PROYECTO FINAL DE CURSO

ESTRUCTURAS METALICAS MEC420

ESTUDIANTE: ALEJANDRO MENDOZA VEIZAGA

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA
DOCENTE: ING. GONZALO VARGAS
MATERIA: ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420
 PROYECTO FINAL DE CURSO MEC420
DISEÑO DE VIGA CARILL PARA UN PUENTE GRUA BI-RIEL

INTRODUCCIÓN
Aplicando el método LRDF, dimensionar una viga de carril para puente grúa de
sección W y acero A36. La carga móvil resultante del peso del carro de carga, la
carga nominal, peso del puente grúa y carro frontal debe ser determinada a partir
de seleccionar un puente grúa existente en el mercado internacional. Se
considerarán los efectos del Impacto y las fuerzas de Frenado.
1.- OBJETIVO GENERAL
Realizar un proyecto que permita aplicar los conceptos aprendidos en el curso, el
empleo de la Norma empleada y de los materiales con que se cuenta para este
cometido. El procedimiento de diseño desarrollado en este trabajo permitirá
seleccionar el perfil de las vigas de carril de un puente grúa, bajo diferentes
requerimientos de carga portante y luz, de tal forma, que permita contar con un
documento de referencia relacionado con un proyecto de diseño de Estructuras
Metálicas.
2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Aplicar y reforzar los conocimientos adquiridos en la carrera de ingeniería
mecánica, en temas como estática, dinámica, resistencia de materiales y
metalurgia.
2. Realizar una investigación bibliográfica sobre proyectos realizados en el área
de máquinas de elevación o similares.
3. Analizar y seleccionar el perfil comercial más óptimo con base en su
resistencia, bajo diferentes condiciones de luz y carga portante.

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3.- GENERALIDADES DEL PUENTE GRÚA
3.1 Descripción de los Puentes Grúas
a) ¿Qué es un Puente Grúa?
Un puente grúa, es un tipo de grúa que se utiliza en fábricas e industrias,
para izar y desplazar cargas pesadas, permitiendo que se puedan movilizar
piezas de gran porte en forma horizontal y vertical.

b) ¿De qué se Compone?

Las grúas-puente se dividen en cuatro componentes:
 Mecanismo elevación, son los elementos que hacen posible el
movimiento de la estructura, del carro y de la carga.

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  Viga principal, los puentes grúa tienen una viga principal que suele
tener estructura de viga cajón , debido a su sencillez de fabricación,
pero que puede variar según el tipo de carga soportada:

 Viga testero, sobre esta viga, simplemente puntualizar que es la encargada

de mover la viga principal a lo largo del camino de rodadura.

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 c) ¿Para qué se emplea?
A diferencia de las grúas móviles o de construcción, los puentes-grúa son
utilizados por lo general en fábricas o galpones industriales estando limitados
a operar dentro del galpón o nave industrial donde se encuentran instalados
 El uso de este tipo de grúa se aplica en la industria del acero, para
mover productos terminados, tal como, bobinas, caños y vigas, tanto
para su almacenamiento como para la carga a los transportes
convenientes.
 En la industria subsidiaria del cemento, para facilitar la fabricación de
caños, postes, vigas, entre otros productos de gran peso y volumen.
 En la industria del automóvil y de maquinarias pesadas, se utilizan
puentes grúa para el manejo de materias primas y en otros casos para
el ensamblado de grandes piezas, en máquinas viales (Pala
cargadora, topadora, Motoniveladora, camiones).
 Casi todas las fábricas de papel utilizan las grúas de puente para el
mantenimiento regular que requiere la eliminación de los rodillos y
otros equipos pesados.

