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    Resumen Tema 8 Respuesta A Ráfagas MVA

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    Lorena Calvente
    Este documento resume el Tema 8 sobre la respuesta a ráfagas en mecánica del vuelo avanzada. Explica los modelos de ráfaga deterministas y estocásticos y los modelos de avión de 1 y 2 grados de libertad. Analiza la respuesta del avión a diferentes tipos de ráfagas como escalón o 1-coseno, obteniendo ecuaciones diferenciales. Finalmente, calcula el factor de carga máximo debido a una ráfaga y cómo este depende de parámetros como la velocidad de vuelo o la carga al

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    Resumen Tema 8 Respuesta a ráfagas MVA

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    Mecánica del Vuelo Avanzada Resumen Tema 8

    Tema 8. Respuesta a ráfagas


    Modelo de ráfaga:

    Deterministas: se sugiere un perfil de ráfagas para ver cómo responde el avión. Tipos:

    Escalón 1-coseno 1-coseno + Atenuación aerodinámica

    Estocásticos: no se conocen ráfagas. Densidades espectrales de frecuencias supuestas (dinámica aleatoria). NAS Dryden (aproximación); Von Karman (exacto)

    Modelo de avión: 1 GdL 2 GdL Avión Flexible

    2GDL: habría que meter una ecuación de momentos, en concreto la de la aproximación de corto periodo. Aparecería: 𝛼 = 𝛼 + 𝛼𝑔 ; 𝑞̂ = 𝑞̂ + 𝑞̂𝑔
    𝑑𝑞̂𝑔
    Solo se deben sustituir en los términos aerodinámicos. En los términos mecánicos no entran: no se podría poner: 𝐼𝑦
    𝑑𝑡

    1 GDL (general, ángulos pequeños)

    El avión solo puede mantener un movimiento vertical. Velocidad vertical que ve: 𝑤𝑔 (tener cuidado: 𝑤: velocidad que llevaba el avión; 𝑊, peso del avión)
    𝑊 𝑑𝑤 1 𝑤 𝑤𝑔
    = 𝑊 − 𝐿 = 𝑊 − (𝐿𝑠 + Δ𝐿) = −Δ𝐿; Δ𝐿 = (Δ𝐿)𝑤 + (Δ𝐿)𝑔 = 𝜌𝑢𝑠2 𝑆𝐶𝐿𝛼 Δ𝛼; Δ𝛼 = +
    𝑔 𝑑𝑡 2 𝑢 𝑠 𝑢𝑠
    Solo en aerodinámica permanente; pero si 𝑤 = 𝑤(𝑡) y 𝑤𝑔 = 𝑤𝑔 (𝑡), hay que tener en cuenta variaciones debidas a transitorios)

    𝑑𝑤 𝑔𝜌𝑢𝑠 𝑆𝐶𝐿𝛼 𝑑𝑤 2𝑊 1 𝑑𝑤 Δ𝐿
    =− (𝑤 + 𝑤𝑔 ) → 𝜆 + 𝑤 = −𝑤𝑔 𝜆= =− = −Δ𝑛
    𝑑𝑡 2𝑊 𝑑𝑡 𝜌𝑢𝑠 𝐶𝐿𝛼 𝑔𝑆 𝑔 𝑑𝑡 𝑊

