DISENO DEL PUENTE

DE
VIGA Y LOSA

CANAVERAL-LAGOS

JHON ALEXIS ARDILA ORTIZ

Código: 2010522

MILTON RODRIGO CAMACHO PEREZ

Código: 1981455

PRESENTADO A:
ING. RICARDO CRUZ
DISENO DE PUENTES

UNIVERSIDAD INDUSTIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS FISICO-MECANICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
BUCARAMANGA
2008
Diseñ ar el tablero o superestructura de un puente en secció n de viga y losa de dos luces cada
una de 25 m y 13.50 m respectivamente, apoyadas sobre estribos y pila central de concreto
reforzado segú n el CCP – 95.

Especificaciones
Geometría
 Cuatro carriles de una via nacional, ancho de 3.65m
 Separador central de 0.6 m
 Andenes laterales de 0.8 m
 Bermas laterales de 1.0 m
 Barandas peatonales
 Luces de 25 m y 13.5 m

Materiales
El puente se ha diseñ ado para ser construido en concreto reforzado con las siguientes
características
Concreto:
 Resistencia la compresió n a los 28 días, f’c = 21 Mpa
 Modulo de elasticidad, Ec= 20000 Mpa
 Peso por unidad de volumen,
 Relació n de poisson,

Acero:
 Resistencia a la fluencia, fy = 400 Mpa
 Modulo de elasticidad, Es = 200000 Mpa

Capa de rodadura:
 Peso por unidad de volumen,

Normatividad
Có digo Colombiano de Diseñ o Sísmico de Puentes, CCP 200-94
Camió n de Diseñ o: Camió n C40-95

DIMENSIONAMIENTO

 Geometría de la plataforma:
 Calzada: = 14.60 m
 Berma: m
 Separador = 0.60 m
 Andenes: m
 Bordillo: m
 Ancho total, B= 19.20 m
Separación entre vigas:
La separació n entre ejes de vigas debe ser menor de 3.0 m debido a que tomamos un puente
de 4 carriles y en la norma esta estipulado en el apartado A.4.3.4.1 donde para piso de
concreto sobre vigas T de concreto como es este caso

S= 1.90 m
OK

Altura de la superestructura:
Para vigas T y simplemente apoyadas la altura mínima segú n la tabla A.7-1 para control de
deflexiones es la siguiente:

Donde S: Luz del puente (m)

Para S= 25 m m.

H = 1.75 m

Espesor de la placa:
Para el diseñ o Se considera que la losa se apoya sobre las vigas, por tanto usaremos la formula
de la tabla A.7-1 para luces continuas donde S es la separació n entre vigas

OK
Se tomara una altura de losa h = 0.20 m y no de 0.17 para fines constructivos

Ancho de la viga:
Por economía y estética tomaremos b=0.40 m

Apoyos:
m.

CARGAS DE DISEÑO
Carga Muerta:

 Peso Propio loza:

 Capa Rodadura:

 Andenes:

 Bordillo:

 Baranda (2):

Carga Viva:
Camió n C40-95

Impacto:
I=38.18% < 30%

Ancho de distribución:
Refuerzo perpendicular al trá fico. Cada rueda en el elemento perpendicular al trá fico debe
distribuirse sobre un ancho

X=distancia desde la carga hasta el punto de soporte (m)

Combinación de cargas:
La combinació n de carga usada es la del grupo I

ANALISIS ESTRUCTURAL DE LA LOSA

DEMANDA A FLEXION DEL VOLADIZO:

Carga muerta
Carga distribuida:
 Peso Propio losa puente :

 Peso Propio losa anden :

Carga puntual:
 Baranda (1):

 Bordillo:

 Anden

Carga viva
DEMANDA A FLEXION EN LOS APOYOS INTERIORES:

MOMENTOS POR CARGA MUERTA

MOMENTOS POR CARGA VIVA (A.4.2.2.1.1)

Los momentos por metro de ancho, sin impacto, debidos a carga viva para las luces simples, se
determinan de acuerdo con la siguiente formula

En losas continuas sobre tres o mas soportes se debe aplicar un factor de continuidad de 0.8 a
los momentos, tanto positivos como negativos, calculado de acuerdo con la formula anterior.

