DIGITAL COMBAT SIMULATOR F-5E-3

PROCEDIMIENTOS NORMALES
Arranque del motor

El arranque necesita de una fuente de aire externa. El aire comprimido acelera el compresor que
provee a la cámara de combustión de aire para producir la mezcla aire-combustible. El sistema de
encendido puede funcionar tanto desde una fuente externa como de las baterías de a bordo.
Antes del arranque
1. Interruptor de baterías en la posición de arriba –
BATT (ratón o|RCtrl + RShift + B|).
2. Interruptores izquierdo y derecho de los generadores
en la posición de arriba – L GEN, R GEN (ratón o
|RCtrl + RShift + H| y |RCtrl + RShift + J|).
Al mismo tiempo las luces L GENERATOR, R
GENERATOR se encienden.
3. Interruptores de las bombas de alimentación izquierda
y derecha en la posición de arriba – LEFT, RIGHT
(ratón o |RCtrl + RShift + Y| y|RCtrl + RShift + I|).

4. Conectar la fuente de alimentación externa si se

necesita.
• Encender el menú de comunicaciones |º|
• Llamar personal de tierra |F8|
• Solicitar fuente externa |F2|
• Conectarlo |F1|

5. Conectar la fuente de aire comprimido

• Encender el menú de comunicaciones |º|
• Llamar personal de tierra |F8|
• Solicitar aire comprimido |F5|
• Conectarlo |F1|

Secuencia de arranque del motor

Siempre se arranca primero el izquierdo. El derecho necesita aire comprimido externo o del
compresor del motor izquierdo.

Arranque del motor izquierdo

1. Pedir el suministro de aire para el motor:
• Encender el menú de comunicaciones |\|
• Llamar al personal de tierra |F8|
• Solicitar suministro de aire |F5|
• Activarlo |F3|

2. Presionar el botón START del motor izquierdo (2)

cuando la velocidad sea del 10 % (1) (ratón o |LCtrl +
LShift + C|).
3. Luego colocar la palanca de gases izquierda en la
posición IDLE (3) con |RAlt + Home|

1
 DIGITAL COMBAT SIMULATOR F-5E-3

Nota. El motor alcanza la potencia IDLE en 35 s aproximadamente

Los parámetros deben ser:

• Velocidad ralentí 49 a 52 % (1);
• EGT no menor de 140ºC (2);
• Posición de la tobera 60 a 79 % (3);
• Flujo de combustible sobre 400 pph (4);
• Presión de aceite 5 a 20 psi (5);
Nota: el sobrecalentamiento no debe pasar de 845ºС.

Durante el arranque la luz L GENERATOR se apaga

(generador encendido) a 43 % rpm del motor.

4. Comprobar tras el arranque:

Presión hidráulica principal (UTILITY) de 2800 a 3200
psi (1);
Indicador de posición de la entrada auxiliar de aire –
BARBER POLE (izquierda abierta, derecha cerrada
(2) (vista F2)).

Arranque motor derecho

Similar al del izquierdo cuando se emplea la fuente de aire comprimido externo. El personal de
tierra cambia el suministro al motor derecho en cuanto el izquierdo ha alcanzado IDLE.
1. Pedir el suministro de aire para el motor:
• Activar el menú de comunicaciones |\|
• Llamar al personal de tierra |F8|
• Solicitar suministro de aire |F5|
• Activarlo |F3|
2. Presionar el botón START del motor derecho cuando la velocidad sea del 10 % (1) (ratón o |LCtrl + LShift + V|).
3. Luego colocar la palanca de gases derecha en la posición IDLE (3) con |RShift+ Home|

Nota. El motor alcanza la potencia IDLE en 35 s aproximadamente

2
 DIGITAL COMBAT SIMULATOR F-5E-3

Los parámetros deben ser:

• Velocidad ralentí 49 a 52 % (1);
• EGT no menor de 140ºC (2);
• Posición de la tobera 60 a 79 % (3);
• Flujo de combustible sobre 400 pph (4);
• Presión de aceite 5 a 20 psi (5);
Nota: el sobrecalentamiento no debe pasar de 845ºС. Durante el arranque la luz R GENERATOR se apaga
(generador activado) a llegar al 43% de rpm del motor.

