TEMA 4, EL CONTRATO DE TRANSPORTE

El contrato

Elementos del contrato

Es un acuerdo entre 2 o más partes en el que esas partes se comprometen a realizar un

determinado acto a cambio de una contraprestación concreta.

1.Los elementos personales son los que hacen referencia a los intervinientes en el contrato. Diferenciamos

Contrato de trabajo, una parte (empresario o empresaria) se compromete a pagar a la otra

tres elementos:
(empleado o empleada) un sueldo determinado a cambio de su trabajo.
Cargador o cargadora. Es quien disponiendo legalmente de la mercancía desea su traslado.
Contrato de alquiler, una parte (arrendataria) se compromete a pagar un determinado

Porteador o porteadora. Es quien toma la responsabilidad de efectuar el traslado. Se le conoce como

importe a la otra (arrendadora) a cambio de poder usar y disfrutar un bien mueble o inmueble.
transportista.
Contrato de transporte, hay algunas matizaciones que hacer, este contrato tiene una doble

Destinatario o destinataria. Es la persona a quién van dirigidas las mercancías que han de transportarse.
regulación jurídica: a nivel administrativo y a nivel privado:
2.Los elementos reales, son 2: la mercancía que son objeto del traslado y el precio que se paga para que se

Dentro de las normas pertenecientes al derecho administrativo que afectan al contrato de

efectúe dicho traslado:

transporte está la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (para este tipo de transporte),

Mercancía: objeto que se va a transportar y que otorga la condición de mercantil al contrato, por lo que

además de las diferentes normas de carácter europeo que regulan el sector del transporte en el

se hace necesario que de acuerdo con el Código de Comercio, no existan limitaciones para su transporte.
ámbito de la UE.
Precio: compensación económica que recibe el porteador o transportista por efectuar el traslado de las

Contrato entre 2 partes que son personas físicas o jurídicas desarrollando su actividad
mercancías. En ocasiones también nos referimos al precio como tarifa. El precio puede ser pagado

empresarial normal, por lo que en ámbito del derecho privado, también tendremos que tener en
(cuando se abona en el momento de la carga) o debido, cuando se efectúa en destino.
cuenta el Código de Comercio.
3.Los elementos formales. El principal es el contrato en sí mismo, el documento escrito que recoge el

Aspectos generales acuerdo. Este documento será diferente para cada uno de los medios de transporte que se pueden utilizar.

El contrato de transporte de mercancías es un contrato en el que una persona que dispone de las

Datos comunes del contrato.

mercancías libremente encarga a otra su traslado mediante el pago de un precio previamente acordado,

es un contrato de arrendamiento de obra. Por arrendamiento podemos entender alquiler o uso durante
1º Datos relacionados con el traslado, en este grupo encontramos la identificación (nombre, razón social,

un tiempo y condiciones determinadas; y por obra, nos referimos a que es un servicio y no un bien material.
etc) tanto del remitente o cargador como del destinatario de la mercancía, también los datos de fecha y

El contrato de transporte es como una especie de alquiler de un servicio de transporte. lugar de carga, y los datos de la persona intermediaria o agente en el caso de existir.
1. Oneroso: Quiere decir que existen beneficios para las dos partes y por lo tanto también existe un
2º Datos relativos a la mercancía a trasladar, estos incluirá el número de bultos y marcas de los mismos (por

precio que constituye la contraprestación al servicio prestado. En este tipo de contrato, existe un
lo general las mercancías estarán acondicionadas para el transporte y agrupadas de alguna forma: palés,

beneficio mutuo: una parte obtiene unos ingresos por la prestación del servicio, y la otra consigue lo
contenedores, etc.), descripción de la mercancía (indicando especialmente si se trata de mercancías

que necesita que es que se lleven las mercancías de un punto a otro. peligrosas), peso bruto y neto, y todas las instrucciones y condiciones de tratamiento de la mercancía

2. Bilateral o consensuado: Con esto nos referimos a que existe un acuerdo por las dos partes: parte
durante el traslado (ejem refrigerada, frágil, etc.).
contratante y parte contratada, y por lo tanto unas obligaciones. En este tipo de contrato de transporte,

3º Grupos de datos son los datos relacionados con los gastos y documentos, en este incluiremos los datos

una parte se obliga al traslado de las mercancías, y la otra a pagar el precio convenido a cambio.
de flete y coste de la mercancía, los gastos accesorios en los que se necesite incurrir, los documentos que

3. Formal: Con esto nos referimos a que el acuerdo de transporte se refleja en un determinado modelo o

acompañan al envío (ejem documentos aduaneros, lista de contenido, etc) y todos los datos relacionados

soporte, este soporte será diferente para cada uno de los medios utilizados.
con el precio o tarifa de transporte, indicando además si se trata de pago anticipado (prepaid) o pago en

4. Privado: El carácter privado del contrato de transporte nos indica que no es necesaria su publicidad,

destino o a la entrega (collect o COD).

más allá que la propia del conocimiento por ambas partes. No es necesario que un empleado público o

un notario ejerzan de testigos del mismo. Determinados medios de transporte el contrato como tal es sustituido por un documento estándar que es

aplicable en múltiples países. Estos documentos son específicos de cada medio de transporte,

Contrato de transporte puede ser distinto en función del medio de transporte empleado, clasificándose: en

especialmente para el transporte internacional, y cada uno de ellos está regulado por un determinado

terrestre (carretera o ferrocarril), marítimo, aéreo o multimodal. Personas o mercancías, tipos de

convenio internacional que ampara a ese transporte.

mercancías (peligrosas, animales vivos, etc), etc.
 TEMA 4, EL CONTRATO DE TRANSPORTE

El contrato
Los documentos del transporte
El contrato de transporte CMR
por carretera
Documentos donde se regulan aspectos del contrato que son muy importantes: El convenio CMR es el acuerdo internacional que regula el transporte internacional de mercancías

1. Condiciones de aceptación y rechazo del transporte. El transporte por carretera es

por carretera. Es un convenio de la ONU creado en la Convención de Ginebra de 1956.
2. Circunstancias y personas a las que es aplicable la correspondiente regulación. uno de las formas de transporte
España se adhirió al convenio en 1974. Al ser internacional, es entre 2 países. Necesario que al

3. Responsabilidad del transportista y sus límites. + utilizadas en el transporte de

menos uno de los dos países haya ratificado el convenio, aunque el otro no. En la práctica la gran