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d) ¿Qué capacidad de carga tienen los puentes grúas?
Los puentes grúas varían en función a sus aplicaciones y tipo de diseño
particular de cada una, en la variedad de puentes monorrieles, birrieles. Entre
estas capacidades de carga tenemos una gran variedad que puede ir desde
las 2 toneladas hasta las 80 toneladas, encontrando puentes grúas
diseñados especialmente para ciertas expresiones.
e) Mecanismos de Funcionamiento
Son los elementos que hacen posible el movimiento de la estructura, del
carro y de la carga.
 Estructura, la estructura principal del puente grúa es, por normal
general, bastante genérica para todos los tipos de puente grúa.
Se caracteriza porque en la gran mayoría de los casos contiene
los siguientes elementos:

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Al igual que cualquier maquinaria industrial, esta estructura necesita de una serie
de mecanismos para poder operar. Los mecanismos, al igual que la estructura,
suelen ser característicos de un puente grúa son:

 Mecanismo de traslación del puente

Este dispositivo es el encargado de transportar la totalidad. En realidad, de se trata

de 2 motores gemelos de iguales características que funcionan sincronizados, para
evitar movimientos oblicuos, gracias al microcontrolador incluido en la estructura

 Mecanismo de elevación de la carga

Es módulo tiene la función de hacer elevar/descender la carga principal. Se trata de

módulo de mayor potencia de toda la estructura y posee numerosos sistemas de
seguridad.

 Mecanismo de traslación el carro

Este es el encomendado de movilizar el carro principal de la estructura y la carga

que transporte a lo largo de la viga principal en su movimiento horizontal transversal.

3.2 Modelos de Puentes Grúas Comerciales o Estandarizados

Se pueden fabricar diferentes tipos de puente grúa 3 que responden a las
demandas y las necesidades del sector:
 Monorriel, el puente grúa monorriel es un dispositivo que se usa dentro de
instalaciones medianas que tienen techo alto. Está compuesto por una viga
de perfil laminada, especial para mover cargas dentro de las naves menores.
Las cargas recomendadas para movilizar en una grúa monorraíl son más
12,5 toneladas si se usa una referencia de polipasto de altura reducida y un
máximo de 25 toneladas en el caso de que se fabrique con un polipasto de
altura normal. Las especificaciones estandarizadas son:

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 1. Longitud entre 7,5 y 31,5 metros.
2. Capacidad de carga entre 0,5 y 25 toneladas.
3. Altura de elevación de 6 a 18 metros.

 Birriel, este tipo de dispositivo de transporte industrial se fabrica con dos

vigas o raíles principales que permiten mover cargas a gran escala. Al diseño
se le puede incorporar un sistema de control espacial, velocidades variadas
hasta plataformas de mantenimiento o pasarelas y más de un polipasto. Es
una opción versátil y ágil para fábricas de amplia magnitud ya que permite
optimizar el peso de la viga principal para minimizar la carga sobre los
carriles. Las especificaciones estandarizadas son:

1. Longitud entre 7,5 y 31,5 metros.

2. Capacidad de carga entre 20 y 250 toneladas con polipasto de carro
abierto.
3. Altura de elevación de 6 a 18 metros.

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 Puente Grúa Birriel

 Electromagnética, el puente grúa electromagnético cuenta con dos vigas

principales y amplia capacidad de elevación de materiales metálicos. Este
dispositivo está fabricado con un electroimán que produce una excelente
fuerza magnética sobre los objetos pesados hechos con este material. Las
especificaciones estandarizadas son:
1. Longitud entre 10,5 y 31,5 metros.
2. Capacidad de carga entre 20 y 75 toneladas.
3. Altura de elevación de 16 metros.

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Movimientos Característicos de un Puente Grúa
Los puentes grúa poseen, si no se especifica lo contrario o se limita por
disposiciones constructivas, como mínimo 3 tipos de movimientos operativos
independientes. Estos 3 movimientos son los mínimos que posibilitan un rango
volumétrico, es decir, capaces de manutener una carga dentro de su espacio de
operación.
Antes de comenzar a cuantificar dichas solicitaciones se debe aclarar la
nomenclatura utilizada. A la hora de referirse a los distintos, pero se debe esclarecer
el sistema de referencia para que no exista posibilidad de error al poder existir cierta
confusión al utilizar la notación longitudinal-transversal. Esta puede emplearse para
referirse al sentido en la dirección longitudinal principal de la viga principal y a su
vez para poder referirse a la dirección longitudinal principal de la nave
(perpendicular a la anterior).
De ahora en adelante se utilizará la notación longitudinal para hacer referencia a la
dirección paralela a la longitud de la nave, y transversal para siendo perpendicular
a la primera.
Estos 3 movimientos principales son:
1. Un movimiento de elevación/descenso de carga, este movimiento se
realiza en dirección vertical perpendicular al plano del suelo.
2. El movimiento del puente a lo largo de los carriles, el citado
movimiento se realiza en la dirección horizontal longitudinal de la
estructura donde
se halla.
3. El movimiento del carro principal, se realiza en dirección horizontal
transversal a la estructura.