DEMANDA A CORTANTE Y ADHERENCIA (A.4.2.2.1.2)

Las losas diseñ adas para momento flector se consideran satisfactoria para cortante y
adherencia

DISEÑO DE LA LOSA

REFUERZO PRINCIPAL – perpendicular al tráfico

Momento último de diseño

 Usando la combinació n má s desfavorable

Voladizo Voladizo
Condición Luz 1 Luz 2 Luz 3 Luz 4 Luz 5 Luz 6 Luz 7 Luz 8 Luz 9
1 2
Md 49,5 38,6 5 11 7 24 7 11 5 38,6 49,5
Ml 18 153 153 153 153 153 153 153 153 153 18
Mu 115,15 481,99 438,31 446,11 440,91 463,01 440,91 446,11 438,31 481,99 115,15
K 0,00512 0,02142 0,01948 0,01983 0,01960 0,02058 0,01960 0,01983 0,01948 0,02142 0,00512
 0,00124 0,00545 0,00492 0,00502 0,00495 0,00522 0,00495 0,00502 0,00492 0,00545 0,00124
 0,0018 0,00545 0,00492 0,00502 0,00495 0,00522 0,00495 0,00502 0,00492 0,00545 0,00180
As 2,7 8,175 7,385 7,525 7,432 7,830 7,432 7,525 7,385 8,175 2,7
3,28 8,97 8,97 8,97 8,97 8,97 8,97 8,97 8,97 8,97 3,28
  #4 y#5 #7 y #8 #7 y #8 #7 y #8 #7 y #8 #7 y #8 #7 y #8 #7 y #8 #7 y #8 #7 y #8 #4 y#5

REFUERZO TRANSVERSAL DE DISTRIBUCIÓN

Acero para garantizar la distribució n de las cargas concentradas se debe colocar
longitudinalmente, en la cara inferior de la losa un porcentaje del refuerzo requerido para
momento positivo

Porcentaje de distribució n: OK
La cantidad de refuerzo especificado se debe usar en la franja media de la luz de la losa y por
lo menos un 50% de esa cantidad debe colocarse en los cuartos exteriores de la luz

REFUERZO PARA RETRACCIÓN Y TEMPERATURA

Este acero debe colocarse cerca de las superficies expuestas de la placa en ambas direcciones

Se requiere 1 barra  3/8” cada 23 cm

DISEÑO DE LAS VIGAS

Geometría:

 La viga se modela como un elemento simplemente apoyado sobre los estribos y la pila.
 La altura mínima para vigas T recomendada por el Có digo de Puentes de Colombia, en
la tabla A.7.1
  Se adopta una altura para las vigas de 1.8 metros.
 El ancho de placa, efectivo como ala de una viga T, no debe exceder ¼ de la luz de la
viga
 ¼ de la luz de la viga: ¼*25 = 6.25 m
 El ala efectiva que se proyecta a cada lado del alma no debe exceder de:
 6 veces el espesor de la losa [be-0.50]/2 = 6*0.20  be=2.9 m
 La mitad de la distancia hasta el alma siguiente ([be-0.50]/2 = (2.80-0.20)/2
be=2.7

Factor de Rueda:
Factor de rueda para momento en vigas interiores (A.4.3.4.1): Los momentos flectores
debidos a carga viva para cada viga interior se determinan aplicando a cada una de ellas la
carga de ruedas multiplicada por los factores de rueda (F.R) de la siguiente tabla, donde S es la
distancia promedio entre vigas.

Cuando S exceda los valores anotados para cada uno de los casos, el factor de rueda se
determina suponiendo que la losa actú a como viga simple, apoyada entre las vigas
longitudinales.