4. Plazos para realizar la reclamación de posibles daños. mercancías, es especialmente

mayoría de países son firmantes del acuerdo.
5. Plazos de reclamación y prescripción de dichos plazos. utilizado a nivel nacional,

6. Indemnizaciones que puedan corresponder. Se utiliza en cualquier tipo de mercancía que vaya a ser trasladada de un país a otro, excepto los

también se utiliza para

siguientes casos:
Declaración donde recoge que mercancía ha sido recibida en perfectas condiciones
determinadas mercancías en

-Transportes postales internacionales.

por el transportista. Se expresa indicando que la mercancía es recibida "en perfecto
transporte intracontinental,

-Transportes funerarios.
orden y condición aparente", se denomina documento "limpio" y cuando hay que
dentro de un mismo continente

-Transportes de mudanzas.
indicar que han apreciado defectos, roturas, pérdidas, etc., en la recepción de las
o para aquellos volúmenes o

mercancías por parte del transportista, se denomina documento "sucio". Documento

tipos de mercancías que hacen
Aunque es un solo documento, este puede constar de varios ejemplares. En este documento que

de tránsito (para transporte terrestre) o el recibo del muelle (para transporte marítimo). que otro tipo de transporte no
en sí mismo constituye el contrato ha de constar de 4 ejemplares:
sea rentable. 1º ejemplar queda en poder del remitente o expedidor o expedidora.
El seguro 2º ejemplar acompañará a las mercancías durante el transporte.
3º ejemplar quedará en poder del destinatario o destinataria.
Nos referimos al contrato de seguro, esto se concreta por medio de contratos mediante los
4º ejemplar debe ser devuelto al remitente una vez firmado y sellado el destinatario o destinataria.
cuales la entidad aseguradora, previo pago de una prima, se compromete a reembolsar a la

persona asegurada o prestarle determinados servicio, en el caso de sufrir pérdidas

Derechos y deberes del expedidor
accidentales previamente estipuladas, durante el plazo de duración del contrato. Función del

seguro es la reducción del riesgo, el que es transferido a otra persona, por medio de un

contrato. Convenio CMR derechos del expedidor o expedidora:

1. Exigir tantos ejemplares de la carta de porte internacional como vehículos diferentes vayan a ser utilizados para

En comercio exterior, el seguro puede abarcar la mercancía, el medio de transporte, las

transportar las mercancías o como tipos de mercancías vayan a transportarse.

personas, etc. Cubre situaciones o hechos eventuales que originen siniestros (pérdida, rotura,

2. Exigir que tanto el peso bruto de las mercancías como el contenido de las mismas sea verificado.
merma, etc.), excluyéndose las perdidas originadas por vicios ocultos de la mercadería.
3. Disponer de la mercancía (puesto que en el contrato no existe transferencia de la propiedad).
El valor asegurable de la carga es su precio en factura, más el flete, los gastos y un
4. Solicitar al transportista que interrumpa el transporte, o que modifique el destinatario o destinataria, o lugar de

porcentaje por el beneficio que se espera obtener. Condición CIF de los Incoterms, se obliga
entrega de la mercancía.
al vendedor a proporcionar por su cuenta y con carácter de transferible una póliza de seguro
5. Considerar perdida la mercancía si no es entregada en un plazo de 30 días desde la fecha prevista de entrega.
que cubra los riesgos de transporte a que dé lugar el contrato. 6. Exigir indemnización en el caso de que se produzca, bien pérdida total o bien retraso en la entrega.
La cobertura se debe contratar en una compañía solvente y de buena reputación, en las
Convenio CRM obligaciones y responsabilidades del expedidor o expedidora:
condiciones FPA (libre de averías particulares), y debe cubrir el precio CIF, más un l0 %, este
1. Facilitar los datos necesarios para la elaboración del documento CMR, así como del resto de documentos

incremento puede aumentarse si así lo solicita el comprador, con el lógico incremento de la

necesarios para que se pueda llevar a cabo el transporte de las mercancías.
prima. 2. Hacer frente a los pagos e indemnizaciones que puedan corresponder al transportista por el hecho de inexactitud

La determinación de la cobertura apropiada no necesariamente tiene que ser contra todo

o insuficiencia de datos proporcionados.
riesgo, esto encarece la operación y realmente no es necesario. Según la naturaleza de las
3. Responder de los daños y gastos causados por defectos de embalaje (siempre que sean imputables a él).
mercancías los aseguradores pueden acordar formas más limitadas y económicas de
4. Mercancías peligrosas, especificar tal circunstancia y cuáles son las precauciones que han de tomarse.
cobertura. 5. Proporcionar los datos referentes a la mercancía (pesos, número de bultos, etc).
 TEMA 4, EL CONTRATO DE TRANSPORTE
El contrato de transporte
por ferrocarril
Derechos y responsabilidades del transportista
Cuaderno TIR
La otra modalidad de transporte terrestre (por ferrocarril) también diferenciamos

Los derechos del transportista son las responsabilidades del

cuando se trata de transporte nacional o cuando el ámbito es internacional.

expedidor. Transportista tiene derecho a reclamar al expedidor el

1.Ámbito nacional se utiliza el Talón de Ferrocarril nacional y la regulación normativa

pago de los gastos e indemnizaciones que le correspondan por

Es un documento que ampara el transporte de mercancías a
del contrato de transporte por ferrocarril también se recoge en la LOTT.
causa de inexactitud en los datos facilitados por éste. Liberado de
nivel internacional permitiendo cruzar aduanas sin necesidad
2.Ámbito internacional es diferente. Igual que con el transporte por carretera existe

responsabilidad alguna cuando se produzca pérdida o avería de

de realizar inspecciones, más allá de las que se puedan
un documento fundamental, en el transporte por carretera es el convenio CMR, en el

las mercancías si, este se produce por estas causas: realizar en la aduana de entrada y salida. transporte por ferrocarril se trata del documento CIM.
Carencias en el embalaje.
Ventaja para el desarrollo del comercio internacional, no es
3.A nivel de regulación legal internacional, el transporte por ferrocarril está regulado

Cuando se produzcan por manipulaciones realizadas por el

necesario realizar trámites de inspección en las diferentes

por el Convenio de Berna (1880) y las modificaciones posteriores introducidas en el

expedidor o por el destinatario al cargar o descargar las

aduanas por las que pasa el transporte. El convenio TIR

Convenio Internacional sobre Transporte de Mercancías por Ferrocarril (CIM) de 1970.
mercancías.
creado en 1975 por la UNECE.
Cuándo existan defectos o vicios ocultos .
En el caso de transporte de animales vivos. Objetivo es la simplificación de los trámites aduaneros entre
CIM
países firmantes de este convenio, cancelando los controles

Las responsabilidades serían: Carta de porte internacional por ferrocarril se basa en el Convenio CIM, le da nombre a

aduaneros en los países de tránsito de un transporte

Responder por los perjuicios causados por incumplimiento de

este documento, es un anexo del Convenio sobre el Transporte Internacional por

internacional.
la carta de porte internacional. Ferrocarril de mercancías (COTIF) y de los pasajeros de los los Transportes

Velar por la mercancía desde su recepción hasta su entrega. Realizar transporte bajo régimen TIR , hay que cumplir una
Internacionales por Ferrocarril (OTIF), formalizado en Berna (Suiza) el 9 de mayo de 1980.

