UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN

Ing. Inf. Lázaro José González Herrera

Ingeniería de Tránsito

VOLUMEN DE TRANSITO
Características de los Volúmenes de Transito:
Los volúmenes de tránsito siempre deben ser considerados como dinámicos, por
lo que solamente son precisos para el periodo de duración de los aforos.
Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y
repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus características, para así
programar aforos, relacionar volúmenes en un tiempo, y lugar con volúmenes de
otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipación la actuación de las fuerzas
dedicadas al control del tránsito y labor preventiva, así como las de conservación.

Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el mayor número de

accidentes de tránsito, se debe planear una campaña preventiva para actuar antes
y durante esa semana. Por otro lado, en esta semana no se deben realizar
trabajos de reparación normal en la calle o carretera, pues pueden estorbar o
resultar peligrosos.

Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación

vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de tránsito dentro
de las horas de máxima demanda, en las horas del día, en los días de la semana y
en los meses del año. Aun mas, también es importante conocer las variaciones de
los volúmenes de tránsito en función de su distribución por carriles, su distribución
direccional y su composición.

Distribución y Composición:

La distribución de los volúmenes de tránsito por carriles debe ser considerada,

tanto en el proyecto como en la operación de calles y carreteras. Tratándose de
tres o más carriles de operación en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente
hidráulica.

Así, al medir los volúmenes de transito por carril, en zona urbana, la mayor
velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones
laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas
causan un flujo más lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el
carril cercano a la acera.

1
En carretera, a volúmenes vehículos más bajos y medios suele ocurrir lo contrario,
por lo que se reserva el carril cerca de la faja separadora central para vehículos
mas rápidos y para rebases, y se presentan mayores volúmenes en el carril
inmediato al acotamiento. En autopistas de tres carriles con altos volúmenes de
tránsito, rurales o urbanas, por lo general hay mayores volúmenes en el carril
inmediato a la faja separadora central.

En cuanto a la distribución direccional, en las calles que comunican el centro de la

ciudad con la periferia de la misma, el fenómeno común que se presenta en el flujo
de tránsito es de volúmenes máximos hacia el centro en la mañana y hacia la
periferia en las tardes y noches.

Es una situación semejante al flujo y reflujo que se presenta los fines de semana
cuando los vacacionistas salen de la ciudad el viernes y sábado y regresan el
domingo en la tarde. Este fenómeno se presenta especialmente en arterias del
tipo radial. En cambio, ciertas arterias urbanas que comunican "centros de
gravedad" importantes, no registran variaciones direccionales muy marcadas en
los volúmenes de tránsito.

Igualmente, en los estudios de volúmenes de tránsito muchas veces es útil

conocer la composición y variación de los distintos tipos de vehículos. La
composición vehicular se mide en términos de porcentajes sobre el volumen total.
Por ejemplo, porcentaje de automóviles, de autobuses y de camiones.

En los países más adelantados, con un mayor grado de motorización, los

porcentajes de autobuses y camiones en los volúmenes de tránsito son bajos. En
cambio, en países con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos
vehículos grandes y lentos es mayor.
Variaciones porcentuales por tipo de vehículos. abril 2009

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Ajuste y Expansión de Volúmenes de Transito

En la mayoría de las vías, no siempre se dispone de toda la información de

volúmenes a través de periodos largos como, por ejemplo, un año. Por lo tanto, es
necesario contar con estaciones maestras de aforo permanente o periódico, que
permitan determinar factores de expansión y ajuste aplicables a otros lugares que
tengan comportamientos similares y en los cuales se efectuaría la medición de
aforos en periodos cortos.

Los aforos continuos proporcionan información muy importante con respecto a los
patrones de variación horaria, diaria, periódica o anual del volumen de tránsito. El
tránsito tiende a tener variaciones cíclicas predecibles, por lo que, a través de una
clasificación adecuada de las vías y los aforos, es posible establecer el patrón
básico de variación del volumen de tránsito para cada tipo de carretera o calle.
Más aún, si bien los valores de los volúmenes específicos para determinados
periodos (minutos, horas, días) pueden llegar a ser bastante diferentes de un lugar
a otro, su proporción en el tiempo con respecto a los totales o promedios, es en
muchos casos, constante o consistente. Estas propiedades, son las que sustentan
el uso de factores de expansión y ajuste en la estimación de volúmenes para otros
lugares y otros periodos.

1. Estaciones Permanentes: Se realizan aforos dos veces al año durante 24

horas, de esta forma se conoce la intensidad del tráfico durante los
períodos de verano e invierno durante el año. Estas estaciones permiten un
conocimiento de las variaciones típicas del tráfico (estacionales, semanales
y diarias) y de la frecuencia de las intensidades horarias a lo largo del año,
así como la obtención de las tendencias del tráfico a largo plazo.