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Por motivos de seguridad las combinaciones de movimientos se encuentran
bloqueadas electrónicamente por el microcontrolador del aparato. Esto significa
que, en cada ciclo de manutención, cada movimiento debe realizarse en etapas
diferenciadas en las exclusivamente se permite la activación de un único
mecanismo por etapa.
Un posible ejemplo de ciclo de manutención puede ser:
1. Enganche de la carga.
2. Elevación de la carga.
3. Movimiento del carro principal hacia la derecha.
4. Movimiento del puente principal hacia atrás.
5. Movimiento del carro principal hacia la izquierda.
6. Bajada de la carga.
7. Desenganche de la carga.

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4.- Selección del Puente Grúa
El puente grúa que decidí elegir para el proyecto fin de curso, es un puente grúa
birriel el cual tiene como objetivo de diseño el transporte y almacenaje de productos
manufacturados en general en la industria.

Puente Grúa Birriel

Las características principales del puente Grúa son los siguientes:

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 Donde las medidas principales y datos importantes para el diseño son las
siguientes:

S A3 K1 C1 L1 L2 Z min H Max R LK Carga rueda kN

Carga m R Max R min
mm mm m mm mm mm mm mm mm
m
40 Toneladas 20 680 1660 -160 1080 1080 270 8000 3600 2305 239.0 52.2

De donde los Datos más relevantes para el diseño son los siguientes:
 Capacidad de carga es de 40 toneladas.
 Luz de 20 metros.
 La distancia entre las ruedas es de 3.6 metros de longitud.

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5.- Solicitaciones
5.1. Carga Muerta o Permanente
Datos del Puente Grúa

Luz= 20 m
L1=1080 mm

𝑅1 𝑊𝑡 + 𝐶 𝑅2

Realizando una aproximación de la carga muerta de la viga, usado la siguiente

relación.
𝐿 2000
= = 133.3𝑐𝑚
10 15
Peso del puente: 𝑊𝑃𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒 𝐺𝑟𝑢𝑎 = 9980 𝑘𝑔
Peso del puente: 𝑊𝑃𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒 𝐺𝑟𝑢𝑎 = 9980 ∗ 1.2 = 11976 𝑘𝑔

5.2. Carga Viva o Sobrecarga

Peso del troley: 𝑊𝑡 = 1200 𝐾𝑔
Peso del troley: 𝑊𝑡 = 1200 ∗ 1.2 = 1440 𝐾𝑔
Peso nominal: 𝐶 = 40000𝑘𝑔 = 40 𝑇𝑜𝑛
Peso nominal: 𝐶 = 40000 ∗ 1.6 = 64000 𝑘𝑔

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 5.3 Fuerzas Horizontales de Frenado
Fuerza lateral

𝑃𝑠 = 20% (64000 + 11976 + 1440)

𝑃𝑠 = 15483.2 𝐾𝑔

6.- Diseño
6.1. Determinar los momentos máximos en los ejes x e y, además la carga
longitudinal última
Luz= 20m

L1=1.080m
B

𝑅1 𝑊𝑡 + 𝐶 𝑅2

DATOS DEL PÚENTE GRUA

Peso nominal: 𝐶 = 40000𝑘𝑔 = 4 𝑇𝑜𝑛
Peso del puente: 𝑊𝑃𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒 𝐺𝑟𝑢𝑎 = 9980 𝑘𝑔
Peso del troley: 𝑊𝑡 = 1200 𝐾𝑔
MAYORANDO LAS CARGAS
Peso nominal: 𝐶 = 40000 ∗ 1.6 = 64000 𝑘𝑔
Peso del puente: 𝑊𝑃𝑢𝑒𝑛𝑡𝑒 𝐺𝑟𝑢𝑎 = 9980 ∗ 1.2 = 11976 𝑘𝑔
Peso del troley: 𝑊𝑡 = 1200 ∗ 1.2 = 1440 𝐾𝑔