4. Tras el arranque comprobar:

Indicador de entrada de aire auxiliar – OPEN (ambas abiertas)
5. Hay que apagar los siguientes suministros de tierra tras encender los motores.
Alimentación eléctrica (si está conectada):
Encender el menú de comunicaciones |º|
Llamar personal de tierra |F8|
Solicitar fuente externa |F2|
Desconectarlo |F2|

Aire comprimido:
Encender el menú de comunicaciones |º|
Llamar personal de tierra |F8|
Solicitar fuente externa |F2|
Desconectarlo |F2|

Arranque cruzado

El motor derecho también puede arrancarse con el aire comprimido suministrado por el
izquierdo. En éste caso la velocidad del motor izquierdo tiene que aumentarse casi al máximo (MIL),
por lo tanto hay que colocar los calzos de la
ruedas antes del arranque.
1. Ordenar la instalación de los calzos antes de
arrancar el motor:
Encender el menú de comunicaciones |º|
Llamar personal de tierra |F8|
Solicitar los calzos |F4|
Colocarlos |F1|

2. Acelerar el motor izquierdo hasta 95 % rpm (1)

presionando |RAIt + Num+|.
3. Presionar el botón START del motor derecho (2).
4. Cuando alcance el 10 % rpm (3) colocar la palanca
de gases en la posición IDLE (4) presionando |RShift
+ Home|.

Nota. El motor alcanza la potencia IDLE en 35 s aproximadamente

Los parámetros deben ser:

• Velocidad ralentí 49 a 52 %;
• Posición de la tobera 60 a 79 %;
• Flujo de combustible sobre 400 pph;
• Presión de aceite 5 a 20 psi;
Nota: el sobrecalentamiento no debe pasar de 845ºС. Durante el arranque la luz R GENERATOR se apaga
(generador activado) a llegar al 43% de rpm del motor.

3
 DIGITAL COMBAT SIMULATOR F-5E-3

5. Tras alcanzar el motor derecho las rpm de ralentí,

bajar las rpm del izquierdo a IDLE. Comprobar:
Presión del sistema de control hidráulico
(FLTCONT) de 2800 a 3200 psi (1)
Indicador de posición puertas entrada aire auxiliar
– OPEN (ambas abiertas) (2)

Antes de comenzar el rodaje

Motores encendidos. Los sistemas importantes del avión han de ser comprobados.
1. Selector del modo radar en STBY (1) (botón derecho o |0|).
La barra horizontal aparecerá en la pantalla (2), alertador
radar se arrancará.
Cuidado: el tiempo de funcionamiento del radar en tierra no debe
exceder de 10 minutos debido a la posibilidad de su
sobrecalentamiento. Si va a funcionar por un tiempo largo,
colocarlo en modo OFF. Pasar a STBY justo antes del
despegue.

(rotación en sentido del reloj |0|; rotación contraria |9|)

2. Plegar el aerofreno con el ratón o presionando |LCtrl + B|

y comprobarlo |F2|, lo que se comprueba por un ligero
desvío hacia arriba del timón de profundidad.

3. Colocar el interruptor de dedo de los flaps en posición AUTO

presionando dos veces el ratón o con la tecla |F|. comprobar
visualmente la extensión completa de los flaps y la ligera
inclinación hacia abajo del timón de profundidad |F2|

4. Encender los amortiguadores de cabeceo y alabeo colocando

los interruptores en las posiciones PITCH (1) y YAW (2) con el
ratón o la teclas (PITCH |LAlt + LCtrl + W|; YAW |LAlt + LCtrl
+ E|).

4
 DIGITAL COMBAT SIMULATOR F-5E-3

5. Comprobar el funcionamiento de los dispositivos de corte de

los actuadores. Presionar el interruptor de corte del actuador
de cabeceo en la palanca de control (1) (botón o tecla |A|), y
poner el interruptor en OFF (2). En el momento de apagar el
interruptor, se puede ver algunos movimientos horizontales
del timón de profundidad (arriba - abajo) (F2). Una vez
realizada la comprobación, volver a poner el interruptor en la
posición PITCH.