2. Estaciones de Control: Tienen por objeto conocer las variaciones diarias,

semanales y estacionales para establecer unas leyes que puedan aplicarse
a un grupo de estaciones similares o afines. En nuestro país estas
estaciones se realizan en caminos de adoquinado y asfalto, en tramos
donde el tráfico es menor que en una estación permanente. Sin embargo,
su principal función es de llevar un control de las estaciones Permanentes y
en donde seles efectúan conteos una vez al año a diferencia que las
estaciones Sumarias.

3. Estaciones Sumarias: En este tipo de estación se realiza como mínimo un

aforo anual durante 12 horas diarias (de 6 a.m. a 6 p.m.) en períodos de tres
días (martes-miércoles-jueves) generalmente en todo el transcurso del a ño y
se efectúan en épocas de verano y/o invierno. Se realizan aforos en caminos
que no han sido pavimentados, pero que tienen una afluencia vehicular
moderada.

3
DENSIDAD O CONCENTRACIÓN (k)

Se define la concentración o densidad de tráfico como el número de vehículos que

ocupan una longitud específica de una vía en un momento dado. Por lo general se
expresa en unidades de vehículos por kilómetro (veh/km).
Se puede medir la densidad de tráfico de un tramo de una vía con la ayuda de una
fotografía aérea, en la cual se contaría fácilmente las cantidades de vehículos;
también es posible calcular la densidad en función de la intensidad y velocidad.
Está claro que cualquier tramo de vía tiene una densidad máxima, esta situación
se da cuando los vehículos están totalmente varados y sin espacios de separación
entre ellos; por lo tanto, si se tuviera en el tramo vehículos de una misma longitud,
entonces, la densidad o concentración máxima se obtendría como el inverso de la
longitud del vehículo.
La fórmula para el cálculo de la densidad es la siguiente:
N q
K= =
d v
Donde:
k = densidad o concentración de tráfico (veh/km)
N = número de vehículos (veh)
d = distancia o longitud (km)
q = intensidad o flujo (veh/h)
v = velocidad (km/h)

TASA DE FLUJO O FLUJO (q) Y VOLUMEN (Q)

La tasa de flujo o flujo es la cantidad de vehículos que pasa por un punto o

sección transversal de una vía en un tiempo menor a una hora, se puede expresar
en unidades de [veh/hora] teniendo en cuenta que no representa exactamente el
número de vehículos por hora. Por otra parte, el volumen si puede representar una
cantidad de vehículos que pasan durante un periodo de tiempo mayor o igual a
una hora.
Se expresa el flujo de la siguiente manera:
N
q=
T

Donde:
q = tasa de flujo o flujo (veh/periodo)
N = número de vehículos que pasan (veh)
T = tiempo o periodo determinado (unidad de tiempo)

VOLÚMENES DE TRÁNSITO ABSOLUTOS O TOTALES

Son volúmenes de tránsito que están clasificados de acuerdo al lapso de tiempo

determinado para su cálculo, este lapso puede ser un año, un mes, una semana,
un día o una hora.

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- TRÁNSITO ANUAL (TA). Es el número de vehículos que pasan en el lapso de
365 días consecutivos. (T = 1 año).

- TRÁNSITO MENSUAL (TM). Es el número de vehículos que pasan en el lapso

de 30 días consecutivos. (T = 1 mes).

- TRÁNSITO SEMANAL (TS). Es el número de vehículos que pasan en el lapso de

7 días consecutivos. (T = 1 semana).

- TRÁNSITO DIARIO (TD). Es el número de vehículos que pasan en el lapso de 24

horas consecutivas. (T = 1 día).

- TRÁNSITO HORARIO (TH). Es el número de vehículos que pasan en el lapso de

60 minutos consecutivos. (T = 1 hora).

VOLÚMENES DE TRÁNSITO PROMEDIO DIARIOS (TPD)

El TPD es una medida de tránsito fundamental, está definida como el número total
de vehículos que pasan por un punto determinado durante un periodo establecido.
El periodo debe estar dado como días completos y además estar comprendido
entre 1 a 365 días. En función del número de días del periodo establecido, los
volúmenes de tránsito promedio diarios se clasifican en:

- TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

TA
TPDA=
365

- TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO MENSUAL (TPDM)

TM
TPDM =
30

- TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)

TS
TPDS=
7

- VOLÚMENES DE TRÁNSITO HORARIOS (VH)

Su unidad de medida son los vehículos por hora, se clasifican de acuerdo a la
hora seleccionada como se detalla a continuación:

VOLUMEN HORARIO MÁXIMO ANUAL (VHMA)

Es el máximo volumen horario que pasa por un punto o sección transversal de una
vía durante un año; es decir, 1 de 8760 horas en la que se registra el mayor
volumen de tráfico.

- VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA (VHMD)

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Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal
de una vía durante 60 minutos consecutivos; representa el periodo de máxima
demanda que se registra durante un día.

VARIACIÓN DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO EN LA HORA DE MÁXIMA

DEMANDA

El valor obtenido de un volumen horario de máxima demanda, no necesariamente

es constante a lo largo de toda la hora, existen periodos dentro de la hora donde
las tasas de flujo son mayores a la de la hora misma.

Para hacer un análisis de las variaciones de volumen de tráfico en la hora de

máxima demanda se utiliza el factor horario de máxima demanda que relaciona el
volumen horario de máxima demanda con el flujo máximo. Su fórmula matemática
es:
VHMD
FHMD=
N (q máx )
Donde:
FHMD = Factor Horario de Máxima Demanda
VHMD = Volumen Horario de Máxima Demanda
N = Número de periodos durante la hora de máxima demanda
qmáx = Flujo máximo

Los periodos de tiempo dentro de la hora de máxima demanda pueden ser 5, 10,
15 minutos. Para un periodo de 15 minutos se tiene :
VHMD
FHMD=
4 x (q máx )
Para un periodo de 10 minutos se tiene:
VHMD
FHMD=
6 x(qmáx )

El máximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa que
existe una distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora, cuanto más
inferior a la unidad sea el valor de FHMD indica que existen concentraciones de
flujos máximos en periodos cortos dentro de la hora.

VARIACIÓN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

Es la variación que se presenta en los volúmenes de tránsito a lo largo de las

horas del día, esta variación depende del tipo de ruta y la actividad que prevalezca
sobre la misma, como ser: rutas de tipo agrícola, comercial, turística, etc.
Un ejemplo de variaciones horarias se presenta en las ciudades, los volúmenes de
tráfico son bajos en la madrugada, este se incrementa hasta un máximo entre las
07:30 y las 09:30 horas; luego baja para alcanzar otro máximo entre las 14:00 y
las 15:00 horas; por último, alcanza un tercer máximo entre las 18:00 y las 20:00
horas para luego bajar nuevamente a un mínimo en la madrugada.

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- VARIACIÓN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

En carreteras principales se presentan volúmenes estables de lunes a viernes,

registrándose valores máximos durante los fines de semana ya que se añade la
demanda de usuarios de tipo turístico y recreacional. Existe una notable variación
en días de eventos especiales como ser: aniversarios regionales o estatales,
navidad, fin de año, competiciones deportivas, etc.

- VARIACIÓN MENSUAL DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO

Los meses en que las vías presentan máximos volúmenes de tráfico son por lo
general los meses de vacación escolar, meses de vacación de fin de año, mes de
alguna festividad regional, etc. Por lo general estas variaciones se mantienen
constantes año a año siempre que no se realice cambios importantes en el diseño
de la vía, en los usos de la tierra, o se construyan vías alternas.

- VOLÚMENES DE TRÁNSITO FUTURO

- RELACIÓN ENTRE EL VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO (VHP) Y
EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

Si se elabora una lista con los volúmenes horarios de una vía a lo largo de un año,
y se ordena dichos volúmenes en forma descendente obteniendo los volúmenes
de la 10ª, 20ava, 30ava……, 100ava hora de máximo volumen, se puede obtener
un factor de relación “k” entre el volumen horario de la n-ava hora y el TPDA.
Considerando como volumen horario de proyecto a la 30ava hora de máximo
volumen se tiene:
30 VH
K= VHP=Kx(TPDA )
TPDA
Donde:
VHP = Volumen Horario de Proyecto (30VH)
TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual (del año de proyecto)
k = valor esperado de la relación entre el VH y el TPDA

Carreteras Rurales Principales: k = 0.16

Carreteras Rurales Secundarias: k = 0.12
Carreteras Suburbanas: k = 0.08

RELACIÓN ENTRE EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

Y EL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)

Como no es posible disponer de registros de volúmenes a lo largo de un año en

todas las vías, se puede estimar el Tránsito Promedio Diario Anual en base al
Tránsito Promedio Diario Semanal como se muestra a continuación:

TPDA=TPDS ± K σ

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 σ=
S
√n
x (√ NN −n
−1 )

s=¿
Donde:
TPDA = Tránsito Promedio Diario Anual
TPDS = Tránsito Promedio Diario Semanal
K = número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad
deseado
∧σ = estimador de la desviación estándar poblacional
S = desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario
n = tamaño de la muestra en número de días de aforo
N = tamaño de la población en número de días del año
TDi = volumen de tránsito del día “i”

AJUSTE DE VOLÚMENES DE TRÁNSITO

Si se realiza el ajuste de volúmenes de tránsito en una vía que no cuenta con

registro de volúmenes de tránsito permanentes, entonces, se puede obtener el
Tránsito Promedio Diario de dicha vía utilizando factores de ajuste calculados de
otra vía de similares características mediante la siguiente relación:

TPDA TPDS
TP Di=P Di x F m x F d Fm = F d=
TPDM TD

Donde:

TPDi = Tránsito Promedio Diario del día i

TDi = Tránsito Diario del día i
Fm = Factor de ajuste mensual
Fd = Factor de ajuste diario

PRONÓSTICO DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO FUTURO

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El tránsito futuro es el volumen de tráfico que tendrá la vía cuando esté
completamente en servicio. Está compuesto por el tránsito actual y el incremento
del tránsito al año de proyecto tal como se muestra en la expresión siguiente:

TF = TA+ IT
Donde:
TF = tránsito futuro
TA = tránsito actual
IT = incremento del tránsito al año de proyecto

Por otra parte, el tránsito actual no toma en cuenta solamente los volúmenes de
tráfico obtenidos ya sean mediante aforos, encuestas de origen-destino ó estudios
socioeconómicos; sino también el tránsito atraído a la nueva o vía mejorada por
razones de comodidad, ahorros en el tiempo de viaje, características geométricas,
seguridad y comodidad. Está claro que en una apertura de camino no se tiene
tránsito existente, por lo tanto, el tránsito actual está compuesto solamente por el
tránsito atraído.

El tránsito actual se expresa como:

TA = TE + Tat
Donde:
TA = tránsito actual
TE = tránsito existente
Tat = tránsito atraído

El incremento del tránsito es el volumen que se espera tener en la vía al año de

proyecto. Está compuesto por el crecimiento normal del tránsito, el tránsito
generado y el tránsito desarrollado.
El crecimiento normal del tránsito está en función de la necesidad del uso de
vehículos por las personas.
El tránsito generado consta de viajes vehiculares distintos a los de servicio
público, que no se realizarían sin la construcción de la nueva vía. El tránsito
generado está compuesto a su vez por tres categorías: el tránsito inducido, o
nuevos viajes no realizados previamente por ningún modo de transporte; el
tránsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacían masivamente en
taxi, autobús, tren, avión o barco, y que por razón de la nueva vía se harían en
vehículos particulares; y el tránsito trasladado, consistente en viajes previamente
hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atracción de la nueva
vía y no al cambio del uso del suelo. Se cuantifica el tránsito generado como un
porcentaje que varia
entre el 5% y el 25% del tránsito actual con un periodo de generación de uno a
dos años después de la puesta en funcionamiento de la vía.
El tránsito desarrollado se produce debido a las mejoras en el suelo adyacente a
la carretera, se cuantifica el tránsito desarrollado como un 5% del tránsito actual
con un periodo de generación de muchos años después de la puesta en
funcionamiento de la vía. Se puede expresar el incremento del tránsito como
sigue:
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 IT = CNT + TG + TD

Donde:
IT = Incremento del tránsito
CNT = Crecimiento normal del tránsito
TG = Tránsito generado
TD = Tránsito desarrollado
Reemplazando cada uno de los elementos desarrollados con anterioridad se tiene
la expresión general para el pronóstico del tránsito futuro en una vía:

TF = TE + Tat +CNT+TG+TD

El factor de proyección se puede calcular con la siguiente expresión:

TF TA+¿ TA+CNT +TG +TD

FP= = =
TA TA TA

CNT TG TD
FP=1+ + +
TA TA TA

El valor del factor de proyección para un periodo de 20 años varía entre 1.5 a 2.5.