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APLICANDO ESTÁTICA PARA HALLAR LAS REACCIONES
Hallando 𝑅1 y 𝑅2, aplicando momentos en el punto A
𝑅2 ∗ (20) = 𝑊𝑃𝑢𝑛𝑡𝑒 𝐺𝑟𝑢 (10) + (𝑊𝑡 + 𝐶) ∗ (1.080)
Remplazando datos:
𝑅2 ∗ (20) = (11976) ∗ (10) + (1440 + 64000) ∗ (1.080)
Despejando 𝑅2:
𝑅2 = 9521.76 𝐾𝑔 = 𝑅𝑚𝑖𝑛
Realizando la sumatoria de momentos en el punto B
𝑅1 ∗ (20) = 𝑊𝑃𝑢𝑛𝑡𝑒 𝐺(10) + (𝑊𝑡 + 𝐶) ∗ (20 − 1.080)
Remplazando datos:
𝑅1 ∗ (20) = (11976) ∗ (10)+ (1440 + 64000) ∗ (20 − 1.080)
Despejando 𝑅1
𝑅1 = 67894.24 𝐾𝑔 = 𝑅𝑚𝑎𝑥
A continuación vamos a utilizar el programa X Vigas para comprobar los resultados
y además calcular los diagramas de cortantes y momentos.

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Carga máxima sobre las ruedas es:
𝑃𝑚𝑎𝑥 = 67894.24 𝐾𝑔
Fuerza de impacto vertical:
𝑃𝑣 = 1.25 ∗ 67894.24 = 84867.8 𝐾𝑔
Fuerza lateral:
𝑃𝑠 = 20% (64000 + 11976 + 1440)
𝑃𝑠 = 15483.2 𝐾𝑔
Fuerza longitudinal:
𝑃𝑡 = 10% ∗ (𝑃𝑚𝑎𝑥)
𝑃𝑡 = 6789.424 𝐾𝑔

0.9m 2.7m
𝑅𝐴 𝑃1 𝑃2 𝑅𝐵
10m

Para determinar las cargas P1 y P2 tenemos:

𝑃𝑚𝑎𝑥 67894.24
𝑃1 = 𝑃2 = = = 33947.12 𝐾𝑔
2 2
Calculando los Momentos
Entonces se realiza el cálculo de momentos flectores y cortantes
Para facilitar el cálculo de momentos flectores y cortantes se hará uso del programa
XVIGAS, con el cual se determinará los gráficos y los datos buscados en la sección
peligrosa

16 ING. MECÁNICA - ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420

Diagrama de la viga en XVIGAS.

𝑅A = 27836.64 𝐾𝑔
𝑅A = 40057.60 𝐾𝑔
𝑅Max = 40057.60 𝐾𝑔

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Diagrama de Cortantes:

El cortante máximo:
𝑥 = 7.7 𝑚 𝑉𝑚𝑎𝑥 = 40057.6 𝑘𝑔
Para poder hallar el peso de la viga carril que aproximadamente no se tomara en
cuenta la carga muerta de la viga:

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Diagrama de Momentos:

El momento máximo:
𝑥 = 4.11 𝑚 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 114130.2 𝑘𝑔 ∗ 𝑚

Utilizando los factores de conversión:

1𝐾𝑝 = 1𝐾𝑔𝑓 = 9.81 𝑁 ; 1𝑚 = 100𝑐𝑚
𝑀𝑢𝑥−𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥 = 11413020 𝐾𝑝 ∗ 𝑐𝑚