6. Fijar el trimado de cabeceo en la posición de despegue (2)

con el botón del ratón (1) o con |RCtrl + .| dependiendo de la
configuración de despegue del avión: presencia o no de
pilones, cohetes en los lanzadores y munición del cañón
Tabla 8.1

Nota: los indicadores de trimado están en una posición difícil

de ver. Para facilitar el proceso, encienda el indicador de
posición de las superficies de control con las teclas |RCtrl +
Enter| y determine la posición de compensación comparándola
con la marca de valor máximo de en la línea de trimado (en 10
puntos)

Aviso: si no se coloca trimado en la posición de despegue puede provocar un gran momento de picado tras
el despegue que puede provocar accidentes con un gran peso de despegue.

Configuración aproximada de despegue Posición del centro de gravedad, % Posición de trimado

MAC recomendada

Sin munición de cañón ni cargas externas 18 y mas 6

Depósitos, munición, misiles 14 a 18 7

Depósitos, munición, misiles, bombas, cohetes 10 a 13 8

Munición, misiles, bombas, cohetes, 10 y menos 9

contenedores

Tabla 8.1 Trimado de elevación para el despegue

Continuamos con las comprobaciones

7. Comprobación del altímetro.

Averiguar la presión actual (altitud a 0). Poner el interruptor
del modo de control (0.5 s) en la posición PNEU – la luz
PNEU se enciende. Ponerlo en la posición ELECT – la luz
PNEU se apaga.
Nota: cuando se cambian los modos, los valores de
altitud no deben variar en más de 75 pies.

5
 DIGITAL COMBAT SIMULATOR F-5E-3

8. Presionar el mando de compensación de elevación en el

indicador de posición neutra (accionarlo). Compensar a -
3º el horizonte giroscópico.
Nota: para desbloquear el mando estando en la posición
hacia dentro, girarlo con la rueda del ratón.

9. Tras la comprobación antes del rodaje, ordenar que quiten los calzos de la ruedas (si están puestos):
Encender el menú de comunicaciones |º|
Llamar personal de tierra |F8|
Solicitar quitar los calzos |F4|
Quitarlos |F2|

Rodaje
Asegurarse que los calzos están quitados (vista externa |F2|)
Para salir de la posición estacionaria, aumentar el empuje hasta un 65 - 70 %. Presionar el
botón de liberar la rueda delantera |S| y empuje el pedal para conducir el avión. La dirección se
mantiene mientras el mecanismo de bloqueo de la rueda delantera se mantenga y se puede ajustar
presionando el pedal respectivo.
Nota: la velocidad se debe controlar con el empuje y los frenos de rueda |W| para evitar que el avión vuelque
durante los giros. Los motores deben ir al 57 % rpm durante el rodaje.

Antes del despegue

1. poner el interruptor de elevación del morro en EXTEND
(posición elevada) (botón del ratón o |LAlt + LCtrl + Q|).
La posición elevación (AOA) aumentará un 3º
Nota: con la posición del morro abajo, la velocidad y la
distancia de despegue serán entre un 20 % y un 45 %
mayor consecuentemente.

2. selector de modo del visor– como lo requiera la misión.

3. Selector de modo radar– como lo requiera la misión.

6
 DIGITAL COMBAT SIMULATOR F-5E-3

4. comprobar los instrumentos de vuelo y navegación.

(elevación – 0, rumbo – despegue, altitud – 0)

5. Interruptor PITOT HEAT (1) - ON (ratón o |RCtrl +

RShift + F| y, si es necesario, interruptor ENGINE
ANTI-ICE (2) – ON (ratón o |RCtrl + RShift + G|)
NOTA. Habilitar el calentamiento del motor reduce
ligeramente el empuje. Conectarlo si se necesita cuando
la temperatura exterior está por debajo de 4 C y la
humedad alta.

6. Cerrar la cabina (1) (ratón o |LCtrl + C|). La luz de aviso

se apaga (2).

