TCNICAS DE CONDUCCIN POLICIAL

Vamos a tratar un tema que, si es interesante para cualquier persona, puesto que prcticamente todos conducimos a diario, lo es mucho ms para las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad y en especial, en aquellos Servicios en los que para su normal desarrollo se utiliza habitualmente el automvil, como pueden ser los de Patrulla, Proteccin de Personalidades, etc. Cada uno de los Servicios tiene unas peculiaridades especficas en cuanto a la actitud que adoptamos en el puesto de conduccin, ya que difiere bastante hacer un seguimiento, por ejemplo, a tener que acudir con la mxima urgencia a un lugar determinado. Es necesario tener presente siempre que, el vehculo es una mquina, y como tal, obedece a las leyes fsicas, por lo que si las sobrepasamos perderemos el control del mismo. Si poseemos cierta sensibilidad y un poco de sentido comn, conduciendo de la forma que se explica, no slo nos trasladaremos de un punto a otro, sino que lo haremos con seguridad y rapidez.

TEORA BASE Posicin de Conduccin Tcnica Bsica de Conduccin

2.- NEUMTICOS Adherencia Longitudinal y Transversal Angulo de Deriva "Aquaplaning"

3.- TIPOS DE CURVAS Curva Rpida Curva Lenta Curvas Enlazadas

4.- CONDUCCIN SOBRE FIRME DESLIZANTE Frenado Derrape

5.- MANIOBRAS Maniobra en 'Y' Maniobra "Vuelta Corta" o "Contrabandista" Maniobra "Vuelta Californiana" o "Trompo"

6.- BARRICADAS Esquivar Abrir Paso a Travs

7.- EXPULSIN DE LA CALZADA Forzado Golpeo Lateral

FORZADO: Vamos a ver otras tcnicas con las cuales pondremos "fuera de combate" a un vehculo. 7.1 Forzado. Debemos tener en cuenta el igualar nuestra velocidad a la que nos imponga el otro vehculo, as que en esta maniobra somos conscientes de que somos vulnerables a una posible agresin desde el otro vehculo.

1.- Alcance: se coloca el eje delantero de nuestro vehculo ligeramente por delante del eje del contrario. (ojo pues si no lo colocamos adecuadamente ser l, el que nos saque de la calzada).

2.- Contacto: Le golpeamos decididamente y mantenemos sta posicin forzando al contrario, adaptando la velocidad a los cambios que nos imponga.

3.- Forzado pleno hasta conseguir expulsarle de la calzada.

============================================================== ==============================================================
GOLPEO LATERAL: Situaremos la parte delantera de nuestro vehculo justo por detrs del eje trasero del otro automvil. Ahora le golpeamos sostenidamente y aceleramos para lograr que se atraviese. El conductor del vehculo contrario intentar contrarrestar con las ruedas directrices. Frenar bruscamente, el otro automvil har varios trompos sin control.

1.- Alcance: Colocamos nuestro eje delantero a la altura del maletero del contrario.

2.- Contacto: Empujamos firmemente en la zona trasera.

3.- Empujn sostenido: Aceleramos a fondo para lograr que el contrario se atraviese. Este intentar contrarrestar con las ruedas directrices.

4.- Frenamos bruscamente: El contrario comenzar el giro que le marcan las ruedas delanteras.

5.- Acta la inercia y comienza a derrapar del tren trasero, terminando finalmente haciendo trompos sin control.

1. TEORIA BASE
1.1. Posicin de Conduccin

Lo primero que se debe hacer al disponernos a conducir un vehculo, es adecuar el asiento a nuestra estatura, para tener mejor y ms cmodo control de los diferentes mandos. Para ello colocaremos la banqueta del asiento a una distancia que permita al pie izquierdo apoyarse en el piso del vehculo por debajo del pedal del embrague, sin que las piernas queden totalmente estiradas. La medida de los brazos debe quedar de tal forma que sea posible tocar con las muecas el aro del volante, en su parte superior, sin que la espalda pierda apoyo en el respaldo del asiento. La forma de coger el volante debe ser de manera que las manos queden a la altura del eje horizontal del mismo, o ligeramente por encima. Conviene evitar: El cruce de los brazos cuando se realice alguna maniobra. Apoyar el codo en la ventanilla. Agarrar el volante por su parte interior.

