INTRODUCCIÓN AL DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO

Cuando escuchamos la frase “electrónica automotriz”, de inmediato

comenzamos a pensar en sensores, inyectores, PCMs, escáner, circuitos,
códigos de falla, etc. y la relación que existe entre ellos
 Electrónica automotriz e inyección de combustible no son lo mismo. Están
relacionados, desde luego, pero no son equivalentes.

La electrónica automotriz es
un tema mucho más amplio
y en nuestra época, la
inyección de combustible es
una extensión más de él, al
igual que el encendido
electrónico.
Por lo tanto, el objetivo del diagnóstico
electrónico no se limita a ser aplicado solo al
sistema electrónico que pone y mantiene en
marcha al motor.

El diagnóstico electrónico es ver al sistema

electrónico y todos sus componentes, como
una fuente de donde se puede extraer datos e
información útiles. Con el implemento de los
instrumentos y los procedimientos adecuados.
Sin embargo, para la correcta operación del motor, tanto en la dosificación de
combustible como en el momento correcto de la chispa, se implementan una gran
cantidad de sensores de diferente constitución y operación, así como un conjunto o
grupo de actuadores y una amplia red de comunicación entre módulos. Es por ello que
la gran mayoría de aprendizaje sobre diagnóstico se enfoca en esa sección. Siendo ese
conocimiento aplicable en las demás electrónicas del auto.
Otra de las razones por la que el diagnóstico se centra en la electrónica del motor, es
debido a que esta puede hasta inhabilitar la operación del automóvil.
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA
La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible, tanto
para motores de gasolina (en los cuales lleva ya varias décadas implantada),
como para motores diésel, cuya introducción es relativamente más reciente.
Basándose en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del
carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a
la vez optimizar el consumo.
Su importancia radica en su mejor capacidad para dosificar el combustible y
dosificar la mezcla aire/combustible, es decir el factor lambda, de tal modo que
quede muy próxima a la estequiométrica (14,7:1 para la gasolina).

Esto es, factor lambda próximo a 1 lo que

garantiza una muy buena combustión con
reducción de los porcentajes de gases
tóxicos a la atmósfera. La relación
estequiométrica es la proporción exacta de
aire y combustible que garantiza una
combustión completa de todo el
combustible. En este caso el factor lambda
es igual a 1.
La función de la inyección en los motores de
gasolina es:
• Medir el aire del medio ambiente que es
aspirado por el motor, en función de la carga
del motor.

• Dosificar la cantidad de combustible

requerida por esa cantidad de aire para que
la combustión sea lo más completa posible