7. Comprobar la luz MASTER CAUTION (1) y que todas

las luces de aviso (2) – están apagadas.

Despegue
1. Aplicar los frenos de ruedas |W|
2. Avanzar el mando de gases a MIL |Num+|. Comprobar parámetros (rpm 101 ± 2 %; tiempo
de aceleración (aceleración durante 7 segundos, estabilizada en 10 segundos), la
temperatura 665-675 ˚C; posición de tobera de 0-16 %).
3. Liberar los frenos, comienza la carrera de despegue.
4. Avanzar la palanca de gases a MAX |Num+| (los interruptores de posquemador se
encienden a los 5 segundos aproximadamente)
5. Durante la primera mitad de la carrera mantener la dirección con la rueda directriz
(usando |S| y |X| o |Z|), al llegar a los 60 KIAS use sólo el timón de dirección (|X| o |Z|) para
mantenerla.
6. Aproximadamente 10 10 KIAS antes de la velocidad de despegue, tire hacia atrás de la
palanca de control para levantar la rueda delantera y colocar al avión en posición de
despegue. Lo ideal es que la palanca debe ser empujada completamente hacia atrás en el
momento de despegar.
La Tabla 8.2 inferior muestra la correlación entre la velocidad de despegue y el peso, siempre
que la palanca de control esté completamente retrasada.

7
 DIGITAL COMBAT SIMULATOR F-5E-3

Peso al despegue: Posición del centro de Velocidad de

Depósitos, armas
1000 lb gravedad, % MAC despegue, KIAS

15000 Nada 18 to 17 143 to 145

de 15500 a 16000 Munición de cañón, misiles 14 to 13 153 to 155

Depósito central, munición de cañón,
de 17000 a 18000 12 to 11 164 to 168
misiles
3 depósitos 150, munición de cañón,
19000 15 to 14 166 to 168
misiles

Bombas, cohetes, depósito central,

de 19000 a 21000 15 to 14 168 to 175
munición de cañón, misiles

Bombas, cohetes, pods centrales,

de 19000 a 21000 15 to 13 168 to 175
munición de cañón, misiles
3 depósitos 275, munición de cañón,
22000 15 to 13 178 to 180
misiles
Bombas, cohetes, munición de cañón,
23000 y mas 15 to 14 185 to 190
misiles

Tabla 8.2 funcionamiento del despegue

Nota. Si se retira la munición del cañón, para cualquier configuración de armamento dada, la velocidad de
despegue disminuye aproximadamente 10 nudos debido al desplazamiento del centro de gravedad hacia
delante un 5 % MAC (Mean Aerodynamic Chorde)

7. al despegar asegurarse de que se alcanza un grado de ascenso positivo manteniendo un

ángulo de ataque de forma que la velocidad y la altura vaya aumentando.
8. colocar el tren de aterrizaje plegado |G|. Comprobar que los indicadores se apagan.
9. fijar el trimado de elevación como se requiera.
10. Colocar la posición de los flaps como se requiera.
11. Comprobar los indicadores para asegurarse de que las entradas auxiliares están
cerradas.

Ascenso
Se recomienda ascender a una velocidad no inferior a los 300 KIAS.
1. Comprobar la posición de los interruptores de transferencia EXT FUEL (si hay
depósitos externos) o el interruptor AUTOBALANCE.
2. A una altura superior a los 8000 pies comprobar el consumo indicado de oxígeno.
3. Comprobar la presurización de cabina.
4. Fijar el modo del altímetro (como se requiera).

Auto equilibrado

El equilibrado es el procedimiento de mantener los sistemas de combustible izquierdo y

derecho compensados. (la célula de combustible del motor izquierdo está al frente y la del
derecho en las sección delantera del fuselaje). El del motor derecho contiene 550 libras
aproximadamente (85 galones) más de combustible que el del motor izquierdo. Los dos sistemas
deben equilibrase tan pronto como se despegue para evitar desplazamiento hacia proa del CG, lo
cual provoca degradación en la maniobrabilidad especialmente durante la aproximación de
aterrizaje.
Interruptor Auto Balance — LEFT LOW después de que los depósitos externos se vacíen.