1.2. Tcnica Bsica de Conduccin Inciden tres factores bsicos que condicionan la misma: 1. Lmites personales del conductor, (reflejos, concentracin, sentido de la anticipacin, etc.). 2. Lmites del vehculo (caractersticas tcnicas, estado de la direccin, suspensiones, frenos, etc.). 3. Lmites externos que impone la circulacin, (trfico, tipo de pavimento, meteorologa etc.).. Conociendo y aplicando stos datos, la conduccin efectiva se resume en cuatro puntos: 1. Trazado correcto de las curvas. 2. No abusar del freno, pero cuando se use, que la frenada sea eficaz. 3. Conocer las reacciones del vehculo y actuar en consecuencia. 4. Aprovechar los desplazamientos o derrapajes del vehculo manejando la direccin de forma consciente.

2. NEUMATICOS
Adherencia Longitudinal y Transversal. Todo neumtico tiene, independientemente de la estructura de construccin y calidad de los materiales empleados, dos tipos de adherencia: Longitudinal (aceleraciones y frenadas) Lateral (giros a derecha e izquierda).

Ahora bien, stos comportamientos son inversamente proporcionales el uno al otro, es decir, si aprovechamos la capacidad de arrancada (patinando las ruedas), perdemos direccionalidad y a la inversa.

Un ejemplo de esto es un frenazo con bloqueo de ruedas por ms que giremos el volante, el vehculo seguir en lnea recta. Angulo de Deriva. Se llama ngulo de deriva a la inclinacin que toma el neumtico con respecto a la llanta, debido a una fuerza lateral externa, (viento, inercia en curva) y est directamente relacionado con el perfil y la presin que tenga el neumtico. Esta deformacin provoca un desplazamiento (que no es derrape) entre cinco y veinte centmetros por cada vuelta de rueda, lo que supone una variacin en la trayectoria que se marca y habr que modificarla con el volante. La deriva se puede reducir colocando un perfil menor, o si no es posible, aumentar ligeramente la presin recomendada por el fabricante. Si se desea reducir al mnimo ste ngulo, ser necesario sustituir las llantas por otras de al menos una pulgada mayor en dimetro y media pulgada en garganta (anchura), con sus neumticos correspondientes de perfil bajo para no variar el desarrollo final del cambio y, por supuesto, a la presin adecuada a las prestaciones que les vayamos a exigir: Aquaplaning" Este fenmeno se produce cuando la humedad existente en la calzada forma una pelcula entre piso y neumtico, haciendo navegar" al vehculo de forma incontrolada. El "aquaplaning" puede evitarse moderando la velocidad, especialmente si se observa la posible presencia de charcos, as como disponer de dibujo suficiente en la banda de rodadura y un control peridico de las presiones. 3. TIPOS DE CURVAS Bsicamente son dos los tipos de curvas existentes: la curva rpida y la curva lenta. Todas las dems son una combinacin de ambas.

3.1. Curva Rpida Llamamos curva rpida a aquella que debido a su gran radio nos permite abordarla a gran velocidad. Por lo general se divisa el final de la misma y la forma de "negociarla" es la siguiente: Nos aproximamos al exterior de la curva, hasta tocar el borde del carril, antes del inicio de la curvatura. A continuacin giramos el volante sin brusquedades hasta tocar el borde interior en el punto central del arco de la curva. Despus, manteniendo, la direccin o con ligeras y suaves correcciones, ir desplazndonos hacia fuera hasta volver a tocar el borde exterior del carril, poco despus de finalizar la curvatura. Observe en el dibujo la diferencia entre el radio real de la curva y el radio que se obtiene "trazando" de sta forma.

3.2. Curva Lenta El nombre de curva lenta se debe a su mnimo de radio. Ello implica abordarla a una relativa baja velocidad. Existen dos forma de trazar ste tipo de curva, dependiendo de s ya la conocemos o no. En el primer caso podremos utilizar la tcnica de la curva rpida y, por supuesto, a la velocidad adecuada. En el segundo caso, que es el que ms apuros nos puede ocasionar, la tcnica a utilizar para obtener el trazado correcto y consecuentemente mayor velocidad de paso en curva, sera sta: Aproximndonos al borde externo de la misma, efectuamos una fuerte frenada (si llevamos excesiva velocidad para esa curva), ponemos una marcha ms corta y habiendo superado ligeramente el inicio de arco de la curva, giramos bruscamente el volante seguido de una suave pero firme aceleracin, para tocar el borde interior de la curva unos metros por delante de la bisectriz del arco. Una vez. en ste punto, dejaremos que el vehculo vaya buscando el exterior, siempre en aceleracin, para llegar hasta el borde del carril varios metros despus del final del arco de la curva.