Vigas interiores

Calculo de la carga

7.87 7.87
5.25

Ra
Vigas exteriores
Si No aplica

CARGAS:
Se aplican sobre el modelo las cargas muertas y vivas así:

Cargas Muerta
 Peso Propio: (1.75-0.2)m*0.4m*2.4Ton/m³*10 = 14.88 Ton/m

 Peso Losa: 0.20m*2.4Ton/m³*19.2m = 9.216 Ton/m

 Capa de Rodadura:2* ((2*3.65+1))m*0.08m*2.4Ton/m² = 3.19 Ton/m

 Bordillo(2): 0.195*2= 0.40Ton/m

 Barandas(2): = 0.2 Ton/m

 Riostra: = 3.0 Ton/m

 Carga Total = 30.90Ton/m

 Carga Muerta /Viga = 3.09 Ton/m

Carga Viva

 C-40-95

Impacto
 . Entonces usar I=24.60%

Combinaciones de Carga:

Grupo (I) =1.3D+2.171(L+I) = 1.3*D + 2.705*L

Análisis Estructural:

Demanda a Flexión:

Momento por carga muerta

Momento por carga viva se evalú a usando la línea de influencia:

Demanda a Cortante

Cortante por carga muerta

El cortante má ximo por carga viva se presenta en cada apoyo. Su evaluació n se hace mediante
el uso de la línea de influencia.
Se probaron diferentes casos para ubicar el camió n en la segunda luz:

CASO 1

CASO 2
Tomamos el cortante a la izquierda del caso 2.

Diseño
Diseño a Flexión

Si el bloque a compresió n , es mayor que el espesor de la losa, se diseñ a como

viga T. De lo contrario se diseñ a como una viga rectangular.

Para los apoyos en los extremos

Para el apoyo en el centro

Diseño a Cortante:

En el apoyo externo

Vu =1.3VD+2.171*V(L+I) = 1.3*(38.99) + 2.681*(38.02) = 97.64Ton

As  2 ramas #3
Cuando la resistencia a cortante exceda de

la separació n del refuerzo a cortante no debe ser mayor que la mitad de la má xima
separació n.

(A.7.10.3-Límites de espaciamiento para refuerzo de cortante). El espaciamiento del refuerzo

a cortante colocado perpendicularmente al eje del elemento, no debe ser mayor de d/2 ni de
60 cm.

Colocar estribos #3 cada 20 cm.

En el apoyo central

Vu =1.3VD+2.171*V(L+I) = 1.3*(64.89) + 2.681*(46.50) = 141.79 Ton

As  2 ramas #3

Cuando la resistencia a cortante exceda de

la separació n del refuerzo a cortante no debe ser mayor que la mitad de la má xima
separació n.

Colocar estribos #3 cada 10 cm.

 DISEÑO DE LAS RIOSTRAS

Segú n el numeral A.4.3.2, en los extremos de la luz debe colocarse diafragmas para transmitir
las cargas laterales a la subestructura. En luces mayores a 15 metros se debe colocar un
diafragma en el punto de momento má ximo positivo para uniformizar las deformaciones de
las vigas y para impedir la distorsió n de la secció n del puente. Los diafragmas pueden
suprimirse si por medio de aná lisis o ensayos se demuestra que son innecesarios, pero debe
verificarse que la losa puede soportar las deformaciones diferenciales causadas por la
diferente deflexió n de vigas adyacentes.
Para el puente en diseñ o, se han colocado en cada viga tres riostras, una en cada apoyo y la
otra en el centro de luz del puente.

La riostra tiene una longitud de 2.7 metros entre ejes. Se encuentra apoyada sobre las vigas
longitudinales. El material de la riostra es el mismo de la viga (concreto de 210 kg/cm2). La
secció n es de 0.30 m de ancho por 2.0 metros de altura en los apoyos del puente y 1.75m de
altura en al secció n intermedia. La carga muerta esta representada por el peso propio,
correspondiente a:
La carga viva corresponde a la rueda del camió n C40-95, es decir PL = 7.5 ton

El diseñ o será realizado para el grupo I:

Grupo (I) = 1.3*D + 2.171*(L+I) = 1.3*D + 2.8223*L, ya que I=30%.

Análisis Estructural

Demanda a Flexión:

Mu =1.3MD+2.171*M(L+I) =1.3*(1.05) + 2.8223*(4.05)=12.79 Ton-m

Demanda a Cortante:

Vu =1.3VD+2.171*V(L+I) = 1.3*(1.95) + 2.8223*(7.50) = 23.70 Ton

DISEÑO

Diseño a Flexión
Colocar 3#7 en la cara superior e inferior

Diseño a Cortante

No requiere estribos. Se colocan estribos constructivos #3 cada 60 cm.