EL NOTAM

“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

CURSO: PILOTO PRIVADO.

ASIGNATURA: PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES.

INSTRUCTOR: ADRIAN ALBUJAR.

DISCENTE: JUAN DANIEL ALEJANRO YUYES RUJEL.

FECHA: 11/02/2023

ITS´S A PILOT THING

You wouldn´t understand
¿QUE ES EL NOTAM?
'NOTAM o NoTAM es el acrónimo inglés de Notice To Airmen (Aviso a Aviadores), de
acuerdo con la Organización de Aviación Civil Internacional, es un aviso presentado a las
autoridades de aviación para alertar a tripulantes de las aeronaves de posibles peligros a
lo largo de una ruta de vuelo o en un lugar que pueda afectar a la seguridad del vuelo. Sin
embargo, de acuerdo a las propuestas llevadas a cabo por la Federal Women's Program
(FWP) en los Estados Unidos de América, con efectividad 2 de diciembre de 2021, el
acrónimo NOTAM ha sido actualizado a Notices to Air Missions (Avisos para Misiones
Aéreas). El cambio de denominación se hizo para quitar cualquier referencia de género y
porque, desde aquel momento, también se mandaban notificaciones a los operadores de
drones y no solo a los pilotos a bordo de aviones.

¿QUIEN GENERA EL NOTAM?

Las agencias gubernamentales crean y transmiten los NOTAM siguiendo las
especificaciones del Anexo 15 (Servicios de información aeronáutica) de la Convención
Internacional de Aviación Civil.
¿COMO SE EMITE UN NOTAM?
Los NOTAM se crean para alertar a los aviadores de cualquier clase de peligros en una
ruta o en algún lugar en especial. Cuando un piloto entrega su plan de vuelo, el servicio de
información de la autoridad correspondiente le comunica todos los NOTAM pertinentes.
Es información relativa al establecimiento, situación o modificación de cualquier
instalación, servicio, procedimiento o riesgo aeronáutico cuyo conocimiento oportuno sea
indispensable para el personal afectado por las operaciones de vuelo.
Entre las razones por las que habitualmente se emiten NOTAMs se pueden citar:
▫ Peligros como exhibiciones aéreas o saltos de paracaidistas.
▫ Pistas cerradas.
▫ Ayudas de navegación por radio inoperativas.
▫ Ejercicios militares que imponen restricciones en el uso del espacio aéreo.
▫ Presencia temporal de obstáculos cerca de los aeropuertos.
▫ Activación o desactivación de zonas restringidas.
▫ Radio ayudas.
TIIPOS DE NOTAM
Hay muchos tipos de NOTAM, incluidos internacionales, nacionales, militares y civiles.
Pueden ser de carácter consultivo o pueden ser directivas obligatorias. Tanto los pilotos
privados como los comerciales deben conocer los diferentes tipos de NOTAM.
NOTAM (D) s
Estos NOTAM se distribuyen tanto a nivel local como a los que se encuentran en un área
más allá de la estación de servicio de vuelo local (FSS) o el controlador de tránsito aéreo
(ATC). La letra «D» hace referencia a la palabra «distante». Se dividen en (U) NOTAM y
(O) NOTAM. Los (U) NOTAM son distribuidos por una fuente no oficial y no son
verificados por un administrador del aeropuerto . (O) Los NOTAM son avisos para los
pilotos que no cumplen con los estándares de un NOTAM típico pero que contienen
información importante.
NOTAM (L) s
Los NOTAM (L) se dirigen únicamente al personal militar y se comunican localmente por
radio o teléfono. Los NOTAM solo para militares incluyen preocupaciones de seguridad
específicas para aeródromos militares y operaciones militares que no están cubiertas por el
sistema NOTAM civil. Los NOTAM (L) emitidos anteriormente para pilotos civiles se han
reclasificado como NOTAM (D).
NOTAM GPS
Los NOTAM GPS se emiten para un área que experimenta problemas de servicio o
interrupciones que están afectando el sistema de posicionamiento global del área.
NOTAM del centro de datos de vuelo
Los NOTAM del Centro de datos de vuelo (FDC) son emisiones obligatorias y requieren
cumplimiento. Estos incluyen peligros de seguridad derivados de los procedimientos de
aproximación por instrumentos y cambios en las vías respiratorias. Las restricciones
temporales de vuelo (TFR) son un ejemplo de NOTAM FDC. Estos NOTAM se emiten
para cierres de espacio aéreo necesarios e inmediatos, como el espacio aéreo alrededor de
la Casa Blanca o el cierre temporal del espacio aéreo alrededor de eventos en vivo como los
Juegos Olímpicos.
NOTAM del área central
Los NOTAM del área central son NOTAM de la FDC emitidos para un área grande. Son
iniciados por el Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas (ARTCC) y cubren varios
aeropuertos. Las restricciones de las vías respiratorias, la actividad láser y las TFR son tres
razones para emitir un NOTAM del Área Central.
NOTAM de clase I
Estos son NOTAM normales que se emiten a través de telecomunicaciones, en lugar de
publicarse.
NOTAM de clase II o NOTAM publicados
Estos son NOTAM normales que no se emiten a través de telecomunicaciones. En cambio,
se publican en la publicación Notices to Airmen (NTAP), que se actualiza cada 28 días.
NOTAM internacionales
Los NOTAM internacionales se distribuyen a más de un país y se publican en formato de
la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y se almacenan en la sección
Internacional del NTAP. Los NOTAM internacionales no están disponibles en las sesiones
informativas regulares del servicio de vuelo y deben ser solicitados por un piloto.
NOTAM nacionales
Estos NOTAM se emiten en los Estados Unidos y, a veces, también en Canadá, y se
producen en formato FAA y no en formato OACI.
Presentación del tema: "ACCIDENTE DE AERONAVE POR INCURSIÓN EN PISTA
CERRADA POR NOTAM"— Transcripción de la presentación:
1 ACCIDENTE DE AERONAVE POR INCURSIÓN EN PISTA CERRADA POR
NOTAM
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL DIRECCIÓN GENERAL
ADJUNTA DE SEGURIDAD AÉREAACCIDENTE DE AERONAVE POR INCURSIÓN
EN PISTACERRADA POR NOTAMCualquier evento en el que se vea involucrado una
aeronave, vehículo, persona u objeto que se encuentre en tierra y que haya creado un
peligro de colisión o una colisión en sí, por la invasión a una pista aérea.Octubre 2002