3.3. Curvas enlazadas Cuando al circular por una va cualquiera, nos encontramos con una zona en la que se sucede una curva tras otra, sin apenas tramos rectos o muy cortos entre las mismas, decirnos que estamos en un tramo de curvas enlazadas. Estos se encuentran en abundancia en zonas montaosas y en carreteras de segundo orden. Al aproximarnos a uno de estos tramos recordemos la tcnica de cada curva independiente, ahora bien, en la mayora de los casos no nos permitirn hacer cada curva por separado, pues antes de haber terminado de negociar la trazada de una, resulta que tendramos que estar colocados en otro punto para negociar la siguiente y as sucesivamente. Ante sta situacin, lo correcto es estar colocado siempre en el. borde exterior de la curva a negociar, despreciando si. es necesario la salida ortodoxa de la anterior, pues es ms importante estar en buena situacin ante el prximo viraje que salir muy bien del anterior y encontrarnos que falta espacio para el que se nos viene encima, con lo cual, segn hacia el lado que se gira, invadiramos el carril contrario o nos, saldramos de la calzada. Cuando nos aproximamos a un tramo de curvas enlazadas desconocido, deberemos moderar la velocidad, pues aunque tengamos un gran dominio en trazar correctamente existen curvas con ms de un radio de giro, es decir, de radio variable, lo que puede suponer que estando en plena trazada se nos cierre an ms, tengamos que frenar para perder

velocidad y poder modificar la trayectoria, con lo que en algn momento se podra rebasar el coeficiente de adherencia de los neumticos (leyes fsicas) y perder el control del vehculo. Un consejo para superar stos tramos es trazar por el exterior del viraje, hasta divisar la salida del mismo, en ese momento no tiramos para adentro" y la salida la tendremos controlada y sin riesgos. 4. CONDUCCION SOBRE FIRME DESLIZANTE En stas condiciones es preciso, como norma general, aumentar las distancias de seguridad, girar el volante con suavidad, evitando cambios de carga bruscos y pisar los pedales de freno y acelerador sin violencia. En las frenadas pisamos el pedal hasta el lmite de bloqueo de las ruedas, sin rebasarlo. En carreteras de montaa y zonas prximas es frecuente encontrar placas de hielo dispuestas longitudinalmente en el borde derecho de la calzada. Generalmente las condiciones del trfico nos obligan a circular sobre la franja helada, ya que la estrechez de la carretera y los vehculos que circulan en sentido contrario imposibilitan sortear el obstculo. En stas circunstancias una frenada produce, por la diferente adherencia en ambas partes, un par de fuerzas que tienden a hacer girar al vehculo sobre su eje vertical y en el sentido de mayor adherencia. La reaccin correcta es la siguiente: Sabemos, que las dos ruedas que pisan la franja helada no sirven para nada, puesto que la ms mnima frenada las bloqueara inmediatamente. Sin embargo, an tenemos dos ruedas (una delantera y otra trasera) sobre superficie adherente, con las cuales podemos mantener controlado el automvil. Si es necesario frenar, es preciso hacerlo progresivamente hasta el lmite de bloqueo, a la vez que se gira la direccin en sentido contrario al derrape, es decir, hacia donde se mueva la parte de atrs. Si en ste momento la situacin se estabiliza, debe

mantenerse la frenada con la direccin inmvil. Si no es posible estabilizar el vehculo suelte el freno un momento, intente estabilizar la direccin y vuelva a repetir todo el proceso hasta que logre adecuar la velocidad al estado y condiciones de la va.

Entramos en una zona con placas de hielo. Moderamos la velocidad.

Aparece un obstculo: Pisamos el freno procurando no bloquear las ruedas.

Si el vehculo se cruza: Levantamos el pie del freno y giramos la direccin hacia el lado que se desplace de atrs.

Si con el movimiento anterior no hemos conseguido detener el vehculo, habr que intentarlo de nuevo repitiendo todo el proceso.

