Índice

INTRODUCCIÓN 2

DESARROLLO 17

Practica 1: Arranque y paro de un motor. 17

Practica 2: Arranque y paro de un motor trifásico a 220 v. 20

Practica 3: Arranque y paro de un motor trifásico con temporizador. 22

PRACTICA 4: DIAGRAMA DE CONTROL, PARO Y ARRANQUE DE DOS MOTORES TRIFASICOS CON

TEMPORIZADOR. 25

PRACTICA 5: ARRANQUE Y PARO DE UN MOTOR DE UBICACIONES DIFERENTES. 29

PRACTICA 6: DIAGRAMA DE SECUENCIA ESCALONADA 33

CONCLUSION 36
 Introducción

Un esquema es un dibujo simplificado en el que los distintos elementos del circuito se

representan mediante símbolos normalizados. Los símbolos normalizados son dibujos
simples ya consensuados y regulados mediante normas específicas. No necesariamente
se parecen al elemento que representan. El esquema que se realice empleando símbolos
normalizados puede ser interpretado por personas de cualquier país.
Un diagrama eléctrico es la representación de un circuito o de una instalación, y sus
componentes. Es importante señalar que, al igual que las instalaciones eléctricas, las
partes que conforman un motor eléctrico (de cualquier tipo) se pueden representar en un
diagrama o croquis.Para comprender este tema de una forma más sencilla, se presenta a
continuación un dibujo técnico (diagrama) que representa un circuito eléctrico básico:

En este diagrama el circuito eléctrico está constituido por los siguientes elementos o
partes:

a) Fuente de energía (batería, pila, etc).

b) Líneas de transmisión (conductores).
c) Interruptor (apagador, switch, etc).
d) Lámpara o foco (carga).

A continuación, realizare una descripción de los componentes utilizados en cada una de las
practicas:
PARTES Y COMPONENTES DE UN MOTOR TRIFASICO

Podemos dividir los componentes de un motor trifásico en tres partes concretas y

diferenciadas.

ESTATOR
El estator es una parte fija y opera como la base del motor. Esta parte está constituida por
una carcasa en la que se fijan una corona de chapas de hierro al silicio o acero al silicio, en
la que están presentes unas ranuras. En estas ranuras es donde presentan, al tratarse de
un motor trifásico, encontramos tres bobinas y tres circuitos diferentes. En cada circuito hay
tantas bobinas como polos tiene el motor.

ROTOR
El rotor es la parte móvil que se sitúa en el interior del estator. En el eje se inserta un núcleo
magnético ranurado de acero al silicio en cuyas ranuras se colocan unas barras de cobre o
aluminio (que realizan la función de conductores) en una disposición que se conoce como
“jaula de ardilla”. Esto se debe a que las barras están unidas en cortocircuito por dos anillos,
en la parte superior en inferior, confiriéndole una forma de jaula.

ESCUDO/CARCASA
El último lugar están los escudos o carcasa que constituyen, la parte exterior del motor
trifásico, generalmente producidos en aluminio o hierro colado.
Están diseñados de tal forma que contienen unas cavidades para acoger los componentes
esenciales en el interior. Sobre unos cojinetes descansa el eje del rotor. Además, los
escudos deben estar perfectamente ajustados para evitar que existen distorsiones en el
giro del rotor, tales como vibraciones y/o ruido.
 Contactor Eléctrico
El contactor eléctrico es un dispositivo mecánico de apertura y cierre eléctrico que se
activa mediante una energía no manual. Se basa en el mismo principio de
funcionamiento del relé.
Este dispositivo se acciona por medio de un electroimán. Al alimentar la bobina de ese
electroimán, el contactor cierra el circuito entre la alimentación y el receptor.
El contactor se compone de tres partes:
Polos. Se encargan de interrumpir o activar el paso de la corriente por el circuito de
potencia. Está formado por una parte móvil u otra fija.
Contactos auxiliares. Estos elementos aseguran los mandos, la alimentación y los
enclavamientos en los contactores. Estos contactos pueden ser abiertos, cerrados,
NA+NC o temporizados. Ilustración 1 Contactor eléctrico
Electroimán. Está formado por una bobina y un
circuito magnético