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 6.2 Selección de Perfil
Sabemos que:
𝑀𝑢𝑥 ≤ 0.9 ∗ 𝐹𝑦 ∗ 𝑍𝑋
Despejando 𝑍𝑋:
1.2 ∗ 𝑀𝑢𝑥
𝑍𝑥 ≥
0.9 ∗ 𝐹𝑦
1.2 ∗ 11413020
𝑍𝑥 ≥
0.9 ∗ 2530
𝑍𝑋 ≥ 6014.77 𝑐𝑚3
Se elegirá mediante la tabla de perfiles un valor similar a 𝑍𝑋 o mayor a este, donde
se obtiene que:
Se usara el perfil 𝑊30 ∗ 116 el cual tiene un peso nominal
Peso nominal = 173 𝐾g/m siendo el valor de 𝑍x= 6194.3 cm3

Para el cálculo del momento último se le aplicara la mayo ración como se había
realizado en un principio el cual se multiplicará por 1.6 a la carga viva y por 1.2 a la
carga muerta, posteriormente se realizará el mismo procedimiento que se siguió
anteriormente

20 ING. MECÁNICA - ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420

Entonces tendríamos el Gráfico siguiente:

3.6
173𝐾𝑔 mm

0.9m 2.7m
𝑅𝐴 𝑃1 𝑃2 𝑅𝐵
10m

Para determinar las cargas P1 y P2 tenemos:

𝑃𝑚𝑎𝑥 67894.24
𝑃1 = 𝑃2 = = = 33947.12 𝐾𝑔
2 2
𝑃𝑢 = 2 ∗ (33947.12 ∗ 1.6) + (1.2 ∗ 173) ∗ 10 = 110706.784 𝑘𝑔
𝑃𝑢 = 110706.784 𝑘𝑔
Entonces se realiza el cálculo de momentos flectores y cortantes.
Para facilitar el cálculo de momentos flectores y cortantes se hará uso del programa
XVIGAS, con el cual se determinará los gráficos y los datos buscados en la sección
peligrosa

ING. MECÁNICA - ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420 21

Diagrama de la viga en XVIGAS.

𝑅A = 45573.625 𝐾𝑔
𝑅A = 65127.164 𝐾𝑔
𝑅Max = 65127.164 𝐾𝑔

22 ING. MECÁNICA - ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420

Diagrama de Cortantes:

El cortante máximo:
𝑥 = 10 𝑚 𝑉𝑚𝑎𝑥 = 65127.16 𝑘𝑔

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Diagrama de Momentos:

El momento máximo:
𝑥 = 4.1 𝑚 𝑀𝑚𝑎𝑥 = 185112 𝑘𝑔 ∗ 𝑚
Por lo tanto:
𝑀𝑢𝑥 = 185112 𝐾𝑔 ∗ 𝑚
Calculo de momento último 𝑀𝑢𝑦.
Para hallar el 𝑀𝑢𝑦 se usara el eje x para realizar las ecuaciones de equilibrio y la
fuerza lateral que se aplica también se multiplicar por 1.6, realizando el mismo
procedimiento que se realizó anteriormente.

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Calculo lateral:
𝑃𝑠 = 20% (64000 + 11976 + 1440)
𝑃𝑠 = 15483.2 𝐾𝑔
𝑃𝑠 15483.2
𝑃′ 𝑠 = = = 7741.6 𝑘𝑔
2 2
Con la ayuda del XVIGAS:

𝑅𝐴´ = 10156.98 𝐾𝑔
𝑅B´ = 14616.14 𝐾𝑔

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Diagrama de Momentos:

El momento máximo será:

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 41643.62 𝐾𝑔 ∗ 𝑚
Por lo tanto:
𝑀𝑢𝑦 = 41643.62 𝐾𝑔 ∗ 𝑚

26 ING. MECÁNICA - ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420

Para la fuerza cortante máxima se hallará colocando una de las llantas encima de
una columna que soporta la viga de carril como se mostrará en la siguiente figura:

3.6m
173𝐾𝑔

𝑅𝐴 𝑃1 𝑅𝐵
10m 𝑃2

Con la ayuda del XVIGAS:

Entonces el cortante máximo será:

