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Diagnostico y Componentes Transmision 09G

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DIAGNOSTICO TRANSMISION DSG 09G

ESTA TRANSMISION DE ES DE 6 VELICIDADES Y CLUCH SECO, EXISTEN LAS DE CLUCH


HUMEDO COMO LA 02C
EL MODULO DE LA TRASMISION ESTA UBICADO EN LA PARTE DEL SALPICADERO O PARED
DE FUEGO –
POSEE DOS CONECTORES UNO DE 14 PINES QUE CONECTA EL CUERPO VALVULAR Y
OTRO QUE PUEDE SER DE 8/ A 10 PINES QUE CONECTA LOS SENSORES.
ESTA TRASMISION ES DE 6 VELICIDADES HACIA DELANTE Y UNA HACIA ATRÁS, CON CINCO
PAQUETES DE EMBRAGUE.

SON UNA DE LAS PRIMERAS TRASMISIONES QUE SALIERON AL MERCADO CON 6


VELOCIDADES, MUY EFICIENTES, CON CAMBIO DE ARCHA PROLONGADOS ENTRE 2500 A
3500 RPM PARA REALIZAR LOS CAMBIOS.
EL MAYOR PROBLEMA ES EL RECALENTAMIENTO DE LA TRASMISION, CUANDO SE
PRESENTA ESTE PROBLEMA PUEDE DAÑARSE MUCHO DICHO COMPONENTE.
LA TERCERA MARCHA Y QUINTA MARCHA SON CRUCIALES EN ESTA TRASMISION, SI SE
PONE EN TERCERA MARCHA EN MODO PROTECCION EL PROBLEMA ES SOLUCIONABLE
AUNQUE A UN ALTO COSTO.
PERO SI SE PONE EN MODO PROTECCION EN QUINTA MARCHA HAY UN PROBLEMA
GRAVE,QUE NOS OCASIONA COMFLICTO PARA PODERLA ARREGLAR.

EL CAMBIO DE ACEITE DE TRASMISION DEBE HACERSE CADA 40.000 A 60.000 MIL


KILOMETROS. LLEVA 8 LITROS PARA LLENADO TOTAL O 4.5 LITROS PARA SERVICIO.
PALANCA SELECTORA SE
COMUNICA CON EL TR

EXISTEN UNAS TRASMISIONES CON CUERPO VALVULAR DE SOLENIDE MAS PEQUEÑOS QUE NO PERMITEN SER
REPARADOS POR LO QUE TOCA CAMBIAR EL CUERPO VALVULAR.

EL SELECTOR DE VELOCIDADES O PALANCA SELECTORA SE COMUNICA DIRECTAMENTE


CON EL TR EL CUAL SE COMUNICA CON EL TABLERO SEÑALANDO CUAL CAMBIO Y
VELOCIDAD ESTA EN FUNCIONAMIENTO EN SU MOMENTO ESPECIFICO.
EL SOLENOIDE N91 S EL MAS LEJANO DEL ARNES DEL CABLEADO Y MUCHAS VECES LA
FALLA ES MALA CONEXIÓN DE ESTE.
LA N91 CONTROLA LA APLICACIÓN DE BLOQUEO DEL CONVERTIDOR DE PAR, LO QUE