Ilustración 2 símbolo del contactor

 Relé Temporizador

Un relé normal es un aparato eléctrico que funciona como un interruptor accionado

eléctricamente, cuando le llega corriente a la bobina del relé los contactos abiertos se
cierran y los cerrados se abren. Al dejar de llegarle corriente a la bobina del relé los
contactos vuelven a su posición normal, estado inicial o de reposo. Para saber más visita:
Relé.
Con un relé temporizador podemos establecer el tiempo de conexión de cualquier elemento
de salida de un circuito eléctrico, como por ejemplo una lámpara, un contactor, etc. El
ejemplo más claro es el encendido y apagado automático de las luces de una escalera. En
los automatismos se utilizan para programar la alimentación de los contactores que luego
arrancarán los motores eléctricos.
En esta página vamos a hacer un estudio de los relés temporizadores más usados.
Aprenderemos cómo funcionan, sus diagramas de tiempos, conexiones, usos, etc.
Ahora bien, cuando la apertura o el cierre de los contactos de un relé dependen de un
tiempo determinado después de activar o desactivar la bobina del relé, se llaman "Relés
Temporizados" o Temporizadores Eléctricos o Timer Relays.
Un temporizador es un aparato con el que podemos regular la conexión ó desconexión de
un circuito eléctrico después de que se ha programado un tiempo. El elemento fundamental
del temporizador es un contador binario, encargado de medir los pulsos suministrados por
algún circuito oscilador, con una base de tiempo estable y conocida. El tiempo es
determinado por una actividad o proceso que se necesite controlar.
Se diferencia del relé, en que los contactos del temporizador no cambian de posición
instantáneamente. Podemos clasificar los temporizadores en
De conexión: el temporizador recibe tensión y mide un tiempo hasta que libera los contactos
De desconexión: cuando el temporizador deja de recibir tensión al cabo de un tiempo, libera
los contactos
Hay diversos tipos de temporizadores desde los que son usados en el hogar para cocinar,
hasta los que son usados en la automatización de procesos de industriales, tienen
diferentes clases de componentes que tienen como fin la misma función, pero cada uno
sirve para algún proceso en específico:
Temporizador térmico que actúa por calentamiento de una lámina bimetálica, el tiempo se
determina por la curva que adquiere la lámina.

Temporizador neumático, está basado en la acción de un fuelle que se comprime al ser

accionado por un electroimán. El fuelle ocupa su posición que lentamente, ya que el aire
entra por un pequeño orificio, al variar el tamaño del orificio cambia el tiempo de
recuperación y por consecuencia la temporización.
Temporizador electrónico, el principio oes la descarga de un condensador mediante una
resistencia. Por lo general se emplean condensadores electrolíticos.
Temporizador magnético, se obtiene ensartando en el núcleo magnético, un tubo de cobre.

Contactor
El contactor es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos,
ya sea en vacío o en carga. Es la pieza clave del automatismo en el motor eléctrico. Su
principal aplicación es la de efectuar maniobras de apertura y cierra de circuitos
eléctricos relacionados, con instalaciones de motores. Excepto los pequeños motores, que
son accionados manualmente o por relés, el resto de los motores se accionan
por contactores.

Un contactor está formado por una bobina y unos contactos, que pueden estar abiertos o
cerrados, y que hacen de interruptores de apertura y cierre de la corriente en el circuito.
La bobina es un electroimán que acciona los contactos cuando le llega corriente, abre los
contactos cerrados y cierra los contactos abiertos. De esta forma se dice que el contactor
está accionado o "enclavado". Cuando le deja de llegar corriente a la bobina los contactos
vuelven a su estado anterior de reposo y el contactor está sin accionar o en reposo.

Aquí vemos un contactor real y el símbolo que se utiliza para los circuitos:

En el contactor real los contactos de conexión de la bobina se llaman A1 y A2 siempre.

Los contactos del circuito de salida o de fuerza se llaman 1-2, 3-4, etc. y los contactos
auxiliares, para el circuito de mando o control, suelen llamarse con número de 2 cifras, por
ejemplo 13-14.

Luego veremos esto mejor con esquemas concretos.

Su funcionamiento es muy sencillo, vamos a explicarlo y ver sus partes.