    1
    Mecánica del Vuelo Avanzada Resumen Tema 8

    Ráfaga Escalón Ráfaga 1-coseno: 𝑑 = 12.5𝑐̅: distancia de


    𝑤 𝑤𝑔0 𝜋𝑢𝑠 𝑡 1 GDL + Ráfaga de Pratt
    𝒘𝒈 = 𝒘𝒈 = 𝒄𝒕𝒆 𝑔 penetración: 𝑤𝑔 (𝑡) = (1 − cos ( )
    2 𝑑
    𝑡 𝑡 1 𝑑𝑤
    −
    𝑤(𝑡) = −𝑤𝑔 (1 − 𝑒 𝜆) 𝑤(𝑡) = ∫ ℎ(𝑡 − 𝜏)𝑤𝑔′ (𝜏)𝑑𝜏 (𝑑𝐿)𝑤 = 𝜌𝑢𝑠2 𝐶𝐿𝛼 𝑑𝑡 ′ 𝐾𝑊 (𝑡 − 𝑡 ′ )
    0
    2 𝑢𝑠 𝑑𝑡′
    1 𝑑𝑤 𝑤𝑔 −𝑡/𝜆 0.09𝑢𝑠 𝑡 0.6𝑢𝑠 𝑡
    Δ𝑛 = − = 𝑒 Donde: respuesta entrada escalón: ℎ(𝑡 − 𝜏); 𝐾𝑊 (𝑡) = 1 − 0.165 𝑒 − 𝑐 − 0.335𝑒 − 𝑐 ; 𝐾𝑊 (0) = 0.5
    𝑔 𝑑𝑡 𝑔𝜆 𝑑𝑤 𝑔
    El movimiento de subida del avión 𝑤𝑔′ = 𝑑𝑡 1 𝑑𝑤𝑔 ′
    (𝑑𝐿)𝑔 = 𝜌𝑢𝑠2 𝐶𝐿𝛼 𝑑𝑡 𝐾𝐺 (𝑡 − 𝑡 ′ )
    atenúa la carga. El pico del aumento de Solución cualitativa. Representación gráfica 2 𝑢𝑠 𝑑𝑡′
    factor de carga se da justo cuando resulta: 𝐾𝑤 : función de Wagner; retardo velocidad en 𝑡 ′ ; 𝐾𝐺 : función de Kussner
    0.26𝑢𝑠 𝑡 2𝑢𝑠 𝑡
    recibe la nueva corriente vertical. 𝐾𝐾 (𝑡) = 1 − 0.5 𝑒 − 𝑐 − 0.5𝑒 − 𝑐
    Sharp Edge (borde afilado): Δ𝑛 𝑤𝑔 1 𝑡
    𝑑𝑤
    𝑤𝑔 𝑤𝑔 𝜌𝑢𝑠 𝐶𝐿𝛼 Δ𝑛𝑚á𝑥 (Δ𝐿)𝑤 = 𝜌𝑢𝑠 𝑆𝐶𝐿𝛼 ∫ 𝐾𝑊 (𝑡 − 𝑡 ′ ) ′ 𝑑𝑡′
    Δ𝑛𝑠ℎ = = 2 0 𝑑𝑡
    𝑔𝜆 2𝑊/𝑆 1 𝑡 𝑑𝑤 𝑔
    El factor de carga es más severo: 𝑡 (Δ𝐿)𝑔 = 𝜌𝑢𝑠 𝑆𝐶𝐿𝛼 ∫ 𝐾𝐺 (𝑡 − 𝑡 ′ ) ′ 𝑑𝑡′
    2𝜋/𝜔 2 0 𝑑𝑡
    • A mayor velocidad de ráfaga 𝑊 𝑑𝑤
    • A mayor densidad − = Δ𝐿 = (Δ𝐿)𝑤 + (Δ𝐿)𝑔
    𝑔 𝑑𝑡
    • A mayor velocidad de vuelo 𝑑𝑤 𝑡
    𝑑𝑤 𝑡 𝑑𝑤𝑔
    (para una misma ráfaga) 𝜆 + ∫ 𝐾𝑊 (𝑡 − 𝑡 ′ ) ′ 𝑑𝑡 ′ = − ∫ 𝐾𝐺 (𝑡 − 𝑡 ′ ) ′ 𝑑𝑡′
    𝑑𝑡 0 𝑑𝑡 0 𝑑𝑡
    • A mayor pendiente de la curva Para el mismo avión anterior, se obtiene: Con Δ𝑛 = − 1 𝑑𝑤: de ecuación integro-diferencial a integral
    de sustentación (Δ𝑛)𝑚á𝑥 = 2.525. Se invierte en complejidad 𝑔 𝑑𝑡
    𝑡𝑢 𝜆𝑢 𝑑𝑤 Δ𝑛(𝑠)
    • A menor carga alar (W/S): para disminuir el factor de carga. Cambio de variable: 𝑠 = 𝑐 𝑠 . 𝜇 = 𝑐 𝑠 ; 𝑑𝑠 = 𝑓(Δ𝑛). Variable: (Δ𝑛 )
    𝑚á𝑥 𝑆𝐻
    aviones civiles y veleros Δ𝑛(𝑠) 1 𝑠 Δ𝑛(𝑠) 𝑠
    𝑑𝑤𝑔
    + ∫ 𝐾𝑊 (𝑠 − 𝑠 ′ ) 𝑑𝑠 ′ = ∫ 𝐾𝐺 (𝑠 − 𝑠 ′ ) ′ 𝑑𝑠′
    (Δ𝑛𝑚á𝑥 )𝑆𝐻 𝜇 0 (Δ𝑛𝑚á𝑥 )𝑆𝐻 0 𝑑𝑠
    Conservador: Δ𝑛𝑠ℎ = 2.819 (Δ𝑛)𝑚á𝑥 = 2.525 Δ𝑛 = 2.25

    Δ𝑛(𝑠) 0.88𝜇
    Factor de atenuación de ráfaga: 𝐾𝑔 = ( Δ𝑛 ) = 𝑓(𝜇). Aproximación: 𝐾𝑔 ~ 5.3+𝜇 Δ𝑛(𝑠) 𝜇
    𝑆𝐻 𝑚á𝑥
    (Δ𝑛𝑚á𝑥 )𝑆𝐻
    𝜆𝑢𝑠
    Conocido Δ𝑛𝑆𝐻 , hay que calcular: 𝜇 = 𝑐
    . Con la aproximación se tiene 𝐾𝑔 < 1, típicamente 0.6, 0.7.

    Y con esto se tiene el factor de carga máximo: Δ𝑛𝑚á𝑥 = 𝐾𝑔 (Δ𝑛)𝑆𝐻 𝑠

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