• Completar la función de la combustión junto

con el encendido del motor.
El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de operación del
motor, como son: el caudal de aire, régimen del motor (estos dos son los más
básicos), y son los que determinan la carga del motor, es decir la fuerza necesaria de
la combustión para obtener un par motor, es decir, una potencia determinada.
Por otra parte, hay que suministrar el combustible a unos 2,5-3,5 bares a los
inyectores, esto se logra con una bomba eléctrica situada a la salida del depósito o
dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la
temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga
(sensor MAP) en los motores turboalimentados, posición de
la mariposa y cantidad de oxígeno en los gases de escape
(sensor EGO o Lambda), entre otros. Estas señales son
procesadas por la unidad de control, dando como resultado
señales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que
controlan la inyección de combustible y a otras partes del
motor para obtener una combustión mejorada, teniendo
siempre en cuenta las proporciones aire/combustible, es
decir el factor lambda.
MICRO COMPUTADORAS AUTOMOTRICES
La microcomputadora o procesador, es la parte más importante de cualquier
sistema de control electrónico, la computadora, aunque puede recibir
diferentes nombres tales como ECA, ECM, SBEC, PCM, ECCS, etc., todas
tienen las mismas funciones en común. La de activar a sus componentes de
información, recibir su información, procesarla, energizar a sus componentes
controlados y activar a los sistemas anticontaminantes para mantener al
vehículo funcionando en óptimas condiciones.
La computadora recibe información de
diferentes sensores con los cuales pueden
realizar funciones de autodiagnóstico y la
activación y desactivación de componentes
controlados.
sus circuitos internos controlan cuatro etapas,
las cuales son:
1. Etapa de regulación de voltaje.
2. Etapa de procesamiento.
3. Etapa de almacenamiento de información.
4. Etapa de controladores de salida.
El cerebro de la pequeña
computadora es el
microprocesador, el cual hace los
cálculos y toma las decisiones, el
resto de la microcomputadora
soporta al microprocesador. Por
ejemplo, un microprocesador no
puede almacenar información, así
que una computadora contiene
dispositivos para almacenar
información llamadas memorias.
*La ROM, o memoria sólo para leer, es la sección del
ECM que contiene el conjunto principal de *La RAM, o memoria de acceso aleatorio, es la sección
instrucciones que sigue la computadora. Esta es la que tiene tres funciones principales en el ECM. La
sección que dice: “cuando veo que esto sucede, tengo primera función actúa como la libreta de apuntes del
que hacerlo que suceda”. El microprocesador que ECM; siempre que se necesite hacer un cálculo
contiene estas instrucciones de la ROM es un chip no matemático, el ECM utiliza la RAM. La segunda
volátil. Esto significa que el programa diseñado en él no función es almacenar información en el sistema
se puede borrar al desconectar la energía. multiplicador de aprendizaje a bloques (BLM) cuando
el motor está apagado o funciona en lazo abierto. La
tercera función es almacenar los códigos de
diagnóstico cuando se ha detectado una falla del
*El PROM, o memoria programable soló para leer, es la sistema. Estos códigos son almacenados por cincuenta
sección de calibración del chip en el ECM. El PROM rearranques del motor o hasta que la potencia de la
funciona junto con el ROM para las funciones del ajuste batería se retira del ECM. A diferencia del ROM y
fino del control de combustible y del tiempo de PROM, los chips del RAM son memorias volátiles
encendido para la aplicación específica. El PROM es
también una memoria no volátil. Contiene la
información acerca del tamaño del motor, tipo de
transmisión, tamaño y peso del auto, resistencia de
rodamiento, coeficiente de arrastre y relación final de
tracción.
Estos sistemas desde hace algún tiempo tienen incorporado un sistema de autocontrol
o autodiagnóstico. Sistema OBD, On-Board Diagnostics (Diagnósticos a bordo) que
avisa cuando algo anda mal, además existe la posibilidad de realizar un diagnóstico
externo por medio de aparatos de diagnóstico electrónico que se conectan a la unidad
de control de inyección y revisan todos los parámetros, indicando aquellos valores que
estén fuera de rango.
El OBD-II entonces se encarga de monitorear
constantemente todos los sistemas funcionales
del auto y además almacena ciertos códigos de
errores referentes a fallas que ocurren en tu
auto.
Dentro del programa OBD II existen algunos términos que se utilizan para
describir el proceso de trabajo para el cuál es habilitado este sistema,
estos términos los podremos encontrar en los manuales de información y
reparación de las diferentes unidades OBD II.
DIAGNOSTIC (DIAGNÓSTICO): Un diagnóstico es simplemente una
prueba que se corre sobre un sistema o un componente para
determinar si éste o éstos, están operando de acuerdo a sus
especificaciones. Cada verificación de los distintos módulos se
denomina “monitor”
• Hay varios Sistemas a los que se les debe realizar un Diagnóstico o
monitoreo, entre ellos se incluyen:
• Misfire (falla de cilindro)
• EGR
• Sensor de oxígeno
• Convertidor catalítico
• Precalentador del sensor de oxígeno
• Sistema de combustible
• Entre otros.
ENABLE CRITERIAL (CRITERIO DE HABILITACIÓN): son las condiciones necesarias para correr una
determinada prueba de diagnóstico ya que cada uno de estos tiene una lista específica de condiciones
que deben reunirse antes de que corra la prueba de diagnóstico.
El criterio de habilitación varía en cada uno de los diagnósticos, e incluye generalmente (pero no es
limitado a ellos), puntos tales como:

