2.3 Hernandez Fuentes Alejandro

Asignatura:
Puertos Marítimos
Evidencia:
2.3 – Ruta de entrada
Alumno:
Hernández Fuentes Alejandro – 17990386
Carrera:
Ingeniería Civil
Docente:
Ing. Leovardo Ezcanga Ortiz
Fecha:
03/03/2022
Índice
Investigación ..................................................................................................................................... 1
Resumen............................................................................................................................................ 5
Conclusión ......................................................................................................................................... 8
Referencias ....................................................................................................................................... 9
Investigación
También conocidos como canales secundarios, estos son las vías navegables
dentro del puerto que permiten a las embarcaciones realizar su rutina de entrada o
salida, comunicando al canal de navegación principal con las distintas áreas de
agua que conforman el vaso portuario.
Las áreas de agua tienen la función de cubrir las necesidades de acceso al puerto
en forma segura y eficiente, en las maniobras que realiza el barco, desde la entrada
hasta que fondea o atraca y viceversa. Entre las obras que conforman a esta área
se encuentran las siguientes:
 Bocana. Es la entrada de mar abierto a la zona abrigada, puede ser natural o

artificial, en cuyo caso estará limitada por rompeolas o escolleras debidamente
señalizados. La orientación y dimensionamiento deben cumplir una serie de
requerimientos de acuerdo a las características de los barcos y a las condiciones
oceanográficas y meteorológicas impuestos por los temporales, las que después
de una cierta magnitud determinan el cierre del puerto por el capitán
responsable.
 Canal de Navegación Principal. Es la zona navegable más importante del puerto,
en ella el barco aún en movimiento pasa de mar abierto a la zona protegida y
debe de realizar además la maniobra de parada. Entre más grande sea el barco
más obligado estará a hacer su rutina de acceso al puerto por un canal, el cual
debe estar señalizado de acuerdo a las normas internacionales y ser sometido
a un dragado de mantenimiento periódico para garantizar sus dimensiones de
proyecto.
 Antepuerto. Es el área de agua ubicada cerca de la entrada, generalmente es
atravesado por el canal de acceso, su función es propiciar una expansión de la
energía del oleaje que pasa por la bocana y dar servicio para maniobras o fondeo
de las embarcaciones.
 Fondeadero. Son áreas de agua que sirven para el anclaje, cuando los barcos
tienen que esperar un lugar de atraque, el abordaje de tripulación y
abastecimientos, inspección de cuarentena y algunas veces aligeramiento de
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carga; su localización debe ser estratégica, según la función que tenga que
cumplir, aunque generalmente se ubican junto a los canales de navegación, sin
que entorpezcan los movimientos de otros buques.
La profundidad de los canales interiores se diseña con el barco a plena carga que
presenta el mayor calado considerando sus movimientos y la influencia del oleaje,
vientos y corrientes; esta dimensión que deberá coincidir con el calado frente a los
muelles donde se efectúa el manejo de la carga. Como norma general se agrega un
10% al calado calculado de esta forma, salvo en el caso de Ro Ro que transbordan
automotores, donde se debe considerar la diferencia balanceada en el calado entre
proa y popa (trim).
Las recomendaciones generales para los anchos de estos canales, se muestran en

la siguiente imagen, en una planta y secciones para tres casos diferentes y donde
esa dimensión es la mínima necesaria, aunque puede variar según las condiciones
físicas del sitio, pero siempre abarcando la suma del ancho del barco (M) más un
espacio de maniobra mayor al 30 a 40% de aquél (>1.3 a 1.4 M).
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La ruta que sigue un buque para el cruce de la bocana del puerto no puede
considerarse como un hecho puntual limitado al cruce estricto del paso de la boca,
debiendo realizarse, el análisis de un tramo completo de la vía de navegación que
se extiende desde los puntos aguas arriba y aguas abajo en los que se inician y
finalizan las maniobras de navegación.
El procedimiento general de análisis toma en consideración los aspectos siguientes:
 La navegación en el tramo afectado por la bocana se desarrollará a través de