Funcionamiento de un Contactor

Si te fijas en la imagen anterior tenemos un contactor con 4 contactos abiertos y el último

es un contacto cerrado en reposo. Si hacemos llegar corriente a la bobina, está que está
formada por un electroimán, atrae hacia sí el martillo arrastrando en su movimiento a los
contactos móviles que tirará de ellos hacia la izquierda. Esta maniobra se llama
"enclavamiento del contactor". Todos los contactos que estaban abiertos ahora serán
contactos cerrados, y el último que estaba cerrado ahora será un contacto abierto.
Cuando la bobina está activada se dice que el contactor está enclavado.
En el momento que dejemos de dar corriente a la bobina el contactor volverá a su posición
de reposo por la acción del muelle resorte, dejando los contactos como estaban al principio,
al tirar de ellos hacia la derecha. El contactor de la figura anterior tiene 3 contactos de
fuerza, por lo que serviría para un sistema trifásico (3fases).

En el caso de un contactor monofásico (solo la fase y el neutro) sería el siguiente caso.

Lo hemos utilizado para el control de una lámpara. si queremos apagar la lámpara solo
tendremos que abrir el pulsador normalmente cerrado de la parte de arriba que activa la
bobina. Para estos casos es mejor usar un simple relé, ya que es más barato.
Para un motor monofásico solo tendríamos que cambiar la lámpara por el motor. Vamos a
conectar en un circuito el contactor para el arranque de un motor trifásico.
Contactor Trifásico

Si te fijas la bobina se activa a través de un interruptor por una fase y el neutro (L1 y N), es
decir a 220V. Se conecta a los bornes A1 y A2 del contactor real. El motor trifásico se activa
a través de los contactos principales del contactor con las 3 fases (L1, L2 y L3), por ejemplo,
a 400V (o 380V). Se conecta en los contactos reales del contactor de fuerza 1-2, 3-4, 5-6.
Los contactos 13-14 y 21-22 son para el circuito de control que luego veremos.
Cuando activamos el Interruptor le llega corriente a la bobina y el contactor se enclava
cerrando los contactos principales y arrancando el motor eléctrico. Cuando es conectamos
la corriente a la bobina mediante el interruptor, deja de llegarle corriente a la bobina y los
contactos vuelven a la posición de reposo haciendo que el motor se pare. Este es un
arranque básico y directo, luego veremos algunos circuitos más para los arranques de
motores trifásicos, como por ejemplo el arranque estrella-triángulo. Como ves en los
circuitos de los contactores se distinguen dos circuitos diferentes, el circuito de
mando, que será el que active o desactive la bobina y el circuito de fuerza, que será el
que arranque o pare el motor. El circuito de mando suele ser un circuito a menor tensión e
intensidad que el circuito de fuerza. De ahí que los contactos principales o de fuerza sean
más gordos que los auxiliares. En el esquema anterior no hemos usado los contactos
auxiliares, solo el de la bobina, pero ya verás como se utilizan, por ejemplo para la
autoalimentación.
Una de las características básicas de un contactor es su posibilidad de maniobra en
circuitos sometidos a corrientes muy fuertes, en el circuito de fuerza, pero con pequeñas
corrientes en el circuito de mando. Con una pequeña corriente (circuito de mando)
podemos accionar un circuito de fuerza con mucha potencia o corriente. Por ejemplo
para activar la bobina podemos hacerlo a 0,35A y 220V y para el de circuito de Fuerza
podemos usar una intensidad de arranque del motor de 200A.

Categoría de los Contactores

La elección del calibre adecuado para un contactor depende directamente de las
características de su aplicación concreta.

Aunque el parámetro característico de un contactar es la potencia o la corriente efectiva

de servicio que deben soportar los contactos principales, deberemos considerar otros
aspectos:

- Las características del circuito o carga que se debe controlar: tensión de trabajo,
transitorios a la puesta en tensión y tipo de corriente (CC O CA).

- Las condiciones de trabajo: número de maniobras por hora, cortes en vacío o en carga,
temperatura ambiente, etc.

Así, las aplicaciones indicadas para un contactor dependen de la denominada categoría

de operación o categoría de servicio que tenga el mismo.

Esta categoría viene indicada en la carcasa del dispositivo y especifica para qué tipo de
cargas es adecuado el contactar.

Las cuatro categorías existentes son las siguientes:

- AC1 (condiciones de servicio ligeras): Contactores indicados para el control de cargas

no inductivas o con poco efecto inductivo (excluidos los motores), como lámparas de
incandescencia, calefacciones eléctricas, etc.
- AC2 (condiciones de servicio normales): Indicados para usos en corriente alterna y para
el arranque e inversión de marcha de motores de anillos, así como en aplicaciones como
centrifugadoras, por ejemplo.