• Velocidad del motor (RPM) • Flujo de aire

• Aceleración • Presión absoluta del múltiple de admisión
• Velocidad del vehículo • Habilitación del Convertidor de torsión
• Purga del cánister • Presión barométrica
• Temperatura del motor • Activación del aire acondicionado
• Temperatura del aire de entrada al múltiple
• Corrección de combustible
de admisión

Por ejemplo, para el monitor del sistema de combustible, se deben cumplir condiciones tan
simples como tener el motor andando en condiciones de ralentí.
TRIP (VIAJE): Técnicamente un trip (viaje) es un
ciclo de llave de encendido activado, arranque
del motor, recorrido y apagado del motor (key
on-run-key off cycle) en el cual se cumple todo
el criterio de habilitación para un determinado
diagnóstico, permitiendo que se establezca un
DTC. Desafortunadamente este concepto no es
tan simple. Un trip es oficial cuando se ha
cumplido con todo el criterio de habilitación
para un determinado diagnóstico.
WARM-UP CYCLE (CICLO DE CALENTAMIENTO): Un ciclo
de calentamiento consiste en poner en
marcha al motor y la operación del vehículo de tal forma
que la temperatura del refrigerante se
eleve 22°C, desde que fue puesto en marcha el motor, y
alcance una temperatura mínima de 72°C.
Si no se reúnen estas condiciones durante un ciclo de
ignición específico, algunas pruebas de diagnóstico no
pueden ser corridas.
HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN MECÁNICA
AUTOMOTRIZ
Escáner: Es una herramienta de diagnóstico automotriz que le permite al
usuario, interactuar con los diferentes procesadores o computadores que tiene
el vehículo. Es una herramienta fundamental para el diagnóstico de fallas en los
motores y ahora con la evolución de los sistemas tecnológicos, permite
diagnosticar otros sistemas del vehículo, tales como la transmisión, frenos y
seguridad pasiva (airbags).
Escáner control positivo
Son los Escáneres exclusivos de cada marca y que solo sirven para
diagnosticar los diferentes modelos de esta, por ejemplo, el Escáner
de Renault se denomina Clip, el de Chevrolet Tech, en Volkswagen
es el VAS y así aplica para cada marca, son exclusivos y tienen la
posibilidad de actualizarse.
Escáner control universal
Son los Escáner genéricos o multi marca, que vienen con parámetros de diferentes
marcas y modelos, actualmente vienen muy actualizados y permiten leer incluso
más parámetros que los de control positivo, aunque tienen limitantes para
diagnosticar ciertos parámetros que son exclusivos de la marca y que solo pueden
diagnosticarse con el de control positivo, pero como dato general casi todos los
parámetros que se miden con el de control positivo se pueden observar con el de
control universal.
Osciloscopio: Es un instrumento de medición electrónico que permite graficar las señales
eléctricas y permite observar la variación de estas señales en el tiempo. Presenta los
valores de las señales eléctricas en forma de coordenadas en una pantalla, en la que
normalmente el eje X (horizontal) representa tiempos y el eje Y (vertical) representa
tensiones. La imagen así obtenida se denomina oscilograma. Suelen incluir otra entrada,
llamada "eje Z" o "Cilindro de Wehnelt" que controla la luminosidad del haz, permitiendo
resaltar o apagar algunos segmentos de la traza.
Multímetro: Es una herramienta de prueba y diagnóstico utilizada
por diferentes técnicos electricistas, técnicos de mantenimiento,
técnicos de aires acondicionados y automotrices, también otras
profesiones que utilizan este instrumento como herramienta de
diagnóstico.
Son herramientas de gran utilidad así como lo
es el multímetro, y contar con una de estas
herramientas en tu taller de diagnóstico te será PINZA AMPERIMÉTRICA
de gran utilidad. Entre otras tantas
aplicaciones, con esta herramienta podrás
buscar fugas de corriente en el auto.
 LÁMPARA O PUNTA LÓGICA

Este equipo permite realizar una gran cantidad de pruebas

dentro del vehículo, como son:
• Verificar si en un punto hay un “0” o un “1” lógicos.
• Medir el voltaje existente en algún punto del auto.
• Comprobar si están presentes pulsos en algún punto del
circuito.
• Inyectar valores de +Vcc o de GND en algún punto del auto.