El auto equilibrado se pone en marcha cuando el combustible restante está entre 4040 y 3500 libras y
funciona hasta que se agota completamente.

8
 DIGITAL COMBAT SIMULATOR F-5E-3

El indicador de cantidad de combustible debe vigilarse para mantener los dos sistemas dentro
de un margen de 200 libras de diferencia para asegura que el CG permanezca dentro de los
límites.

Equilibrado Manual

1. Interruptor CROSSFEED – ON (ratón o |RCtrl + RShift + U|).

2. Apagar la bomba impulsora de combustible (LEFT o RIGHT) cuando haya poco nivel.
3. Cuando la indicación de nivel izquierdo y derecho se igualen, encender la bomba que se
apagó antes.
4. Interruptor CROSSFEED – OFF.

Aterrizaje

El aterrizaje es la parte más complicada y peligrosa del vuelo. Incluye los siguientes elementos:
 Acciones del piloto antes del aterrizaje;
 Aproximación y descenso (sobre una senda de planeo);
 Aterrizaje y carrera de frenado en tierra.
El éxito del aterrizaje depende la estricta observación de todas las acciones necesarias y de la
capacidad para mantener unas condiciones específicas.
Errores típicos que se pueden dar durante el aterrizaje:

Nº Errores Consecuencias
1 Fallo en la extensión de los flaps Mantener la velocidad predeterminada para la senda de planeo
sin los flaps extendidos puede provocar altos ángulos de ataque,
pérdida de velocidad y entrada en pérdida.
2 Fallo en la extensión de los LG Aterrizar sin los LG provoca el accidente del avión

3 Fallo en el seguimiento de la senda de planeo Viento cruzado o descuido del piloto en la senda de planeo puede
provocar perder la pista y provocar accidentes

4 Exceso en la velocidad determinada para la Aterrizar con velocidad elevada puede provocar una toma brusca
senda de planeo y repetidos despegues con consecuencias catastróficas

5. Aproximación a una velocidad menor que la La aproximación a menor velocidad de la predeterminada puede
predeterminada conducir a perder la senda de planeo, aterrizaje antes de la pista
o a una toma brusca con resultados catastróficos.

Tabla 8.3 peligros en el aterrizaje

Antes de aterrizar

1. Cuando se aterriza en un aeropuerto diferente al de salida hay que introducir la presión

del aeropuerto en el altímetro.
2. Detener la operación de equilibrado de combustible (si está activa) poniendo el interruptor
CROSSFEED en OFF (ratón o |RCtrl + RShift + U|).
3. Comprobar que el sistema hidráulico está entre 2800 a 3200 psi.
4. Disminuir la velocidad hasta los 300 KIAS y comprobar que las entradas de aire auxiliares a
altura menor que 3.000 ft están OPEN.

9
 DIGITAL COMBAT SIMULATOR F-5E-3

Aproximación y aterrizaje

La aproximación para aterrizar típica se muestra en el esquema inferior. El peso es de 11.700 lb

(combustible remanente 1000 lb), sin munición de cañón.