- AC3 (condiciones de servicio difíciles): Indicados para arranques largos o a plena carga
de motores asincronos de jaula de ardilla (compresores, grandes ventiladores, aires
acondicionados, etc.) y frenados por contracorriente.

- AC4 (condiciones de servicio extremas): Contactores indicados en motores asíncronos

para grúas, ascensores, etc., y maniobras por impulsos, frenado por contracorriente e
inversión de marcha.

Por maniobras por impulsos debemos entender aquellas que consisten en uno o varios
cierres cortos y frecuentes del circuito del motor y mediante los cuales se obtienen
pequeños desplazamientos.

Arranque de Motores por Contactor

Vamos a ver algunos circuitos básicos de arranque de motores por contactor.

En este caso usaremos contactores trifásicos.

- Circuito Directo por Interruptor: ya lo vimos anteriormente.

- Arranque por Pulsadores con Autoalimentación: tendremos dos pulsadores, el

pulsador de marcha o arranque y el de paro.
En este caso necesitamos una retroalimentación, para que al pulsar el pulsador de
marcha el contactor siga alimentado (con corriente en la bobina) aún cuando
soltemos el pulsador de marcha.

Solo se parará cuando pulsemos el pulsador de paro. El esquema del circuito de mando
sería el siguiente:
El nombre del contactor es KM.Sp es el pulsador de paro, Sm es el pulsador de
marcha, KM la bobina del contactor, un contacto auxiliar del propio contactor y los 3
contactos de fuerza para el motor. Fíjate que en el circuito de mando vemos la bobina del
contactor con su nombre (KM) pero en el de fuerza no vemos la bobina. Por ese motívo hay
que poner el nombre del contactor a los que pertenecen los contactos en el circuito de
fuerza, ya que hay muchos circuitos que utilizan 2 o más contactores diferentes. Los
contactos del circuito de mando son siempre auxiliares, y los de fuerza no. Algunas veces
todos los contactos son iguales y da igual utilizar unos que otros, aunque esto depende del
contactor. Si pulsamos Sm le llega corriente a la bobina y el contactor se activa cerrando el
contacto auxiliar KM. Aunque dejemos de pulsar el pulsador de arranque la bobina del
contactor sigue activada a través de KM, esto es lo que se llama autoalimentación o
retroalimentación. Si ahora pulsamos Sp deja de llegar corriente a la bobina el contactor
parará el motor.
Conexión Estrella y Conexión Triángulo

Las bobinas de un motor trifásico (3 bobinas) se pueden conectar de 2 formas: en estrella

y en triangulo.

Fíjate que en triángulo las bobinas quedan a la tensión de alimentación entre fases, en este
caso 230V (es como en paralelo). Normalmente hoy en día entre fases hay 400V.
Si las conectamos en estrella las bobinas quedan trabajando a una tensión raíz de 3 menor,
en este caso a 127V. Tensión en estrella = Tensión en triángulo/√3. Normalmente hoy en
dìa en estrella trifásica hay 230V. La corriente en estrella es 3 veces menos que en
triángulo. 3 impedancias o bobinas en triángulo consumen el triple de corriente de línea que
en estrella, a la misma tensión de red. En la conexión estrella-triángulo se reduce la
corriente de arranque del motor arrancando el motor en estrella. Lo que se suele
hacer en los motores trifásicos es arrancarlos inicialmente en estrella y pasado un
tiempo se pasa a triángulo (3 o 4 segundos).
Se llama arranque estrella-triángulo.7

Se trata de que en el arranque el motor vaya cogiendo revoluciones poco a poco, en estrella,
y después de un tiempo se ponga en marcha normal, en triangulo. La tensión y la intensidad
de arranque en estrella es 3 veces menor que en triángulo. Según el motor va cogiendo
velocidad se pasa a triángulo para que quede en la marcha normal del motor.
Esto hace que tengamos un rendimiento óptimo del motor en el arranque. Hay motores
que poseen mucha carga mecánica en el arranque y les cuesta comenzar a cargar, girar y
terminar de desarrollar su velocidad final. Para ello, se cuenta con la conexión estrella-
triángulo.