Frenado La norma general sobre el frenado consiste en hacerlo nicamente cuando el vehculo avance en lnea recta sobre superficie no deslizante. Por desgracia, stas situaciones se dan pocas veces en situaciones de emergencia. Son varios los motivos que pueden obligarnos a hacer uso del freno cuando nos encontramos en plena curva desde un inoportuno obstculo aparecido inesperadamente, a una velocidad de entrada muy superior a la debida, pasando por un cierre que no tuvimos la fortuna de prever. En todos los casos slo existe

una solucin, frenar primero y girar despus. Primero es preciso disminuir drsticamente la velocidad. Para ello enderezaremos un instante lo ms posible el vehculo, casi a la vez hay que frenar rpida y fuertemente, llegando a bloquear las ruedas si es necesario. Entonces el automvil se dirigir patinando hacia el exterior de la calzada. Aunque no se trata de una perspectiva precisamente agradable, se proceder de sta forma para poco despus, girando la direccin y acelerando fuertemente, volvamos a tener controlado el vehculo con la posibilidad de renegociar el trazado con un radio de giro menor. O en el peor de los casos, hacer un trompo. Derrape El derrape es una situacin que debe evitarse, entre otras cosas, porque es una prdida de tiempo, un desgaste muy acusado de neumticos y aumento de las posibilidades de acabar en la cuneta. El derrape a alta velocidad es difcilmente controlable y se debe prevenir evitando los movimientos bruscos de volante y las frenadas violentas, mientras el vehculo se encuentra girando. El derrape sobre pavimento hmedo se evita moderando la velocidad y extremando las precauciones sobre la direccin y el freno. Si a pesar de las precauciones perdemos el control del vehculo, recordemos que el volante se girar hacia donde se desplace la parte de atrs. Inmediatamente aceleramos a fondo, (en traccin trasera pisamos el embrague, sin acelerar, para obtener toda la adherencia transversal de los neumticos traseros), cuidando de no exceder el giro del volante ya que esto provocara otro derrape opuesto al primero y ms violento. El volante ha de sujetarse siempre con una sensible firmeza. 5. MANIOBRAS Estas maniobras son consecuencia de aplicar unas tcnicas de conduccin para conseguir un giro de 180 del vehculo, en un mnimo espacio y tiempo posibles. Asimismo, si somos objeto de alguna agresin o atentado, mientras ejecutamos la maniobra el blanco que ofrecemos es mvil, por consiguiente se dificulta la comisin del mismo. Maniobra en Y Se trata de efectuar un cambio de sentido de la marcha (giro de 180) y se realiza de sta forma: Se aproxima el vehculo al borde derecho de la calzada, reduciendo la velocidad para, girar a continuacin toda la direccin a la izquierda hasta que lleguemos al otro extremo de la calzada. Inmediatamente introducimos la marcha atrs, al tiempo que giramos la direccin en sentido contrario y retrocedemos hasta el lmite de la calzada. A continuacin insertamos la 1 velocidad simultneamente al giro de volante y ya en sentido contrario, arrancamos rpidamente.

Maniobra "Vuelta Corta o "Contrabandista" Con esta maniobra tambin invertimos el sentido de la macha sin necesidad de estar tanto tiempo expuestos a la agresin que sospechamos. Existen dos variantes para realizarla, dependiendo si el vehculo es traccin delantera o trasera. Delantera: Una vez detenido el vehculo, insertamos la marcha atrs, colocamos el brazo derecho sobre el respaldo del asiendo del acompaante y con la mano izquierda asimos el volante por su parte inferior, con el codo hacia arriba. Aceleramos y cuando l sonido del motor nos dice que est a ms de medio rgimen de revoluciones, imprimimos un rpido giro de volante de una vuelta o ms, a la vez que hundimos el acelerador a fondo, con lo cual, conseguimos un total derrape del tren delantero, Cuando estemos hacia los dostercios de giro aproximadamente, pisamos el embrague, centramos la direccin a la que engranamos la 1 marcha y de ste modo ya estamos en movimiento en sentido contrario.

Trasera: Si el vehculo, es de traccin trasera, no podremos provocar el derrape del tren delantero con el acelerador, pues son las ruedas traseras las que transmiten el movimiento. Para conseguir el derrape, hemos de bloquear las ruedas delanteras con el freno de pie. Una vez explicado esto, la maniobra se efecta as: Tomamos suficiente velocidad hacia atrs para no quedarnos sin completar la maniobra al utilizar el freno. Giramos el volante al menos una vuelta y seguidamente pisamos los pedales de embrague y freno para bloquear el tren delantero el cual, al no girar las ruedas y por lo tanto no producir el efecto de guiado, derrapar provocando el giro del vehculo. Antes de completar el giro centramos la direccin e inmediatamente, introducimos la 1 velocidad y aceleramos. Ya estamos en movimiento en direccin opuesta.