Comprobar los datos facilitados por el expedidor. serie de requisitos: Entró en vigor el 1 de mayo de 1985 (en España, BOE 16 de 18 de enero de 1986 y

Cumplir con las indicaciones del expedidor en la medida que

Que exista una asociación garante que se encargue de
corrección de erratas en BOE 185 de 26 de mayo de 1986).
no suponga un riesgo o perjuicio para su empresa garantizar las personas que utilizan el régimen TIR , en el

Documento CIM es el contrato cuando el transporte internacional se realiza por ferrocarri,

caso de España esta sociedad garante es la Asociación de

sirve de prueba de la recepción de la mercancía por el transportista en buen estado y

Transporte Internacional por Carretera.

Las mercancías especiales condición aparente, ha de estar firmado tanto por el expedidor como por el transportista.
Que las mercancías transportadas no estén dentro del

grupo de mercancías restringidas Cumplimentado por las 2 partes fundamentales en un contrato de transporte: el expedidor

Que el vehículo esté debidamente identificado mediante

y el transportista (compañía ferroviaria). Documento CIM, cumplimentar 4 ejemplares:
Gran variedad: desde materiales explosivos, gases tóxicos,
una placa TIR . -El original (ejemplar Nº 1) se entrega al destinatario
gases líquidos y materias sólidas inflamables, materias
Que el conductor o conductora del vehículo disponga de
-El ejemplar Nº 4 se entrega al remitente o expedidor
corrosivas, radioactivas o infecciosas, hasta todas aquellas
un cuaderno TIR. El cuaderno TIR dispone de una portada
-Los otros dos ejemplares son para la compañía ferroviaria.
materias y objetos que puedan representar diversos
y varias hojas para las distintas aduanas de paso. Mercancías peligrosas, el documento CIM acompañado del documento RID, este

peligros. Para poder ampararse en un cuaderno TIR se tienen que dar

documento para el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril es muy similar al

Contrato de transporte de estas mercancías necesitamos

otras circunstancias, x ejem las relacionadas con el vehículo,
ADR, en nuestro país están unificados en cuanto al tipo de mercancías a las que se les

un certificado ADR, es un certificado expedido por el

que tiene que disponer de un espacio para carga que sea
exige, aunque con algunas salvedades son muy similares.
Ministerio de Industria y Energía para la homologación de los
independiente y precintable. Placa identificativa TIR , en el
Indemnizaciones se fijan en 17 €/kg en el caso de averías (el doble si hay falta grave). En

vehículos que están autorizados a realizar tal transporte.

caso de que el vehículo no esté prestando un tipo de servicio
el caso de retrasos ha de probarse que hay perjuicio. Se limita al 300 % de gastos de

Para que no se produzca una rotura en la cadena de frío (que

de este tipo, tendrá que ser cruzada con una goma. transporte. Se duplica si hay culpa grave y se elimina en caso de dolo. En caso de
siempre se mantenga la temperatura controlada) el vehículo
Número limitado de aduanas que pueden intervenir (entre
declaración interés especial hasta este límite después de probar el perjuicio. El plazo para

ha de disponer de un certificado ATP, también expedido por

aduanas de entrada y de salida), actualmente límite en 4. reclamar dependerá de si se observa o no daño aparente: si hay daño aparente será el

el mismo ministerio y que recoja que se encuentra sujeto a lo

momento de la entrega de la mercancía, y 7 días si no se observa daño aparente. En el caso

dispuesto en el Acuerdo Internacional ATP. de retraso, el plazo será de 21 días

 TEMA 4, EL CONTRATO DE TRANSPORTE
El contrato de transporte Clausulado específico
por ferrocarril
Conocimiento de embarque marítimo
Cuaderno TIF Al contratar el transporte marítimo hay que determinar las cláusulas del

contrato, estas tienen una relación directa en la modalidad en que se haya

Bill of Lading o por sus siglas B/L, es el documento principal que sirve de

contratado el flete, incluyendo o excluyendo los gastos de carga, estiba,

contrato cuando el medio de transporte es marítimo.
Sirve para poder pasar fronteras sin necesidad de hacer
desestiba y descarga.
Regula la entrega de las mercancías en el transporte marítimo y tiene

inspecciones más allá de las que se realicen en la aduana de

1. LINER TERMS (BERTH TERMS): esta expresión implica que las
características fundamentales es contrato de transporte y constituye un

origen y en la de destino, gracias a que la mercancía va

operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas
título de crédito, lo que autoriza a su tenedor legítimo a retirar la mercancía o

amparada por este documento, en el transporte por

dentro del flete. La carga y descarga por cuenta del transportista. a endosarla a un tercero. Sirve de acuse de recibo de las condiciones que la

ferrocarril existe un documento similar, es el cuaderno TIF. 2. FIO: esta expresión implica que los gastos correspondientes a la
mercancía se ha recibido a bordo del buque, si son correctas y en condiciones

Surge en el convenio aduanero firmado en Ginebra en 1952,

operación de carga y descarga no están incluidos en el flete, sí la estiba.
adecuadas darán lugar a un conocimiento de embarque limpio (clean), y en

con el fin de reducir al máximo las inspecciones aduaneras en

La carga y descarga por cuenta del cargador. caso contrario darán un conocimiento de embarque sucio (dirty o foul).
las fronteras. Especialmente es aplicable: 3. FILO: esta expresión significa que el transportista se hace cargo de los

gastos de descarga mientras que los gastos de carga son por cuenta
La emisión del conocimiento de embarque ha de realizarla la compañía

Vagones expedidos en régimen acelerado.

del expedidor. marítima o su agente y ha de emitirse en un plazo de 24 horas desde la carga

Transporte en tránsito internacional.