INDICES DE CRECIMIENTO

Se puede pronosticar también el tránsito futuro mediante índices de crecimiento

aplicados a métodos aritméticos y geométricos.
El método aritmético se utiliza para poblaciones pequeñas con volúmenes bajos
de tráfico, su expresión es la siguiente:

TF = TA (1+ ni)
Donde:
n = número de años
i = tasa o rata de crecimiento

El método geométrico se utiliza para poblaciones con volúmenes de tráfico alto, su

expresión es la siguiente:
TF=TA ¿

Los factores de proyección anual parcial y total se calculan mediante las

siguientes fórmulas:
T P parcial =¿ ¿

T Ptotal=¿ ¿

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AFOROS DE VOLUMEN

Los aforos de volumen realizados en un punto o sección de una vía nos permiten
obtener datos relacionados con el movimiento de automóviles respecto al tiempo y
espacio, las características de los aforos dependen del tipo de análisis solicitado
en una vía. Los aforos de volumen sirven para efectuar:

- Estudios prioritarios de conservación (mantenimiento)

- Estudios prioritarios de construcción
- Estudios prioritarios de señalización
- Estudios de accidentes en la zona

MÉTODOS DE AFORO

Método manual

Este método de aforo consiste en el llenado de planillas elaboradas de acuerdo al

tipo de datos a recabar en la vía, a cargo de una o varias personas. Los tipos de
datos pueden ser:

- Composición vehicular
- Flujo direccional y por carriles
- Volúmenes totales

El tiempo de aforo pueden ser periodos de una hora o menos, un día, un mes o un
año.

Método mecánico
Se realiza mediante dispositivos mecánicos instalados en la vía, estos dispositivos
son:
- Detectores neumáticos: consiste en un tubo neumático colocado en forma
transversal sobre la calzada que registra mediante impulsos causados por las
ruedas de los vehículos el conteo de los ejes del mismo.
- Contacto eléctrico: consiste en una placa de acero recubierta por una capa de
hule que contiene una tira de acero flexible, que al accionar de las ruedas del
vehículo cierra circuito y procede al conteo respectivo, con este dispositivo se
pueden realizar conteos por carril y sentido.
- Fotoeléctrico: consiste en una fuente emisora de luz colocada a un lado de la
vía, realiza el conteo de vehículos cuando estos interfieren con la luz del
dispositivo.
- Radar: lanza ondas que al ser interceptadas por un vehículo en movimiento
cambian de frecuencia, realizando así el conteo.
- Fotografías: se toman fotografías del tramo y después se procede al conteo de
vehículos.

Ejercicio de ejemplo.

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Eje 1: Se ha realizado un aforo vehicular durante un periodo de máxima demanda
en una sección de una vía, los datos se muestran en la tabla N° 3.2. Calcular el
Factor Horario de Máxima Demanda (FHMD) para periodos de 5, 10 y 15 minutos.

Solución:
Se observa claramente en la tabla que la hora de máxima demanda corresponde
al periodo entre las 12:30 y 13:30 horas. Por lo tanto, el Volumen Horario de
Máxima Demanda (VHMD) es:

VHMD = 477+549+675+803 = 2504 vehículos mixtos / hora

Cálculo del Factor Horario de Máxima Demanda para un periodo de 5 minutos

2504 vehiculosmixtos
VHMD horas
FHM D5= =
12 ( q m á x5 ) 12 x 315 vehiculosmixtos
horas
FHM D5=0.66
-Cálculo del Factor Horario de Máxima Demanda para un periodo de 10 minutos

12
 2504 vehiculosmixtos
VHMD horas
FHM D10= =
6 (q m á x 10 ) 6 x 565 vehiculosmixtos
horas
FHM D10=0.74

-Cálculo del Factor Horario de Máxima Demanda para un periodo de 15 minutos

2504 vehiculosmixtos
VHMD horas
FHM D15= =
4( qm á x 15) 4 x 803 vehiculosmixtos
horas
FHM D15=0.78

Se observa en los resultados obtenidos que, mientras mayor sea el periodo de

tiempo aforado, el valor de FHMD se aproxima más hacia la unidad, es decir se
tiende a una distribución uniforme de flujo. En el diseño de vías se emplea el
FHMD15.

Eje 2 - Se ha realizado un aforo vehicular en un tramo de una vía durante una

semana completa tal como se muestra en la tabla N° 3.3. Calcular el Tránsito
Promedio Diario Anual en función del Tránsito Promedio Diario Semanal para un
nivel de confiabilidad del 95%.

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Ej. 3 - Se tiene una vía con un tránsito existente de 4800 veh/día, el tránsito
atraído estimado es de 800 veh/día, el crecimiento normal del tránsito para un
periodo de diseño de 20 años es de 68%, el tránsito generado es de 18% y el
tránsito desarrollado es de 29%. Calcular el tránsito futuro de la vía para el año de
proyecto.

Ej. 4 - Una vía presenta un Tránsito Promedio Diario inicial de 300 veh/día.
Determinar el Tránsito Promedio Diario al final de un periodo de proyecto de 10
años con una tasa de crecimiento del parque automotor de 7%, determinar el
número total de vehículos que pasan durante este periodo y calcular el Volumen
Horario de Proyecto para el año de funcionamiento.

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15