LUBRICANTES

Instituto Profesional de Chile

Carrera: Técnico en Mecánica Automotriz y Autotrónica
Docente: Maximiliano Pérez Rojas
Sede: La Serena
 OBJETIVOS

• Conocer la nomenclatura de los lubricantes.

• Conocer las propiedades de los lubricantes.

• Identificar y reconocer los tipos de lubricantes utilizados en motos.

• Identificar la normativa de los lubricantes.

• Manejar el uso de lubricantes para su elección correcta.

 INTRODUCCIÓN
• Los equipos requieren el aceite adecuado, de la viscosidad adecuada y en una
cantidad adecuada para poder operar bien.
• El aceite debe lubricar, limpiar y enfriar los componentes del motor en una variedad
de condiciones de operación.
• El aceite debe circular en climas fríos y poder resistir el calor sin diluirse ni
descomponerse.
 DEFINICION

Es toda sustancia liquida de origen animal, vegetal o sintético que permite separar
dos superficies en movimientos relativos, reduciendo el desgaste, refrigerándolas,
evacuando contaminantes y protegiéndolas del medio circulante.
 VISCOSIDAD
La viscosidad describe la resistencia al flujo de un aceite básico.
El flujo está relacionado directamente con lo bien que el aceite recubre y protege las
piezas.
La viscosidad varía con la temperatura, cuanto mayor sea la temperatura menor será
la viscosidad y más diluido el aceite.
 INDICE DE VISCOSIDAD

El índice de viscosidad es una medida de la capacidad de un aceite básico de resistir

los cambios de viscosidad con los cambios de temperatura.

 Un aceite con un alto índice de viscosidad cambia menos la viscosidad a medida

que cambia la temperatura.
 Un aceite con bajo índice, cambia más la viscosidad a medida que cambia la
temperatura.

Es importante que el aceite no se diluya demasiado a altas temperaturas, ya que no

proporcionará suficiente protección contra el desgaste.
 NOMENCLATURA PRIMERA PARTE

El número antes de la W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede

ser "bombeado" en bajas temperaturas.

Mientras más bajo sea el número "W", mejores serán sus propiedades de baja
viscosidad y el motor o equipo podrá ser arrancado a muy bajas temperaturas.

Un aceite 5W 40 es mejor que un 15W 40 en arranque en climas muy fríos.

 NOMENCLATURA SEGUNDA PARTE
SAE es el índice de clasificación de la viscosidad de la Society of Automotive
Engineers. La normativa SAE J 300 es la que se encarga de definir el grado de
viscosidad de cada lubricante.

El segundo término, éste nos indica el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura
de operación del motor. Una vez que el propulsor arrancó y se ha calentado, el aceite
trabaja como un grado SAE, esto es; la viscosidad con la que se protege al motor la
mayor parte del tiempo.
Números más altos, significan un mejor desempeño en altas temperaturas.
 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
 Punto de Fluencia: Es la temperatura por debajo de la cual, el lubricante deja de
fluir.

 Emulsificación: Tendencia del aceite a mezclarse con el agua.

 Demulsibilidad: Facilidad con que el aceite se separa del agua.

 TIPOS DE LUBRICANTES

 Orgánicos: Son del tipo animal y vegetal. Cuando aun no se conocía el petróleo,
eran los únicos utilizados.
• Minerales: El origen del aceite mineral es el petróleo. Los aceites minerales duran
menos que los sintéticos pero son más económicos. Denominado aceite común.
• Semisintético: El aceite semi-sintético es una mezcla del aceite mineral y el
sintético. Tiene mayor proporción el aceite mineral, entre un 70 y un 80% de aceite
mineral y entre el 20 y el 30% de aceite sintético.
 Sintético: Es un lubricante que contiene compuestos químicos fabricados
artificialmente. Los lubricantes sintéticos pueden fabricarse usando componentes
de hidrocarburos modificados químicamente antes que petróleo crudo, aunque
también pueden sintetizarse a partir de otras materias primas.
 FABRICACION DE ACEITES
Comprende:

• Mezcla de base lubricantes del mismo tipo (dos máximo) para obtener las
viscosidades y calidades requeridas.

• Agregar aditivos, según las necesidades de la aplicación y de servicios.

 CLASIFICACION API Y ACEA
A la hora de determinar el nivel de calidad de un lubricante existen diferentes normas
y especificaciones internacionales. Las más conocidas son las siguientes:

• Clasificación API (American Petroleum Institute): Es una organización técnica y

comercial que representa a los fabricantes de productos de petróleo en EEUU.
Está asociado con la SAE y la ASTM (American Society for Testing of Materials)
para el desarrollo de ensayos que analizan el uso real y diario de motores y
vehículos. Esta clasificación se basa en las condiciones de servicio del motor.
 CLASIFICACION API Y ACEA
NIVEL API CARACTERÍSTICAS
SH (1993) Mejor protección en materia de control de depósitos, oxidación del aceite,
desgaste y corrosión
SJ (1996) Mejor control de la formación de depósitos, fluidez a bajas temperaturas y
protección del motor a alto régimen de giro. Menor consumo de combustible
SL (2001) Mejora la resistencia antioxidante a altas temperaturas y al desgaste

SM (2004) Desarrollada para motores modernos de gasolina. Mejora el consumo de

combustible y el bombeo. Disminuye el espesamiento debido a la oxidación, la
nitración y los depósitos a alta temperatura. Protege a los sistemas de control
de emisiones
SN (2010) Mejora el consumo de combustible y la protección de los sistemas de control
de emisiones.
 CLASIFICACION API Y ACEA
Clasificación ACEA: Creada en 1990, la Asociación de Constructores Europeos
de Automóviles desarrolla un sistema de aseguramiento de la calidad de los
lubricantes. Se basan en ensayos de laboratorio y reflejan los requerimientos del
lubricante para mejorar la protección contra el desgaste, la limpieza del motor, la
resistencia a la oxidación, al aumento de la viscosidad, etc... Su clasificación a partir
del 2008 quedó de la siguiente manera:
 CLASIFICACION API Y ACEA