4. LIFO: esta expresión significa que el transportista se hace cargo de los
de la mercancía en el buque. Se emiten 3 originales que tienen carácter

Mercancías perecederas, animales vivos y similares.

gastos de carga y el consignatario de los gastos de descarga. negociable (o modificable) y un nº variable de copias (no son negociables).
Transportes masivos de mercancías en trenes completos.
5. FIOS: es igual que FIO pero asegurándose los gastos de estiba a bordo
Conocimiento de embarque diferentes tipos en función de si nos fijamos en

Garantizar que la carga no sea manipulada en el transcurso de

del buque, gasto adicional corre por cuenta del consignatario. su característica de título de crédito y por la forma de entrega o envío:
la duración del trayecto, se utilizan precintos especiales que

6. FIOST: es igual que FIOS, sumándole los gastos de manipulación por

evitan el acceso a las zonas de carga del vagón, ha de existir

Por su característica de título de crédito, 3 tipos conocimiento de embarque:
movimiento de la mercancía en la bodega del navío a fin de lograr el

una entidad garante, en este caso las entidades garantes son 1. Nominativo. Cuando se especifica como destinatario una persona en

equilibrio (trimmed) necesario para el transporte.

las administraciones ferroviarias de los diferentes países. concreto (lo que impide su endoso).
7. FIOST-lashed secured: una extensión de los anteriores: trincado y

asegurado, gastos corren por cuenta del consignatario. 2. A la orden. Cuando además de especificarse el destinatario, se precede de la

El contrato de transporte marítimo expresión "a la orden de"(por lo que es transmisible por endoso).
3. Al portador. Cuando se considera que el destinatario es el portador del

Transporte más utilizado a nivel de comercio internacional, porque permite un mayor movimiento
Conocimiento embarque se utiliza
conocimiento de embarque. Esta forma conlleva muchos riesgos de fraude y

de mercancías, especialmente en la carga en contenedor y de las grandes masa de graneles de

cuando mercancía a transportar no es
robo, por lo que es poco utilizada.
líquidos. exclusiva, cuando un expedidor no

"llena" con toda su mercancía capacidad

Forma de entrega o envío, 4 tipos de conocimientos de embarque:
Mayor especialización y optimización de los buques y elementos logísticos de este transporte, lo
1. Directo (Through): entre el puerto de carga y el de descarga hay un

de transporte del buque.

convierte en el transporte por excelencia. Debido a esto se ha conseguido un gran desarrollo de su
servicio directo.
marco normativo y contractual. Límites de indemnización por averías se
2. Mixto (Combined): cuando no existe servicio directo entre los dos

fija en 666,67 derechos especiales de

puertos. la primera naviera emite un conocimiento de embarque mixto

Contrato de transporte marítimo se realiza mediante 2 tipos de documentos el conocimiento de

giro por bulto o 2 derechos especiales

hasta el puerto de destino, y mediante acuerdo con otras navieras presta el

embarque marítimo y la póliza de fletamento.

de giro por kg/bulto (el + elevado), y en
servicio (como los aviones cuando no operan directamente sino que lo

Hay un documento importante en el transporte marítimo denominado manifiesto de carga, en el

el caso de retraso no hay límite a la
hacen a través de otras compañías).
que se declara toda la mercancía que lleva un buque y que constituye también una relación
indemnización. El plazo de reclamación
3. Embarcado (Shipped on board). Es el conocimiento de embarque que se

contractual del propio servicio de transporte marítimo. será de 24 horas en el caso de no existir
expide cuando la mercancía es recibida a bordo del buque.
Regulación normativa, el transporte marítimo se rige por el Convenio de Bruselas (1924), el
daños aparentes y en el momento de
4. Recibido para embarque (Recived to be shipped). Implica una

Protocolo de Visby (1968), o las conocidas como Reglas de Hamburgo de 1978, forman parte del
entrega de la mercancía si existiesen. provisionalidad, por lo que es un conocimiento de embarque que reconoce

Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancías por Mar. que las mercancías se han recibido listas para su embarque posterior.
 TEMA 4, EL CONTRATO DE TRANSPORTE
El contrato de
Transporte marítimo, póliza de fletamento
transporte multimodal
Póliza de fletamento es un tipo de contrato de transporte marítimo que se utiliza para los casos de

grandes volúmenes de mercancía en buques completos, para casos de un viaje concreto o puntual

El transporte multimodal, combina diferentes medios de transporte. Su desarrollo normativo es relativamente reciente

(spot charter) o para un periodo de tiempo determinado (time charter).

(Convenio de Ginebra de 1980), aún no ha sido ratificado por todos los países miembros, a nivel internacional no es de

Condiciones de este contrato han de negociarse para cada caso con la mediación de agentes de
aplicación en todos los países (solo en los ratificados).
fletamentos. Muchos tipos de pólizas de fletamento, casuística y posibilidades son muy amplias, y

Nivel europeo existen una serie de normas que si están en vigor y que suponen un gran avance para las empresas de

se adaptan tanto a las mercancías como a la ruta o tráfico concreto.

transporte europeas. Son la Directiva 106/92 y la Decisión 45/93. La primera de ellas es la más importante y además

Mayor parte de las pólizas de fletamento están publicadas por BIMCO, es la asociación de
supone el establecimiento de normas comunes para determinados transportes combinados de mercancías en todos los

armadores más importante a nivel mundial. Pólizas + utilizadas es la denominada Gencon o de

estados miembros de la UE.
carga general, también son muy utilizadas para contratos de tiempo determinado (time charter)

Conocimiento de embarque multimodal

las pólizas Baltime o la de transporte de grano Norgrain.
En estas pólizas específicas, ha de reflejar las caract de la mercancía, su peso o volumen, los plazos
Conocimiento de embarque multimodal o conocimiento de transporte combinado es el documento que sirve de contrato

estipulados para carga y descarga de la mercancía, las penalizaciones por incumplimiento, el precio
para esta modalidad de transporte. Documento propuesto por la FIATA (Federación Internacional de Transitarios),

del flete o tarifa a pagar, etc. también se le conoce como Combined FIATA Bill of Lading o por las siglas FBL.
El FBL constituye el contrato de transporte multimodal en sí mismo, y puede certificar el seguro, cuando el expedidor así

El contrato de transporte aéreo lo solicite. Documento emitido por un transitario (quede cubierto por un seguro de responsabilidad solidaria). Documento