IMPIDE REALIZAR UNA REDUCCION DE MARCHA TAMPOCO HAY RETROCESOS DE LAS


MARCHAS.
EL SOLENOIDE N90 CONTROLA LA LIBERACION DEL EMBRAQUE K3.
SI FALLAN LOS CAMBIO 3 Y 5 CUANDO LA TRASMISION ESTA CALIENTE ES QUE EL
SOLENOIDE ESTA SUCIO LO QUE OCASIONA UNA RETENCION DE LA PRESION Y CUANDO
SE VENCE ESTA EL CAMBIO SALE DISPARADO GOLPEANDO EN LA CAJA, VERIFICAR PARA
LIMPIAR COMPARTIMENTO Y SOLENOIDE.
SI LA FALLA ES TRASMISION EN FRIO EN LOS CAMBIO 3 Y 5 ES PORQUE EL SOLENOIDE
ESTA FALLANDO, VERIFICAR PARA REPARAR SOLENOIDE.
SI EL SOLENOIDE N91 FALLA EN APAGADO SE PRENDE LA LUZ MIL EN EL TABLERO Y NO
ACTIVA EL CONVERTIDOR DE PAR OCASIONADO CAMBIOS CON GOLPE EN LA TRASMISION.
CUANDO EL SOLENOIDE N93 FALLA TODOS LOS CAMBIOS SERAN BRUSCOS TANTO EN
MODO DRIVER COMO SPORT Y REVERSA, PRESENTARAN GOLPES EN LA TRASMISION Y LA
MANUAL NO PODRA APLICARSE.
SI LA TRASMISION SOBREPASA LOS 145 GRADOS CENTIGRADOS SE REQUERIRA CAMBIAR
EL ACEITE DE LA TRANSMISION YA QUE SUFRE UNA DEGRADACION POR LA ALTA
TEMPERATURA SUFRIDA.
ISS Y OSS SON LOS SENSORES DE REGIMEN DE ENTRADA Y SALIDA DE LA TRASMISION.
EN EL SENSORE DE REGIMEN DE ENTRADA SIEMPRE HABRA UNA VARIACION DE MENOS
100 A 180 RPM MENOS QUE LAS DEL MOTOR PORQUE TIENE EN LA PARTE INTERNA UN
ENGRANE PLANETARIO QUE REDUCE LA VELOCIDAD DE ENTRADA.
EN ESTE COMPONENTE VAMOS A TENER LA ACTIVACION DE LAS LUCES DE REVERSA, LA
MARCHA O EL ARRANQUE DEL AUTO, SI ESTA MAL SINCRONIZADO EL AUTO PUEDE NO
ARRANCAR.
SE PUEDE SINCRONIZAR POR LOS DOS ORIFICIOS A LOS EXTREMOS, POR LO QUE HAY
QUE MARCAR DOS PUNTOS DE REFERENCIA AL MOMENTO DE SOLTAR O RETIRAR ESTE
COMPONENTE DE LA TRANSMISION.
EL AJUSTE DE LOS TORNILLOS DEL TRS DEBE DARSE CON CUIDADO YA QUE AL QUERER
AJUSTARLO DEMASIADO PUEDE DESLISARSE LA ROSCA.

CUANDO TENEMOS UNA FALLA EN LAS LUCES DE REVERSA TODAS LAS OPCIONES DE
CAMBIOS SE ILUMINAN, HAY QUE REVISAR EL TRS YA QUE DESDE ALLI ES DONDE SALE EL
VOLTAJE PARA ESAS LUCES YA QUE NO POSEEN FUSIBLE.
SI TIENES UN CODIGO DE FALLA DEL G182 Y PRESENTA FALLA EN 3 O 5 VELOCIDAD PUEDE
SER POR EXCESO DE SUCIEDAD EN ESTE SENSOR, SE DEBERA CAMBIAR PARA CORREGIR
LA FALLA.
EL CONECTOR DE ESTE SENSOR ES AZUL, LA FALLA SE PRESENTA EN 5 VELOCIDAD YA
QUE SE QUEDA Y NO AVANZA MAS QUE 5 O REVERSA EL PROBLEMA ESTA EN EL
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR EN SU BUJE DE BRONCE SE QUEDA
ARRECOSTADO, ESTA FALLA SE CONFIRMA SI AL QUITAR EL CARTER ENCONTRAMOS
REBABA DE BRONCE ESA ES LA CONFIRMACION QUE EL BUJE DE BRONCE ESTA EN MAL
ESTADO (SE ESTA DESACIENDO), LA TRANSMISION DEJA DE TENER PRESION,
OCASIONANDO QUE SE QUEDE EN 5 VELOCIDAD.
ESTE PROCEDIMIENTO DEBE REALIZARSE CADA VEZ QUE REALIZAS CAMBIO DE ACEITE A
FIN QUE LOS CAMBIOS HACIA ABAJO SE REALICEN DE MANERA SUAVE Y ADECUADA.

COMO SABER SI LA BOMBA DE LA MECATRONICA FUNCIONA


EN EL ESCANER SELECCIONAR TRASMISION O MODULO DE ELETRONICA DE TRANSMISION
02- SELECCIONAR BLOQUE DE AJUSTES O MEASSURE SETTINGS 04 – SELECCIONAR EL
GRUPO 060 AL 069, AL ACTIVAR ESTOS AJUSTES POR 90 SEGUNDOS LA BOMBA DEBE
DARNOS UNA PRESION ENTRE 30 A 35 BARES LO QUE ES IGUAL DE 435 A 507 PSI LO QUE
ES IGUAL DE 3000 A 3500 KPA.
ESTA MECATRONICA POSEE DE 4 A 11 SENSORES Y NINGUNO ES REPARABLE, SE
REQUIERE CAMBIAR LA TARJETA O TODA LA MECATRONICA.

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