganchas completamente el embrague, el cambio y
después escuchas un chillido, puedes tener el embrague deteriorado o necesitas
ajustarlo. Por otra parte, uno o más de los sincronizadores de los cambios está dañado
o acabado. Sin embargo, a pesar de todo lo anterior, el rechinido en los cambios puede
ser causado por varios factores.

• Un silbido, zumbido o chasquido: Si al momento de hacer el cambio escuchas un

chasquido puedes tener un problema, por lo que lo mejor es revisarlo con un
mecánico. Un ruido sordo debajo del vehículo no siempre apunta a un problema con
la transmisión. Puede ser el diferencial entre otros.

4. Cómo diagnosticar y dar servicio a estos sistemas

 DIAGNOSTICO SISTEMA DIRECCION
Lo primero que debemos revisar periódicamente es cada uno
de los elementos del sistema de dirección. En este aspecto, los
elementos más utilizados en la barra de dirección son los
extremos de dirección, la cremallera de dirección y los bujes
Verificación inicial guía de la barra.
Comprobar el estado del piñón de la dirección.
En el sistema es hidráulico de la dirección asistida, es
necesario comprobar periódicamente si la presión de la bomba
es correcta y si no hay fugas en el circuito.
VERIFICACION DE DESALINEADO

Si al conducir un vehículo sin retener el volante o ejerciendo

El vehículo tira hacia
fuerza sobre este, el vehículo gira hacia alguno de los lados,
un lado
tenemos un problema de alineación.

El volante del vehículo debe estar siempre recto y no

descentrado cuando se conduce. Si el emblema no permanece
Volante desigual
nivelado mientras se conduce en línea recta, la alineación del
vehículo no es la correcta.

Un volante flojo puede ser muy peligroso ya que puede reducir

Dirección suelta el tiempo de respuesta al girar en carretera. Esto puede deberse
a ruedas desalineadas.

Es probable que un volante que vibre mientras el vehículo está

El volante vibra en movimiento, esto se debe a unos neumáticos
desequilibrados.

Si se evidencia que las llantas se desgastan de una manera

Desgaste desigual de
inequitativa se tiene in problema de alineación o desgaste en
los neumáticos
las rótulas.

Debemos tener en cuenta el lubricante. La falta de líquido

Verificación de perjudica considerablemente el sistema de dirección. Esto
Lubricante también ocurre con la mala presión o el desgaste excesivo de
los neumáticos, y con el mal estado de los amortiguadores
 Revisar que se esté contando con el fluido correcto; no se debe
usar cualquier fluido pues algunos no tienen la viscosidad
necesaria para el funcionamiento de la bomba hidráulica
cuando ésta se calienta, y tampoco contiene las propiedades
anti-desgaste necesarias para su optimo funcionamiento.

Para la dirección Verificar que el fluido este siempre limpio, cuando el líquido
Hidráulica se oscurece es necesario cambiarlo, pues éste posiblemente
está oxidado, y por obvias razones causará desgaste a la
bomba.
Constatar que el nivel de fluido es el correcto, cuando está en
frío debe estar en la línea más baja, y cuando está caliente debe
estar en la línea superior. Siempre es importante que no
sobrepase estos límites.

DIAGNOSTICO SISTEMA DE TRANSMISION ELECTRONICA

Debemos prestar atención a los mensajes del vehículo, por ejemplo, que no cambien las
velocidades, que los cambios sean irregulares o que la caja presente ruidos extraños

Las transmisiones automáticas controladas electrónicamente, requieren el uso de un

scanner que tenga el protocolo correspondiente para transmisiones automáticas, pues no
todos lo traen; aunque, en cierta forma, la estructura interna sigue siendo la misma.
En el caso de que tenga sistema Tiptronic, que es un sistema de transmisión automática
que se pueda utilizar manualmente, el scanner puede dar un código de falla que
determina daños electrónicos.

Comprobación del aceite y fugas de aceite

Limpie la zona sospechosa de fuga, por ejemplo, la superficie de acoplamiento del
alojamiento del convertidor y la caja de transmisión.
Arranque el motor, pise el pedal del freno, coloque la palanca selectora en la posición
“D” y espere algunos minutos.
Pare el motor.
Comprobar si hay fugas inmediatas

Comprobación del aceite y fugas de aceite

Limpie la zona sospechosa de fuga, por ejemplo, la superficie de acoplamiento del
alojamiento del convertidor y la caja de transmisión.
Arranque el motor, pise el pedal del freno, coloque la palanca selectora en la posición
“D” y espere algunos minutos.
Pare el motor.
Compruebe si hay fugas inmediatas.