Transporte aéreo se ha desarrollado a nivel normativo, nivel de procedimiento, usos y costumbres, a

se emiten por lo general 3 copias. Puede ser nominativo, a la orden o al portador, por lo que se trata de un documento

partir del transporte marítimo. Mucha terminología, procedimientos e incluso formas contractuales
negociable.
del transporte aéreo están basados en los del transporte marítimo.
Responsabilidad, dependerá de si el Operador de Transporte Multimodal (MTO) ha actuado con dolo o no. Si no actúa de

España, el transporte aéreo está regulado por la Ley de Navegación Aérea y por el RD 2333/83. forma dolosa no hay responsabilidad, en caso contrario, si hay responsabilidad. Retraso en la entrega, pérdida o daño de

Nivel internacional el acuerdo más importante es el Convenio de Varsovia del 12 de Octubre de

las mercancías durante el transporte, el MTO responde como si se tratara del transportista causante directo de la pérdida,

1929, con modificaciones posteriores, estas se realizaron a través del Protocolo de la Haya
daño o retraso (es importante recordar que de cara al expedidor), el MTO es el único transportista, desde el punto de vista

(1955) y el Convenio de Guadalajara (1961). del cargador hay un único contrato de transporte internacional (el que une al remitente con el MTO).
Otros convenios internacionales importantes que afectan a la aviación son el Convenio de

Al remitente no le importan las relaciones contractuales establecidas entre el MTO y los transportistas. Otra cosa es que,

Chicago (1944), el Convenio de Roma (1952) y el Convenido de Tokio (1963).

posteriormente, el MTO (como único cargador frente a los transportistas) pueda reclamar a los transportistas

Convenios regulan desde las formalidades contractuales, las responsabilidades o las

intervinientes como responsables últimos del daño, pérdida o retraso. Reclamaciones dependerán del tipo de transporte

indemnizaciones, hasta la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional. Las cláusulas

del que se trate, y por lo tanto las responsabilidades se ajustan a lo que ya hemos visto para cada medio de transporte.
en la contratación de transporte aéreo se aplican las mismas que vimos en el transporte marítimo.
Conocimiento de embarque aéreo

Contrato de transporte por vía aérea se le denomina Conocimiento de Embarque Aéreo o simplemente Conocimiento Aéreo. Nos referimos a él por su nombre en inglés: Air Way Bill o por sus siglas AWB.
Documento regula el transporte internacional aéreo entre dos países que hayan ratificado el Convenio de Varsovia y sus modificaciones posteriores. El AWB es el contrato de transporte y también sirve de acuse de recibo de las

condiciones en que se ha recibido la mercancía, y en ocasiones (el expedidor lo solicita y así se expresa) también puede servir como certificado de seguro. Lo emite la compañía aérea o un agente de carga aérea IATA autorizado,

y el número de ejemplares que se han de emitir es 3.

Indemnizaciones, el límite de indemnización por pérdida está establecido en 250 francos-oro, o bien 17 unidades de cuenta por kg. En los retrasos es el mismo límite. Plazo de reclamación se establece en un máximo de 14 días, y

en caso de existir retraso, como máximo se establece el plazo de reclamación en 21 días a contar desde la puesta a disposición de la mercancía.
Responsabilidad y posibilidad de reclamación prescribe a los dos años a contar desde el día de llegada a destino. Conocimiento aéreo se han de recoger unos datos, que son bastante similares al del marítimo, aunque existen

diferencias, como por ejemplo la codificación aeroportuaria. Para identificar los aeropuertos se utiliza un código de 3 letras (conocido como código trilítero).
 TEMA 4, EL CONTRATO DE TRANSPORTE
Agentes y profesionales en el transporte internacional

Transporte general Transporte internacional de mercancías es un sector que da ocupación a gran cantidad de personas, estas ocupan puestos de
Transporte terrestre
trabajo muy diferentes, con su actividad consiguen que se lleven a cabo las operaciones de traslado de las mercancías.

Transitario o transitaria es una empresa (o persona

Diferenciamos entre transporte por carretera y transporte por ferrocarril, en cada uno de los dos tipos

Transporte marítimo, aéreo y multimodal

física que trabaja de forma autónoma), está
de transporte existen profesionales especializados en ese medio. Son las agencias de transporte

especializada en la gestión y coordinación del

(carretera) y los operadores ferroviarios (ferrocarril).
Transporte aéreo, la figura de intermediación la

transporte internacional y también realiza gestiones en

Una agencia de transportes es una empresa que interviene en la contratación del transporte por

realiza el agente IATA, es un agente de carga aérea

el ámbito del comercio exterior, bien con exportadores e

carretera (a nivel internacional y nacional). Empresas realizan actividades de gestión, inf y organización

autorizado para actuar en nombre de las líneas

importadores, bien con agentes de aduanas. del transporte y son intermediarios entre cargadores o expedidores, consignatarios y transportistas.
aéreas adscritas a la Asociación Internacional de

El transitario o transitaria realiza tareas de

Transporte Aéreo (IATA). Agencias pueden ser de carga completa (contrata los servicios al transportista por vehículo completo)

intermediación entre el exportador o importador y las

o de carga fraccionada (contrata solo parte de la ocupación o capacidad del vehículo).
Emite contratos de transporte aéreo internacional,

empresas de transporte, organiza el enlace entre los

cobrar fletes, coordinar la carga y descarga de

Agencia transportes realiza su act en el transporte terrestre por carretera. Transporte por ferrocarril

distintos transportistas y así asegura la continuidad del

aeronaves y efectuar los trámites oportunos ante las

está el operador ferroviario, es una figura muy similar a la agencia de transporte pero con la diferencia

transporte de la mercancía a través de distintos medios

autoridades aeroportuarias y aduaneras. que su ámbito de operaciones es el transporte por ferrocarril, ya que dispone de una licencia para

de transporte. Es responsable de las operaciones

realizar servicios ferroviarios utilizando la red nacional e internacional de vías e infraestructuras

administrativas relacionadas con el transporte

Realiza mismas operaciones que el resto de agentes

(terminales de carga, apartaderos, etc). Figuras de intermediación reguladas en España por la LOTT.
internacional, como trámites aduaneros, gestión
(agencias de transporte, operador ferroviario y

financiera, créditos documentarios, contrato de seguro,

consignatarios), pero en el ámbito de las operaciones

representación fiscal. de transporte aéreo. Transporte multimodal operador de transporte multimodal MTO es un profesional

Actúa de forma similar a las agencias de transporte,

que ofrece un servicio de transporte que podemos denominar "de puerta a puerta",

adopta la posición de cargador frente al transportista, y

se encarga de contratar todos los transportes necesarios (sea cual sea el medio) y