Aquí tienes el circuito de fuerza de la conexión estrella-triángulo:

En el arranque se debe conectar el contactor K1 y el K3, pasados unos segundos se

conecta en triángulo con el K1 y el K2. Este circuito es el Circuito de Fuerza (salida).

El circuito de mando (control) sería el siguiente:

F2 es simplemente un interruptor térmico que pararía el motor si su temperatura se
eleva mucho. S1 sería el pulsador de arranque y S2 el de paro. KA1 es un rele
temporizador con retardo a la conexión, es decir los contactos cambian de estado después
de unos segundos de llegarle la corriente, por lo tanto, este relé hace solo el cambio de
estrella a triángulo. Fíjate si pulsamos S1 se activa KM1, sus contactos y además KM2 y el
relé KA1. Pasados unos segundos los contactos de KA1 cambian de posición y desactivan
el KM2 y activan el KM3, pasando el motor a triángulo con KM1 y KM3 enclavados. S2
desactiva todo el circuito y para el motor.
 Desarrollo
Practica 1: Arranque y paro de un motor.
Material:
1 motor trifásico o monofásico
1 desarmador plano
1 desarmador de cruz
1 desarmador clemero
1 multímetro o amperímetro de gancho
1 pinzas pelacables

Diagrama:
Evidencia:
Practica 2: Arranque y paro de un motor trifásico a 220 v.
Material:
2 contactores
1 botón pulsador NC.
1 botón pulsador NA
Cable
1 multímetro
Pizas pelacables
1 desarmador plano
1 desarmador de cruz
1 desarmador clemero

Diagrama:
Evidencia:
Practica 3: Arranque y paro de un motor trifásico con temporizador.
Material:
1 botón pulsador NC.
1 botón pulsador NA
Cable
1 multímetro
Pizas pelacables
1 desarmador plano
1 desarmador de cruz
1 desarmador clemero
1 relé temporizado TR.
Diagrama:
Evidencia:
PRACTICA 4: DIAGRAMA DE CONTROL, PARO Y ARRANQUE DE DOS MOTORES
TRIFASICOS CON TEMPORIZADOR.
Material:
3 contactores
1 botón pulsador NC.
1 botón pulsador NA
Cable
1 multímetro
Pizas pelacables
1 desarmador plano
1 desarmador de cruz
1 desarmador clemero
1 temporizador

Diagrama:
Evidencia:
PRACTICA 5: ARRANQUE Y PARO DE UN MOTOR DE UBICACIONES DIFERENTES.
Material:
1 contactor
2 botones pulsador NC.
2 botones pulsador NA
Cable
1 multímetro
Pizas pelacables
1 desarmador plano
1 desarmador de cruz
1 desarmador clemero
Diagrama:
Evidencia:
PRACTICA 6: DIAGRAMA DE SECUENCIA ESCALONADA
Material:
2 contactores
2 botones pulsador NC.
2 botones pulsador NA
Cable
1 multímetro
Pizas pelacables
1 desarmador plano
1 desarmador de cruz
Un desarmador clemero

Diagrama:
Evidencia:
 CONCLUSION
A lo largo de la impartición de esta materia me pareció muy interesan,
porque en la industria este de suma importancia ósea en el ámbito
laboral, aprendí a interpretar un diagrama eléctrico pero también como
hacer las conexiones, al principio es un poco difícil por que no estaba
acostumbrada apelar cables y tampoco concia los componentes con los
que trabajamos, pero ya sé que es físicamente un contacto na y nc, que
es temporizador como programarlo, un contactor, conectar un motor, y
cada uno de ellos hacerlos funcionar, e identificar la numeración de
cada uno de los componentes, es muy extenso el tema de máquinas
eléctricas, pero en la practicas adquirir los conocimientos necesarios
para poder desempeñarme y lo más importante el temor de poder tener
un descarga eléctrica que creo que es lo que más pensaba, como toda
estudiante muy probablemente me quede con unas dudas pero ya lo
conocimientos básico está bien cimentados, también como fue la
primera vez que entramos hacer practicas aun taller aprendí reglas muy
simples como uso de calzado adecuado, camisola de protección, utilizar
herramientas tales como pinzas de electricista, desarmador de cruz,
desarmador plano, desarmador clemero y pinzas pela cables.