Comprobación del nivel de aceite

Cerciórese de que el motor está a temperatura ambiente.
Compruebe fugas de aceite.
Estacione el vehículo en una superficie nivelada y ponga el freno de estacionamiento.
Encienda el motor y mueva la palanca selectora a cada posición de velocidad. Deje la
palanca selectora en la posición “P”.

Compruebe el nivel del aceite con el motor a marcha mínima.

Remueva la bayoneta y observe el nivel. Si el nivel de aceite está debajo de cualquiera
de los dos rangos proceda con lo siguiente:
Reinserte la bayoneta en el tubo de recarga de aceite y mida nuevamente.
Remueva la bayoneta y observe el nivel. Si la lectura está por debajo del rango, agregue
el aceite faltante por mismo tubo de la bayoneta y tenga cuidado de no exceder el nivel
máximo, de hacerlo podría causar daños severos.
 DIAGNOSTICO SISTEMA DE TRANSMISION MANUAL

Al igual que en ca caja automática debemos prestar atención a los mensajes del vehículo,
que no cambien las velocidades de manera suave, que los cambios sean irregulares o que la
caja presente ruidos metálicos o de "tastaseo"

Otra verificación diagnostica es que las marchas engranan con fuerza o no engranan
velocidades

1. Dificultad al cambiar de velocidad

La transmisión manual está diseñada para que los cambios se hagan de forma fluida por lo
que, si empiezas a notar que cuesta trabajo hacer los cambios, debes llevar tu auto a revisión,
porque el problema se puede tornar más complicado con el tiempo al grado de que la
palanca "elija" regresar al punto neutral.
 2. Ruido al cambiar de velocidad
A menos que conduzcas con camión Torton de 1970, no deberías escuchar ningún ruido al
cambiar de velocidad, como lo establecimos antes, el engranaje de la transmisión está
pensado para que los cambios se realicen sin que exista ruido, si eso ocurre, probablemente
los engranes no estén perfectamente lubricados.

3. Derrames del líquido de transmisión

Siempre es buena idea dar un vistazo debajo del coche para revisar que no existen fugas de
líquidos que nos puedan complicar el camino, si notas una mancha en el piso a la altura del
centro de tu auto, es muy probable que el líquido de la transmisión se esté fugando, lo que
significa que debes llevar a revisar tu vehículo cuanto antes, porque de no atenderse, la
ausencia de líquido en la transmisión puede resultar en daños irreversibles para sus
componentes ya que su tarea principal es permitir que las piezas funcionen libremente.

4. Incremento inusual de las revoluciones

En estricta teoría, el aumento de las revoluciones debe ir acompañado del incremento de
velocidad, si notas que las revoluciones suben sin que subas la velocidad, es un indicador de
que la transmisión manual ya no está haciendo perfectamente su trabajo

5. El Clutch se arrastra
Si notas arrastre en el Clutch o una sensación de que se atora, puede ser una señal de que la
transmisión está fallando, lo que puede confirmar esa teoría es que exista vibración en la
palanca de velocidades al momento de realizar el cambio.

Solo después de desmontar la caja de cambios manual se puede determinar claramente qué
partes están fuera de servicio o desgastadas, que es lo que causó el mal funcionamiento.

Para diagnosticar correctamente un error caja mecánica es necesario observar la secuencia

de actividades, así como el orden de análisis y examen minucioso de cada elemento
 Referencias:

https://noticias.autocosmos.com.ar/2012/04/05/10-tips-que-indican-problemas-en-la-transmision
https://erso.com.mx/blog/post/como-detectar-y-prevenir-fallas-en-el-sistema-de-direccion-de-tu-
auto

https://conocimientosweb.net/dcmt/ficha24119.html

https://www.fuso.com.pe/blog/partes-sistema-transmision/#Convertidor-de-torque
https://mantenimiento.win/mantenimiento-al-sistema-de-direccion/
https://automexico.com/mantenimiento/diagnostico-de-fallas-de-transmision-manual-aid4424