Figure. Patrón de aterrizaje

1. Ajuste la velocidad a 300 KIAS y la altitud en 1.500 pies 3 millas antes del límite de la pista. Introducir el rumbo
predeterminado que corresponda al de aterrizaje, en el indicador de situación horizontal (HSI).
2. Tras haber sobrevolado la pista con el rumbo de aterrizaje a 1.500 pies, comenzar a girar hacia el rumbo inverso
manteniendo 300 KIAS y 1.500 pies de altitud.
3. Colocar el interruptor de pulgar de los flaps de la palanca de gases derecha en la posición AUTO (presionar |F|).
Al mismo tiempo la palanca de flaps tiene que ponerse en la posición THUMB SW (la central). Ajustar el
empuje para asegurar los 260 KIAS.
4. Extender el tren de aterrizaje. Palanca del tren en la posición LG DOWN (presionar |G|).
5. Comprobar el encendido de la luces verdes que indican que el tren está abajo y blocado.
6. Disminuir el empuje para frenar hasta los 165 nudos manteniendo los 1.500 pies. Usar el freno
aerodinámico si es necesario con el interruptor localizado en la palanca de gases en la posición OUTER
(teclas |LShift + B|). Controlar la extensión de los flaps con el indicador FULL y visualmente.
7. Llevar a cabo un giro hacia el rumbo de aterrizaje manteniendo 1.500 pies y 165 KIAS.
8. Al terminar el giro, comenzar el descenso a 1.000 pies/min. Disminuir el empuje para alcanzar los 145 KIAS.
Al mismo tiempo el indicador de ángulo de ataque tiene que estar en la marca de las 3 del reloj y el símbolo
verde (circulo) iluminado.
ATENCION. Controlar siempre el rumbo hacia la pista (es necesario descender directamente alineado
con la pista), los desvíos de dirección tienen que ser corregidos inmediatamente. Descender hacia el
principio de la pista.
9. Cuando se aproxime al principio de la pista, la velocidad vertical debe disminuir a 400 pies/min. A una altura de
20 pies aproximadamente realizar un encabritamiento con la palanca de control de forma que el avión se
mantenga sobre la pista a una altura de 2 o 3 pies con velocidad vertical nula. Disminuir suavemente la
velocidad al ralentí y tomar tierra suavemente sobre las ruedas principales del tren a una velocidad de 135 KIAS.
10. Bajar suavemente el morro, activar el paracaídas de frenado (tecla |P|). Iniciar el proceso de frenado
dependiendo de la longitud de pista que quede. El avión no dispone de dispositivo anti patinaje, así que en caso
de ocurrir, suelte los frenos, alinee el avión y luego vuelva a frenar.
11. Si procede abortar el aterrizaje, aumente la velocidad con la máxima potencia (postcombustión). Si la

10
 DIGITAL COMBAT SIMULATOR F-5E-3

velocidad es mayor de 160 KIAS detener el descenso.

12. Plegar el tren. Palanca del tren en posición arriba (tecla |G|). Si la velocidad continúa aumentando comenzar a
ascender.
PELIGRO! Si el combustible restante es mayor de 1.000 libras, añadir 1 KIAS por cada 200 libras. Si la
munición de cañón está completa, aumentar la velocidad en 5 KIAS.

La fórmula para calcular la velocidad de aproximación depende del peso y la munición:

Vapproach=145+5(si hay munición de cañón)+(combustible remanente -1000)/200
EJEMPLO: si hay la totalidad de la munición de cañón y el combustible es de 3.000 libras, aumentar la velocidad en
15 KIAS. O sea la velocidad anterior al giro hacia el rumbo de la pista tiene que ser de 180 KIAS. La velocidad
de la senda de planeo tiene que ser de 160 KIAS.

Tras aterrizar

1. Soltar el paracaídas de frenado (ratón o tecla |P|)

2. Interruptor de presurización de cabina — RAM DUMP (antes de abrir la cabina) (levantar la cubierta
protectora |RCtrl + RShift + Q| y levantar el interruptor |RCtrl + RShift + A|).
3. Interruptor de pulgar de Flaps — UP |LShift + F|.
4. Freno aerodinámico - Out (si estaba) |LShift + В|.
5. Selector del Modo Radar – OFF |9|.
6. Selector del modo del visor óptico – OFF |`|.
7. Interruptores Pitot Heat y Engine Anti-Ice – OFF.

Apagado de motores

1. Interruptor de presurización de cabina - RAM DUMP.

2. Cubierta de la cabina – Open |LCtrl + С|.
PRECAUCIÓN: el sellado de la cubierta permanece inflado si se apagan los motores con la cubierta
bloqueada. Intentar abrir la cubierta con los sellos inflados puede suponer daños en el mecanismo de operación
de la cubierta.
3. Interruptor Cockpit Pressurization - NORMAL/CABIN PRESS.
4. Todos los interruptores sin cubierta (excepto batería, generadores y bombas de combustible) – OFF.
5. Palanca de gases - OFF.
6. Indicador de altitud Standby – presionado y blocado.
7. Interruptor Battery – OFF. Izquierdo |RAIt + End|; derecho |RShift + End|.

11