2 OBJETIVOCompartir la experiencia y conclusiones de esta incursión en pista, para

contribuir en la prevención de eventos similares.

3 RESUMEN DEL EVENTOColisión de semiala izquierda de una aeronave DC9-32

contra un carro tanque, ocurrido el 12-Sep-98, durante intento de despegue por la pista 05
I del AICM, la cual estaba cerrada a las operaciones aéreas por NOTAM, debido a
trabajos de descontaminación de caucho.La aeronave llevaba abordo:83 pasajeros3
sobrecargos y2 pilotos, resultando todos ilesos.

4 DESCRIPCIÓN DEL EVENTO

Vuelo de Itinerario MEX-GDL-MZT demorado con más de dos horas por
repercusión.NOTAM “Pista 05 I/23 D cerrada a partir de las 23:30 horas
locales”.Condiciones meteorológicas no fueron factor.El vuelo 610 tenía salida a las 21:03
por itinerario.La pista 05IZQ/23DER, estaba cerrada al tráfico de las 23:30/06:00 hrs.
locales desde el día 26 de agosto de 1998 hasta nuevo aviso, por trabajos de
descontaminación de caucho.Techo: NubladoVisibilidad: Más de seis millas
estatutasTemperatura Ambiente: 16° CentígradosViento: De los 100 grados magnéticos
con una intensidad de 7 nudos

5 DESCRIPCIÓN DEL EVENTO

Autorización a las 23:23 por Frecuencia DespachoA: Autorizaciones México, este es
VLO610, con información automática a bordo, listos a copiar a GDL.FD: Autorizado al
VOR GDL, J12, 310, despegues en pista 5, salida Leona, transponder 4264.A: VLO610
autorizado al VOR de GDL, vía J12, 310, 05 pista, Leona, 4264 código.A Aeronave.FD
Frecuencia de Despacho.FD: Correcto, terrestre.