Transporte marítimo se dedican a partes o fracciones de la act completa: realizar todas las gestiones en las diferentes terminales de carga, puertos,

de transportista frente al cargador. La diferencia

Armador o armadora (tiene propiedad de un buque) de una naviera

aeropuertos o apartaderos.
fundamental con las agencias de transporte es que los

(empresa que explota la act o servicio de transporte mediante el buque).

transitarios o transitorias no pueden realizar transporte
Congestionamiento portuario: Cuando por alguna razón el puerto o los

Consignatario o consignataria con el estibador o estibadora (empresa

interior, a no ser que se trate de un servicio

puertos de un país no pueden despachar rápidamente los barcos que llegan.
especializada en la carga y descarga de la mercancía).
complementario de un transporte internacional. Ajuste cambiario: Se debe a las pérdidas que representa hacer el cambio de

Fletador o fletadora (quién contrata la utilización del buque).

La figura del transitario o transitaria está regulada en la
una moneda a otra.
Contratación, intervienen sobre todo 2 figuras: Precios del combustible: Aplicable por las variaciones en los precios del

mayoría de los países y sus funciones quedan definidas

1.El agente marítimo, llamado consignatario o consignataria, es el

combustible.
dentro del ámbito del comercio internacional. En España

representante del armador que se encarga de las operaciones terrestres

Inseguridad: Se aplica a los puertos que tienen un alto índice de sustracción de

está regulada por la Ley 18/1987 de Ordenación del

del transporte marítimo: entrada y salida de puerto, aprovisionamiento,

mercancías, o no cuentan con las instalaciones adecuadas para combatir

Transporte Terrestre (LOTT).

despachos, etc. También se le conoce como agente marítimo o agencia
incendios o no tienen señales apropiadas para las maniobras.
La figura del agente de aduanas, se encarga de los
marítima o por su nombre en inglés shipping agency. Peso excesivo y largo excesivo: Es un cobro adicional al flete, se destina a

despachos de aduanas de las mercancías que se

2.Broker marítimo, este tipo de empresas se encargan de realizar
compensar las dificultades de carga/descarga y estiba/desestiba de las

importan o exportan. Servicios que presta el transitario o

operaciones de intermediación en los fletamentos, poniendo en contacto a
mercancías que son muy pesadas o largas, por lo general más de 2 toneladas y

transitaria o figura adicional que representa los intereses

vendedor o vendedora y naviera, pero solo en operaciones de fletamento. 10 metros.
de la empresa importadora o exportadora (dependiendo
Otros recargos: Por la consideración de mercancías especiales, por elaboración

de quién le haya contratado). del manifiesto de carga, etc..

 TEMA 4, EL CONTRATO DE TRANSPORTE
La tarifa de transporte

Los costes y tarifas

terrestre
Uno de los costes más importantes para las empresas lo encontramos en el traslado de las mercancías.
Cálculo y control de costes.
Transporte terrestre tarifa incluirá operaciones necesarias para el traslado de las mercancías en las condiciones

1º forma clasificación costes: acordadas. Empresas de transporte por carretera fijan sus tarifas tras incrementar el margen o beneficio empresarial que

Coste fijo aquel en el que incurre la empresa independientemente de que tenga act. consideren al coste total del servicio. El Coste total será coste fijo (sueldos, amortizaciones y depreciación del vehículo e

Coste variable depende del volumen de actividad. intereses) + coste variable (en función de la cantidad de mercancía a transportar, su volumen, su peso y el lugar de

Empresa contrata un servicio de transporte (da = tipo) estaríamos hablando de un coste variable. El
entrega), en costes variables empresas tendrán en cuenta el combustible, repuestos y reparaciones o los lubricantes.
coste fijo lo supondría el sueldo del personal interno de la empresa que contrata la operación
Transporte por ferrocarril, la estructura de costes es algo diferente ya que además de los costes fijos y variables (similares

(pagarlo se realice o no la operación ). en estructura pero particulares en cuanto a peculiaridades del ferrocarril) hay que añadirle los propios de la utilización de la

2º forma de clasificación costes: estructura ferroviaria. Costes de uso de la infraestructura ferroviaria comprenden una serie de cánones.
Coste directo es aquel que es imputable directamente a la operación. Son identificables
España los cánones de uso de las infraestructuras ferroviarias recogidas en:
directamente en la operación pueden ser el flete, el seguro, el embalaje, la estiba y la
Los art del 73 al 75 de la Ley del Sector Ferroviario 39/2003 fueron modificados por Ley 1/2014 y RD Ley 11/2013

manipulación de la carga, las tarifas de terminales, etc. de medidas urgentes en el orden económico y social.
Costes indirectos son aquellos que aunque hay que imputarlos a la operación, dicha imputación
Actualidad Ley 39/2003 ha sido derogada por la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario.
no es tan clara. Nos encontramos con los costes financieros, los derivados del pago de las
Disposiciones complementarias como la Orden FOM/898/2005, del 8 de abril que fija las cuantías de los cánones a

operaciones de contratación de los servicios de transporte. ser pagadas por los operadores ferroviarios por el uso de la Red Ferroviaria de Interés General (REFIG).
Empresa realiza un seguimiento de los costes y optimiza al máximo sus operaciones : en 1º elegir el
Orden FOM/897/2005, del 7 de abril regula procedimientos de adjudicación de la capacidad de la infraestruc ferrovia
tipo de transporte que más se ajuste a las necesidades de la operación e desarrollando una labor de
Tarifas por uso de infraestructura, diferentes cánones en función del servicio prestado por el Administrador de

investigación de la cadena logística para conseguir por un lado las tarifas más baratas (comparando
Infraestructuras Ferroviaria (ADIF). Cánones vigentes actuales que afectan al servicio de transporte de mercancías:
tarifas y negociando precios), y 2º intentar agrupar envíos para conseguir economías de escala.
1. Canon por acceso a la infraestructura.
2. Canon por reserva de capacidad.
3. Canon por circulación.
Tributos que afectan al transporte La tarifa aérea 4. Canon por servicios Adicionales, Complementarios y Auxiliares.
Transporte de mercancías dentro de la categoría de servicios, gravado con:
1. El Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA). Es el único tributo que de forma

Varían dependiendo de la distancia y la forma en que se contrate el servicio, de la magnitud del embarque y de si se trata de vuelos

general afecta a la contratación de un transporte de mercancías.