Existe una variante ms de sta maniobra que podramos denominar "semitrompo" hacia atrs o vuelta en "Y" corta. Se utiliza en vas sumamente estrechas, aprovechando las entradas de garaje o algn hueco libre entre los vehculos estacionados. Se realizar as: Detenemos el automvil casi al borde de la calzada. Introducimos la marcha atrs y aceleramos medianamente. Giramos el volante y bloqueamos los frenos para conseguir un leve derrape del tren delantero. Conseguido esto, tendremos el vehculo casi en sentido contrario, simultneamente al giro de volante, ponemos la 1 velocidad y aceleramos para escapar en direccin opuesta.

Aceleracin suave con el brazo en esa poscicin.

Aceleracin a fondo acompaada de giro brusco de volante, para provocar el derrape del tren delantero.

Cuando el vehculo se encuentra derrapando, se pisa el embrague a la vez que se deja de acelerar y se cambia el giro de la direccin.

Giramos un poco ms la direccin para favorecer la adherencia en el nuevo sentido.

Engranamos la 1 velocidad y aceleramos.

Maniobra 'Vuelta Californiana" o trompo. Como en las anteriores, con sta maniobra conseguiremos invertir el sentido de la marcha del vehculo, pero de forma an ms rpida. Su tcnica es la siguiente: Reducimos la velocidad, si vamos muy rpidos, hasta los 60 o 70 km/h (dependiendo de la adherencia del pavimento, muy caliente, mojado, muy abrasivo, etc.).

Giramos el volante una cuarto de vuelta hacia la derecha para comprimir las suspensiones del lado izquierdo.

Sin prdida de tiempo y para sumar la recuperacin de sta suspensin, ejecutamos un violento giro de volante hacia la izquierda, de ms de media vuelta, para obtener una carga mayor en

el lado derecho del vehculo. Seguidamente y a la vez que pisamos el embrague, damos un tirn seco y sostenido al freno de mano (con el botn del trinquete oprimido), con lo que, bloqueamos las ruedas posteriores. Estas derraparn y guiadas por las delanteras, obligarn al vehculo a girar sobre su eje vertical. En el ltimo tercio de giro del automvil pisamos fuertemente tambin el pedal de freno hasta bloquear todas las ruedas, para que con la inercia del vehculo, ste se detenga en direccin opuesta a la que llevbamos. En ste momento, engranamos la 1 velocidad y aceleramos.

. BARRICADAS 6.1 Esquivar. Para superar una barricada, cuando por diferentes circunstancias no pudiramos efectuar alguna de las maniobras anteriores, intentaremos rebasarlas por las aceras si estn libres de obstculos, (peatones, rboles, farolas, . etc.). Para ello

abordaremos la acera con el vehculo colocado a 45 aproximadamente con respecto al bordillo para evitar reventar los neumticos y al mismo tiempo no golpear con el crter, pues en caso de rotura del mismo se perdera todo el lubricante del motor y el vehculo se detendra inevitablemente pocos metros ms adelante con el motor "gripado". 6.2 Abrir paso a Travs. La apertura de barricadas es el ltimo recurso que nos queda, en caso de no poder eludirlas por cualquier otra va que nos permita alejarnos del lugar. La tcnica a utilizar es la siguiente: Continuamos con la velocidad que llevamos o la aumentamos, como si simplemente fusemos a colisionar contra la barricada. Esto asustar a los posibles atacantes que estn apostados tras la misma. Cuando estemos muy prximos, frenamos bruscamente hasta disminuir la velocidad a unos 30 km./h aproximadamente, para engranar la 1 marcha y acelerar a fondo. Logrado esto, debemos impactar en la zona donde calculemos tenga menos peso, (si son vehculos, en el maletero), para que nuestro automvil sufra el menor dao posible y permita alejarnos a un lugar en el que nos encontremos seguros.

Si tenemos suficiente entrenamiento y sangre fra podremos aadir un movimiento ms a la tcnica anterior. Se trata de un instante antes del impacto, dar un golpe de freno con el pie izquierdo, para que en nuestro vehculo se compriman las suspensiones delanteras. En el momento del contacto, cuando stas tienden a recuperarse ayudadas por la aceleracin que estamos efectuando, se produce un levantamiento del otro vehculo, con lo que sus ruedas tienen un menor contacto con el suelo y por consiguiente oponen un menor esfuerzo a ser desplazadas. As, adems de abrirnos camino, el dao que sufra nuestro vehculo quiz no llegue ni al radiador.