una vía con un trazado totalmente definido. Si bien la recomendación general es
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que este trazado sea recto, con frecuencia será necesario recurrir a trayectorias
mixtas en las que a un tramo recto exterior al puerto seguirá una navegación en
curva para buscar rápidamente aguas protegidas.
 Dado que las rutas de aproximación habituales están preestablecidas y no
pueden adecuarse a las características de vientos, oleajes o corrientes
existentes en cada momento, habrá que prever acciones importantes de
componente transversal y en consecuencia ángulos de deriva próximos a los
valores máximos admisibles. Las condiciones del clima marítimo que se
consideren límites de operación se determinarán en función del nivel de servicio
que se desee obtener.
 En los puertos de refugio para embarcaciones menores (pesqueras y
deportivas), así como en todos aquéllos que se diseñen para operar en
condiciones climáticas severas, deberán establecerse rutas de navegación de
acceso que permitan que el buque arribe a puerto empopado al temporal o
formando un pequeño ángulo con aquél, lo que se denomina navegar con
temporal a una cuarta o con temporal por la aleta, debiendo considerarse
ángulos de hasta 15/20° entre la ruta y la dirección del oleaje. Las condiciones
climáticas longitudinales que se consideren límites para el análisis de estas rutas
de entrada en temporales se establecerán mediante el análisis estadístico de los
niveles de servicio que se quieran establecer.
 La navegación en el tramo de cruce de la bocana del puerto generalmente
corresponderá a condiciones climáticas variables y en consecuencia habrá que
tomar en consideración el sobre ancho que se establece para corregir este
efecto.
 Con bastante frecuencia y aunque no sea el trazado más favorable, el cruce de
la bocana va seguido inmediatamente a continuación de una navegación en
curva para buscar rápidamente aguas más abrigadas detrás de los diques de
protección del puerto, por lo que también será frecuente prever los sobre-anchos
para la navegación en tramos curvos, así como para desarrollar las transiciones
que acompañan a tales tramos curvos.
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Resumen
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6
7
Conclusión
En base a lo anterior, se puede decir que los canales secundarios, rutas de entrada,
son una parte fundamental que conectan al canal de navegación principal con las
diversas áreas de agua, por ejemplo; bocana, antepuerto y fondeadero. A la hora
de establecer estas rutas, es importante considerando cada uno de los factores
físicos que la afectan.
El ancho de estos canales debe de quedar bien definido en función del número de
vías de navegación. Por lo que se pudo ver, la determinación de esta y demás
variables es parecida a la usada en el trazado de un canal de acceso, visto en
subtemas anteriores.
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Referencias
 Dirección de obras Portuarias, Gobierno de Chile (s.f). GUÍA DE DISEÑO,

CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y CONSERVACIÓN DE OBRAS
MARÍTIMAS Y COSTERAS.
http://www.abcpuertos.cl/documentos/MOP/MOP_Vol_4_Criterios_Operacion_
Parte_1.pdf
 Esteban Chapapria Vicent (s.f). OBRAS MARÍTIMAS. Universidad Politécnica

de Valencia.
https://dokumen.tips/documents/libro-obras-maritimas-vicent-chapapria-hasta-
cap10pdf.html
 Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2019). Manual de

Dimensionamiento Portuario 2001.
http://www.sct.gob.mx/index.php?id=6618

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 Bocana. Es la entrada de mar abierto a la zona abrigada, puede ser natural o

Las recomendaciones generales para los anchos de estos canales, se muestran en

El procedimiento general de análisis toma en consideración los aspectos siguientes:

 La navegación en el tramo afectado por la bocana se desarrollará a través de

 Dirección de obras Portuarias, Gobierno de Chile (s.f). GUÍA DE DISEÑO,

 Esteban Chapapria Vicent (s.f). OBRAS MARÍTIMAS. Universidad Politécnica

 Secretaria de Comunicaciones y Transportes (2019). Manual de

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