𝑉𝑚𝑎𝑥 = 44490.31 𝐾𝑔

ING. MECÁNICA - ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420 27

De esta forma entonces hacemos la selección del perfil:
Sabemos que:
𝑀𝑢𝑥 ≤ 0.9 ∗ 𝐹𝑦 ∗ 𝑍𝑋
Despejando 𝑍𝑋:
𝑀𝑢𝑥
𝑍𝑥 ≥
0.9 ∗ 𝐹𝑦
185112 ∗ 100
𝑍𝑥 ≥
0.9 ∗ 2530
𝑍𝑋 ≥ 8019.64 𝑐𝑚3
Se elegirá el perfil:
𝑊30 ∗ 148 Donde 𝑍𝑋 = 8193.5 𝑐𝑚3

28 ING. MECÁNICA - ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420

6.3 Verificación
a) Flexo – Compresión
Con los valores obtenidos anteriormente:
𝑀𝑢𝑥 = 185112 𝐾𝑔 ∗ 𝑚
𝑀𝑢𝑦 = 41643.62 𝐾𝑔 ∗ 𝑚
𝑃𝑢 = 110706.784 𝐾𝑔
De la ecuación, resistencia a la compresión:
𝑘𝑥 ∗ 𝐿 1 ∗ 10 ∗ 100
𝜆= = = 31.746
𝑟𝑋 31.5

𝐸 2039000
𝜆𝑐 = 1.5 ∗ 𝜋 ∗ √ = 1.5 ∗ 𝜋 ∗ √ = 133.78
𝐹𝑦 2530

𝜆 < 𝜆𝑐
Entonces se trata de pandeo inelástico:
El esfuerzo crítico de Euler será:
𝜋 2 ∗ 𝐸 𝜋 2 ∗ 2039000 𝑘𝑔
𝐹𝑒 = 2
= 2
= 19968.20
𝜆 31.746 𝑐𝑚2
𝐹𝑦 2530
= = 0.127
𝐹𝑒 19968.20
Entonces:
𝐹𝑦
𝑘𝑔
𝐹𝑐𝑟 = (0658 𝐹𝑒 ) ∗ 𝐹𝑦 = (06580.127 ) ∗ 2530 = 2399.03
𝑐𝑚2

∅ ∗ 𝑃𝑛 = ∅𝑐 ∗ 𝐹𝑐𝑟 ∗ 𝐴𝑔 = 0.9 ∗ (2399.03) ∗ 281.29 = 607340.83 𝐾𝑔

Entonces:
𝑃𝑢 110706.784
= = 0.182
𝜙 ∗ 𝑃𝑛 607340.83

ING. MECÁNICA - ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420 29

Por el hecho de que se empleará la ecuación H1-1b de la norma:
𝑃𝑢 𝑀𝑢𝑥 𝑀𝑢𝑦
+ + ≤1
𝜙 ∗ 𝑃𝑛 𝜙 ∗ 𝑀𝑛𝑥 𝜙 ∗ 𝑀𝑛𝑦

Calculo del momento nominal en el eje x:

La sección es compacta, por lo cual se recurrirá a la sección F2 de la norma:
Estado Límite de fluencia:
𝑀𝑛1 = 𝐹𝑦 ∗ 𝑍𝑋 = 𝑀𝑝
Calculando:
𝑀𝑛1 = 𝑀𝑝 = 2530 ∗ 8193.5 = 20729555 𝐾𝑔 ∗ 𝑚
Estado límite de pandeo lateral torsional:
Los datos siguientes son tomados de tablas de perfiles para el perfil W30 ∗ 148
𝐿p = 245.30 𝑐𝑚 𝐿𝑟 = 759.15 𝑐𝑚 𝐿𝑏 = 1000 𝑐𝑚
Entonces se tiene:
𝐿𝑏 > 𝐿𝑟
Calcularemos Fcr con:

𝐶𝑏 ∗ 𝜋 2 ∗ 𝐸 𝐽∗𝑐 𝐿𝑏
𝐹𝑐𝑟 = ∗ √1 + 0.078 ∗ ∗ ( )2
𝐿 𝑆𝑥 ∗ ℎ𝑜 𝑟𝑡𝑠
(𝑟 𝑏 )2
𝑡𝑠

Considerando el valor de Cb=1.32

1.32 ∗ 𝜋 2 ∗ 2039000 603.5 ∗ 1 1000 2

𝐹𝑐𝑟 = ∗ √1 + 0.078 ∗ ∗( )
1000 2 7144.8 ∗ 75 7.04
( 7.04 )