6 DESCRIPCIÓN DEL EVENTO

Inicio de arranque y remolque a las 23:32 hrs., autorizado por Frecuencia TerrestreA:
Terrestre México, buenas noches VLO610 posición 9 contacto, código 4264, listo ...ilegible
de turbinas.FT: 610 autorizado a Pista 05.A: A pista 05, 610.A Aeronave.FT Frecuencia
Terrestre.Se hace notar que durante el arranque y remolque de la aeronave, el NOTAM ya
estaba en vigor, el personal de mantenimiento y su equipo ya se encontraban dentro de la
pista
7 DESCRIPCIÓN DEL EVENTO
Inicio de taxeo sobre rodaje “B” instantes después de las 23:32, autorizado por Frecuencia
TerrestreA: Terrestre México, VLO ahora listo a rodar.FT: VLO610, 5 derecha, 30.22,
Bravo al final antes de 5 izquierda.A: Bravo al final ehh... Co y para VLO610, gracias.A
Aeronave.FT Frecuencia Terrestre.

8 DESCRIPCIÓN DEL EVENTO

Próximo a cabecera y autorizado para despegue a las 23:38 por Frecuencia de TorreA:
México buenas noches VLO610 ahora próximos a cabecera y listos a despegar.TWR:
Entendido, nas nochs ..ilegible izquierda autorizado a despegar el viento calma 20.5 en el
aire.A Aeronave.TWR Frecuencia de Torre de Control.A: VLO610 ahora autorizado a
despegar y 20.5 en el aire, gracias.TWR: Buenas noches.

9 DESCRIPCIÓN DEL EVENTO

Interrupción de carrera de despegue a las 23:40, por golpe de semiala izquierda contra un
carro tanque.A: México VLO610 abortando despegue había obstrucciones en la pista y un
remolque y hay... había... ahorita... tuvimos ehh... pendiente ahorita les avisamos.

10 DAÑOS A LA AERONAVEDesprendimiento de la punta de ala izquierda,

conjuntamente con parte estructural de la misma y una sección del alerón izquierdo,
aproximadamente a 12 centímetros de la pared exterior del tanque de combustible
izquierdo.

11 DAÑOS A LA AERONAVE

12 FACTORES CONTRIBUYENTES
El VLO610 estaba autorizado según itinerario a las 21:03 hrs locales, y operó después de
más de dos horas de demora por repercusión.Falta de coordinación, comunicación y
atención entre la Tripulación al no comentar el contenido del NOTAM que cerraba la pista
a las 23:30 hrs.

13 FACTORES CONTRIBUYENTES
La pista 05 I no contaba con señalamientos de obstrucción horizontales o verticales, ni
iluminados.Los vehículos empleados para la descontaminación de la pista carecían de
balizamiento correcto.

14 FACTORES CONTRIBUYENTES
Colación de instrucciones inadecuada, durante la comunicación entre la Tripulación y
Frecuencia Terrestre.El Controlador de Torre autorizó el despegue a las 23:38 hrs en una
pista cerrada por NOTAM.

15 FACTORES CONTRIBUYENTES
La Tripulación decidió continuar su operación sin cuestionar las indicaciones de Torre de
Control.Falta de una coordinación adecuada entre la Autoridad Aeronáutica, Empresa
Contratista, Administración del Aeropuerto y Servicios de CTA, involucrados en los
trabajos de conservación de la pista.

16 RECOMENDACIONESComo parte de las listas de verificación (checklists), las

Tripulaciones debieran comprobar las limitaciones por NOTAM´s publicados.Impartir a
las tripulaciones, cursos relativos a la Administración de Recursos en Cabina (CRM).

17 RECOMENDACIONESAsegurar que se coloquen oportunamente los obstáculos y

señalamientos adecuados en las áreas de maniobra que estarán cerradas al tránsito.La
Autoridad deberá vigilar en todo momento que se coloquen estos obstáculos y
señalamientos.

18 RECOMENDACIONESInstruir al personal de tráfico aéreo, sobre la vigilancia del

movimiento de aeronaves, especialmente cuando existan áreas cerradas al
tránsito.Confirmación de instrucciones entre tripulaciones y controladores (colación de
información).