regulares o de vuelos arrendados (charter). Tarifas en función de los destinos, ocupación de los espacios aeroportuarios, etc.
2. Transporte por el hecho de tratarse de una operación internacional, está gravado

con los impuestos propios de la aduana, no es que esté gravada la operación de

Aerolíneas cobran un recargo por combustible, y pueden aplicar descuentos en función de la frecuencia en la contratación del servicio.

transporte, sino la introducción de las mercancías en un determinado territorio y

Gastos complementarios que se derivan del despacho aduanero, almacenaje, manipulación, embalaje, etc.. son gastos a tener en cuenta a

para introducirlas utilizamos el transporte. Impuestos formarán parte del

la hora de realizar el escandallo de costes correspondiente a toda la logística operativa.
importe a pagar por el expedidor o cargador.
Descuentos y recargos se aplican sobre la tarifa calculada a partir del flete del factor de estiba aéreo o peso volumétrico (coeficiente de

3. Otros impuestos y tributos son aquellos que tienen que satisfacer las empresas

estiba IATA). Cálculo factor de estiba multiplicamos 3 magnitudes (en centímetros): alto, ancho y profundidad y lo dividimos entre 6000.

de transporte por el hecho de utilizar un determinado medio: impuesto de

Resultado lo comparamos con el peso de la mercancía, y se elige el mayor de las dos (peso bruto o peso volumétrico). Tipos de tarifas

matriculación, impuesto de circulación, ITV, etc.

internacionales, publicadas por la IATA en el manual TACT, también encontramos tarifas generales, clasificadas y específicas:
4. De forma indirecta, empresas están soportando otros impuestos como pueden

ser el impuesto sobre hidrocarburos. 1.Generales (GCR): que son para mercancías en general. 2.Clasificadas (CCR): que son para grupos de productos,

Tipo M: el mínimo precio que una mercancía debe pagar. con descuento o con aumento.
Impuestos y tributos formarán parte de la tarifa que la empresa de transportes fije a
3.Específicas (SCR): que son para productos determinados.
Tipo N: tarifas para cargas de peso inferior a 45 kg.
sus clientes, repercutirán la parte proporcional en la tarifa a cobrar a sus clientes.
Tipo Q: tarifas para cargas de peso superior a 45 kg.
 TEMA 4, EL CONTRATO DE TRANSPORTE

La transferencia del riesgo

Aspectos a negociar en cualquier operación internacional es quién asume los diferentes costes del transporte

La tarifa maritima
internacional. A la hora de negociar la operación de compra-venta de las mercancías se negocian unas condiciones

en base a unos términos estándar de la Cámara de Comercio Internacional, denominados Incoterms.

Determinar flete marítimo, mercancía paga una tarifa según peso, volumen o una

relación peso/volumen (relación entre una tonelada y un metro cúbico) y de estos

Cámara de Comercio Internacional (ICC)
datos el mayor o que más flete genere. Relación entre peso y volumen se le denomina

Es la organización empresarial que representa mundialmente intereses empresariales, tiene una naturaleza jurídica asociativa.

factor de estiba (FE).

Carácter asociativo, todos sus miembros deciden libremente formar parte de ella, miembros de la CCI son empresas que efectúan

Tarifa de un flete básico se calcula multiplicando el flete por un factor de ajuste del
transacciones internacionales y también organizaciones empresariales, entre ellas muchas Cámaras de Comercio.
combustible y se le añade el importe del alquiler del contenedor (si es por cuenta del

Sus fines estatutarios básicos son actuar a favor de un sistema de comercio e inversiones abierto y crear instrumentos que lo

expedidor).
faciliten, con la firme convicción de que las relaciones económicas internacionales conducen a una prosperidad general y a la paz

Flete por contenedor o box rate, el valor es global, aplicable a unidades contenedores
entre los países. La ICC ha creado instrumentos que facilitan el comercio internacional, importantes en ámbito empresarial.
de 20 o 40 pies. Contratación del flete en un tráfico regular incluye los gastos de

Instrumentos se recogen en forma de código, como el código de prácticas legales en publicidad, el de buenas prácticas para la

carga, estiba, desestiba y descarga.

elaboración de estudios de mercado, etc. Y la otra forma es mediante las "reglas y usos uniformes", recomendaciones y normas que

Tramping; transportes no regulares en el trafico y con fletes no uniformes que

afectan a diferentes aspectos del comercio internacional, x ejem sobre el crédito documentario o los Incoterms.
cumplen con el principio de la libre competencia, gastos correspondientes a las

operaciones de carga y descarga pueden incluirse o no en el flete cotizado por el

Términos internacionales de comercio (incoterms)
armador. Acrónimo de "international commercial terms" significan términos del comercio internacional. Los Incoterms son normas y usos

Aplicación de los fletes definitivos se hace considerando la tarifa básica más los
para unificar el comercio internacional, tratan de concretar de forma clara y simplificada en el contrato de compraventa las condiciones

recargos por diversos conceptos menos los descuentos que puedan aplicar a esta
pactadas en cuanto a una serie de aspectos que generalmente suelen suscitar problemas a la hora de descifrar y asignar.
tarifa básica. Recargos más habituales que se pueden aplicar: Cláusulas o disposiciones sirven para determinar cuando termina la responsabilidad del vendedor y cuando empieza la del comprador

1. Congestionamiento portuario: Cuando por alguna razón el puerto o los puertos

en un contrato de compraventa internacional en cuanto a estos aspectos:
de un país no pueden despachar rápidamente los barcos que llegan. -Entrega de la mercancía.
2. Ajuste cambiario: Se debe a las pérdidas que representa hacer el cambio de una
-Distribución de los gastos.
moneda a otra. -Transferencia de riesgos.
3. Precios del combustible: Aplicable por las variaciones en los precios del
-Tramitación de la documentación.
combustible.
4. Inseguridad: Se aplica a los puertos que tienen un alto índice de sustracción de
Primeros Incoterms surgieron en 1939 y se han ido adaptando a los tiempos a lo largo de la historia teniendo lugar la última

mercancías, o no cuentan con las instalaciones adecuadas para combatir incendios

modificación en 2010 entró en vigor el 1 de enero del 2011. Actualidad, siguen vigentes estos Incoterms.
o no tienen señales apropiadas para las maniobras. La clasificación Incoterms se hace en 2 familias según las modalidades de transporte. La Cámara de Comercio Internacional ha