NIVEL ACEA CARACTERÍSTICAS

A1/B1 - 08 Aceites para motores gasolina y Diesel de baja viscosidad y baja fricción,
con viscosidad estable a alta temperatura y elevado esfuerzo de corte.
Pueden ser inapropiados para su uso en algunos motores.
A3/B3 - 08 Aceites para motores gasolina y Diesel muy estables, para mantener el
grado SAE durante largos intervalos de cambio de aceite y para ser
usados en cualquier época del año. Mantienen sus propiedades bajo
condiciones severas de operación.
A3/B4 - 08 Cumplen la especificación anterior y se amplia a motores gasolina y
Diesel de inyección directa
A5/B5 - 08 Para motores gasolina y Diesel de altas prestaciones. Pueden ser
inapropiados para su uso en algunos motores.
 NORMATIVA JASO MA2
En el año 1990, la JASO (Asociación de Ingenieros de Automoción Japonesa) se
puso a trabajar en un estándar de calidad para los motores que utilizaban
transmisiones bañadas en aceite.
Cuatro años más tarde, nació la normativa JASO MA que nos garantizaba que el
lubricante no causara ningún tipo de problema.
 NORMATIVA JASO MA2
Su última evolución es la MA2 y es un poco más estricta con las prestaciones en lo
que a embragues se refiere.
Este será uno de los puntos que tengas que tener en cuenta a la hora de comprar el
lubricante si tu moto utiliza un embrague bañado en aceite.
Es indispensable que sea JASO MA2.
 PROPIEDADES
DE LOS ACEITES
 REFRIGERACION

El calor generado en los pistones durante la combustión es transferido a las camisas

del cilindro por medio de una capa lubricante que se encuentra en ella. El aceite que
está en la zona del pistón es arrastrado y transmite calor.
Por ello, el aceite necesita resistir a temperaturas extremas. Es importante, por lo
tanto, que el aceite tenga la viscosidad adecuada.
 LIMPIEZA Y PROTECCIÓN

Los desechos de combustión, los eventuales residuos de aceite oxidado o quemado

pueden conllevar a la formación de depósitos o capas. El aceite debe limpiar el
equipo y arrastrar las impurezas al filtro donde estas quedarán paralizadas
 ESTANQUEIDAD

Es importante, ya que el aceite garantiza esta función. Su misión es cerrar ciertas

partes de los equipos. Es fundamental que las piezas de los equipos móviles o
estáticos estén lo más estancas posible.
 REDUCCION DE FROTAMIENTO

El contacto entre dos piezas metálicas móviles aumenta el roce, genera calor y
conlleva desgaste. La consecuencia final son un agarrotamiento y una completa
deterioración del equipo.
 PROTECCION DEL ACEITE
CONTRA LA OXIDACION
Un buen aceite debe en principio proteger todas las piezas del equipo. Su función es
evitar que este sufra corrosiones y que sea invadido por las impurezas, etc.
Uno de los factores potenciales de trastornos de los equipos son las altas
temperaturas que en él se producen. Cuando la temperatura sube, las moléculas de
aceite se mezclan con el aire y se oxidan como todas las demás materias. Cuanto
más alta es la temperatura más rápido se produce la oxidación
 DETERGENTES DISPERSANTES

Un equipo que tiene movimiento también genera depósitos y residuos que formarán
capas sobre los pistones y otras piezas que se encuentran en movimiento. El aceite
debe actuar para que las partes vitales del equipo se mantengan exentos de tales
capas y depósitos.
 LA DISOLUCION

Otro de los problemas que puede ocurrir es que en condiciones de bajas

temperaturas, con trayectos cortos, se condense una pequeña parte del combustible.
Este se ve forzado a bajar al cárter pudiendo causar daños al motor o equipo. La
gasolina, que es un solvente, alterará el aceite al diluirlo.
 ELECCION DE LUBRICANTES

Cambio de aceite: Entre 5.000 a 6.000 km, se recomienda.

Conducción deportiva, o viajes por carretera:

- Aceite de motor de 2 tiempos totalmente sintético, 2T.

- Aceite 10W50 sintético, para motos de 4T.

- Aceite 10W40, semisintético, para motos de 4T.

- Aceite 15W50, semisintético para motos de 4T.

 ELECCION DE LUBRICANTES

Conducción en trafico urbano:

- Aceite 20W50, mineral para motos 4T.

 ELECCION DE LUBRICANTES

Conducción en trafico urbano, SCOOTER:

- Aceite 5W40 sintético, para motos de 4T.

- Aceite de motor de 2 tiempos totalmente sintético.

 ACTIVIDAD EN CLASES
Analice que tipo de aceite se podría utilizar para las siguientes condiciones:

1) Moto donde en la mañana las temperaturas rodean los -5° C y en las tardes
fluctúan en 25° C. Pero el conductor recorre 150 km diarios.

2) Moto donde el clima es cálido temperatura normal de 20° C. El conductor utiliza

la moto para correr o andar a alta velocidad.

3) Moto con alrededor de 70.000 km, en donde las temperaturas de funcionamiento

son entre 30 y 40° C, y el conductor recorre 350 km diarios.

4) Moto que un conductor ocupa para ir al cerro y sobre exigirla y también la utiliza
para ir a su trabajo todos los días.

Las respuestas deben ser bien justificadas para recomendar el aceite y explicar el
porque.