𝑘𝑔
𝐹𝑐𝑟 = 2167.30
𝑐𝑚2
𝑀𝑛2 = 2167.30 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ∗ 7144.8𝑐𝑚3
𝑀𝑛2 = 15484925.04𝑘𝑔 ∗ 𝑚

30 ING. MECÁNICA - ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420

Entonces:
𝑀𝑛𝑥 = min(𝑀𝑛1, 𝑀𝑛2)
𝑀𝑛𝑥 = 15484925.04𝐾𝑔 ∗ 𝑚
Calculo del momento nominal en el eje y:
El estado límite de fluencia:
𝑀𝑛𝑦 = min(𝑀𝑛1, 𝑀𝑛2)
𝑀𝑛1 = 𝐹𝑦 ∗ 𝑍𝑦 = 𝑀𝑃 ≤ 1.6 ∗ 𝐹𝑦 ∗ 𝑆𝑦
Se realizará el cálculo tomando valores de la tabla de perfiles:
𝑀𝑛1 = 2530 ∗ 1114.3 =2819179 kg/cm2
𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑜𝑏𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 ∶ 1.6 ∗ 2530 ∗ 709.6 = 2872460.8 kg/cm2
2819179 kg/cm2 < 2872460.8 kg/cm2 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒‼!
No se aplicará el estado límite de pandeo local ya que se presenta el caso a) para
secciones con alas compactas
Entonces:
𝑀𝑛𝑦 = 2819179 𝑘𝑔 ∗ 𝑚
Finalmente comprobando flexo-compresión:
𝑃𝑢 𝑀𝑢𝑥 𝑀𝑢𝑦
+ + ≤1
𝜙 ∗ 𝑃𝑛 𝜙 ∗ 𝑀𝑛𝑥 𝜙 ∗ 𝑀𝑛𝑦

Remplazando valores:
110706.784 185112 41643.62
+ + ≤1
607340.830 0.9 ∗ 15484925.04 0.9 ∗ 2819179
0.56 ≤ 1 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐴𝐼𝑆𝐶‼‼

ING. MECÁNICA - ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420 31

6.3 Verificación por cortante
La ecuación de comprobación es:
𝑉𝑢 = ∅𝑣 ∗ 𝑉𝑛
Según la norma la resistencia nominal por corte viene dada por la siguiente
expresión:
𝑉𝑛 = 0.6 ∗ 𝐹𝑦 ∗ 𝐴𝑤 ∗ 𝐶𝑣
Para determinar los valores de ∅𝑣 y de 𝐶𝑣 en miembros laminados de sección H, se
debe comprobar el rango en que se encuentra la esbeltez del alma de perfil. Si:

ℎ 𝐸
≤ 2.24 ∗ √
𝑡𝑤 𝐹𝑦

Remplazamos en la ecuación:

676 2039000
≤ 2.24 ∗ √
16.5 2530

40.96 ≤ 63.59
Entonces tenemos:
∅𝑣 = 1 𝑦 𝐶 𝑣 = 1
Finalmente:
𝑉𝑛 = 0.6 ∗ 𝐹𝑦 ∗ 𝐴𝑤 ∗ 𝐶𝑣
Remplazando valores:
𝑉𝑛 = 0.6 ∗ 2530 ∗ (281.29) ∗ 1 = 426998.22 𝐾𝑔
Donde:
𝑉𝑢 ≤ ∅𝑣 ∗ 𝑉𝑛
Con el dato calculado en el diseño:
𝑉𝑢 = 44490.31 𝐾𝑔

32 ING. MECÁNICA - ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420

Comprobando:
𝑉𝑢 ≤ 1 ∗ 426998.22 𝐾𝑔
44490.31 𝐾𝑔 ≤ 426998.22 𝐾𝑔 𝐶𝑈𝑀𝑃𝐿𝐸‼‼

ING. MECÁNICA - ESTRUCTURAS METÁLICAS MEC420 33