5. Peso excesivo y largo excesivo: cobro adicional al flete, se destina a compensar

cambiado la clasificación de los Incoterms, pasando de ser una clasificación por letras, E, C, F, D (por sus iniciales), a una clasificación por

las dificultades de carga/descarga y estiba/desestiba de las mercancías que son modalidad de transporte quedando divididos en 2 grupos:
muy pesadas o largas, por lo general más de 2 toneladas y 10 metros. 1.Incoterms de uso para cualquier medio de transporte.
6. Otros recargos: Por la consideración de mercancías especiales, por elaboración
2.Incoterms de uso para el transporte exclusivamente marítimo o por otras vías navegables (básicamente ríos).
del manifiesto de carga, etc..
Se considera que el empleo de los Incoterms marítimos es recomendable, cuando el transporte se haga llenando la bodega de un

Descuentos + habituales tienen que ver con la flexibilidad del expedidor en fechas de
buque, mercancías a granel, o se alquilen espacios de las bodegas de los buques. Nueva actualización, han pasado de ser 13 a 11

carga o entrega, por acuerdos de traslado de mercancía durante un tiempo

Incoterms, se han eliminado 4 y han aparecido 2 nuevos, clasificación:
determinado (volumen de compra), etc. Cualquier medio de transporte: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP.
Transporte marítimos: FAS, FOB, CFR y CIF.
 TEMA 4, EL CONTRATO DE TRANSPORTE

Términos válidos para Términos específicos

cualquier tipo de transporte del transporte marítimo
Incoterms válidos para cualquier medio de transporte. Incoterms se utiliza cualquier transporte, en la práctica

se utiliza para transporte marítimo en exclusiva.

CIF. Cost, Insurance and Freight (seguido

del nombre del puerto de destino acordado),

EXW. Ex Works (seguido del lugar acordado), significa

CDAT. Delivered At Terminal (seguido del
se traduce por coste, seguro y flete. Cuando

en fábrica. Vendedor pone la mercancía a disposición del

nombre del puerto de destino acordado), se
se acuerda este Incoterms el vendedor se

comprador en sus instalaciones: fábrica, almacén, etc.

traduce por entregado en terminal del puerto
hace cargo de todos los costes, incluidos el
FAS. Free Alongside Ship (seguido del

Todos los gastos, riesgos y responsabilidades a partir de

acordado. El Incoterms DAT es uno de los dos
transporte principal y el seguro, hasta que la
nombre del puerto de carga acordado), se

ese momento serán por cuenta del comprador. nuevos Incoterms 2010 con DAP. En este
mercancía llegue al puerto de destino.
traduce por franco al costado del buque. El

Incoterms el vendedor se hace cargo de

Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor entrega la mercancía en el muelle

todos los costes, incluidos el transporte

vendedor, el beneficiario del seguro es el
pactado del puerto de carga convenido; esto

IFCA. Free Carrier (seguido del lugar acordado), se suele

principal y el seguro (no es obligatorio), hasta
comprador. Como en el Incoterms anterior,
es, al lado del barco. El Incoterms FAS es

traducir como franco transportista. Vendedor se

que la mercancía se coloca en a la terminal
CIF, el riesgo se transfiere al comprador en propio de mercancías de carga a granel o de

compromete a entregar la mercancía en un punto

definida. Asume los riesgos hasta ese
el momento que la mercancía se encuentra
carga voluminosa porque se depositan en

acordado dentro del país de origen. Puntos pueden ser las

momento. cargada en el buque, en el país de origen. El
terminales del puerto especializadas, que

instalaciones de un transitario, una estación ferroviaria,

Incoterms CIF es uno de los más usados en
están situadas en el muelle. El vendedor es

etc.. este lugar acordado para entregar la mercancía suele

el comercio internacional porque las
responsable de las gestiones y costes de la

estar relacionado con los espacios del transportista. Se

DAP. Delivered At Place (seguido del

condiciones de un precio CIF son las que

aduana de exportación (en versiones

hace cargo de los costes y riesgos hasta que la mercancía

nombre del destino acordado), se traduce

marcan el valor en aduana de un producto

anteriores de los Incoterms, el comprador

está situada en ese punto acordado. por entregado en un punto. El Incoterms

que se importa. Se debe utilizar para carga

organizaba el despacho aduanero de

DAP es otro de los dos nuevos Incoterms

general o convencional, pero no se debe

exportación).
2010. El vendedor se hace cargo de todos

utilizar cuando se transporta en

los costes, incluidos el transporte principal

CPT. Carriage Paid To (seguido del lugar de destino

contenedores.
y el seguro (no es obligatorio) pero no de

acordado), se traduce por transporte pagado hasta.

FOB. Free On Board (seguido del nombre

los costes asociados a la importación,

Vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el

del puerto de carga acordado), se traduce

hasta que la mercancía se ponga a

transporte principal, hasta que la mercancía llegue al

por franco a bordo. En este Incoterms el

disposición del comprador en un vehículo

punto convenido en el país de destino. El riesgo se

CFR. Cost and Freight (seguido del
vendedor entrega la mercancía sobre el

listo para ser descargado. Asume los

transfiere al comprador en el momento de la entrega de

nombre del puerto de destino acordado),
buque. El vendedor contrata el transporte

riesgos hasta ese momento.

la mercancía al transportista dentro del país de origen. se traduce por coste y flete. El vendedor
a través de un transitario o un

se hace cargo de todos los costes,

consignatario, pero el coste del

CIP. Carriage and Insurance Paid (To) (seguido del

DDP. Delivered Duty Paid (seguido del
incluido el transporte principal, hasta que
transporte lo asume el comprador. El

lugar de destino acordado), se traduce por transporte y

nombre del destino acordado), se traduce
la mercancía llegue al puerto de destino.
Incoterms FOB es uno de los más usados

seguro pagados hasta. Vendedor se hace cargo de todos

por entregada derechos pagados. El
Sin embargo, el riesgo se transfiere al
en el comercio internacional. Se debe

los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,

vendedor paga todos los gastos hasta
comprador en el momento que la
utilizar para carga general (bidones,

hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el

dejar la mercancía en el punto convenido
mercancía se encuentra cargada en el
bobinas, contenedores, etc.) de

país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el

en el país de destino. El comprador no
buque, en el país de origen. Se debe
mercancías, no utilizable para granel.
momento de la entrega de la mercancía al transportista
realiza ningún tipo de trámite. Los gastos
utilizar para carga general, que no se

dentro del país de origen. Seguro lo ha contratado el

de aduana de importación son asumidos
transporta en contenedores; tampoco es

vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador. por el vendedor. apropiado para los graneles.